物流管理开题报告

物流管理开题报告想要写好开题报告和研究方案重要还是要做好很多基础性工作，下面是小编搜集的物流管理开题报告，欢迎阅读借鉴。物流管理开题报告一一、论文选题的意义2011年G20峰会透露出：持续的欧债危机和新兴市场的高通胀仍然沉重地压制着全球经济回暖的趋势。这对于中国这样一个发展中国家来说，既是一个挑战也是一个机遇，如何把握好这次机遇来提高中国的国际地位，使我中国成为世界经济复苏的关键力量，这个重任无疑落到了支撑着中国经济飞速发展的制造业和服务业上。纵观我国的产业结构，不难发现，我国的制造业结构体系已走向成熟，所带来的物质方面的发展为服务业提供了强大的经济支撑和技术支持。与此同时，新兴的服务业正稳步发展，尤其以物流业为代表的生产性服务业已经成为制造业发展不可或缺的基础之一。据统计，2010年我国国内生产总值达到39.8万亿元，超过日本，一跃成为世界第二。制造业方面，据研究机构IHS环球透视发布的一项研究指出：2010年中国制造业产值高达1.955万亿美元，在全球制造业总产值中所占的比例为19.8%，首次超过美国(19.4%)。同样，物流业方面也取得了骄人的成绩。2011年9月26日，在北京举行的中国物流与采购联合会第5次会员代表大会暨10周年庆典上专家披露：2010年中国全社会物流总额为125.4万亿元，比10年前增长了6.3倍，年均增长22%;2010年中国物流业增加值达2.7万亿元，4年年均增长14.5%;社会物流总费用与GDP的比率从2007年的18.2%降为17.8%，相当于当年新增社会经济效益1600亿元;2010年中国生产资料销售总额达36.1万亿元，4年年均增长15.4%，中国社会物流总额则已达到102.6万亿元。在2011年中国物流与采购联合会成立10周年之际，中国的物流业固定资产投资从2000年的3555亿元提高到2010年的30675亿元，年均增长24.1%;物流业增加值从2000年的6887亿元，增加到2010年的27310亿元，年均增长14.8%。这些数据无一不显示着中国的物流业已经成为支撑中国经济社会发展的重要产业之一。江苏省作为一个经济大省，在2010年实现了地区生产总值(GDP)41425.48亿元，占全国(397983亿元)10.4%，仅次于广东省(45472.83亿元)排名第二，同时其GDP(五年)年均增长13.5%;人均地区生产总值达到7700美元。能取得如此骄人的成绩，与江苏省支柱产业之一的制造业是分不开的。江苏省制造业对江苏区域经济的贡献近年来稳定在47%左右。2010年制造业工业总产值88030.71亿元，比2009年(69758.11亿元)上涨了超过24%。这些数据显示出江苏省制造业的发展水平在不断提高，也从侧面暗示了制造业产业结构正日趋完善。伴随着制造业的飞速发展，江苏省物流业的运行也保持稳健的增长态势，主要表现为：2011年上半年，全省社会物流总额为36137.73亿元，同比增长25.2%;物流需求系数为3.08。在社会物流总额中，工业品物流总额增长较快，占比较高。到2011年6月，工业品物流总额就已经达到27371.24亿元，同比增长27.7%，占全省社会物流总额的76%，比上年提高了2.02个百分点;进口物流总额为5357.43亿元，增长了17.6%，占社会物流总额的15.0%,占比回落了0.81个百分点;农产品、再生资源和单位与居民物品物流总额及外省市商品购进总额同比增长了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，虽然江苏省社会物流总费用增幅较大，但它与GDP的比率却持续下降。2011年上半年，全省社会物流总费用为1966.04亿元,同比增长14.4%，比上年同期提高了0.06个百分点。但社会物流总费用与GDP的比率却降到了16.73%,同比下降了0.51个百分点。由此可以看出，在江苏境内，物流业的发展已具有了一定的规模。物流业所代表的生产性服务业的发展将为制造业发展更上一个新台阶提供了契机。二者联动，共同推进GDP大幅提升指日可待。因此，在制造业的可持续发展和产业升级中，物流业到底起到多大的贡献，这是值得深入研究的。二、国内外研究现状(一)国外的研究现状目前，发达国家对物流业与制造业关系的研究较少，但对生产性服务业与制造业关系的研究还是比较多的。1.关于物流业与制造业相互关系的理论性研究ThomasandGriffin(1996)认为协同物流两个或者更多主要阶段的协调问题，就是获得、生产和配送的协调，具体包括买卖双方协调、生产配送协调、存储配送协调以及战略规划等。而非线性配送费用模型、生命周期约束、普通国际供应专题、第三方国际物流、协同物流中分界点的确定等问题，将是协调的研究方向。Riddle(1986)认为生产性服务业是促进其他部门增长的过程产业，是经济的粘合剂，是便于一切经济交易的产业，是刺激商品生产的推动力，另一方面是基于核心竞争力提高的协调。Devaala,Vanden(1999)指出随着市场竞争的不断加剧制造业对加工制造环节的依赖性逐渐减少，却对贯穿于上中下游的生产性服务业需求在逐渐增加，迫使制造业将增值环节推向生产性服务活动。Karmarkar(2005)认为，随着制造业结构形式逐渐的变革，服务作为中间投入要素已经越来越多地融入制造业。制造业企业活动的外置又将带动服务业的发展，服务业与制造业进入了一个高度相关、双向互动的新阶段。2.关于物流业与制造业相互关系的定性描述JohnTschetter(1992)指出：为降低制造成本，提高制造业在国内外市场的竞争力，美国大多制造行业已经实现大部分非核心业务外包于生产服务业，从而进一步改变了制造业和生产服务业的产业人口比例。3.关于物流业与制造业相互关系的定量分析Chen.Y.W和LarbaniM(2005)对不同的供应链联盟绩效进行了系统仿真研究，并通过算例，分析了由两个供应企业、三个制造企业、两个物流企业、三个客户组成的供应链的价格联盟问题，为物流企业和制造企业之间的联盟提供了理论支持。TheodoreandPartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作关系，通过样本问卷调查进行统计分析，认为物流能力的大小、合作的专注性、资产的专用性，合作交易的大小等对物流合作关系起到正相关的作用。Taylor,Colleen(2007)运用实证研究的方法说明了物流业与制造业结合伙伴关系有利于增强物流企业与制造企业的核心能力。(二)国内的研究现状近年来，对于国内对物流业与制造业的之间的相互关系以及相互作用情况，政府、学者、企业各界也都给予了极大的重视。1.关于物流业与制造业相互关系的理论性研究刘志彪(2006)从整个生产服务业的发展与制造业结构调整角度出发，认为现代生产服务业脱胎于制造业母体，提出只有从发展生产服务业的高度来推进制造业的结构调整和升级，产业结构的调整优化政策才是切实可行的。王见喜(2010)基于企业物流战略管理理论、产业联动发展理论和协同效应理论，以及物流业与制造业内外部环境分析，研究了我国物流业和制造业联动发展的必要性和制约因素，并提出了四种主要联动模式。张燕(2007)从理论的角度分析了现代物流业与现代制造业的互动关系和江苏省发展现代物流业的机遇，提出进一步推动现代物流业和现代制造业互动发展的思路。吕玉兰(2005)则从制造业企业物流角度强调我国制造业企业需要具有个性化的物流模式，即没有固定模式，只有趋势—物流的合理化与有效化，结合本企业的实际情况，采取适当的模式和途径发展物流，以取得良好的经济效益和社会效益。韩锡琴(2010)分析了我国目前制造业与物流业发展现状，指明二者向高端发展的瓶颈，同时根据发达国家二者的发展历程提出我国制造业与物流业联动发展存在的三个阶段，并用耦合效应模型判断发展阶段。2.关于物流业与制造业相互关系的定性描述李建建(2010)基于SWOT分析法就我国当前物流业与制造业联动发展的优势、劣势、机会和威胁进行了分析，并提出物流业与制造业联动发展的对策和建议。刘丹(2009)针对福建省物流业与制造业的联动发展提出：物流业属于生产性服务业，其发展依赖于制造业物流需求的释放，制造业的发展又需要物流业的支持，出台促进制造业与物流业联动发展的政策措施具有重要意义。陈牧、韦震华(2011)针对广西制造业与物流业发展的实际，阐述物流业与制造业的联动所具有的必要性和紧迫性，归纳提出广西制造业与物流业联动存在的主要问题，提出促进广西物流业与制造业联动的五项建议。3.关于物流业与制造业相互关系的定量分析针对云南省物流业与制造业的关联程度，刘秉镰，林坦(2010)以面板数据模型检验了物流外包对我国制造业劳动生产率的影响，并最终落脚于制造业与物流业的联动，提出相应的对策建议。张快娟(2011)以杭州为例，构建了主成分-灰色关联模型(PGR模型)，并根据该模型处理的结果得出杭州市制造业与物流业联动发展处于协调与不协调的临界状态，得出产生影响的主要因素，并根据可控变量进行仿真研究，预测未来协调程度。夏华卿(2011)利用面板数据模型分析了环渤海经济区、东北经济区、长江三角区等七个经济大区1999年到2008的的相关数据得出结论，制造业总额每增加1%可以带来物流值总额0.57%的增加额，即二者之间存在着必然的联系且制造业总额增额：物流业总额增额为1:0.75。陈智刚、马俊生(2011)分析了云南物流业与制造业的发展现状，运用灰色关联理论对二者关系进行定量分析，提出促进云南物流业与制造业联动发展的意见和建议。施国洪、赵曼(2010)则用DEA分析法指出了物流业与制造业两者发展的不协调现象：二者发展水平不一致且互动不足。三、前期准备及资料搜集情况首先，本人从互联网、期刊、书籍上搜集到学者们对江苏省物流业与制造业相互关系的研究成果，并对这些研究成果进行了归纳总结;其次，为了深入了解江苏三大产业目前的发展状况以及未来发展的侧重点，本人搜集了江苏十二五规划等材料，并进行了深入的和理解;再次，本人还从万方、知网等权威的论文数据库网站中搜集到众多与物流业、制造业相关的论文资料，以供写作筛选;最后，本人还通过阅读运筹学相关书籍，完成了多元线性回归的理论学习。同时，在导师的指导下，利用网络作为辅助工具，完成了Eviews软件的学习与应用。四、[1]董璞玉.中国制造业站在转型“十字路口”[N].解放军报，2011-12-7(3).[2]中国统计年鉴(2011)[3]ThomasandGriffin,GriffinPaulM.Coordinatedsupplychainmanagement.EuropeanJournalofOperationsResearch,1996,94:1-15[4]RiddleService-ledGrowth:TheRoleoftheServiceSectorintheWorldDevelopment[M].Praeger,NewYork,1986.[5]Devaala,Vanden.Producerservices,economicgeographyandservicestradability[M].JournalofRegionalScience,1999[6]Karmarkar.Willyousurvivetheservicesrevolution.HarvardBusinessReview，2005[7]JohnTschetter，StockJR.Logistics[M].Counciloflogisticsmanagement,OakBrook,IL,1992.[8]Chen.Y.W,LarbaniSimulatingtheperformanceofsupplychainwithvariousalliances.InternationalJournalofAdvancedManufactureTechnology，2005[9]TheodoreandParticia.Arisk-freePerishableitermsreturnsPoliey.ManufacturingandServiceOperationsManagement2000,2(1):100-106[10]Taylor,Colleen.Infineoncombinesmanufacturing,logisticsinfab-liteshift[M]ElectronicNews,2007[11]刘志彪.发展现代生产者服务业与调整优化制造业结构[J].南京大学学报：哲学·人文科学·社会科学，2006，5：36-44.[12]王见喜.我国制造业与物流业联动发展模式研究[D].武汉科技大学硕士学位论文，2010[13]张燕.江苏省制造业和现代物流业互动发展研究[D].江苏商论，2007，12：25-27.[14]吕玉兰.制造业企业物流模式及其选择研究[D].东南大学硕士学位论文，2005.[15]韩锡琴.制造业与物流业联动机理与发展模式研究[D].沈阳工业大学硕士学位论文，2010.[16]李建建.制造业与物流业联动发展的SWOT分析[J].物流工程与管理，2010，32(9)：52-54.[17]刘丹.促进福建省物流业与制造业联动发展的对策研究[J].物流技术，2009，28(12)：70-73.[18]陈牧、韦震华.广西物流业与制造业联动发展探析[J].法制与经济，2011，273：95-96.[19]刘秉镰.林坦.制造业物流外包与生产率的关系研究[J].中国工业经济，2010，9：67-77.[20]张快娟.制造业与物流业协调发展的计量分析—以杭州市为例[D].浙江工商大学硕士学位论文，2011.[21]夏华卿.江西省物流业与制造业联动发展关系研究[J].物流科技，2011，7：54-57.[22]陈智刚、马俊生.云南制造业与物流业的产业关联分析[J].物流技术，2011，30(6)：79-82.[23]施国洪、赵曼.基于DEA的江苏省物流业与制造业协调发展评价[J].科技管理研究，2010，9：62-65.[24]吕敏.物流业发展对产业机构优化影响研究[D].湖南大学硕士学位论文.2008.4[25]姜华.区域物流对区域经济发展的作用[J].区域发展，2005，12：12-14.[26]杨庆丽.论21世纪中国制造业的振兴[J].西南财经大学硕士学位论文，2003[27]江苏省统计年鉴(2007-2011)[28]江苏省统计年鉴(2002、2011)[29]李舜萱，陈海燕，常连玉.促进制造业和物流业联动发展[J].物流技术，2009，28(7)：9-11.[30]赵曼.江苏省物流业与制造业协调发展研究[D].江苏大学硕士学位论文，2010.6[31]江苏省统计年鉴(2010-2011)[32]江苏省统计年鉴(2009-2011)[33]江苏省统计局工业统计出.江苏新兴产业发展状况及路径选择研究[J/OL].2012.1物流管理开题报告二题目基于缺货现象的慈客隆超市的供应链管理研究一、选题背景及意义浙江华润慈客隆超市有限公司系华润集团旗下的一家中外合资企业，自1998年创业以来，已连续七年进入全国连锁业百强。目前，在慈溪、余姚等地区拥有直营、加盟店70多家，便利店65家，并开始逐步向周边县市扩展，可以说，在这些地区慈客隆超市是处在垄断的地位。华润慈客隆超市始终坚持“真情实意惠大众”的经营宗旨和秉承“与您共携手，改变生活”的企业理念，全力为普通老百姓创造一个整洁的卖场环境，提供完善的服务及质优价廉的商品。2005年，自华润集团收购慈客隆超市以来，华润集团将利用强大的资金后盾，全力打造现代化的连锁企业。慈客隆的发展正是本土零售业发展的典型，也可以说明了本土零售业发展的趋势，所以，以慈客隆为例来说明本土零售业的发展现状和发展趋势是很有代表性的，因此，本课题的研究重点就在于研究本土零售业发展中的薄弱和存在的缺陷，做一些探讨，以此来得到一些启发。随着经济的快速发展和国外大型零售商进军中国市场带来的压力，国内的零售业不可避免的正在经历规模快速扩张和经营能力严重缺乏的双重恶性循环，连锁零售企业追求规模为目的的运营，往往掩盖着运营管理方面的问题，在资源整合和管理方面形成越来越多的潜在危机，企业向各种业态全面扩张资源处处短缺，所以，只有在资源和管理上面处于优势才能够在竞争中战胜对手。英国经济学家克里斯多夫认为，市场上只有供应链而没有企业，真正的竞争不是企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争，企业只是供应链的一个部分。所以，21世纪竞争是供应链的竞争，而供应链管理系统建设则成为企业取胜的关键。供应链管理的好坏与否是零售企业经营水平的真实衡量标准，中国零售供应链的问题非常严重。在某特定时间，始终10%的缺货率，而这对于一个年销售额为1.5亿元的门店而言，就等同于830万人民币的销售损失。假设通过优化管理，能把缺货率减少到3%左右，则可以让该门店的年销售增加590万人民币。根据罗兰.贝格与中国连锁经营协会在2003年9月对国内连锁零售3个城市5家连锁零售企业的12家大卖场进行的调查结果显示，在连锁零售企业商品缺货状况会引发消费者的各种反应，最终导致零售企业的销售损失，48%的人会购买同一品种的替代品，15%的消费者不再购买，31%的顾客会到另一家店购买时再实施消费行为，顾客的转店率是37%。在美国的连锁零售企业如果购买商品缺货，60.5%的消费者会购买同一类替代品，21.6%的顾客不再购买，14.8%的顾客会到另一家店购买时再实施消费行为，顾客的转店率是17.9%。这个研究结果意味着中国的超市将比美国的超市损失更多的顾客，美国市场的平均商品缺货率为7.4%。而国内零售商的缺货率为10%左右，和国际水平相比差距大。报告表明中国连锁超市每年因商品的缺货造成830亿元的损失。笔者研究这个选题的意义在于：1.缺货以成为国内零售业供应链管理的瓶颈，如何降低缺货率是零售企业在竞争中胜出的重要的因素，商品缺货不仅会直接影响零售企业销售和毛利总额，而且还会导致额外的人力及库存成本。同时，商品缺货率又是反映客户服务和供应链管理水平最基础、最重要的指标之一。通过对它的追踪，可以发现供应链管理中的许多问题。因此。研究缺货现象实际上就是研究供应链管理，从中得出有利的结论加以实施，可以增强企业的核心竞争力。2.本土零售业对缺货现象的危害意识不足，对如何解决缺货问题存在着偏颇，而仅仅是从销售利润，门店数量来考虑企业的发展，因此，笔者认为应该从对缺货的认识上，了解到供应链管理在整个零售企业的运营中所处的重要位置，加强对供应链管理的认识，从根本上解决缺货问题，优化供应链管理。二、研究内容(一)研究框架一、文献回顾1.供应链的相关理论2.超级市场的供应链管理理论二、国内零售企业缺货及供应链发展现状三、慈客隆超市现状概况四、慈客隆超市缺货现象原因五、完善慈客隆超市的供应链管理的措施1.导入ECR模式优化慈客隆超市的供应链管理(1)ECR模式的导入(2)实施ECR模式影响的领域(3)慈客隆超市运用ECR模式完善供应链管理2.利用管理和业务规则把业务伙伴纳入自己的体系，赢得协作优势(1)建立信息交流与共享机制(2)建立合理的供应商激励机制(二)研究的重点与难点重点研究缺货现象带来的影响以及如何降低缺货率，从实质上完善本土零售企业的供应链管理，解决零售企业在供应链管理上的瓶颈，突破现在的局限性，转变传统的观念，从优化供应链管理入手而不是从规模上来提高零售企业的利润。(三)拟解决的关键问题自中国入世以来，国内零售业的发展一直是人们关心研究的热点，零售企业都是在如何提高自身的核心竞争力以及规模上下足功夫，而对物流对零售企业的影响上还没有足够的重视，观念还没有更新，为何在本土零售化运营中，供应链管理始终得不到解决，超市在这一块中流失了大量的资金，人力和物力。本课题的研究从对基础的问题——缺货，来研究超市管理中供应链管理的重要性与紧迫性。三、研究的可行性论证(一)以具备的条件从一开始确定写这个选题，笔者已经从多方面掌握了有关供应链管理的资料和信息，从很多渠道查阅了可靠的资料，图书馆、网络等，掌握了第一手数据，具备了分析这个问题的一定能力，并且有基础的管理知识，在研究这个选题方面也有优势。(二)研究方法1.搜集资料查阅图书馆、阅览室、书店的图书、杂志、期刊、资料等，充分利用文献资料;借助网络资源，浏览收集相关资料、信息。对慈客隆超市进行实地考察，取得第一手资料进行研究分析。2.研究资料对收集到的资料进行全面浏览，并对不同资料采用不同的阅读方法;在研究资料时，同时做好资料的记录。对本文的实地研究主要采用定性分析法。3.明确论点和选定材料在研究资料的基础上，提出自己的观点和见解，根据选题，确立基本论点和分论点，并筛选材料。4.执笔撰写根据自己确定的观点选取材料，确立提纲论文框架，完成初稿。5.修改补充关注新闻及其他刊物，适时补充有益及相关信息，最终成文。(三)进度计划第一阶段(2004年12月13日—26日，共计2周)：收集资料，确定论文题目，列出初步提纲。第二阶段(2004年12月27日-2005年1月16日，共计3周)：修改提纲，完成(中文、英文)和开题报告。第三阶段(2月1日-2月28日，寒假，共计4周)：实地调查研究和分析思考。第四阶段(3月1日—3月18日，共计3周)：修改文献综述、开题报告。第五阶段(3月19日—4月10日，共计3周)：完成论文初稿。第六阶段(4月11日—5月10日，共计4周)：完成论文修改工作，确定终稿，成文并准备答辩。四、预期成果从大量的文献和资料上得出供应链在整个超市运营中的重要性，从根本上改变人们以有的传统观念，解决现在本土零售业在供应链管理上的问题，加强薄弱环节，从解决缺货现象开始，全面优化供应链管理，为企业创造价值。参考文献[1]龚国华，胡佳粒，张峰.从商品的缺货现象看零售业的供应链管理[J].物流科技,2004,(5).[2]肖怡.零售企业核心能力与供应链管理[M].商场现代化,,2001,(7).[3]彭蕾,陈跃刚,彭迪云.供应链管理：入世后我国零售企业发展的战略选择[J].金融与经济,2002,(12).[4]徐震宇，何树东.如何进行供应链管理[J].北京