产业路硬化项目总体说明（硬化说明模板）

一.概况项目概况为加快补齐“三农”领域短板及百姓出行方便，强化农村基础设施建设，有效改善后兴村、椒梓村村民出行及产业生产条件，带动后兴村、椒梓村村民就业，提高村民创收意识，增加当地村民经济收入，促进居民就业增收，提高群众满意度。酉阳县后坪乡人民政府（以下简称：业主单位）决定将后兴村、椒梓村产业路进行路面硬化。2.任务依据及测设经过2.1设计依据：（1）公司与酉阳县后坪乡人民政府签订的设计合同。（2）业主的意见和建议，满足地方发展需要的同时，尽量节省投资。（3）交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。2.2设计标准根据设计合同，并结合本公路在路网中的作用和功能以及国民经济和社会发展的需要，该公路维持既有道路平纵指标不变，对路面进行硬化；部分参照现行国家及地方标准、规范执行；设计路基宽度3.5米，路面宽度3.5米，设计车辆荷载为公路-Ⅱ级,标准轴载为100KN,路基、小桥及涵洞洪水频率1/15。2.3设计采用规范、规程（1）“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”（交公路发[2007]358号）及有关文件规定；（2）执行的规范、规程：1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）2）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）3）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）4）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）5）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）6）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）7）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）8）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）9)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）10)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）11)《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）12)《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）13)《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）14)《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04-2007）15)《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）16)《公路挡土墙设计及施工技术细则》中交第二公路勘察设计研究院有限公司17)《重庆市农村公路建设管理办法》（渝交委法[2019]121号）18)《重庆市通组公路管理办法》19)《重庆市农村通组公路验收指南》20)《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）2.4测设经过在与业主签定合同后，我公司按业主要求，结合前期项目资料，前期地形图测量资料，立即组织专业技术人员对该项目进行GPS旧路轮廓进行测量，对旧路基加宽土石方测算，对路线进行涵洞、水文、地质调察。2024年6月下旬完成外业勘测工作。2024年7月上旬向业主提交向业主提交《酉阳县后坪乡产业路硬化项目》施工图设计文件。2.5设计内容本次施工图设计内容包括：路基工程、路面工程、排水工程等。桥梁、高边坡和地质灾害地段的治理由业主另行独立专项设计，安保设施不在本次设计范围。2.6现状交通量经现场调查分析,出入该道路的车辆主要为道路沿线居民的小轿车和少量摩托车，以及外来运输农副产品车辆。交通量小，车辆载重轻，对道路影响小。根据现有相关统计资料和居民提供的数据，现有道路平均日交通量不足20pcu。本次项目实施后，更加方便当地居民的交通出行，来往车辆会适当有所增加，5年后道路平均日交通量达到50pcu。经计算，本道路交通量为轻型交通。3.路线起讫点本项目位于后坪乡后兴村、椒梓村，共涉及6条线路，路线全长5.300公里，具体路段信息详见下表：产业路路段明细表序号路段名称计算长度(m)结构类型路基宽度（m）1路线A：后兴村5组鸭儿沟至石家湾141420cm厚C25砼路面3.502路线B：后兴村5组野茶坝至余家71520cm厚C25砼路面3.503路线C：后兴村3组香仔堡至甘家68020cm厚C25砼路面3.504路线D：椒梓村4组李子坪至王家坝112020cm厚C25砼路面3.505路线E：椒梓村油茶基地产业路99720cm厚C25砼路面3.506路线F：后兴村黎建祥屋至药房37420cm厚C25砼路面3.50合计53003.2旧路现状及利用情况3.2.1原有现状本项目道路为产业道路，路基宽度3.1m～4.0m米。现状路面结构为泥结碎石路面，路基稳定，沿线通行条件较好，但下雨时，影响正常通行；道路整体宽度不一，实际行车宽度远小于路基宽度。道路目前均无错车道。3.2.2旧路路基排水及沿线安全设施原公路的排水系统均为土质边沟或无边沟。经现场调查局部路段不能满足道路基本的排水需要，需新修边沟和增加部分涵洞。原有道路为泥结碎石通组公路，全线无交安设施。二.工程设计要点1.总体设计思路根据业主要求在不改变平纵线形的前提下，对局部道路宽度不满足设计要求路段拓宽后进行路面硬化设计。1.1.路线平面设计采用既有道路平面线型指标。1.2.路线纵断面设计沿用原道路纵坡。1.3.施工注意事项1.3.1在施工时必须首先对导线点、水准点进行复测，在确定控制点未损坏后方可在其上进行施工放样和高程测量。如沿线导线点、水准点需加密，迁移或重新恢复时，应按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）执行。1.3.2在施工过程中要处理好主线和支线以及起终点和既有路之间的平纵面衔接。1.3.3全线平面设计线形均不得随意改动，特殊情况须经业主、设计单位和施工监理方三方同意后方可进行。1.3.4本说明及图纸中未尽事宜，按照交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）和现行相关规定执行。实际情况在满足相关规范的前提下可进行调整，如本图集与规范矛盾之处，以现行规范为准。2.路基设计2.1.设计依据及技术标准2.2.1设计依据1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；2）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；3）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；4）《公路路基施工技术规范》（JTG/T

3610-2019）；5）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；6）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)；7）《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)；2.1.2技术标准1）设计荷载：公路-II级。2）设计洪水频率：参照1/15。2、路基设计原则、路基横断面布置、超高方式及加宽2.1.3路基设计原则设计原则：本项目参照《小交通量农村公路工程技术标准》设计，在特别困难路段参照《重庆市农村公路建设管理办法》相关指标，充分利用当地建筑材料，加强排水设施和路基防护工程设计，以保证公路改建后路基稳定、排水畅通、无大病害、便于养护。2.1.4路基横断面布置路面宽度采用标准为：3.5米。2.1.5路基设计标高位置及路拱横坡本项目路基设计标高为公路建成后的水泥混凝土顶面内侧车道边缘标高。路拱横坡为1.5%的单向坡。2.1.6超高方式路基超高绕内侧车道边缘旋转，最大超高按6.0%控制。2.1.7加宽应业主要求，半径小于20米平曲线按I类半加宽值取半，半径大于等于20米平曲线不加宽。2.3.路基设计、施工工艺、参数、材料要求2.3.1填方路基（1）填方路基设计路堤边坡坡率应根据填料性质、边坡高度和工程地质条件确定。地质条件良好，边坡高度不大于20m时，其边坡坡率不宜陡于下表3-1的规定值。表3-1路堤边坡坡率填料类别边坡坡率上部高度（≤8m）下部高度（≤12m）填土边坡1:1.51:1.75填石边坡1:1.31:1.5砌石路基中的石材应选用当地不易风化的灰岩、砂岩等块片石，其边坡坡率不得小于1：0.75。浸水路堤在设计水位以下的边坡坡率可采用1:2，并视水流情况采取边坡加固及防护措施。（2）填方路基施工基本要求①填土前，必须将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾杂物全部清除，并应将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、墓穴填平，用原地的土或砂质土回填，分层夯实至填筑高度；②填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐殖土，或含杂草、树根等以及含水饱和的湿土。填料应满足填料最小强度（CBR）、填料最大粒径和压实度的要求，要求见本篇说明“四”；③填土过程中，应由路中向路边进行。可分段分层填筑，先填低洼地段，后填一般路段，须保持有一定的路拱和横坡，随时防止雨水聚集，影响填方质量；④填方必须根据路基设计断面分层填筑、分层压实。路基填筑压实的宽度应不小于设计宽度，以便最后削整边坡。严禁边坡不足，进行帮宽贴坡；2.3.2挖方路基（1）挖方路基设计土质路堑边坡坡率应按表3-2并结合工程地质与水文地质条件，边坡高度、施工方法等确定。表3-2土质路堑边坡坡率土的类别边坡坡率粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土1:1中密以上的中砂、粗砂、砾砂1:1.5卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土胶结和密实1:0.75中密1:1岩质路堑边坡坡率应按表3-3并结合工程地质与水文地质条件，边坡高度、施工方法等确定。表3-3岩质路堑边坡坡率边坡岩体类型风化程度边坡坡率H<15m15m≤H<20m灰岩、裂隙发育较少砂、页岩边坡未风化、微风化1:0.1～1:0.31:0.1～1:0.3弱风化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5灰岩、裂缝较少的砂、页岩及泥岩未风化、微风化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5弱风化1:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75岩体较完整、裂缝较多的灰岩、砂页岩及泥岩未风化、微风化1:0.3～1:0.5弱风化1:0.5～1:0.75岩体较不完整，裂缝较多的岩质边坡弱风化1:0.5～1:1弱风化1:0.75～1:1(2）挖方路基施工要求及注意事项①可作为路基填料的土、石方，应分类开挖分类使用，开挖出的清表土可作为弃土场复耕种植土使用，其余非适用材料应按有关要求处理。②开挖应自上而下进行,不得乱挖超挖。③开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前应预留一定的宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。④开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。⑤应采取临时排水措施，保证施工作业面不积水；⑥挖方路基路床面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过实验确定。2.3.3低填浅挖段设计由于本路段为原路改建工程，填土大部分在原路面上填筑，而原路绝大部分填料均为灰岩和泥灰岩填筑，经过多年的使用，其路基稳定，无变形，其压实度已能满足《公路路基设计规范》对路床压实度的要求，故对低填路基无需换填，对原路由于排水不畅或无碎石路面导致的坑槽、泥浆段落采用透水性材料换填后再进行填筑。对土质路堑不能满足压实度不能要求的应采用岩石碎屑换填，或掺拌石灰及其它稳定性材料进行处治，换填处治后压实度不小于95%。2.4.路基压实度标准与压实度及填料强度要求路基应有足够的压实度，压实度应符合表3-4的要求。特别要注意对桥台背、涵台背、挡墙背作重点夯实。路基压实度不足的填方路段，应采取简易路面过渡，待路基自然沉降稳定后再铺筑新路面。表3-4压实度最小值填挖类别零填及挖方填方路床顶面以下深度（m）0～0.30.3～0.80.8～1.5＞1.5压实度（%）≥94≥94≥93≥90注：表列压实度系按现行《公路土工试验规程》（JTGE40）重型击实试验所得最大干密度求得的压实度。2.5.路基排水及防护工程设计2.5.1路基排水路基排水边沟为浇筑路面后形成的自然边沟。挖方路段或斜坡路堤上方流入路界的地表径流量大时，应设置截水沟。截水沟可采用梯形，尺寸可采用40×40cm。路基排水设施的施工质量应符合下列要求：（1）各类排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料应符合设计图纸要求；（2）沟渠边坡必须平整、稳定，严禁贴坡；（3）排水设施要求纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和无阻水现象；（4）边沟要求线形美观，直线线形顺直，曲线线形圆滑；（5）各类防渗加固设施要求坚实稳定，表面平整美观。2.5.2取土、弃土设计方案当需借土填筑路基时，需根据沿线调查料场购买路基填料，或根据环境保护部门指定位置集中取土，避免随意取土破坏沿线植被。填方因地形原因，全线无法消化余下废方，施工时过程中应选择地势较平坦、无水冲刷、植被较少的地方设置弃土场，集中弃土。弃土场位置由业主指定。在弃土时，应采取措施合理调配，保证弃土堆表面以下1.5～2.0米厚范围内用土覆盖，以利于植被恢复。弃土场应整平并设置一定的排水坡度，利于排水。下边坡坡度不宜大于1：1.5，在坡脚采取浆砌挡墙防护措施防止水土流失，临河、临水段落采用浆砌片石护脚且护脚顶面应高于洪水位100cm以上，避免河水直接冲刷废土而造成河道淤塞。弃土场排水较为困难路段可设置浆砌片石排水沟。另路基开挖弃方较小的段落可在路基内侧低洼宽敞处弃部分弃方后整平。弃土完毕后应平整碾压，并撒草籽恢复植被。2.5.3环保及节约用地措施在拟建项目设计、施工和营运过程中应采取相应措施，尽量使对环境的不利影响降到最低限度，即设计上采用最大限度的保护、施工中采用最小限度的破坏和营运过程中采用最大限度的恢复环境保护的原则。本项目设计采取了以下节约用地措施：（1）充分利用原有公路，恰当选择路线位置，避让耕地和经济作物区；灵活运用技术指标，合理确定路基高度、断面形式及边坡坡度，减少土地占用。（2）从社会经济综合效益出发，注重方案比选与研究，正确选择路基与桥梁等通过方式，节约土地和保护耕地。（3）对于较长路段的填方路段，在满足排水、设计洪水位要求的前提下，尽最大可能的降低设计标高，减少路基用地宽度。（4）尽量沿山坡坡脚或临河布设路线，以减少对土地的占用，减少对土地的分割，避免造成零星、小块土地的荒芜和浪费。2.6.错车道及回车场农村通组公路单车道应在视距不良路段设置错车道，原则上每公里错车道设置数量应不少于3个，其路基宽度不应少于6.5米，有效长度不应少于10米。2.7路床顶面验收标准说明由于路面各结构层并不是以弯沉作为唯一控制指标，因此在施工中，应按照施工规范要求，分别进行质量检验和控制表3-6路面各结构层顶面的弯沉检验值路面结构层各结构层顶面弯沉值(0.01mm)土基顶面225土基施工完毕后，应对其进行顶面弯沉值验收。弯沉检验值为不利季节弯沉检验值。2.8.路肩本项目采用路基全铺，不设置路肩。2.9软弱路基换填既有道路局部路段存在路基软弱情况，应对其软弱路基挖除之后，采用片石进行换填。石料应选用符合设计的MU30以上的岩石材料作为片石材料。石料换填时，大面朝下，尖面向上，石与石之间竖向紧密靠拢。遇有过大石料用石工锤改制成20～25cm，才能使用；铺砌中，片石与片石之间产生的空洞，缝隙用小片石填塞，并用石工锤敲击密实。片石摆插结束后，经验收合格再撒布2～4碎石嵌缝找平，用小型压路机碾压密实。摆石高度严格的按控制线来调整，可以适当的摆高10~30MM以备压路机碾压后的标高调整。大小片石应该搭配使用，不允许大石块或小石块分开成片的情况出现。原则上大石块满铺，小石块填缝。对于太大的片石，应用大锤敲开来使用，不能随意铺上使用，如果随意使用，有可能造成基层不平整，不均匀，影响路基的结构，造成施工质量事故。2.10.施工注意事项2.10.1开挖土方不应使用爆破施工。路基开挖时必须准确测定出设计边坡线，以坡口线由上而下开挖，严禁进行掏挖或平口抬炮施工而影响边坡稳定，特别是深挖边坡应严格控制其坡比和平台宽度。2.10.2采用土石混合料填筑路堤，当石料含量为50～75%时，每层填筑厚度应不大于400mm；石料含量大于75％或小于50％时，其压实作业应遵守技术规范中关于填石路堤或填土路堤的要求，石料最大粒径不得超过压实层厚度的2/3；路床面100cm厚度内不应采用土石混合料填筑路堤。2.10.3路基开挖中地质情况与设计有出入时，应及时通知设计代表或监理工程师，调整边坡坡率和必要的挡防设施。2.10.4未尽事宜按《公路工程技术规范》，《公路路基施工规范》等要求执行。3.路面结构设计3.1.设计依据1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；2）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)。3.2.路面结构设计3.2.1路面铺筑宽度本次路基横断面设计参数如下：产业路路面宽度采用标准为：3.5米3.2.2路面结构组合产业路水泥混凝土路面结构组合面层：3cm厚碎石调平层（局部调平）+20cm厚C25水泥混凝土3.3.水泥混凝土面层3.3.1一般要求（1）水泥混凝土路面面层厚度为20cm，混凝土抗压强度不小于25Mpa。（2）当路基处于潮湿或过湿状态时，应设置垫层（砂砾、碎石、石渣等）。（3）路基顶面弯沉检测值宜不大于225×10-2mm；特殊困难路段可适当降低。需基层检测合格后，方可进行路面施工。（4）混凝土混合料应采用集中拌合，并按照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）等规范要求进行施工，确保混凝土路面质量。3.3.2材料要求（1）水泥宜采用高品质的强度等级为42.5级，其28天抗压强度不低于42.5Mpa，抗折强度不低于7.5Mpa。质量满足国家标准要求的普通硅酸盐水泥。（2）粗集料粗集料应采用质地坚硬、耐久、干净的碎石、破碎卵石或卵石。面层混凝土用粗集料级别应不低于Ⅱ级。粗集料的最大公称粒径不应大于31.5mm，分三个粒级，4.75～9.5mm、9.5～16mm、16～31.5mm的比例应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）中表3.3.3的要求，粗集料应按下表控制级配。表4-1粗集料的级配要求级配筛孔尺寸(mm)31.526.519.016.09.504.752.36通过百分率(%)4.75～31.595～10067～7744～5925～4011～240～100～5粗集料的相应技术指标应满足下表要求：表4-2碎石、破碎卵石和卵石质量标准项目技术要求碎石压碎值（%）≤30.0卵石压碎值（%）≤26.0坚固性（按质量损失计）（%）≤12.0针片状颗粒含量（按质量计）（%）≤20.0含泥量（按质量计）（%）≤2.0泥块含量（按质量计）（%）≤0.7硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）（%）≤3.0有机物含量(比色法)合格岩石抗压强度岩浆岩≥100MPa；变质岩≥80MPa；沉积岩≥60MPa表观密度（kg/m3）≥2500松散堆积密度（kg/m3）≥1350空隙率（%）≤47碱活性反应不得有碱活性反应或疑似碱活性反应（3）细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。砂含泥量不得大于3%（按质量计）。（4）水符合现行《生活饮用水卫生标准》（GB5749）的饮用水可直接作为混凝土搅拌与养生用水。非饮用水应进行水质检验，并应符合下表要求，还应与蒸馏水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验；对比试验的水泥初凝与终凝时间差均不应大于30min，水泥胶砂3d和28d强度不应低于蒸馏水配置的水泥胶砂3d和28d强度的90%。表4-3非饮用水质量标准项次素混凝土试验方法1PH值≥4.5JGJ632Cl-含量（mg/L）35003SO42-含量（mg/L）27004碱含量（mg/L）15005可溶物含量（mg/L）100006不溶物含量（mg/L）50007其他杂质不应有漂浮的油脂和泡沫；不应有明显的颜色和异味（5）接缝材料1）加热施工式填缝料填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。混凝土路面的构造缝必须用专用填缝料灌缝，填缝料的性能应满足下表中技术要求。表4-4加热施工式道路石油沥青类填缝料质量标准试验项目技术指标针入度（25℃，5s，100g）（0.01mm）60～80软化点（R&B）(℃)≥4510℃延度（cm）≥1525℃弹性复原率（%）≥40质量变化（%）≤±0.8残留针入度比（25℃）（%）≥61残留延度（25℃）（cm）≥62）胀缝板用于水泥混凝土路面的胀缝板的高度、长度和厚度应符合下表要求，并按要求间距预留传力杆孔。孔径宜大于传力杆直径2mm，高度和厚度尺寸偏差均应小于1.5mm。表4-5胀缝板的质量标准项目浸油模板试验方法压缩应力（MPa）5.0～20.0JT/T203弹性恢复率（%）≥55挤出量（mm）<5.5弯曲荷载（N）100～400（7）混凝土的配合比配合比应根据现场原材料的情况进行28d龄期的抗压强度试验确定水泥剂量，混凝土面板28d设计抗压强度25Mpa（建议配合比水泥：砂：石子：水=1.00：1.59：3.39：0.47，最终配合比以实验数据为准）。3.4路拱坡度路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件选定，一般可采用0%～2%，行车道和路肩采用相同的路拱横坡。路基宽度大于等于6.0米道路采用双向横坡，路基宽度小于6.0米道路采用单向横坡。3.5路面施工注意事项:3.5.1混合料拌合、运输、摊铺及养生①.水泥混凝土路面板的拌合、运输、摊铺及养生,应按照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》有关规定办理。②.在浇筑混凝土面层前,应将监理工程师认可的基层表面上的浮土杂物予以清除,并进行必要的修整。③.凝土应采用机械拌合,其容量应根据摊铺机械的性能、工程量和施工进度配置,混凝土混合料的运输宜采用自卸汽车,当运距较远时,宜采用搅拌运输车运输。混合料从搅拌机出料后运到铺筑地点浇筑完毕的允许最长时间,应根据实验室的水泥初凝时间及施工气温确定。并应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》的规定。装运混合料的容器不应漏浆并防止离析。出料及铺筑时间的卸料高度不应超过1.5m。④.使用小型机具施工时,模板宜采用钢模板,也可采用质地坚实变形小的木模板。模板应连接牢固、紧密,不允许漏浆,并应按要求的坡度和方向安设。混合料摊铺前应对模板进行全面检查,并经监理工程师认可。⑤.混凝土混合料应采用机械摊铺。摊铺机应是经批准的自行式机械。摊铺机摊铺时应以缓慢的速度均匀地进行,以保证摊铺机的连续操作。⑥.凡不能机械摊铺的区域,经监理工程师批准也可用人工摊铺,摊铺应在整个宽度连续进行。中途如因故停工,应设施工缝,摊铺厚度应考虑振实预留高度,采用人工摊铺时,严禁抛掷和耧耙,以防离析。⑦.对混合料的振捣,每一位置的持续时间,应以混合料停止下沉,不再冒气泡并泛出砂浆为准,不宜过振。振捣时应铺以人工找平,并随时检查模板有无下沉、变形或松动。⑧.表面平整时,应选用较细的碎(砾)石混合料,严禁用纯砂浆找平。⑨.做面时严禁在混凝土面板上洒水、洒水泥粉,当烈日暴晒或干旱风吹时,宜在遮荫棚下进行。表面抹平后应按图纸要求的表面构造深度沿横坡方向采用机具刻槽,或采用拉槽器、滚动压纹器等合适的工具在混凝土表沿横向制作纹理,无论何种处理方法,均应保证混凝土路面的抗滑要求。⑩.混凝土板做面完毕,应及时养生,养生应根据现场情况和条件选用湿治养护或喷洒塑料薄膜养护剂等方法,并经监理工程师同意。3.5.2接缝a)横向缩缝横向缩缝应与路面中心线垂直,并符合图纸要求。①.横向缩缝采用切缝法施工。当混凝土达到设计强度6～12Mpa时,可以进行切缝,一般气温在30℃以上时,8～10h切割；气温27℃～30℃时10～12h切割；气温在20℃-27℃时12～20h,最多不超过24h。②.横向缩缝的切割,必须按设计规范要求的切缝深度进行切割,避免切缝深度不足,引起不规则的断板。b)胀缝①.胀缝应与路面中心线垂直,缝壁必须垂直并符合图纸要求。②.胀缝的缝隙宽度必须一致,缝中不得连浆。缝隙上部应浇筑填缝料,下部应设置胀缝板。③.胀缝传力杆的活动端,可设在缝的一边或交错布置,固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线,其误差不得大于5mm。c)、横向施工缝①.每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时,应设置平接横向施工缝。②.横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合,与路面中心线垂直。③.多车道路面的施工缝应避免设在同一横断面上。d)、填缝①.面板所有接缝凹槽都应按图纸规定,用填缝料填缝。填料应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化、有一定抵抗砂石嵌入的能力、便于施工的材料。可选用聚氨酯类、橡胶沥青类或改性沥青类填缝料。②.缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝,填缝前必须保持缝内干燥清洁,防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前应经监理工程师检查。③.填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密,其灌注深度宜为缝宽的五倍,当深度大于30~40mm时,可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平,在冬季则应稍低于板面。④.在开放交通前,填缝料应有充分的时间硬结。e)、畸形板及不规则板①.这些板是接缝间或接缝与自由边之间的混凝土面层的实体部分。②.如果图纸上没有详细表明,则畸形的和不规则的板应该用焊接钢丝网加固,在安放钢丝网时,应使用至图纸所示的竣工表面有5～6cm保护层,钢丝网应避开计划好的横向和纵向的接缝,③.如板的长边尺寸超过50％或如接缝型式使相邻两边夹角小于80度,则此板应认为是畸形的,板的尺寸可按垂直与平行纵向接缝量测的平均值计。为排水结构断开的板也应认为是畸形的,要求补强。④.当任何接缝遇到不是一块整板,则该板应认为是不规则的板,畸形板和不规则板,只在没有代替方案时才采用,其设置应取得监理工程师的意见。3.5.3冬季施工和夏季施工根据当地多年气温资料,当室外日平均气温连续5天低于5℃时,水泥混凝土面板的施工应按冬季施工。当混凝土拌合物温度在30℃~35℃时,混凝土板的施工应按夏季施工。冬季施工和夏季施工均应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》的有关要求。4.涵洞设计4.1.技术标准及技术规范1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2012）；5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）。4.2.技术指标1、设计荷载：公路-Ⅱ级。2、设计洪水频率：涵洞1/15。4.3.设计原则及要点根据本路段沿线筑路材料分布情况，本着就地取材、节省工程造价的原则，不降低原有河沟功能，尽量不改变原有自然条件及环境，以满足泄洪、农田排灌及配套水利设施的需要。通过现场勘察、资料分析和经济比较，选择桥涵型式和孔跨布置。涵洞设计视填土高度、地基承载力和泄洪能力而定，本项目采用钢筋砼圆管涵。为了行车的舒适性，全段未设置明涵。原路已有的桥涵，通过现场勘察，对能满足使用要求的，经过具有相应资质的桥梁检测单位检测后继续使用；不能满足需要的拆除原有桥涵，重新修建。4.4.桥涵分布情况本项目无新增桥梁，全线新建13道钢筋混凝土圆管涵，其中∅50钢筋混凝土圆管涵12道、∅100钢筋混凝土圆管涵1道。全线涵洞的设置能较好地满足排洪及农灌等的需要。4.5.钢筋混凝土圆管涵4.5.1技术指标1）汽车荷载等级:公路-Ⅱ级。2）管顶填土高度:0.5～8.0米4.5.2主要材料1）管节:混凝土为C30；钢筋为HPB300、HRB400。2）洞口墙，河床铺砌，隔水墙：M7.5浆砌片石。3）勾缝：M7.5砂浆。4）片石强度等级不小于MU30。4.5.3设计要点1）本标准图采用容许应力极限应力两种方法分别对截面进行了应力与裂缝计算。2）活载计算理论按刚性管节计算即不考虑管节的变形也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力,采用角度分布法计算半无限弹性体理论核算。3）管节配筋按纯弯板断面分析采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋,管节配筋,由裂缝控制设计。4）土重按土柱理论计算:土容重γ=19KN/m³,内摩擦角φ=35°。5）中节基础采用砂砾石；端节基础上层采用C15混凝土，下层采用砂垫层铺砌。6）涵洞顶上及涵身两侧须采用透水性良好的砂砾石或砂质土壤对称夯实，相对密度达到96%。7)当洞顶覆土厚度小于0.5米时，涵顶及涵两侧填土在两倍孔径范围内必须采用人工方法分层夯实;当洞顶覆土厚度在0.5～1.0米时，涵顶可通过施工车辆,但压路机必须采用静压。4.6.施工方法及注意事项1）.施工应按照设计图纸要求实施。2）.涵洞施工前，务必核实涵洞进出口标高，确保进出口与原沟衔接顺适，进口应作好水流集纳处理，出口应作好水流疏导和消能处理。3）.预制管节采用工厂集中预支或向水泥制管厂订制。4）.管节必须在混凝土达到设计强度75%后方可脱模、堆放和运输。5）.涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须填卵石土对称夯实，压实度达到95%。6）.盖板涵涵洞洞身视土壤、地质情况每隔4～6米设置沉降缝一道（宽2cm），并沿缝的内、外、顶三面填塞15cm的沥青麻絮。7）.在保证水流顺畅、引入方便的前提下，涵洞的进出口型式，可根据地形并结合路基边坡酌情调整处理，由监理工程师认可实施。8）.施工开挖后，如地质情况与设计不符，可视开挖后的实际情况根据基底承载力的要求，酌情调整涵底标高，由监理工程师认可实施。9）.本说明未尽事宜请按部颁《公路桥涵施工技术规范》的有关规定办理。5.平面交叉设计5.1.设计原则5.1.1平交的设置根据现状路进行设置，保证沿线群众出行。5.1.2路线与其它路线相交，根据测量数据进行顺坡设计，本路线与公路及机耕道平面交叉作加铺转角设计，为了让相交的机耕道与主线接上，在填方处适当改造机耕道，与主线接顺。5.1.3路线与地下管线相交处，采取地下管线加固措施；与空中电力设施或通讯设施交叉处，根据该设施架设高度进行处理。5.2.交叉设计交叉口接头处应顺滑相接,平交范围内超高纵坡应顺适相接,满足排水要求。平面交叉内的排水与主线相衔接。5.3.施工方法及注意事项(1).施工时严格按照《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）和《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）进行。(2).路基填料不得随意取用，必须从指定料场调运。(3).注意保护自然环境。6.交安设施由于本项目投资有限，应业主要求，本次设计仅按需设置标志标牌，防撞护栏等由业主另行安排。7、沿线筑路材料、水、电等建设条件测区公路工程建设所需的各种材料除钢筋、沥青、高标号水泥外，其他材料较为丰富现分述如下：7.1水泥水泥可在龙潭水泥厂采购，储量丰富，运输条件良好，上路运距约100公里。7.2钢材可在酉阳县城采购，运输条件良好，上路运距约85公里。7.3砂、砂砾石、碎石、片石可在附近采石厂购买。储量丰富，运输条件良好，上路运距约45公里。7.4工程用水、用电项目沿线内水资源较为丰富，工程用水可从线路附近取用，水源较多，水质清洁，无污染，对建筑材料无侵蚀性，工程用水就近取用，采运方便。工程用电亦可从附近电网中取得，区内已有国家和地方电网分布。沿线乡、村、社对修建公路积极支持，劳动力富余，建设条件好。三.环境保护与景观设计1.环境保护的设计措施环境保护设计贯穿整个公路建设的始终，从公路勘察设计过程中的公路选线、确定桥涵位置、平纵横设计、路基路面综合排水及防护、交通工程、沿线设施以及公路建设过程、营运过程中的环境保护等方面进行综合考虑，并根据路线所经过的地段自然状况、周围环境等因素，对环境保护进行设计,为消除和减轻对环境的负面影响，做到与社会环境及自然环境相协调，保护生态环境，减少环境污染，使公路建成后与自然景观及人文景观相融洽。2.环境保护及景观设计原则①.环境保护设计始终贯穿于项目各阶段或主体工程设计的各个组成部分，使公路线形、桥涵和沿线设施与自然景观相协调。②.路线设计时特别注重路线平、纵、横的合理组合，尽量避免高填深挖，选择经济、合理的路线方案，做到平面顺适，纵坡均匀，横断合理，并尽量与周围的地形、地物相协调，使公路立体线形既满足汽车动力学的要求，又符合美学的要求，做到线形流畅、舒顺，使汽车驾驶员有良好的视角效果和舒适的行车环境。使该公路成为美化一方山河的纽带和保护原始生态的屏障。③.公路总体设计考虑到沿线自然保护区的环保要求，在设计方案中应尽量采用避让、绕行及设置构造物等方案，做到与保护区协调配合。④.做好公路绿化、美化设计，结合沿线地形、地物、地质等不同情况，种植各种适生的灌木、乔木和花卉；路基防护以植草为主，尽量减小大面积浆砌片石而造成的视觉污染。3.3景观设计的理念、原则①.设计理念：维持自然（自然景观），结合工程防护与沿线文化传统、风俗习惯及审美观增加适当的人文景观。②.设计原则：绿化遵循自然协调的原则，自然散植灌木，避免对生态系统的阻隔及物种消亡：适地适树地从相同地区移植灌木，既保证成活率，与自然融为一体，又避免其它植物入侵，再现自然本色。体现保护与恢复的配合协调，将绿化工程与路基工程作为一个有机的整体，通过对路基边坡环保绿化工程的一体化系统的研究和设计，既确保路基结构稳定可靠、有效保护环境，又全面恢复公路绿化、美化路容环境。对路基施工中清除的耕作土壤及植物，有效利用于绿色工程，变废为宝。对取、弃土场的处理结合观景台的设置统一考虑。尽量复耕和绿化土地，保护环境。3.环境保护与景观设计情况3.1.边坡环境保护及景观设计边坡生态恢复是整条道路绿化工作的重点，生态恢复效果的好坏直接影响整条道路使用的舒适度、安全感及景观效果。在保证公路边坡稳定、安全的前提下，并在投资许可的情况下，应采取一切措施，尽快恢复边坡的自然生态，使防护工程与生态恢复的植被融合起来，既保证边坡的稳定、公路的行车安全，又保证了公路主体的环保及美观。3.2.土地复垦在弃土时，应采取措施合理调配，保证弃土堆表面以下1.5～2.0米厚范围内用土覆盖，以利于植被恢复。弃土场应整平并设置一定的排水坡度，利于排水。下边坡坡度不宜大于1：1.5，在坡脚采取浆砌挡墙防护措施防止水土流失，临河、临水段落采用浆砌片石护脚且护脚顶面应高于洪水位100cm以上，避免河水直接冲刷废土而造成河道淤塞。弃土场排水较为困难地段可设置浆砌片石排水沟。路基开挖弃方较小的段落可在路基内侧低洼宽敞处弃部分弃方后整平。3.3.环境保护设计及施工注意事项(1).施工期间的环境保护应遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染，防治扬尘、汽油等物质对环境空气的污染，防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内。(2).施工期间应始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。雨季填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，依次进行；每层表面应筑成适当的横坡，使之不积水。(3).施工期间应采取有效预防措施，防止施工场所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷；防止施工中开挖的土石材料，对河流、水道、灌溉渠或排水系统产生淤积或堵塞；防止雨季到来时水流对坡面的冲刷，减少对附近水域的污染。(4).施工过程中必须严格控制取、弃土方案。所有废方需统一堆放在设计指定的堆放点，并进行压实，其压实度不得低于80%。将其表面整平绿化或用作耕地进行复耕，防止水土流失。取土场地应平整，挖方应设置稳定的坡面，并做好排水及绿化方案。(5).路基开挖土石方，尽量纵向调配利用，以减少对周围环境空间的占用，对不可利用的土石方应按要求运至指定弃土场集中堆放，严禁随意弃土。(6).加强对施工队伍及沿线群众的生态环保教育，防止设计外的砍伐。(7).桥涵施工过程中的泥浆及废弃物等，应进行统一处理。以免污染沿线河流水质、堵塞沟渠。(8).施工区域，砂石料场，在施工期间和完工以后应妥善处理，以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道和溪流。冲洗集料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使能做到达标排放。(9).施工期间，应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的降尘，减少施工作业产生的灰尘。易于引起粉尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。(10).各种临时设施和场地，距离居民区不宜小于300米，而且应设置于居民区的下风处。使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声应符合规定，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。(11).施工时，严紧破坏公路用地范围之外的现有绿色植物。在桥梁等构造物下或若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。(12).施工期间工程破坏植被的面积应严格控制，不得随意砍伐树木和其他形式的人为破坏。(13).本段公路所经区域有部分常年绿等植物生长，在施工过程中应对这些植物重点保护或进行移栽。(14).其它未尽事宜严格按照相应的现行技术标准、规范及规程办理。四.交通安全组织方案1.现状分析本次设计道路两侧多为农田及民房。且本项目道路为当地百姓主要出行道路。施工期间要做好道路交通引导指示工作。2.具体实施方案(1).施工前，施工单位应提交施工安全、交通组织实施方案报业主和监理审查。并按方案准备相应的交通安全的相关标牌、警示带、施工告示等。(2).施工时，安全设施安排专人进行维修、降尘、疏导工作，周边施工提示标志、限行标牌、交通引导警示标牌、夜间警示灯等布置到位；高边坡等危险路段牵拉警示带提醒过往车辆行人。(3).施工材料运输车辆、土方内拨车辆安排专人进行看管，禁止驶入便民便道，施工区域范围牵拉警示带，并设立警示标牌、导向牌；(4).施工车辆须限速行驶。夜晚施工主要施工车辆噪音对周边居民生活影响。3.交通组织保障措施3.1.组织措施加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和副经理分别任正、副组长，工程部长、安检部长，全面负责指挥工程施工地段车辆出入交通。并设立“维护交通纠察队”，归属项目经理部管辖。3.2.技术措施(1).对施工生产活动进行科学、合理的组织，使施工车辆的出行避开交通高峰期，尽量利用交通流量小的时段进行材料、设备等物料运输，以减少交通高峰期的车流。(2).建议在道路起终点雇佣当地村民进行交通疏导，以提示过往车辆提前改道行驶。(3).对负责交通疏导的工作人员进行集中培训，采用标准指令，统一指挥，白天执小红旗，夜间持荧光棒并穿反光背心。3.3.施工车辆组织施工期间为减少施工车辆对周边交通的影响，施工时工程材料、大宗构件、大型设备以及土方的运弃须注意车速及车身清洁。3.4.道路交通维护措施(1).土方运输车辆采用成色较新的自卸车并加盖或密封，现场道路做到畅通平坦，无散落物。运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。(2).编制实施性施工组织设计时，把交通疏导方案列为施工组织设计的重点内容之一。工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、渣土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟