OFO共享单车投放后问题及对策研究分析 工商管理专业

摘要

在共享经济的大背景下，“共享一族”异军突起，共享汽车、共享充电宝等在大家的生活里变得随处可见。共享单车的出现和兴起，似乎已成为了必然。这种新生的共享模式，不仅为居民出行提供了新方案，同时也为低碳生活绿色出行提供了新方法。OFO共享单车自2015年6月启动以来，各类共享单车公司如雨后春笋一般呈现“爆炸”式增长和出现，除了OFO共享单车公司的黄色单车之外，街道上可见的色彩缤纷的共享单车高达五十多种，甚至出现了五彩的共享单车。如此衍生出了一些社会问题，严重的情况甚至影响到了居民的正常生活，对社会造成了一些不好的影响，这些问题的解决与否对共享单车以及共享单车行业有着至关重要的影响。

OFO小黄车是全球第一个无桩共享单车平台，是“无桩单车共享”模式的初创者，自2015年6月启动以来，OFO小黄车已经发展了数以千计的共享单车，累计向全球上百座城市，数亿用户提供了共享单车的出行服务。作为无桩共享单车的先行者，其创新和试水，为后起之秀提供了经验和教训。所以本文选取OFO公司作为背景，对OFO公司的生存现状和小黄车的使用情况进行调查和分析。

本文主要针对石家庄地区OFO共享单车的使用情况进行分析和调查。通过网络问卷调查的形式获取用户数据和建议，共发放问卷195份，收回195份，其中有效问卷157份。根据用户的调查数据发现，有高达78.98%的用户遇到过损坏的小黄车，其中有58.48%为恶意损坏，对于OFO小黄车的不足更是有高达53.22%的用户认为乱停乱放，缺乏管理，影响到了交通。对于OFO公司出现的一系列问题，本文将抓住主要的问题，将这些问题进行分析，找出原因，并对这些原因进行定义，使用AV图和可达矩阵等ISM规范化方法进行层次划分，把原因区分主次，抓住主要的原因，逐一提出解决方案。让OFO共享单车更好的发展和服务社会，为居民带来便利。

关键词：OFO；共享单车；ISM规范化方法；AV方格图；可达矩阵；

Abstract

Under

the

background

of

the

shared

economy,

the

"sharing

family"

has

sprung

up

everywhere,

sharing

cars

and

sharing

charging

treasure

everywhere.

The

emergence

and

emergence

of

shared

bicycles

seems

to

be

inevitable.This

way

of

sharing

not

only

enriches

people's

travel,

provides

convenience

for

production

and

life,

but

also

provides

a

new

way

for

environmental

governance

and

improvement.

However,

the

development

of

shared

bicycles

is

not

smooth.

Since

the

OFO

shared

bicycle

was

launched

in

June

2015,

all

kinds

of

shared

bicycle

companies

have

sprung

up

and

appeared

"exploding".

In

addition

to

OFO's

small

yellow

cars,

there

are

up

to

fifty

or

sixty

different

kinds

of

cars

on

the

market.

A

colorful

shared

bicycle.

So

a

number

of

social

problems

have

been

derived,

and

the

serious

situation

even

affects

the

normal

life

of

the

residents,

and

has

caused

some

bad

influence

on

the

society.

Whether

these

problems

can

solve

the

future

of

sharing

the

single

car

and

the

future

of

the

shared

market.

The

OFO

small

yellow

car

is

the

first

non

pile

sharing

single

car

platform

in

the

world.

It

is

the

founder

of

the

"no

pile

single

car

sharing"

model.

Since

June

2015,

the

OFO

small

yellow

car

has

developed

more

than

10

million

shared

bicycles,

accumulates

to

250

cities

in

the

world,

and

more

than

200000000

users

have

provided

the

travel

service

of

sharing

the

single

car.

As

the

originator

of

no

pile

sharing

bicycle,

its

innovation

and

trial

water

provide

experience

and

lessons

for

the

rising

stars.

So

this

paper

chooses

OFOcompany

as

background

to

investigate

and

analyze

the

survival

status

of

OFO

company

and

the

use

of

small

yellow

car.

This

article

mainly

analyzes

and

investigates

the

use

of

OFO

shared

bicycles

in

Shijiazhuang.

Users'

data

and

suggestions

were

obtainedthroughtheformofonlinequestionnaires.

A

total

of

195

questionnaires

were

distributed

and

195

were

recovered,

of

which

157

were

valid

questionnaires.

According

to

the

survey

data

of

the

users,

up

to

78.98%

of

the

users

have

met

the

damaged

small

yellow

cars,

of

which58.48%

are

malevolent,

and

the

shortage

of

OFO

small

yellow

cars

is

53.22%

of

the

users

think

thatthe

traffic

is

not

managed.

For

a

series

of

problems

arising

from

OFO

company,

this

paper

will

graspthemainproblems,analyzetheproblems,findoutthereasons,definethesereasons,usetheISMnormalizationmethodssuchasAVdiagramandaccessibilitymatrixto

divide

the

main

problems,

distinguish

the

main

reasons,

seize

the

main

reasons,

and

put

forward

the

solution

one

by

one.

Let

OFO

share

bicycles

to

better

develop

and

serve

the

community

and

bring

convenience

to

residents.

Keywords:OFO;

shared

bicycle;

ISM

normalization

method;

AV

grid

diagram;

reachability

matrix;

第1章绪论

1.1研究背景、目的及意义

1.1.1研究的背景

随着近些年共享经济的蓬勃发展，共享经济这个概念越来越被大家熟知，同时也越来越贴近人们的生活，很多人以为共享经济是近几年才出现的新名词，实际并非如此，它早在1978年就在美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus.

Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）发表的论文（CommunityStructureand

Collaborative

Consumption:ARoutine

Activity

Approach）中提出。共享经济，是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是以低价将自己规整出来的闲置资源转租给别人。对于租出者来说，通过限时转让物品的使用权，从而获得酬劳；对于租入者来说，为满足自己的一时之需从而运用较低的价格租用一定的资源，而不是直接拥有这一资源。这种共享的概念，在商品社会里，借阅图书和光碟等就可以体现。

共享单车也属于共享经济的一种模式,即在学校区、地铁站、公共汽车站、居民区、商圈区域等定点停放公共自行车为市民提供出现便利，是一种计时的租赁新模式，也是绿色出行的新方法。它的出现，又把即将衰退的自行车出行方式推向了新时尚，极大的提高了道路通过率。而无桩共享单车则是一种没有固定停车位的随用随停的单车共享使用模式。OFO小黄车是无桩共享单车的首创者,同时也是目前我国规模最大范围最广的城市公共交通系统的解决方案,它不仅为城市居民提供了经济便捷的出行服务，也大力推进了绿色出行的环保理念，使更多的人加入了绿色出行的队伍中。OFO小黄车自2014年在北京大学校创立以来,至今已经实现覆盖全国100多座主要城市,并且自2017年1月开始，OFO共享单车陆续入驻三四线城市，直至全国所有城市覆盖，使小黄车成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台。

在看到OFO小黄车的成功后，一些公司也开始迅速占领共享单车的市场，企图分羹一杯，不到一年的时间里街头的共享单车呈现爆炸式猛增，突如其来的“车灾”使得城市发展的步伐一时间跟不上，无论是城市公共交通系统发展水平还是共享单车公司的管理水平都不完善，致使共享单车出现了一系列的问题，使得城市居民接连抱怨，其中共享单车乱停乱发、占用车道，不仅影响了城市的正常交通秩序和市容，同时对市民的安全出行造成了一定威胁。2018年3月，中央电视台315晚会提出共享单车押金难退问题之后，“共享单车免押金”的话题再度占据了热搜榜，起因是一些运营共享单车的小公司出现了倒闭现象，致使其用户的押金不能收回。这些不断显现出来的社会问题，迫切等待社会和公司层面的解决方案。

1.1.2研究目的及意义

在各色共享单车问题的大背景下，对共享单车的研究和分析是有重要意义的。OFO共享单车作为无桩共享单车的首创者，相对于其他共享单车规模更大范围更广，因此OFO共享单车公司更具有研究的价值和意义。本文主要通过对石家庄地区的社会OFO共享单车和校园OFO共享单车调查与分析，总结出OFO共享单车投放后产生的问题。并分析这些问题产生的原因，运用解释结构模型进行排序，找出主要影响因素，最后提出解决方案。本文的研究目的及意义主要有：

通过对OFO共享单车的生存现状和投放后产生的问题进行分析，可以让用户有更深的了解，给顾客带来更好的行车体验。

可以给OFO共享单车公司以参考，让公司深入认识到问题的所在，可以及时改正，促使公司更好的发展。

对文中发现的问题提出解决方案，解决校园以及社会的出行和环境问题，给OFO共享单车公司以借鉴。

共享单车是通过共享这个关键点来实现盈利的，这就需要消费者把“共享”的观念放在心上，主动将单车有效利用起来，并通过规范停车、珍惜车辆不损坏、积极将车辆损坏情况告诉客服等一系列自主自觉行为促进共享单车循环使用，只有如此OFO公司才能保持较大盈利，以便更好的服务回馈给消费者。从消费者需求的角度看，共享单车的市场前景一片美好，但是现阶段仍存在一定程度上的问题，只有解决了这些问题，才能使共享单车有更光明的未来。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

汽车行业的大力兴起，虽然极大的促进了大家的出行，拉近了彼此之间的距离，但环境污染和道路拥堵等问题也随之日渐严重，因此政府对公共交通的重视程度日益增强。公共交通系统的不断改革和变迁，催生了多种多样的公共交通工具，也正是公共交通的不断发展才促使了共享单车的出现。国外学者对共享单车的研究主要有以下几个方面：

1.共享单车的发展

国外研究者将共享单车的发展分为了四个阶段，第一阶段是1965年，在荷兰的阿姆斯特丹发起的白色自行车计划[1]，他们把50辆自行车刷成白色，放在荷兰街头免费提供给市民，用以解决市中心的拥堵问题，但由于太过理想化，没有车锁等防盗设备，很快就走向了失败；第二阶段是1995年在哥本哈根发起运营的自行车共享系统，把经过特别设计的自行车放在哥本哈根市中心的指定停放点，其特点是设置了固定存取点以及投币式开锁方式，但由于匿名制使得车辆被盗情况严重[2]；第三阶段是20世纪90年代末在欧洲兴起的有桩式公共自行车系统，采用了固定桩点停放、会员实名制等模式，也就是我国早期城市公共自行车系统；第四阶段是如今正在发展的共享单车系统，主要基于无桩式停放、助力装置与互联网技术，不仅利于了互联网的优势，其随取随停的特点更是极大地方便了市民的出行。

2.公共自行车的引申研究

由于公共自行车的使用是有记录的，所以FishenanE,WashingtonS(2014)等分析了华盛顿、墨尔本、伦敦等地的公共自行车的骑行时长，发现大多集中于16-22分钟，主要需求是较短行驶距离。ZaitzAustwickM、O’Bricn等人发现用户的骑行时长与季节相相关联，在温热月份行车时间更长，在寒季的用户骑行时长大幅下降。FishmanE（2013）等人发现便捷性是影响公共自行车使用的最主要因素[3]。

3.共享单车运营模型研究

LuigiDell’Olio等(2011)借助GIS得出了共享单车系统的站点选址存贮模型，他还提出了计算用户付费意愿的方法，便于确定用户属性、可接受用车价格和最佳租借点的选址。FrickerC,GaseN用数学建模研究了促进使用者自发再分布自行车的激励措施，但由于此模型忽略了自行车的停放密度从而降低了研究的可行性。PfrommerJ等人利用伦敦公共自行车系统的历史数据对单车进行了调度建模，他引入了价格激励机制来缓解自行车失衡问题，研究结果证明，价格激励机制在周末实行较工作日实行更有成效。CengizUslu,FarukM.Altunkasa（2012）从自行车道的用途、线路的服务水平、对市民休闲生活的影响和市民的行为及要求等方面，运用GIS评价了自行车道是否有利于自行车交通。另外还探讨了三种自行车道的设计。

1.2.2国内研究现状

我国的城市自行车发展较晚，所以相关的研究也较少，主要集中于鼓励和推广使用公共自行车的政策方面、对已经投放公共自行车的城市的实施效果进行经验总结和分析并提出相应的解决措施、研究公共自行车的停放地址、调度以及运营管理等方面。

1.共享单车发展研究

周东（2012）从公共自行车规模、分布、运营管理和系统技术组成方面研究了我国公共自行车的发展现状并展望了我国公共自行车的发展趋势[4]。耿雪、田凯（2009）等总结了巴黎公共自行车的规划设计要点，以其租赁点的规划布局为例，研究了租赁点的定位方法、布设原则以及影响因素，指出某些城市将公共自行车系统单一的定义为解决居民出行最后一公里难题的方案是欠考虑的。并在其成功的基础上，提出优化我国部分城市公共自行车系统布局的建议[5]。周宏，韩良峰（2011）吸取了荷兰公共自行车交通建设方面的经验，并对中国发展城市交通提出了相关改革建议[6]。

2.城市公共自行车模式研究

钱佳、汪徳根、牛玉（2014）以苏州的公共自行车系统为研究对象，建立了结构方程模型，研究影响市民使用公共自行车的因素，结果表明“灵活便捷”对市民使用公共单车满意度的影响程度最大[7]。黄小宝，吴世军（2010）发现武汉市的公共自行车借还系统和智能化系统存在缺陷，公共自行车发展缺少长期规划，针对此问题在文末提出了新型运营模式的相关建议[8]。石晓凤和魏薇（2011）总结和分析了杭州市公共自行车系统的规模和服务点，给出了规划建议。汤謁，麦贤敏，牟玉江分析了北京、杭州和上海三个城市的公共自行车发展模式的优缺点、运营情况和改进措施，鼓励采用企业同政府合作的发展方式。

3.相关的模型研究

董红召[9]（2009）研究了租借点需求在调度过程中的动态特性及模糊时间窗的约束，并针对自行车在时间空间上分布不均的问题建立了调度模型，结果基本实现。舒嘉等（2012）利用确定性线性规划模型模拟了自行车共享系统，采用了新加坡MRT的运营数据验证模型可用性。何流、陈大伟等（2012）研究分析了公共自行车的使用特征及产生的问题，并基于居民出行需求和交通设施，建立了双层规划的布局优化模型，极大降低了城市公共自行车租赁选址成本[10]。鲍娜（2012）建立了TOPSIS选址模型，从用户和规划部门的角度出发，将主观赋权法及客观赋权法相结合用以确定影响参数的权重，并通过实例验证了此模型的可行性。谢光前(2015)从软件工程的角度出发，设计了一款基于互联网APP的公共自行车租赁管理系统，设计了站点状态信息的更新算法来取代人工进行车辆调度，提髙了管理公共自行车的效率[11]。

1.3主要研究内容与研究方法

1.3.1主要研究内容

本文对于OFO共享单车投放后问题的研究主要有以下六个部分：

第一部分：绪论，通过说明该研究所处的社会背景，来明确研究的目的及意义，学习和总结国内外研究动态。并说明研究的内容以及研究所用的方法。

第二部分：OFO公司现状分析，介绍OFO公司的概况，分析OFO公司的生存现状，与其他共享单车公司进行对比，分析共享单车公司生存现状。

第三部分：共享单车生存现状分析，由于校园与社会环境的不同，所以从校园与社会两个方面入手分析，分别对校园OFO小黄车和社会OFO小黄车进行生存现状分析。

第四部分：共享单车问题产生原因的解释结构模型，通过分析找出现存的OFO共享单车问题，并找出与其问题对应的原因，对这些原因进行定义，确定其二元关系，建立AV方格图，通过可达矩阵完成层次划分，得出建模结果并分析。

第五部分：解决对策，对以上提出的共享单车投放后产生的问题，利用建模结构分别提出解决方案。

第六部分:结论，对该问题的分析与解决提出结论性看法。总结该研究在实际生活中的应用以及对OFO公司的启示，总结该研究的不足并提出对今后的展望。

1.3.2主要研究方法

1.文献研究：通过阅读相关国内外文献，了解各国共享单车模式的优缺点，系统的认识共享单车发展历程和共享经济理念。收集国内外有关共享单车商业模式创新等方面的相关论文文献，为理论研究提供素材。

2.调查问卷法：通过调查问卷的方式，获取用户的使用数据和建议，为问题的分析提供依据。

3.解释结构模型法：通系统工程学的解释结构模型法，分析各项原因的逻辑关系，使文章分析更具依据和说服力，从而找出合理的解决方法。

第2章OFO公司现状分析

2.1OFO公司概况

在2014年，戴威和他的四个合伙人共同创建了OFO公司，由戴威担当了董事长。OFO公司创造了共享单车无桩的新模式，作为一个无桩共享单车出行平台，它旨在解决城市最后一公里出行的问题。并且提出了“以共享经济+智能软件，解决最后一公里出行问题”的理念，成为了我国国内第一家以平台共享的方式运营校园自行车业务的新兴科技互联网公司。OFO一经成立，先把北京大学作为推行试点，消费者只需要通过微信公众号或者下载OFO专属APP就可以扫描二维码，从而得到解锁用的密码，不论什么时间什么地点，都可以随时扫码取用。很快就以其低廉的价格和独特的设计创意吸引了一众北大学子的试骑，获得的好评不断，同学们亲切的称其为小黄车。这一试水的成功，激励了戴维推广小黄车的雄心。很快OFO共享单车就走出了校园走向了社会，自2015年6月份社会OFO共享单车宣布开始以后，OFO共享单车累计向亿万用户提供了四十亿人次的出行服务，走向了全球二百多座城市，推出了超过千万辆单车。但OFO公司所希望的并不是生产自行车，而是通过连接现有的居民自行车，让全世界的自行车转起来，实现真正的共享，而OFO公司所需要做的是一个提供连接口的平台。OFO公司秉承开放共享的精神，欢迎每一位用户将自己单车加入到OFO这个大家庭，增加单车使用率，不仅资源活起来了，城市的空间资源也会得到节约。OFO公司同时也在提倡用户文明出行，并通过技术手段规范用户用车行为，与城市居民和政府一同优化文明出行，为城市交通贡献新方案。

2.1.1OFO共享单车的优势

OFO小黄车作为无桩共享单车的首创者，无论是在市场还是发展前景上都极具优势：

第一、先入为主：OFO小黄车是无桩式共享单车，随时随地，随取随用理念的首创者，也是第一个付诸实践的公司，面对新开辟的市场，具有先入为主抢占先机的优势。自2015年小黄车走出校园，走向城市计划启动以来，OFO小黄车迅速扩张，大量投入，其覆盖全国的雄心不可逆转。而OFO小黄车作为此类业务的新鲜事物，受到了大量年轻人的尝试和追捧，即使在大批竞争者涌现出来之后，OFO小黄车的全国覆盖率也稳居首位。

第二、车身轻便：小黄车不仅符合年轻人简单快捷、轻松健康的生活方式，其轻便好骑的车身也成为了不少用户选择的理由。相较于摩拜单车的全铝车身、内置发电模块的设计，OFO共享单车则选择了飞鸽、凤凰等老店的生产商进行合作，按照耐磨损、可以高强度行驶的要求，从车座、轮胎、车把等零件的细节入手，并使其符合人体工程学原理，让用户使用更加轻巧省力。

第三、资金雄厚：截至目前，OFO公司已经完成了10轮融资，其中OFO创始人戴维先后两次将其资产共享单车作为抵押物，用以换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。除此之外，OFO共享单车的投资人还包括滴滴出行、小米、蚂蚁金服等大企业。自2016年11月起，OFO共享单车连续与700bike、深圳地铁、中国电信、华为、北斗导航等达成战略合作，因为有如此雄厚的背景，才能使其在一众竞争者中屹立不倒。

第四、成本价格：OFO采用传统车身设计，每一辆车的造价成本为500元左右，相较于摩拜造价3000元一辆的共享单车低了近6倍。在其押金方面，小黄车的首次押金为99元，此后为199元，而摩拜单车由于其昂贵的车体，押金也比OFO小黄车高出了100元，对于学生党来说，299元的押金相对高昂，OFO小黄车则对学生群体免押金。OFO小黄车1元每小时的价格也比摩拜单车1元半小时的价格低了一半。

2.1.2OFO共享单车的不足

每一个新产品或新公司的出现和发展都不可能是完美无瑕的，只有不断追求完美、满足顾客需求才能获得长远的发展。OFO小黄车也是如此，OFO小黄车自推出以来就引起了一众消费者的热议，不仅仅是因为产品的独特，还有与其随之而来的社会问题。OFO共享单车的不足可以概括为：

第一、APP的计时与车身分离：由于APP点击骑行结束、停止计费和锁车的操作是分离的，所以很多人骑行完毕之后会忘记锁车，如此会导致后面使用此车的人无需扫码计费即可使用车辆。有部分用户也可投机性的扫码用车之后立即点击结束骑行，如此只扣除一小时的费用，导致了OFO共享单车私有化现象严重。

第二、维护成本高：由于OFO共享单车的车身是传统设计，所以成本比较低，但成本低廉的代价是维护成本高昂，而OFO共享单车没有GPS精准定位，导致了没办法及时精准的找到需要维护的车辆，增加了偷盗OFO共享单车的可能性。对于上私锁、拆卸共享单车零部件等损坏共享单车的现象也不能及时的发现阻止。

第三、定位调整不及时：由于OFO初定位是大学校园，用户和环境比较固定，对于车身的质量以及防损防盗没有过多的考虑，比如车胎、链条、车锁等关键环节考虑不是特别充分。而当OFO小黄车选择走出校园时，没有考虑好社会人群与学生的区别，以及社会环境与校园环境的差异，导致OFO小黄车走出校园后，车身的质量面临了巨大的考验。

2.2共享单车行业运营现状分析

有市场就会有竞争，对于进入壁垒几乎为零的共享单车行业更是如此。自从2015年6月OFO共享单车迈出校园走进社会之后，各类共享单车公司仿佛像凭空冒出来的一样，一夜之间占满了城市的大街小巷。共享单车作为中国新四大发明之一，一方面为中国社会注入了新活力，丰富了居民的出行；另一方面，随着经营的深入，越来越多的乌云开始笼罩在这个新兴行业的上空。经过不足三年时间的洗礼，一些共享单车公司已经负担不起倒闭了。在2018年2月9日的国务院例行吹风会上交通运输部副部长刘小明透露，截止目前共有77家共享单车企业，投入了2300万辆共享单车，累计运送了一百七十亿人次，最高日达到7000万人次，但这77家共享单车企业中已经有20多家被迫倒闭或者停止运营。2017年6月，正式运营仅仅5个月的悟空单车打响了共享单车倒闭的第一枪，此后1号单车、卡拉单车、小蓝单车等前赴后继的宣布倒闭。其中町町单车宣布倒闭后对于退不了押金的一万多用户，仍希望能够退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车。而更为窘迫的是酷骑单车用户，2017年8月酷骑单车“退押金难”问题蔓延，至9月中旬，其位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被爆出“人去楼空”，导致至今仍有7亿元押金仍未退还用户。

当然除了这些倒闭的企业，也有在竞争中能很好生存的共享单车企业。OFO共享单车主要的强劲的竞争者是自主创业自主研发生产共享单车的摩拜单车。摩拜单车作为共享单车的后继者，与OFO对车体本身低廉的投入成本不同，摩拜单车车身锁内设计了嵌入式芯片、GPS定位以及SIM存储卡，以便于监控摩拜单车在路上的具体方位，其车身使用的是防爆轮胎，无链条的轴传动，全铝的不锈车身，造价高达3000元一辆。摩拜单车以其昂贵的造价也吸引了一众用户的关注，纷纷表示要亲身体验一下共享单车中的“贵族”摩拜单车。其以倡导绿色出行的方式给世界地球日的一份礼物为宣传点，与OFO共享单车相竞争，截止目前，摩拜单车已进入全球9个国家，超过180个城市，运营着超过700万辆智能共享单车，全球用户超过2亿，每天提供超过3000万次骑行。相比较来说，共享单车市场目前还处于群雄割据，OFO和摩拜共占鳌头的局面，接下来人们投资共享单车行业会越加稳重，不是盲目跟风，所以OFO接下来的竞争对手会更加强劲。

2.3本章小结

本章主要通过查阅和收集文献的研究方法，对OFO共享单车的生存现状以及其他共享单车企业的生存现状有了更深入的了解，并对共享单车市场有了初步的把握和认识。了解了OFO共享单车的发展历史、战略定位以及在共享单车市场中的大致地位。通过对OFO共享单车目前发展现状的了解和认识，使后续问题的解决对策方面能更好的针对OFO共享单车提出合适的解决方案，不会使解决方案不切合公司实际，并对后续问题的定义提供了理论基础。

第3章OFO共享单车生存现状分析

3.1OFO社会共享单车生存现状分析

自共享单车推出以来，在给大家带来便利的同时，也映射出来了许多社会问题，根据调查问卷结果显示，有78.98%的用户亲眼见到过共享单车的损坏现象，如此巨大的比例，可见共享单车在社会上的生活“磨难”不断。针对社会OFO共享单车的调查，主要发现了以下几种现状：

第一、乱停乱放，缺乏管理。对于无桩式共享单车，取车用车停车不受时间和地点限制的模式，虽然极大地便利了行人的用车需求，但是人们似乎模糊了无桩式共享单车的概念，很多用户认为无桩就是可以随心所欲的停放，从而出现了乱停乱放现象，而城市里的空地资源有限，没有明确的自行车停放区域，导致了共享单车占道严重，在一定程度上影响了市容，阻碍了交通。这种现象在大城市比如一线、二线城市和省会城市显得尤为突出，不仅没有缓解交通拥堵难题，反而对城市交通带来了一定的压力和负担。如图3-1的调查结果显示，有53.22%用户认为共享单车乱停乱放，缺乏管理。这个现象使得共享单车在大家心里的地位大打折扣，一个以解决城市交通难题为出发点的交通工具，如今却成为了城市交通的难题。

Chart1

0.3041

0.4678

0.5322

0.4561

0.2924

0.3801

0.2456

0.0702

0.0292

Sheet1

OFO共享单车的不足

没有车筐，不方便放东西30.41%

只能一人一车，不能带人46.78%

乱停乱放，缺乏管理53.22%

如有损坏不能及时维修45.61%

单车投放区域不合理，难以找到车辆29.24%

损坏率高，经常看到被损坏的车辆38.01%

使用程序过于繁琐，需要下载APP等24.56%

以上都有7.02%

其他2.92%

图3-1OFO共享单车的不足调查条形图

第二、故意损坏现象严重。OFO共享单车作为共享单车行业城市覆盖率最大的平台，已经入住了上百个城市，各大城市的街头巷尾到处都是小黄车的身影，丰富了居民的出行。得益于其轻巧省力的设计，OFO小黄车成为了大批共享单车用户的首选。但是现在再使用OFO共享单车时，不是二维码遭遇破坏，就是零部件被拆卸，亦或上了私锁，导致其不能使用。根据图3-2的调查结果显示，有58.48%的用户遇见过故意损坏共享单车的现象。这些无不显示了部分用户的公共意识和契约精神不强，这些用户不明白“共享”的含义，为了自己的方便或利益，将共享单车上私锁或破坏二维码等等，这些无疑都大大增加了共享单车的维修成本，并且造成了一定程度上的资源浪费。

Chart1

0.0994

0.5848

0.2047

0.2398

0.0994

0.1228

Sheet1

上私锁52.05%

不上锁9.94%

恶意损坏58.48%

拆换车牌20.47%

破解密码23.98%

使用中就终止进程9.94%

其他12.28%

图3-2损坏行为调查条形图

第三、共享单车投放过度。在共享单车的浪潮中，由于没有技术壁垒，很多企业选择乘风破浪，随风而上，但是对于这个全新的市场，大家对此没有一点经验可以借鉴，只是趁着热浪想要插足这个没有技术要求的市场。随着共享单车企业的不断增加，街头的共享单车也呈现爆炸式增长。但是一些企业并没有形成完善的管理和服务制度，只是一味地想要抢占先机，在一些地区过度的投放共享单车，不仅增加了该城市的共享单车停放压力，也造成了不小的资源浪费。

第四、维护不及时。由于没有系统的维护管理，所以很多共享单车被损坏之后得不到及时的回收和维修，如图3-1的调查结果显示，有45.61%的用户认为OFO共享单车如有损坏不能及时维修。这使得市场上存在了大量被破坏的共享单车，不仅阻碍了用户的使用，造成了资源闲置，也会使企业形象大打折扣，在用户心中留下不好的印象。而社会对于这突如其来的大量的共享单车也措手不及，一时不能很好的适应和解决，更不用说规范和约束。

第五、运营制度不完善。企业在后期运营上也是缺乏管理制度的，不少用户抱怨某些共享单车平台交押金容易退押金难，甚至由于经营不善致使部分用户的押金打了水漂，所以很多用户在选择共享单车平台注册和使用时，一般会选择口碑好的OFO共享单车和摩拜单车，给了其他小众共享单车不小的发展压力。

第六、依托于互联网。无桩式共享单车是互联网+的产物，它的运行依拖于互联网，其使用过程，找车、扫码、开锁、计时计费、锁车等步骤都离不开互联网。虽说互联网现在很普及，但是目前还没有形成全面的网络覆盖，一些居民由于某些原因使用不了互联网，而互联网是连接共享单车和云端服务器之间的桥梁，这也就意味着共享单车市场失去了部分用户，如不能用手机的高中生，以及对互联网不太熟悉的中老年人等。依托于互联网的共享单车能够运行的主要因素是网络和电子锁，但这同时也成为了共享单车行业发展的不足之处，如果没有稳定的互联网络，用户在用车过程中将会产生较差的用车体验。对于不能使用互联网的用户，共享单车市场则是直接失去了这批用户，也存在能够使用互联网的用户由于网络问题造成开锁计时计费卡顿的情况，这使得用户对该共享单车的口碑下降。由于OFO共享单车对一些用户是免押金或有优惠政策的，这使得这些用户在微信群里卖骑行扫码，即用户找到一辆共享单车把二维码拍照上传，就有人把开锁密码给你，不仅免押金其花费也少，这种现象屡见不鲜。依托于互联网的共享单车有其优势，但是发展不成熟，所以让一些用户钻了空子，对企业的造成一定程度上的损失。

3.2OFO校园共享单车生存现状分析

作为中国“新四大发明”之一的共享单车已经成为了市场新的时尚，其中OFO共享单车表现的最为抢眼。从校园市场发家的OFO共享单车，在北京大学校园一经推出就受到了广大学子的追捧和好评。对于还没有OFO共享单车入驻的大学校园的学生们，一直等待着OFO共享单车与自己学校达成合作，尽快在自己校园投放。而一经投放，就风靡校园，学生们开始尝试这一新鲜事物，带着新鲜感与好奇心，渐渐开始接受和使用。到目前为止，OFO共享单车已经完成了三百多所校园的覆盖，发展的如火如荼。OFO共享单车初始的出发点是解决大学校园的出行问题，具有较强的针对性，大学生群体的目标用户群定位明确。相比较于大学校园里传统的自行车租赁服务，一般都需要固定的租赁点，拿到车钥匙后才可以解锁骑车，并且还要签署协议。OFO共享单车首创无桩共享单车方案，只需要下载APP，输入车牌号或者扫车尾二维码就可以得到解锁密码，方便快捷，不限制停车地点，用车体验远远超过传统的自行车租赁。在校园里，我们骑车去行政楼、教学楼、实验室等地点，既省时又省力。

但是即使在大学校园里，种种不文明用车的现象也屡见不鲜，针对校园OFO共享单发现了以下几种现状：

第一、上私锁现象频现。许多没有自己车辆的学生对共享单车产生了依赖，每天上课、外出等都会骑共享单车，但是投放在校园的OFO共享单车毕竟有限，有的时候想要骑行，找车也成为了一个难题，所以部分同学为了自己的方便，就对共享单车上了私锁，这样的现象在大学校园里并不少见，甚至成为了投放在校园的共享单车的常态。其他同学对于这种现象除了嗤之以鼻，也无可奈何。所以共享单车在大学校园并不共享，这不止给共享单车企业带来了损失，也造成了公共资源的浪费。

第二、APP运营薄弱。共享单车并不是简单的单车共享，它还需要一个系统的模式来支撑，目前OFO平台只是提供了基础的服务以及介绍了简单的使用方法，其他相关服务并不齐全。OFO共享单车300元的造价成本并不高，因此车辆经常出现车头扭曲等质量问题，而在车辆故障时OFO共享单车平台并未给予相应的提醒。作为共享平台，其运行能力目前还较为薄弱，根据图3-3所示，有25.15%的用户抱怨APP的功能太少。在用车高峰期时，单车APP甚至出现无法登录和扫不了码的情况，这些都在学生心中留下了不好的口碑。

Chart1

0.1637

0.5205

0.3099

0.2047

0.2515

Sheet1

图标过大，遮挡道路16.37%

无法快速确定距离自己最近的车辆52.05%

不具备导航至目的地的功能30.99%

经常需要放大或缩小地图来定位20.47%

功能太少25.15%

图3-3APP使用的影响因素调查条形图

停车缺乏规范管理。OFO共享单车在校园的使用中并没有固定的停车点或车棚，仅仅依靠同学们的自觉性来实现监管。学校里的OFO共享单车的使用缺少统一的约束管理，学生们停车太过于随意，给大学校园带来了巨大的交通压力，也带来了不小的安全隐患。OFO共享单车入驻大学校园后，已经成为校园无车族的出行首选，其低廉的计时费用和方便快捷的属性吸引了大批学子。OFO共享单车初期投入使用时，主要停放在宿舍楼、教学楼周围等人员集中的公共场合。但随着同学们对OFO共享单车熟悉程度变高之后，不限制停车地点的使用模式给校园交通带来了巨大压力。

潮汐现象严重。由于学生的作息时间基本一致，所以导致了上课时间学生们把共享单车一股脑的骑到了教学楼周围，下课后又一股脑的骑到了宿舍楼周围，这个现象被称之为“潮汐”现象，这一现状不仅造成了共享单车资源过于集中，同时对教学楼和宿舍楼的交通造成了很大的拥堵，严重影响到学生的出行和校园风貌。

第五、维修不及时。很多自我约束力不强和缺少信用的同学不免会在无人监管的情况下破坏共享单车，从而共享单车被破坏的频率也大大上升。共享单车的高强度使用以及人为故意破坏的因素，需要共享单车运营方及时发现并维护单车辆。但共享单车平台并没有建立起完整的维护运营体系，学校的停车空地资源有限，共享单车被损坏之后不能及时的发现维护，长时间没有人骑，不仅造成资源浪费，也对校园的交通造成困扰。

3.3本章小结

本章通过网络查阅以及实地考察的研究方法，对共享单车在社会和校园中的生存现状有了更系统的了解，找出了社会中和校园里的多种共享单车问题，如上私锁、故意损坏共享单车、潮汐现象、维修不及时等一系列共享单车投放后产生的问题，为后文共享单车投放后问题的提出提供依据。

第4章共享单车问题产生原因的解释结构模型

4.1影响因素的识别与定义

根据对石家庄地区城市和校园OFO共享单车的分析与研究，找出了以下十个OFO共享单车在运营过程中出现的问题：

1.用户素质参差不齐：在生活中，大部分的居民都是在文明用车，但仍然存在一些不和谐的现象。有的居民利用车身质量缺陷，把OFO共享单车占为己有或者拆卸零件，甚至被认为是高素质人群的大学生，为了一己私利，对OFO共享单车上私锁，使得不文明用车的现象屡见不鲜。

2.企业APP监管不到位：共享单车火爆才两年多时间，OFO公司对于社会共享单车的运营模式还处于探索阶段，其APP的运营管理尚存在许多不完善之处。对于用户信息的监管还不能让用户完全放心。在退还押金方面，虽然技术逐渐趋于成熟，但还是存在不能妥善处理用户押金、余额难退等问题。

3.企业缺少对用户的激励机制：缺少对用户的激管理励机制，使得用户缺少保护单车的意识、无保护单车的动力。对一些停放在隐蔽地方的单车，不利于共享使用，从而只能人工找出，增加人工成本。也有用户认为OFO共享单车骑行券的优惠太少，没有吸引力。

4.产品设计不过关：OFO采用的是传统自行车的设计，造价成本仅为300元一辆，虽然其车身轻便、成本少，但是却极易被破坏。这不仅为不法分子损坏单车，部分用户私有化单车提供了可能，同时也为企业后期的维护和维修造成了困难、增加了成本。

5.存放管理规定不完善：由于OFO共享单车不限制停车地点的属性，让很多消费者产生了错误的理解，他们认为无桩就是随意停放，从而乱停乱放的现象日益严重，不仅是在社会上，在大学校园里也是如此。其实自由并不是绝对的，而是相对的。共享单车的停放也是同理，虽然主打无桩停放的理念，但基本的自行车停放规则还是要遵守的。

6.潮汐现象严重：上课的时间，车辆会被集中骑往教学楼。这一方面造成了教学区域车辆的拥堵，另一方面也使其他地方的车辆分布减少，从而造成资源的浪费。下课的时间，又经常会出现小黄车稀缺的现象，在下课时间小黄车都被骑到宿舍区附近，使真正需要使用的人找不到车。不仅校园如此，社会中的小黄车也是如此，在早高峰和晚高峰时间段，大批的小黄车被聚集在公交总站、地铁口等交通枢纽地区，造成此地拥堵，它地无车的资源浪费现象。

7.企业维护机制不完善：对于社会上和校园里被损坏或破损的OFO共享单车，OFO公司没有及时派维护人员前来维护，长时间无法使用不仅造成了资源浪费，同时对于找到被损坏小黄车的用户，极大的降低了使用体验，使品牌形象打折。

8.电子器件故障率高：OFO共享单车虽然对机械锁进行了改进，但是电子锁系统不稳定，无法上锁现象频现，使得用户担忧自己账户的钱款被随意扣除，降低用户满意度。

9.定位不精确：共享单车经常会出现APP的地图标记有单车，但身边并没有单车的情况。还会出现定位出错，不能及时看到自己身边的单车分布。同时，一旦定位，无法查看其他地方的车辆分布，这些都是定位系统中出现的问题。

10.使用门槛高：共享单车使用前必须下载对应的APP，并进行实名认证，交纳押金。收取押金作为使用共享单车的担保费用合情合理，但是押金数额首次使用99元，第二次缴纳押金则涨为了199元，这对于一些用户如学生族是一笔不小的费用。

4.2影响因素二元关系的分析与确定

4.2.1建立系统及系统元素说明

S1--用户素质参差不齐S2--企业APP监管不到位

S3--企业缺少对用户的激励机制S4--产品设计不过关

S5--存放管理规定不完善S6--潮汐现象严重

S7--企业维护机制不完善S8--电子器件故障率高

S9--定位不精确S10--使用门槛高

4.2.2建立AV方格图

通过对影响因素的识别与定义，明确这十个问题的含义与关系，把它们的直接关系与间接关系通过图4-1AV方格图体现出来，使其关系更加明确，并为下一步可达矩阵的划分提供方便。

10987654321

1(V)(V)(V)VVS1

2V(V)VS2

3VS3

4VXS4

5AVS5

6AS6

7AS7

8VS8

9S9

10S10

图4-1AV方格图

4.2.3建立可达矩阵及其层次划分

（1）根据AV方格图写出可达矩阵如下：

表4-1可达矩阵表

12345678910

1111111

21111

311

4111

511

61

7111

81111

91

101

（2）对可达矩阵进行层次划分如下：

表4-2可达矩阵层次划分表

6910357241

61

91

101

311

511

7111

21111

411

111111

4.3解释结构模型的建立

图4-2解释结构模型图

4.4结果分析及结论

通过ISM法对共享单车投放后发现的十个OFO共享单车问题进行分析，建立出解释结构模型，根据以上解释结构模型的结果，本文得出如下结论：

此系统是一个具有4级的多级递阶系统。第一阶梯是用户素质参差不齐；第二阶梯是企业APP监管不到位、产品设计不过关、企业维护机制不完善以及电子器件故障率高；第三阶梯是企业缺少对用户的激励机制和存放管理规定不完善；第四阶梯是潮汐现象严重、定位不精确、使用门槛高。其中，造成共享单车投放后问题的根本原因是用户素质参差不齐；造成共享单车投放后问题的直接原因是潮汐现象严重、定位不精确、使用门槛高。

通过解释结构模型的建立，划分出了十个问题前后关系，找出了根本因素。对第一阶梯的用户素质问题应重点解决，第二阶梯的企业APP监管不到位、产品设计不过关、企业维护机制不完善以及电子器件故障率高，在第一阶梯解决的基础上补充解决措施，把第一阶梯未能涉及的问题作补充。如此一个阶梯接一个阶梯的解决之后，大部分问题会在上一梯队解决了之后就迎刃而解了。共享单车本身缓解交通压力提倡绿色出行的出发点是好的，对于投放后产生的一系列社会问题，是谁也无法预料的，只能分析问题找出对策，去适应这个新兴行业的发展。只有把所有的问题扼制在摇篮里，才能使共享单车更好的服务社会，为出行的居民提供更便利的服务。

4.5本章小结

本章主要通过解释结构模型对共享单车投放后的问题进行分析，找出了共享单车产生的主要问题，并分析了该问题产生的原因，对这些原因进行了二元关系的确定，最后进行了层次划分。通过对15个因素的层次划分，找出了其中的关联性与递进关系，以便于从根本上解决问题，为后文的解决方案提供系统的结构，更针对性的提出解决措施。

第5章解决对策

5.1解决对策

针对以上解释结构模型对十个共享单车投放后问题的分析结果，按照阶梯进行以下排序如图4-2所示，并分别提出解决对策。

第一阶梯：

引导规范用户行为：共享单车出现的诸多问题都与用户素质密切相关，如机会主义、占小便宜的心理。对于用户素质这一根本性问题，在公司的层面上能做的是提高自身，包括车身质量、管理维护水平等。同时引导和规范用户行为，OFO公司需通过沟通、宣传等方式引导和规范用户行为，增强用户的文明用车意识。另一方面，OFO公司可以通过奖惩的方式引导和规范用户行为。如:将违规用户纳入诚信黑名单、对于那些将他人乱停乱放的单车推到指定区域的用户则给予一定的免费骑行时间和红包奖励等。在这个层面最重要的还是用户自身素质的提高，公司再多的约束也都是客观因素。

第二阶梯：

1、完善APP监管制度：目前OFO共享单车正处于发展中，对APP的运营管理制度尚不完善，但经过多轮融资，OFO共享单车的资金足够流转，所以对于退押金和余额已经能够及时处理，但APP客服对于用户信息的掌握有限，有些问题不能及时处理，其主要原因是公司的运营管理存在缺陷。这一问题希望公司聘请运营维护专员，以及管理方面的专业人士对公司的管理制度和APP运营方面的问题进行解决。同时根据调查结果显示，有25.15%的用户认为APP的功能太少，不足以满足客户需求，所以OFO共享单车平台因开发更多功能并提供更多的信息给用户。

2、提高产品质量：对于造价300元一辆的OFO共享单车，虽然降低了成本，但是共享单车的维护费用也是一笔不小的花费，同时也在用户的心中留下了不好的口碑，虽然其车身轻便，但还是有用户芥蒂骑行途中单车损坏。根据调查结果显示，有78.98%的用户遇见过遭遇损坏的共享单车，同时有38.01%的用户认为OFO共享单车的损坏率高，经常看到被损坏的车辆。由此可见OFO共享单车的质量不高，而当初用低成本车辆是为了尽快占领市场，但是现在已经发展起来的OFO共享单车，经过了十轮的融资，已经有实力进行车辆的更新换代了。所以公司下一步应该努力提高产品质量，增加研发和生产成本，以在用户口中得到好的口碑以及最佳的骑行体验，从而吸引更多的新用户。

3、完善维护机制：对于只发展了两年多的OFO共享单车来说，企业的维护机制很是欠缺。根据调查结果显示，有45.61%的用户认为车辆损坏了不能及时维修，尤其对于车身成本不高的OFO，其损坏量远不是及时维修可以跟得上的。因此，在共享单车质量问题得到解决的同时，车辆的维护就不需要投入如此多的精力了。但在后续的发展中，还是应该制定出系统的维护机制，可以采取奖励，让用户将发现的受到损害的共享单车信息提供给OFO共享单车平台，这样还可以节省找损害单车的成本。

4、尝试新的解锁方式：当前投放的共享单车大部分采用的是内置GPS和SIM存储卡，对于使用率高的车辆，其电子器件是很容易损坏的。这就需要OFO共享单车不断进行技术创新，改变这一目前固定的共享单车电子器件模式，比如可以推出指纹解锁的共享单车，目前几乎每一个手机都有指纹解锁系统，所以共享单车行业也可以考虑这一方案，建立指纹库，用指纹一键解锁，更加便利了用户开锁用车。同时随着产品设计不过关问题的解决，电子器件故障的问题就会一并解决。

第三阶梯：

1、企业增加对用户的激励机制：OFO共享单车对于用户的激励机制不多，其充值也是20元起充，使得不常使用共享单车的用户抱怨连连。根据调查结果显示，有85.35%的用户选择了用车时间不固定，有36.94%的用户出游的时候使用共享单车，这就意味着他们可能用一次就会间隔很久才会再使用，所以对于这一大批用户可以采取激励机制会大大增加其用车概率。同时可以设立“红包车”，对于一些存放在偏僻地点的车辆，可以实施奖励，将其找出骑行的用户进行红包现金奖励，因为根据调查结果，有67.84%的用户认为，红包现金奖励是最有效的奖励措施。

2、完善存放管理规定：自共享单车产生以来，最大的问题就是存放问题，很多用户认为随取随停就可以随意停放，不仅影响了交通，还影响了市容。根据调查结果显示，有53.22%的用户认为共享单车乱停乱放现象严重，缺乏管理。对于这一问题，OFO共享单车可以设立电子围栏，让用户到了电子停车区域才可以停车，在电子围栏外的共享单车将持续计费，前期可能会抱怨连连，但是规范了停车行为也会方便用户的出行，所以实施应该不难。目前这一方案已经在上海实施并取得了不错的效果，希望可以全国推广，解决共享单车乱停乱放的现象。

第四阶梯：

1、降低使用门槛：OFO共享单车的用户，除了学生免押金以外，其他用户在使用共享单车之前都要先缴纳一定金额的押金,希望以此来约束用户的不良用车习惯，避免单车丢失或损毁。但从实际情况来看，押金并没有起到预期的作用，反而由于押金提高了骑行的门槛而损失一部分用户。根据调查结果显示，有31.58%的用户认为使用共享单车的步骤繁琐需要下载APP缴纳押金等，由此可见OFO公司应该积极寻求与其他平台的合作，对于信誉良好的用户免除押金，如遇到损坏情况可以通过该平台找到顾客，因此可以尽量避免押金和APP，让用户通过常用的软件APP就