路桥测量实习报告

路桥测量实习报告篇一：工程测量实习报告路桥一班

工

班级：路桥一班

组别:第三组

组长：羊位敬

组员:潘小腮、熊一显、陈平尧、孙冠辉、廖薇钦

程测量学实习报告

目录

一、实习目的

二、实习任务

三、测区概况

四、图试点控制测量外业

1、水准测量

2、水平角测量

五、地形图特征点数据采集

六、CASS绘图

七、小结（心得体会）

八、附录

1、水准测量手簿

2、水平角观测手簿（测回法）

一、实习目的

测量学实习是测量学教学的重要组成部分，其目的是学生巩固、扩大和加深从课堂学到的理论知识，获得实际测量工作的初步经验和基本技能，进一步掌握测量仪器的操作方法，提高计算和绘图能力，对测绘小区域大比例地形图的全过程有一个全面和系统的认识，会认识地形图，能够根据给定的地形图在实际中寻找到涂上所示的点，并在实习的过程中增强其独立工作与团队协作意识，为今后解决实际工作中的有关测量问题打下坚实的基础。学生通过本次实习应达到以下要求：

1、巩固和加深课堂所学理论知识，培养学生理论联系实际的能力、动手能力、刻苦耐劳的工作作风和互相协作的团队精神；

2、熟练掌握常用测量仪器(水准仪、经纬仪、钢尺)和工具的操作和使用方法；

3、掌握导线测量和三、四水准测量的观测与计算方法，掌握地形测量的测、算、绘技能；

4、培养一丝不苟的测绘技术工作态度、培养吃苦耐劳、团结友爱、集体协作的精神。

二、实习任务

a.利用各小组测区范围内已有控制点，完成比例尺为1：500的地形图一幅，（用铅笔，按《地形图图式》整饰好），注意地形图上散点标注高程；

b.掌握经纬仪放样的方法及过程；

c.初步认识全站仪的使用

三、测区概况

测区地理位置:湖南省衡阳市南华大学老二教测区。位于南华大学校园内，测区包括A-3-1、A-4四个已知点，主要构筑物有教学楼、花坛、楼梯、树木。

四、图试点控制测量外业

1、水准测量

调整水准仪与地面水平，变更仪器高法进行测站检核，高差较差应小于6mm，以环形闭合差，小于毫米（或式中L为水准路线的总长度，n为总测站数）

2、水平角测量

(1)经纬仪架在控制点上用角螺旋进行对中，在伸缩架腿调节圆水准气泡居中，调节脚螺旋，使水平管气泡也居中。通过对中器观察是否也居中，否则反复调平。

(2)望远镜调成盘左，对准左面的目标并制动，调节微倾和微动螺旋使得十字丝对准目标，记录数据。顺时针转动照准部，对准右面的目标并制动，读数并记录数据。

(3)望远镜调成盘右，对准右面的目标并制动，调节微倾和微动螺旋，使得十字丝对准目标，记录数据。逆时针转动照准部，对准左面的目标并制动，读数并记录数据。

(4)两次测量角只差不能超过40秒，否则重测。

五、地形特征点数据采集

全站仪基本操作:

1.测角度：

瞄准任意方向，按置零键，该方向即为0°0′00″，转动望远镜，面板上所显示水平角度数即为该方向的方位角；也可以自己按置盘键，配置任意方向的度盘读数。

2.测距离：

根据红外线测距原理，全站仪瞄准棱镜，按测量键即可测出测站点到立棱镜点的水平距离、斜距和高差。

3.测坐标：

设站，输入或调用测站点坐标、仪器高；

定向，输入或调用定向点坐标，瞄准定向点，根据输入坐标，自动计算二者之间的坐标方位角，也可以根据已知的坐标方位角置盘。

碎部点坐标测量，瞄准任意点处的棱镜，根据极坐标测量原理，自动计算，得到碎部点的三维坐标。

注意：不同型号仪器操作方法不尽相同

通过全站仪测量出南华广场540个特征点的坐标数据并在草图上加以标注，明确每个特征点的具体位置。

六、CASS绘图

将数据从全站仪中导出(.dat格式)，再用CASS软件描点，并连线，标注上具体景观物绘制成

图。

七、小结(心得体会)

通过本次的测量实习,我觉得最大的收获在于将书本上那些抽象的知识与现实的测量很好的结合了起来；不仅在于我对专业的学习和仪器熟悉程度,同时在对自己做事的严谨、团队协作精神的培养也极大有促进作用。

我们的目的是小区域控制测量，用到的仪器有经纬仪、水准仪、全站仪、标尺、脚架等等，工程测量，它是个复杂的工作，光靠一个人的力量是远远不够的，所以通过这次实习我彻彻底底的明白了测量它是一个团队的工作。我们组共有8个组员，必须发挥每个人的长处，才能使工作的效率最大化，在测量过程中我们最大程度的做到了精确，每个数据都经过检验，没有上一步的验证绝不做下一步。举个简单的例子吧，每次仪器在测量时都要经过对中整平，这个表面上看是一个简单的工作，但它必须做到精确再精确，只要不小心稍稍动一下仪器我们就要重复这一步工作，不然就会造成数据的误差，影响整个测量结果。还有一些很多人都会忽略的东西我们也绝不能不注意，越是细小的东西越能表现出一个团队的工作态度和能力。

这次实习测量我们的大体思想是这样的，我们先讨论该怎么测量，有了理论基础我们实习测量起来就会少走很多弯路，比如测量左盘右盘打的时候，到底是顺时针还是逆时针方向转，我们选择的是顺时针方向转，因为顺时针方向转的时候角度总是增加的，这样就减少了不少麻烦。

一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题，我们通过实时的交流也让自己学到了很多东西。我觉得最大的收获在于将书本上那些抽象的知识与现实的测量很好的结合了起来。不再是我们单纯看书本上的文字内容,而实际确不能很好弄懂在今后实践中的操作。测量仪器的使用和实地的测量实习工作的开展,让我们更直观接触到了土木工程测量这个学科,也为我们今后走上工作岗位后,更好更快地使用仪器、控制测量发放奠定了坚实的基础。

八、附录（见下页）

篇二：路桥测量毕业实习报告

实习内容

20××年3月份，我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论知识，使我对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。通过这次实习，使我更加深了对理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习锻炼目的，虽然很辛苦，但真的收获了很多。下面我就介绍一下那三个月的实习经历。

一、工程概况：

大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路规划》的重要组成部分,设计行车时速250公里。专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,终于西安,线路正线全长859公里。大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速铁路辐射,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极而深远的影响。

本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长公里,其中桥梁长度占%达公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋)、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。

二、我的工作职责：

由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。不过还是让前辈们带着开始了工作。我被安排到二工区测量队，主要负责沉降观测工作。第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜：

1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风

2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。

3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。

4、测量仪器的核定、校正。

5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。

6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。

7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。

8、准确地测设标高。

9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果(数据和曲线图表)。

10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。

三、仪器介绍：

因为我主要负责沉降观测，所以基本就是和水准仪打交道了。我接手的是一台徕卡DNA03电子数字水准仪，这个是我以前在学校所没有接触过的东西。

电子水准仪又称数字水准仪，它是在自动安平水准仪的基础上发展起来的。它采用条码标尺，各厂家标尺编码的条码图案不相同，不能互换使用。目前照准标尺和调焦仍需目视进行。人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成象在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标尺条码又被成象在光电传感器(又称探测器)上，即线阵CCD器件上，供电子读数。因此，如果使用传统水准标尺，电子水准仪又可以象普通自动安平水准仪一样使用。不过这时的测量精度低于电子测量的精度。特别是精密电子水准仪，由于没有光学测微器，当成普通自动安平水准仪使用时，其精度更低。

电子水准仪是以自动安平水准仪为基础，在望远镜光路中增加了分光镜和探测器(CCD),并采用条码标尺和图象处理电子系统二构成的光机电测一体化的高科技产品。采用普通标尺时，又可象一般自动安平水准仪一样使用。它与传统仪器相比有以下特点：1)读数客观。不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。

2)精度高。视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得出来的，因此削弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功能，可以削弱外界条件影响。不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。

3)速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量，测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右。

4)效率高。只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。视距还能自动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。

四、工作细则：

、工作依据

1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[XX]158号);

2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》(铁建设

[XX]189号);

3.《国家一、二等水准测量规范》(GB12897XX);

4.《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-XX);

5.《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[XX]183号);

6.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-XX);

7.《工程测量规范》(GB0026-93);

8.《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97);

9.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[XX]754号);

10.大西高速铁路工程设计文件;

11.铁道部有关规定。

、工作内容

根据需要项目部总共设置了五个沉降组，一工区驻一个组(1组)，二工区驻两个组(2组、3组)，三工区驻两个组(4组、5组)，我负责三组。工作段落为D350#----D500#。

、沉降变形测量等级及精度要求

本段沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行：

、沉降变形监测主要技术要求及建方式

1.垂直位移监测

(1)垂直位移监测主要技术要求垂直位移监测主要技术要求按下表执行：

(2)垂直位移监测建方式

线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求(国家二等水准测量)施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测布设方法分为三级：

1)基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心装载。基准点使用全线二等精密高程控制测

量布设的基岩点、深埋水准点;

2)工作点。要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变

形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装置。工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点(含工作基点)间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。

XX年大学生顶岗实习报告

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3)沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。

监测由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测复测进行，按施工期3年考虑，计复测6次，每次观测水准路线长度往返按25km。

对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。

2.水平位移监测

(1)水平位移监测主要技术要求

水平位移监测主要技术要求按下表执行：(2)水平位移监测建方式

水平位移监测一般按独立建考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测坐标与施工平面控坐标的相互转换。

3.沉降变形测量点的布置要求

沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点。其布设按下列要求：

1)每个独立的监测应设置不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。

2)工作基点应选在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立

工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。

3)沉降变形观测点应设立在沉降变形体上能反映沉降变形特征的位置。

4.沉降变形监测测量工作基本要求

1)水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。

2)每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。

3)每次沉降变形观测时应符合：

(1)严格按水准测量规范的要求施测。首次观测每个往返测均进行两次读数。

(2)参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。

(3)为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水平尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观

测点进行观测。

(4)观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。

(5)成像清晰、稳定时再读数。

(6)随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。

(7)对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。

(8)数据计算方法和计算用工作基点一致。

5.沉降变形监测观测具体要求

1)水准的观测按照国家二等水准施测，采用单路线往返观测。每次观测均形成闭合检验条件。

2)水准仪使用DS05或DS1型仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。

3)外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成

篇三：路桥实习报告

路桥专业测量施工实习报告

通过这次外业的测量施工实习，使我对桥梁的基础、框构、钢筋骨架的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步加强对即将开始的课程的理解和接受课堂上的知识能力的提高，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的路桥事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

实习目的:通过本次实习锻炼自身综合能力，全面的理解和运用大一课堂上所学的知识，加强对测量仪器的操作和看图纸的能力，达到融会贯通。处理好各方面的人际关系，同技术员学习如何组织施工和处理各种突发问题。实习时间:XX年7月~8月

实习地点:长图线中兴街框构桥右K124+(++)m施工单位:中铁九局七公司

实习经历:在实习过程中，有欢笑有坎坷，测量中我们一丝不苟但也不缺乏乐趣，往往一晃时间就过去了。放样定点时在技术员李哥龙哥的带领下我学会了路线中桩的放样方法和桥梁混凝土浇筑时各个标高的控制，还有钢筋骨架架设焊接的控制。后期桥梁主体的浇筑之前还需架设扣件钢管支撑，再在上面铺设模板。在浇筑混凝土之前还学习了现场如何做试块。施工每天都要有电务和公务段人员审核施工现场安全系数。

实习心得:本次实习使我深刻地了解了本专业的本职工作，在实习中难免会有许多困难，都需要我们自身不放弃，努力做好本职工作。通过实习使我提前接触到即将学习的有关桥梁方面的知识，这比课堂上所学到的知识更生动更容易理解，毕竟这是亲身体会的，再通过即将开始的新课程，我相信我对桥梁方面的理解能更加深刻。在实习中我也学到了如何与现场施工人员进行沟通和组织施工，这对我的帮助非常大。

指导意义:在实习中使我深刻的意识到自身的不足之处，在与人交流中取长补短不断提高自己，使我明白了在学校中学到的知识是远远不够的，在大学中我们主要学习的是如何自主学习的方法和学习为人处世的方法，而不是学习知识。大学

就是一个小社会，相信通过这次的实习能使我更加适应学校的生活。

系别:道桥工程系

专业:道路与桥梁工程技术

班级:10329班

姓名:田亮

日期:XX年8月

篇四：路桥专业测量毕业实习五千字报告

实

习

报

告

实习地点：中交二公局大西铁路工程指挥部

（洛河特大桥项目部）实习职位：测量员实习时间：指导老师:蒲超实习学生:韩鑫

实习内容

XX年3月份，我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论知识，使我对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。通过这次实习，使我更加深了对理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习锻炼目的，虽然很辛苦，但真的收获了很多。下面我就介绍一下那三个月的实习经历。

一、工程概况：

大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路规划》的重要组成部分,设计行车时速250公里。专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,终于西安,线路正线全长859公里。大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速铁路辐射,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极而深远的影响。

本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长公里,其中桥梁长度占%达公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋)、站场、

大型临时设施及配合辅助工程等。

二、我的工作职责：

由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。不过还是让前辈们带着开始了工作。我被安排到二工区测量队，主要负责沉降观测工作。第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜：

1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风

2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部署，制定测量放线方案。

3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。

4、测量仪器的核定、校正。

5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。

6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。

7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。

8、准确地测设标高。

9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果（数据和曲线图表）。

10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。

三、仪器介绍：

因为我主要负责沉降观测，所以基本就是和水准仪打交道了。我接手的是一台徕卡DNA03电子数字水准仪，这个是我以前在学校所没有接触过的东西。

电子水准仪又称数字水准仪，它是在自动安平水准仪的基础上发展起来的。它采用条码标尺，各厂家标尺编码的条码图案不相同，不能互换使用。目前照准标尺和调焦仍需目视进行。人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成象在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标尺条码又被成象在光电传感器（又称探测器）上，即线阵CCD器件上，供电子读数。因此，如果使用传统水准标尺，电子水准仪又可以象普通自动安平水准仪一样使用。不过这时的测量精度低于电子测量的精度。特别是精密电子水准仪，由于没有光学测微器，当成普通自动安平水准仪使用时，其精度更低。

电子水准仪是以自动安平水准仪为基础，在望远镜光路中增加了分光镜和探测器(CCD),并采用条码标尺和图象处理电子系统二构成的光机电测一体化的高科技产品。采用普通标尺时，又可象一般自动安平水准仪一样使用。它与传统仪器相比有以下特点：

1)读数客观。不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。

2)精度高。视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得出来的，因此削弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功能，可以削弱外界条件影响。不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。

3)速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量，测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右。

4)效率高。只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。视距还能自动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。

四、工作细则：

、工作依据

1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[XX]158号）；

2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设

[XX]189号）；

3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—XX）；

4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-XX）；

5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[XX]183

篇五：路桥实习报告

实习报告

一、实习时间

XX年11月11日——XX年12月27日

二、实习地点

重庆双碑嘉陵江大桥（上海华申工程建设监理咨询有限公司）

三、实习目的

本次实习目的是熟悉路桥工程施工工艺，了解预、结算编制工作和施工管理工作，运用所学理论知识和实践知识，培养动手能力，并收集相关资料，提高专业实践技能。

熟悉和了解施工现场的具体情况，熟悉各工种的具体要求以及施工工艺，了解现场各种资料的整理与编写，了解施工平面图的布置及在施工现场如何组织施工及管理，从而为编制施工报告打下基础。分析路桥施工中的实际问题。阅读工程图纸，熟悉施工组织设计，了解施工方案等生产技术文件的编写方法。桥梁的构造，下部和上部结构的施工方法和施工工艺；熟悉相关的质量检验标准及检验方法，有关内业资料的编写及整理。

四、实习内容

本次实习是在双碑嘉陵江大桥，主要是了解了桥梁的施工现场的布置及施工工艺。熟悉了施工图纸，根据施工图纸处理现场问题。图纸是施工的关键，只有看懂了图纸，才能进行正常的指导与施工。

通过本次实习，我的报告主要是双碑嘉陵江大桥简介、基坑的开挖与支护、桥墩扩大基础的施工及浇筑、盖梁施工工艺流程图、满堂支架现浇箱梁、滑模逐跨浇筑箱梁等内容，其具体内容如下：

（一）双碑嘉陵江大桥简介

双碑嘉陵江大桥全长3800米，大桥长米，其中，东引桥长米,西引桥长1019米，主桥长645米。该桥是双塔单索面斜拉桥，主桥桥面宽米，双向6车道，中间有米的拉索分隔带，两侧各有一条米宽的人行道。人行道将铺装花岗岩防滑石板。设计时速为60公里/小时,是国内同类型桥梁中最宽的。主跨330米,跨度居全国同类桥梁第一。双塔一高一低，形如一大一小两座石门大桥串联在一起。大桥双向六车道，西起沙坪坝区双碑杨双路，东至江北石马河，通过一座立交与内环高速相连。双塔中高塔的桥墩部分，将由打在河床下的24根桩支撑，最深的一根桩将打到河床以下30米。

（二）深基坑的开挖与支护

基坑开挖原则

（1）土方开挖前，应完成定位、放线、基准点引测工作，否则不得开挖该皮土方。

（2）土方开挖应结合施工缝严格施行“分层分段、限时支护”原则，将基坑开挖造成的周围设施的变形控制在允许的范围内。

（3）土方开挖必须按设计规定的开挖深度分层开挖，每区段开挖面长度不宜大于12m；自然放坡段每一层开挖深度不大于，严禁超挖。

（4）基坑坡顶地面荷载不超过20kPa，周边严禁超荷堆载。

（5）机械进出口通道处，应事先在基坑护壁附近铺设路基箱以扩散压力，或者局部加固地基，减少侧压力。

（6）坑底20～30cm厚的基土，用人工挖除整平，并防止坑底土扰动，开挖到位后及时施工砼垫层，随挖随浇。

（7）上层喷射混凝土面层达到一定强度后(约48小时)方可开挖下层土方及下层土钉施工。

（8）首层开挖前对变形监测进行一次小结，并在第一皮土开挖前完成一次初读数，以便实际掌握开挖阶段的变形情况。

（9）对与开挖有关的资源进行必要的配备，确保工程顺利进行。

基坑开挖注意事项

（1）本基坑土方开挖，严禁在坑边堆土，影响基坑安全。

（2）在离坡边线处设置防护栏杆，栏杆采用钢管搭设，上栏杆高度为，下栏杆高度为，并用红、白漆作醒目标记。

（3）土方机械行驶道路应平整、坚实，必要时，应铺设碎砖或钢板等垫道。

（4）多台挖掘机在同一作业面开挖，距离应大于10m。

（5）必须经常特别是雨后必须检查边坡支护稳定情况，不得将土及其它物件堆在基坑边。

（6）禁止无关人员进入机械施工区域，挖掘机回转半径范围内不得站人或进行其它作业。挖掘装土时，应待整机稳定后进行，不得将铲斗从运土车驾驶室顶部越过，装土过程中任何人不得停留在装土车上。

（7）挖掘机操作和运土车行驶应听从现场指挥，所有车辆必须严格按规定的路线和等候区行驶、等候，防止撞车、拥堵。

（8）夜间作业，机上及作业区域必须有充足的照明，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。

（9）雨天施工运输车辆和行驶道路应采取防滑措施，保证行车安全。

（10）基坑作业时，操作人员应从爬梯上下。

针对基坑特点制定可能出现不利情况的应急措施

针对本基坑特点及可能出现的不利情况确定具体应急措施，避免在土方开挖过程中出现较大变形，影响基坑及周边环境的安全稳定：

（1）地面裂缝：地面裂缝：地面一旦出现裂缝，顺裂缝注入水泥与水玻璃混合液，地面用水泥砂浆抹平，同时在裂缝外侧布置土钉，增加抗拉力，稳固变形土体。现场备足草包，塑料布，钢管等应急物质，以便能及时抢险。

（2）变形过大的应急处理措施：

①土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围。可在坡体设置钢板桩，并在坡面增设一排土钉，限制水平位移。

如变形发展迅速，应立即回填土方，阻止变形进一步扩大，待查明原因并采取相应措施后方可继续开挖。

②若基坑侧壁出现局部滑塌，应查明原因，消除产生滑塌因素，同时进行修补加固。③若土方开挖至基坑底标高时支护结构监测数据已达报警值，应加快垫层砼及主体结构底板施工进度，并将垫层和底板砼浇筑至基坑边。

④对于发生变形较大的区段，应及时卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制支护结构变形的发展。

⑤当基坑位移监测数值超过速率或总体警戒值时，立即采取应急措施，在有条件地段坡顶立即采取挖土卸荷。以减少坡顶荷载，降低基坑相对深度，改变坡体应力分布，达到基坑坡土稳定的目的，并增加监测次数，确定其加固后的位移值是否正常。

（3）坡脚滑移：坡体加撑，坡脚增打木桩或采用石子草包堆叠坡脚，阻止坡脚继续滑移。

（4）环境保护方面应急处理措施：

①土方开挖前应按照设计要求预先设立观测点，对周边环境变形等内容进行观测，并在施工过程中密切关注基坑监测数据，切实做到信息化施工。

②当通过沉降监测发现地面建筑物沉降已达到预警标准值时，应及时查明引起沉降的具体原因：如确认是由基坑支护结构变形所引起的，应根据实际情况采取压密注浆等加固措施。

深基坑支护

深基坑支护是指为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对深基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护的措施。

深基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家有关规定要求，深基坑工程施工必须编制监理细则，明确深基坑工程的技术要求和施工现场的检查要点。

深基坑支护基本要求

（1）深基坑围护必须根据设计要求，深度及现场环境工程进度来确定施工方案，纺制后经单位总工程师审批，并报总监理工程师审批，符合规范及法律法规要求才能施工。

（2）深基坑施工必须解决地下水位，一般采用轻型井点抽水，使地下水位降到基坑底1．0米以下，须有专人负责24小时，值班抽水，并应做好抽水记录，当采取明沟排水时，施工期间不得间断排水，当构筑物未具备抗浮条件时，严禁停止排水。

（3）深基坑土方开挖时，多台挖土机之间间距应大于10m,挖土由上而下，逐层进行，不得深挖。

（4）深基坑上下应挖好阶梯或支撑靠梯，禁止踩踏支撑上下作业，坑四周应设置安全栏杆。

（5）人工吊运土方时应检查起吊工具，工具是否牢靠，吊斗下面不得站人。

（6）在深基坑边上侧堆放材料及移动施工机械时，应与挖土边缘保持一定距离，当土质良好时，应离开米以外，高度不得超过米。

（7）雨季施工，坑四周地面水必须设排水措施，防止雨水及地面水流入深基坑，雨季开挖土方应在基坑标高以上留15~30cm泥土，待天晴后再开挖。

（8）深基坑回填土要四周对称回填，不能一边填满后延伸，并做好分层夯实。

（9）深基坑施工中，现场工程技术人员要坚持跟班作业，及时解决施工中出现的安全、质量问题，确保每道工序在安全保证的前提下才能抓质量、进度。

（10）对深基坑施工中的关键部位，必须严格控制，前道工序未验收签证，后道工序绝不允许施工。

（11）对深基坑施工中的危险源部位要有预见性及防止措施方案。

（12）基坑三大要点风险控制要按照规范认真执行。

（三）桥墩扩大基础的施工及浇筑

施工方案

（1）测量放线

扩大基础施工前，首先复核现场控制点，用全站仪精确定位。控制基底标高，防止

篇六：路桥实习报告

建筑工程学院

工程施工专业技能训练

报告

姓名：

学号：

班级：

时间：

指导者：

实习报告

一周的生产实习就这样结束了，虽然实习时间短暂，但是让我们学到了很多书本上没有的知识，让我们受益匪浅。

在这一周里，我们参观了已建成的里运河—京杭运河特大桥、盐河大桥、和在建的承德路大桥、北京路与黄河西路交界处的恒通大厦、我们去了位于奥体中心旁的福晟钱隆城，接下来的测量和识图训练。通过对大桥的参观学习让我有以下心得：

参观的大桥多数桥梁桥型使用多跨连续梁桥，因为其施工技术成熟、造价合适、线性美观而广泛使用。对于大跨径、特大跨径桥梁使用组合结构或斜拉桥。对于石材方便的地区，跨越较大障碍物时一般使用拱桥。

参观京杭运河特大桥和盐河大桥后，让我们对桥梁的结构有了更深刻的认识，比如以前在课本上学习的横隔梁。以前总是感觉模糊不知道具体是什么，看到实物后脑子里的概念更加清晰了。同时更

T型梁下部及横隔梁

直觉的知道横隔梁具有提高抗扭刚度作用的原因了，恒隔梁不仅可以做成实心的，可以做成空心的以便减轻自重。

当前对于多跨连续梁的施工主要是用平衡悬臂方法施工，通过对挂篮的使用充分减少了对桥下交通、桥下通航的影响

。

平衡悬臂法挂篮施工图

更好学习悬臂施工的原理及工艺方法，悬臂施工时通过挂篮这种设备形成悬臂端，在悬臂上形成施工面进行桥墩两侧平衡施工。悬臂施工时首先要做零号块，做好零号块后，在零号块两侧用挂篮平衡施工、向前推进，最后在大桥跨中进行合拢。在此给过程要注意零号块的施工，为了使零号块固定要做临时固定处理。使活动支座变成临时固定支座，在桥墩的四周打些桩，用做临时支撑用桩，当桥跨合拢后将临时支撑去掉，这时废弃的临时支撑桩可以用做防撞墩。

零号块四周的临时支撑桩

桥跨应在一天中温度最低时进行合拢，因为桥跨结构较大，由于温差使变形较大，如果在白天温度最高时合拢，桥跨处于伸长状态，当温度降低时桥跨处于收缩状态，此时合拢处承受拉力，使合拢处成为最薄弱的地方。当在温度最低时合拢，此时桥梁处于收缩状态，拢合后，随着温度的升高，桥跨处于伸长阶段，此时合拢处处于压缩状态，由于钢筋混凝土具有良好地压缩性，所以在一天中温度最低时进行合拢。对于悬臂施工监测也是重要的环节，为了防止在桥跨中合拢时两侧桥梁的高度一致，还有为了保证桥梁的轴线一致，都须进行桥梁的监测。当两侧桥梁的高程并不一致时，应该在高程较高的地方用水箱加水进行加载，使其高程逐渐平衡。对于轴线偏移时，应该逐渐调节挂篮的轴线来实现桥梁轴线的调控。

挂篮施工照片

多跨连续梁施工时，在地势较好且容易施工的地方也可以用满堂支架法施工，如下图所示：

满堂支架法施工只能使用于地质良好地地方，其施工难度低、成本低、

篇七：路桥认识实习报告

路桥认知实习报告

姓名：

学号：

院系：土木与建筑工程学院专业：道桥

指导老师：

时间：

地点：南昌市

一、实习目的：通过一天的认知实习，使自己对路桥专业有一个初步的感性认知。通过观察城市道路、高速公路、桥梁，使自己对本专业的具体研究对象有一个了解。同时，通过现场观察，初步认识到公路、城市道路、高速公路、桥梁的外观结构、几何造型以及常用设施，为以后进一步学习专业基础课，专业课打下一个良好的基础。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。

二、实习地点：

八一大桥

南昌大桥

朝阳大桥

洪都大桥

三、桥梁简介：

1.八一大桥

八一大桥建成于1936年，原名中正大桥，系木面桥梁。1949年后，该市对中正大桥进行了改建，并将其“中正”更名为“八一”。当时“八一大桥”桥宽仅为10米，后来，桥上交通日益繁忙，“八一桥”显得越来越不堪重负，于1995年11月5日动工兴建新八一大桥。新八一大桥位于原桥上游50米处，全长3000多米，是江西省第一座斜拉桥，也是南昌最长的一条斜拉索桥。

新八一大桥由南昌城市规划设计院、江西交通设计院设计，中国建筑集团施工。主体设计为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥。工程由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里。其中主桥1045米，南引桥XX米，北桥1314米。桥面总宽度29米，有效宽度26米，双向四车道，设计速度为60公里/小时，20年远景交通流量为万辆/昼。主墩4米大直径桩8根，为国内最大直径的桩基，副孔墩采用2米直径桩44根。主孔为4×160米跨斜拉桥，塔高103米，副孔6×50米跨连续梁，主孔通航净空10米，为三级通航标准。1997年9月29日建成通车。大桥建设资金亿，总投资亿元(含两岸道路工程)。

在酝酿了一系列关于“八一桥”的改、扩建方案后，1995年，省委省政府决定重建一座具有时代特征的现代化大桥，以此取代“八一桥”。消息一出，引来了一些争议，毕竟这座桥已经伴随着南昌人走过了半个多世纪的风雨，大家对它有着很深的感情。车宇琳和新桥设计建设工程部的所有同志顶着压力开始了设计施工，这必须是一座跨世纪、具有一流设计水平的新大桥。经多次讨论，最后在十余个桥型方案中选定了对称布置的“双独塔、双索面、密索体系斜拉桥”桥型。新八一大桥设计建设工程部大胆采用4米桩径为主塔基础，使主塔基础和工程数量仅为国内同等跨度斜拉桥的32%，创造了当时的国内第

一。在全国同类规模的桥梁中，八一大桥建造时间最短、造价最低。1997年9月29日，大桥建成通车。新桥建成后,江泽民总书记亲自题写“八一大桥”四字悬于大桥中央。此后，雄伟的桥姿、日益方便的交

通，使曾经有过的争议日渐消失。

如今的八一大桥由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里，其中主桥1045米、南引桥XX米、北桥1314米。桥面有效宽度26米，双向四车道，设计速度为每小时60公里，是江西省第一座斜拉桥。北连昌北开发区，接昌九高速公路，是连接湘、鄂、皖及赣北各地的重要通道。整座大桥宛如巨龙横卧在赣江之上，成了南昌一道新的风景线。

2.朝阳大桥

南昌朝阳大桥全长约公里，桥面宽米至米，主要建设内容包括主桥、引桥、两岸连接立交及引道等工程。南昌朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间，连接朝阳新城和红角洲地区，西起红角洲地区丰和南大道，东至朝阳新城抚生路，沿线接前湖大道、跨赣江南大道、跨滨江南大道、接九洲大街，由南昌市市政公用集团承建。南昌朝阳大桥是南昌市第六座跨江大桥。

朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，大桥跨越赣江范围全长约1560米，分为主桥和引桥两部分。其中主桥长720米，桥跨度结合为60+5x120+60米，桥梁宽米，塔高35米。记者了解到，八一大桥塔高为80米，可以看出朝阳大桥塔高不足八一大桥的一半。

经流量预测分析确定，南环快速路主线为双向六车道标准，朝阳大桥机动车道将为双向八车道。同时，朝阳大桥需设置人、非慢行系统。

据介绍，朝阳大桥设计车速为60千米/小时，并保留远期80千米/小时的可能性。作为一座特大城市桥梁，朝阳大桥的抗震设防烈度为7度。设计洪水频率为三百年一遇，设计基准期为100年。

朝阳大桥的桥塔造型是书法“合”字的变形，体现出崇尚海纳百川，包容万象的大同理念。“我们将古朴的小篆‘合’字线条加以柔化，整体造型曲线柔和，生动流畅而不乏力量，中空的设计使得光线

篇八：路桥测量实习内容

路桥专业测量实习指导书

一、实习目的和要求

实习目的：:通过测量实习对所学内容进一步的理解，加深印象，使所学知识得以巩固和提高，全面掌握测量仪器的使用，实践测、算、绘的技术环节，提高分析问题解决问题的能力；培养同学遵守纪律、密切配合、团结协作的高尚情操和对待工作严肃认真、一丝不苟、实事求是、不畏艰辛的优良作风，为今后从事技术工作奠定坚实的基础。

实习要求：

1、掌握S3水准仪仪器、J6经纬仪和全站仪的使用方法；

2、掌握导线的测量与计算方法；

3、掌握水准的测量与计算方法；

4、基本掌握经纬仪测图的方法；

5、基本掌握曲线的测设方法（偏角法）；

6、基本掌握纵、横断面测量方法

二、实习内容

（一）仪器检验

水准仪、经纬仪各主要轴、线的几何关系是否满足要求，其检验方法详见教材有关内容。全站仪、反射镜只要外观无损坏，各转动螺旋转动灵活、有效即可。

注意；仪器校正和修理一定要由仪器室老师进行，学生一律不许独自进行。

（二）控制测量

1、导线测量

1）选点：导线点要选在安全、稳定、视野开阔、便于测图之处，相邻点间要通视，边长不大于90米，点位用钉子标志，红油漆圈之，在其侧注明点号，使之构成闭合导线，总边长公里（导线点构成闭合导线，视具体情况可适当调整）。

2）测水平角：用测回法测2测回，測回间要变化度盘位置，变化量为180°除以測回数，半测回互差±40″，测回互差±40″。

3）导线边长测量与计算

（1）全站仪单向观测2测回，每测回读三次读数，读数互差要小于5毫米取均值为一测回观测值，第二个测回要重新瞄准反射镜后再读数，以便消弱瞄准误差，测回互差要小于5毫米，取两测回的均值作为边长单向个观测值。

（2）竖直角测量测两个测回，测回互差±40″，取均值作为最后结果。

（3）气压、气温每测回测一次，取均值为最后结果，此次实习由于缺少气象参数测量仪器可以不测。

（4）边长要施加加常数、乘常数改正（可以不施加气象改正，可以忽略大气折光的影响），算出水平距离，对向观测算出的平距互差要小于1/10000，取均值为最后的导线边水平距离。

4）导线计算要按讲课时的要求画表格计算，假定一点坐标为（,）和一边坐标方位角（视具体情况确定），f±40″n,n为内角个数，导线全长的相对闭合差要小于1/4000。

5）要求每人至少测一角、一边，单独计算闭合导线，各导线点的坐标互差要小于10毫米，取均值作为小组最后的导线点坐标。

2、水准测量

1)用导线点构成闭合水准路线，假定一点高程为。用DS3水准仪双面尺法施测，视线长小于80米，前后视距要大致相等，黑红面高差互差±5mm,水准路线的高差闭合差要小于±20mmLL为测段长的公里数，L为水准路线总长。

2)要求每人至少测一个测段，单独完成水准测量成果的表格计算，当各点的高程互差小于10毫米时，取均值为小组的最后结果。

（三）地形测量

采用经纬仪测图法测图，测图比例尺1：500，图幅40cm×40cm，测图范围200米长，XX米宽，等高距米，地物点位中误差,地物点的高程中误差2cm,归零差4′，最大视距为70米，当视距大于70米时，可增加测站支点。支点边长往返丈量，互差小于1/XX，水平角测一测回，上下半测回互差小于30″，高程采用水准测量往返观测，互差小于±30mmL，L为支点边长的公里数。

要求每个同学掌握观测、跑尺、记录、计算、绘图各个环节。图上地物要齐全，按《图示》规定符合绘制地物、地貌。整饰后图形要线条清晰，图面要整洁。

（四）曲线测设

设计参数为R=500m,l0=50m,=20°36′20″，JD点里程为33+。首先计算综合要素、主点的里程（按一定格式）及其主点测设资料，然后计算偏角法测设曲线点的测设资料，注意检核。

1、主点测设方法：

在地面上定出JD点和ZD1（两点距离要大于切线程度），在JD点上安置经纬仪，后视ZD1，用盘左、盘右分中法测设转向角，定出ZD2；

A、置镜JD，后视直线Ⅰ的ZD1点，在视线上钢尺量取（T-xs）得HY点在切线上的垂足1；再量取xs得ZH点,打桩钉小钉；

B、后视直线Ⅱ的ZD2点，在视线上钢尺量取（T-xs）得YH点在切线上的垂足2；再量取xs得HZ点,打桩钉小钉；180C、后视直线Ⅰ的ZD1点，定出的方向线，钢尺量取E定出QZ点，打桩钉小钉。2置镜1点（2点）：

后视切线方向精测直角,在测设的方向线上用钢尺丈量ys，打桩钉小钉，定出HY点（或YH

点）。检核：分别置镜于ZH、HZ后视JD，读数，检查瞄准HY和YH时的角度是否为s。

2、缓和曲线测设：

不ZH：后视JD，配盘0000，

先拨角δ0核对HY点是否在视线方向上。

拨角δ1，以起点（ZH）量取10米弦长与视线相交,定出

曲线点1点,插测钎。

拨角δ2，以1点为圆心，10米弦长为半径与视线相交

,定出曲线点2点插测钎；拔掉1点测钎，钉板桩。

同理得3点。

拨角δN，以3点为圆心，10米弦长为半径与视线相交,定出曲线点HY。

检核:HY是否落在主点HY上。纵向误差小于l/XX,横向误差小于10cm,l——曲线点到置镜点的曲线长。

不HZ：后视JD，配盘0000，

先拨角δ0核对YH点是否在视线方向上。

反拨角δ1，以起点（ZH）量取10米弦长与视线相交,定出

曲线点1点,插测钎。

拨角δ2，以1点为圆心，10米弦长为半径与视线相交

,定出曲线点2点插测钎；拔掉1点测钎，钉板桩。

同理得3点。

拨角δN，以3点为圆心，10米弦长为半径与视线相交,定出曲线点HY。

检核:YH是否落在主点YH上。纵向误差小于l/XX,横向误差小于10cm,l——曲线点到置镜点的曲线长。

3、圆曲线测设（要求圆曲线上曲线桩的里程为20米的倍数）

在HY(YH)点置镜瞄准ZH(HZ)点：

正拨圆曲线：将水平盘配置成：180°-b0

反拨圆曲线：将水平盘配置成：180°+b0

转动照准部,即可按圆曲线上曲线点的偏角（正、反拨值）测设相应的曲线点,直到QZ或YH点。检核：在HY点置镜打到QZ点时累计偏角应为（－20）/4,纵向误差小于l/XX,横向误差小于10cm,l——HY点到QZ点的曲线长；在HY点置镜打到YH点时累计偏角应为（－20）/2，l——HY点到YH点的曲线长。

每组至少打出半个曲线。

(五)纵、横断面测量

1、纵断面测量——中平（中桩高程测量）

假定ZH点的高程为米，用水准仪中丝法先测定出HZ点的高程，再用用水准仪中丝进行纵断面测量，从ZH点测到HZ点高差闭合差土50Lmm(L为水准路线长度,以km计),中桩高程闭合差在限差以内时可不作平差。记录格式参见书中有关内容。

横轴为里程，比例尺为1：XX，纵轴为高程比例尺为1：10~20，每组绘制一幅纵断面图。

2、横断面测量

横断面图：横轴——中桩里程，比例尺1：200，纵轴——中桩地面高程,比例尺1：10~5。每人至少绘制一幅横断面图。横断面测量的记录格式如下例

线路横断面测量检测限差规定如下：

高程：（h/100+L/200+）m

明显地物点的距离：（L/100+）m

式中h—检查点至线路中桩的高差（m）；L—检查点至线路中桩的水平距离(m)。

三、时间安排（初步）：

1、实习动员（3小时）、领取仪器、检验仪器、选点1天；

2、导线测量、水准测量、内业计算、展点、测图5天；

3、曲线测量、纵横断面测量2天；

4、操作考核1天

5、写实习报告1天（实习最后一天上午交还仪器）。

白天为测量时间，晚上计算、整理测量资料，为书写实习报告做准备。白天可以利用天气凉快时间进行测量，天气热了可以休息，时间可以自我调整，但要保证完成测量任务。

四、实习报告内容

1、时间、地点；

2、实习的目的、要求；

3、实习内容：实习中所进行的测量工作，采用的测量方法，测量精度是否满足精度要求，要附有导线计算表、水准计算表等、曲线计算资料等；测量中遇到的问题及其解决方法与效果；

4、测量实习的心得、体会以及对测量实习的建议等；

5、书写字迹要工整、清晰，图表要整洁。

上交资料：实习报告每人一份，地形图、纵断面图每组一幅。

五、实习纪律

1、注意保护测量仪器，搬运前要注意箱内放好，扣好锁匙；三脚架要架稳，连接螺旋要拧好；注意车来人往，不要碰撞仪器，测量时不许打闹，以防打翻仪器，注意仪器安全。测距仪的测距头严禁对准太阳，若需要面向太阳，要打遮阳伞遮挡阳光，以防损坏仪器。

2、在测量中要做到人不离仪器（水准仪、经纬仪、全站仪、反射镜、水准尺等），以防被风吹倒或其他人员撞倒摔坏；尺垫等小测量用具要随时带走、不要丢失。

3、不许无故旷课，特殊事情要事先向老师请假，事假累计不能超过一天；病假要凭学院医院证明，累计不能超过两天；超过规定者以不及格论。

4、服从组长的安排，按时外出进行测量，保证足够的测量时间，按时完成测量任务。

六、测量实习成绩的评定依据

1、实习的表现；

2、测量成果的精度，地形图的质量，曲线测设和纵横断面图的测绘等；

3、实习报告；

4、操作考核成绩。

七、实习注意事项

同时要注意防雷、防暑，不要出去游泳，不要打架斗殴，注意安全。若违反纪律发生意外伤害事故者，后果自负。

注意安全，保证实习顺利完成！

另外要多看教材和实习指导书中的相关内容。

篇九：路桥实习报告

黑龙江建筑职业技术学院

毕业实习报告

道路桥梁工程技术

姓名：...

班级学号：.....

指导教师：....

实习单位：湖北万蚨建筑劳务有限公司起止日期：

目录

前言………………………..2摘要………………………..2

一、实习背景……………3

（一）实习单位概况……………………..3

（三）实习目的及意义………………….4

二、实习阶段的具体工作内容………4

（一）桥的测量……………4

（二）桥的施工……………5

三、实习感受和收获…………………8

四、本人在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容……………..9

五、实习中发现的实习单位及所在项目存在的问题分析与建议…………..9

六、结束语………………..10

前言

本人于XX年7月10日来到湖北万蚨建筑劳务公司实习，在实习期间学习到了许多在学校里从未了解到的知识，使自己的在学校学习到的知识，得到了更好的运用，从中也得了，不少弥足珍贵的技术经验，不但让我们在学校的知识学有所用，而且在施工中遇到的技术问题，在与经理总工的交流中，使我获益良多，在施工中遇到的技术问题的处理能力及随机应变的能力，得到了大幅度的提高，现在我向学校老师们进行，我这实习期间的生活学习的汇报。

摘要

过一年经的工作学习，我明白了不经历风云怎能见彩虹。实习生活是比较辛苦的，不过这一年的生活也是人生的宝贵财富。

我们在工作的过程中体现自己的价值，在工作中实习自己的知识积累。在工作中要善于和别人沟通交流，勇于提出自己的意见和接纳别人的意见。在南水北调七标项目部我们不段的学习，这篇实习报告里面有我这一年实习的收获，有我的感受和收获，更有我成长的经历。

这篇实习报告只是代表我个人对测量、土方和桥梁的一些理解，如有不当之处，恳请老师批评指正。

关键词：南水北调测量员施工员桥梁土方

实习报告

一、实习背景

（一）、实习单位介绍

湖北万蚨建筑劳务有限公司成立于XX年，注册资金1000万元，具有独立法人资格的有限责任公司，国家一级资质的建筑劳务分包及建筑材料销售企业。公司总部在北京，公司法人为张斌，总经理陈奕君。

（二）、项目介绍

我公司从中国水利水电十五工程局分包南水北调淅川段七标，隶属于南水北调淅川段七标项目部。本标段建筑物包括：1座河渠交叉建筑物，为严陵河梁式渡槽；1座节制闸和一座退水闸，结合严陵河渡槽布置；6坐公路桥；2座生产桥。计划开工日期：XX年3月1日，完工日期XX年6月30日。本标段工程主要工程量：土石方开挖约459万立方，土石方填筑约335万立方，混凝土越15万立方，钢筋越万吨，金属结构安装约519吨，符合土工膜越59万平方。

实习前两个星期并没有做具体的岗位分工，两个星期后我被分配到工程管理部做施工员，从事土方和桥梁施工。直到XX年3月份，我开始做测量员，从事测量工作，直到实习结束

（三）、实习目的及意义

通过实习把我们的专业知识与实际工作相结合，丰富自己的专业技术，实习的意义重大，能够使我们更好更快的适应工地的生活，为以后的工作打下良好的基础。学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，深入到道路施工单位

二、实习阶段具体工作内容及收获

（一）、桥的测量

测量工作是一项工程的基本工作，是一项能考验工程干的好坏的工作，是一项需要细心谨慎的工作，是一项能锻炼坚强体魄的工作。把测量工作做的好与坏直接关系到工程干的好与坏。测量可分为平面控制测量和高程控制测量。桥梁施工对于测量工作要求精度高，对测量人员的细心和耐心也是一个挑战。下面以桥梁施工测量为例。

桥梁是重要的交通媒介我所在工区有三座桥梁，分别为彭家南跨渠公路桥、韩王刘跨区