汽车基础知识

汽车知识基础篇课程目的：区别主要的汽车系统汽车的主要系统功能汽车技术的发展Ⅰ•汽车的基本构造普通一辆车,最少有一万三千个不同的零件装配而成，而其中一千五百个零件是要同步运转的，并且许多零件都在万分之五寸或更小的公差内运行。电路：起动发动机的主要电源，由一个12伏特的电瓶供应。这个部分还包括启动马达、车灯、雨刷系统、音响和其他装置。转向：汽车以方向盘控制行驶方向，行驶中用于使方向盘 转动的力量大约需要五至十公斤，如果加有辅助机构，可 减至一公斤以下。车体：现在的轿车少具有底盘，而是在车体结构上安装整 辆车的机件。车身钣金的厚度在0.035寸之间。因此车身 结构设计需要足够强度，能承受汽车行进中产生的巨大应 力。发动机：是汽车的动力来源，靠燃烧汽油或柴油产生动力 来推动车轮。不过只有约四分之一的热能转变为动力，其 余的热能都分散到排气系统和冷却系统。传动系统：介于发动机与车轮之间，包括变速箱与传动轴 等；它将发动机的动力加以适当的调校后传到车轮。悬挂系统：主要包括弹簧和减震器，行驶时，系统每分钟 会震动一千次至至一千二百次左右，有助于减低车行驶时 震动所造成的不适。车轮：轮胎与制动：所有汽车的重量、加速、刹车和转向 力都由车轮承受，因此其结构一定要坚固，而为了控制转 向就要使用轻合金铸造车轮，可以提供所需的刚度；制动 是利用摩擦产生减低车速所需的阻力。Ⅱ•动力系统-发动机汽油机和柴油机转子发动机和复式发动机二冲程发动机和四冲程发动机A.

发动机的分类A.

发动机的分类汽车所使用的发动机种类繁多。其中大多使 用石油液体燃料，使用各种方法使液体燃料 气化并和空气混合、燃烧、膨胀产生驱动汽 车的动力。汽油机的基本构造（1）汽油机的基本构造（1）1、本体系统：气缸是缸体的一部分，气缸体是汽油机的主体，约占汽油机总重的15%—30%左右。气缸体顶上是气缸盖，在气缸盖上布置了一些控制进排气的零件，此外火花塞也布置在气缸盖上。在气缸体下面布置了一个曲轴。为了给曲轴转动留出空间，气缸体下面变得十分宽大。这部分是气缸体的曲轴箱部分。在气缸的最下端是油底壳，油底壳是汽油机润滑油的贮油器。上述部分是发动机的主体，所以把本部分叫做发动机的本体系统。2、主运动系统：活塞位于气缸筒之中，在发动机工作时，受燃烧气体压力作用下运

动。该压力经过连杆传递给曲轴，曲轴将活塞的往复运动变成旋转运动。曲轴的后端是飞轮，飞轮的作用是利用其转动惯性平稳发动机的转速。曲轴的前端装有正时齿形带轮或正时链轮，通过正时齿形带或链条，驱动装在气缸盖上的凸轮轴，同时也驱动发电机，冷却风扇等附件。3、配气系统：在气缸盖上有可燃气的通道，叫做进气道。在进气道上布置了控制进气作用的进气门。同样在气缸盖上也有废气的出口，叫做排气道，在排气道上布置了排气门。为了使进气门和排气门按时开闭，在气缸盖上布置了凸轮轴。凸轮轴前端装有正时齿形带轮或正时链轮，通过齿形带或链条，和曲轴的正时齿形带轮或正时链轮相连接。曲轴转动时驱动凸轮轴一起转动。以上各零件属于配气系。4、进气系统：发动机吸入的空气经空气滤清器滤清，然后在化油器处和汽油混合，最后经进气管进入燃烧室。为了调整进入汽缸中的空气量，在进气通道中布置了节气阀，节气阀开度大小决定了汽油机的马力大小。汽车驾驶室内司机脚下有一个油门踏板，俗称加速踏板。油门踏板和节气阀之间用拉线连在一起。5、排气系统：在燃烧室内燃烧过的废气经发动机排气管进入排气总管，经消声器降低排气噪音之后排到大气中去。也有的汽油机在排气系统中布置了各种排气净化装置。汽油机的基本构造（2）汽油机的基本构造（2）1、燃料供给系统：储存在汽油箱中的汽油，经燃油滤清器除掉汽油中的粒状杂质，经汽油泵泵送到化油器或汽油喷射装置中

去。化油器利用喷雾原理将汽油混入到吸入的空气中去，汽油喷射装置的作用是将适量的汽油喷进进气道内。最近汽油喷射装置大都采用了计算机控制（电喷）。2、冷却系统：燃油和空气形成的可燃气体在气缸内燃烧做功，其做功部分只占燃烧总能量的25%—30%左右，剩余的70%—75%的能量有一半左右随排出的废气排到发动机外，另一半被燃烧室壁面、气缸筒壁面和活塞顶面所吸收。这些壁面如果不加以冷却将使其温度过高，甚至使吸入的混合气一下子燃烧起来，这将破坏发动机的工作过程。因此必须对燃烧室和活塞周围进行冷却。一般采用水冷却，为此在气缸体和气缸盖中必须布置水流的通道，这部分结构叫水套。水在水套中被加热之后进入散热器和水泵，为了吹送冷风使用了风扇，为了调节工作中的冷却液温

度，在冷却系中布置了恒温器。3、润滑系统：发动机是由大量金属零件组装成的制品，为了润滑各部分运动零件使用了润滑机油。机油泵把机油加压送往需要润滑的部位，循环后的机油最终落入机油油底壳内。机油被机油泵吸入加压，通过机油滤清器滤清，可以反复使用。某些零件特别是活塞只靠冷却水套的冷却还不够，必须使用机油冷却。在赛车的汽油机上，为了冷却机油还装用了机油冷却器冷却的功能及原理和冷却系的散热器十分相似。4、电气系统：在汽油机上必须装有点火系统。点火系统的功能是准时地把高压电送给火花塞，在火花塞电级之间产生火花，正时地点燃吸入气缸内的混合气。此外电气系统还包括蓄电池。在发动机运转时也同时驱动发电机工作，发电机的作用是补充蓄电池消耗掉的电能。此外，为了启动汽油机使用了电动机，一般叫起动机。B.

发动机参数的相关定义B.

发动机参数的相关定义1、排气量：气缸排气量是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。01020304050607080901000

2000

3000

4000

5000

6000转速（rpm）功率（kW）020406080100120140160180扭矩（Nm）功率扭矩无VVT无VVT2、发动机功率：发动机功率一般用马力（hp或ps）或千瓦(kw)表示大小。功率越大，汽车最高速度也越高，油耗也较高。1公制马力的功率是指将

75公斤的重量在1秒内垂直提升1米，或者将4.5吨的重量在1分钟内垂直提高1米的力3、最大功率：厂商在标明发动机性能时，一般都用最大功率表示。如110马力∕5400转∕分，即表示发动机转速达到5400转∕分时，发动机输出最大功率为110马力。一般排气最越大，发动机的最大功率越高，在标明最大功率时，一定要指明在什么转速情况下。（升功率，50）4、燃烧室：气缸盖和活塞顶平面之间的空间部分叫燃烧室。在发动机运转时，进排气门时而开启，时而关闭。与此同时，活塞不断地上下运动，所以燃烧室的形状也是不断变化着的。但一般所指的燃烧室有其特定概念，即在上止点时，气缸盖和活塞顶平面之间的空间部分叫燃烧室。为了提高发动机的性能，最主要的课题就是增加发动机的进气量，组织好混合气的燃烧过程，使混合气全部迅速地燃烧完了。5、压缩比：压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比率，表示活塞达到止点时混合气（汽油机）或者空气（柴油机）压缩的程度。压缩比大表示发动机高功率、大矩、低油耗。但压缩比过大，容易自燃着火，产生爆震而降低功率，损伤气缸。现代车用汽油机压缩比约在8—11之间，10以上被称为高压缩比发动机。车用柴油机压缩比约在16—22之间。6、冲程：发动机利用燃料燃烧而驱动汽车的过程是按一定规律进行的，首先使气缸进气（空气或可燃混合气），其次将进气压缩，然后点燃膨胀，推动活塞移动做功，并通过连杆使曲轴旋转，驱动车轮。最后将燃烧后的废气排出气缸。充气、压缩、作功、排气四个过程不断循环往复进行，才能使发动机连续不停地工作。活塞在气缸中往复运动时，从气缸的一端到另一端的长度叫做一个“冲程”，也叫行程。C.

发动机的本体结构C.

发动机的本体结构发动机的本体主要包括：四部分

1、气缸盖：包括进气、排气门和打开气门的摇臂机构，以及关闭气门用的气门弹簧。气缸盖还包括进、排气道，而通常也有燃烧室。2、气缸体：发动机的最大部分，内有几个气缸、活塞及射冷却水流通以冷却发动机的管道、润滑系统的输油管，还有涵洞容纳推杆，然后推杆可操纵摇臂机构。3、曲轴总成：气缸内的活塞上下往复运动，有连杆连接转动的曲轴。曲轴由气缸体底座的主轴承支撑。曲轴的一端是飞轮，用以使每个气缸所产生的推动力平稳连贯输出。油底壳：油底壳的主要作用是盛装机油，为此，它应该安装在发动机的最下部。从各个润滑点自然落下来的机油积存在油底壳中，利用机油泵，把机油吸上

来，加压压送到发动机的各润滑点。D．配气系统D．配气系统配气系的功能是，在进气时使更多的混合气进入气缸，在排气时快速地把废气拍掉。配气系主要包括以下几个部分，即凸轮轴及其传动系统，气门及与气门有关的零件。曲轴驱动凸轮轴旋转，而凸轮轴布置在远离曲轴的气缸盖上，为此必须布置一套凸轮轴的传动机构。为了驱动凸轮轴，必须利用正时齿形带或链传动，把曲轴转速降低一半再驱动凸轮轴。凸轮轴的布置方式：顶置气门发动机、顶置单凸轮发动机、顶置双凸轮轴发动机。传统的发动机每气缸只有两个气门（进气、排气各一个），现在多使用多气门技术，现在轿车的发动机多使用四气门，两进两排。多气门的发动机具有高转速高效率的优点。E．燃料供给系统E．燃料供给系统在发动机工作时，大量的空气和燃料顺畅地充进了气缸中，在这一过程中，燃料供给装置的作用是控制发动机的空气量和汽油量。现在汽油机的汽油供给装置大体上可分为二大类，及化油器方式和汽油喷射方式。在汽油机上，不论是化油器方式和汽油喷射方式的燃料供给装置，其最基本的供油形式都是把汽油雾化，并使雾化的汽油和空气充分混合。现在主要介绍下燃油电子喷射方式：燃油电子喷射（简称“电喷”）是化油器技术的升级换代装置，在汽车上它与化油器起同样的作用，但比化油器有四大优点：优点续1、能增大发动机的输出功率和扭矩，即提高了动力性。这主要是没有了化油器进油喉管，消除了由此引起的进气流损失。设计进气系统时可充分利用空气动力学及流体力学理论，尽最大可能提高进气效率，不受燃油在空气中流动带来的限制。2、降低油耗，提高燃油利用率。喷射系统能利用电脑精确控制空气燃油比例，而化油器的供油为机械式，误差较大，使燃油不能充分燃烧。另外，喷射系统是把燃油直接“喷”射到进气流中，“喷”的同时包含雾化功能，可保证燃油充分燃烧，节省燃油。而化油器则是燃油从主量孔中“流”到进气流中，需要一个蒸发雾化混合的过程。尤其是低温时，燃油雾化效果差，易粘滞在进气歧管内壁及拐弯处，不能获得较佳的混合气，从而增加耗油量。3、由于燃油能充分燃烧，自然也就能降低发动机的排放污染。4、使各缸工作更谐调均匀。电喷一般为多点喷射，即一缸一个喷嘴，全由电脑控制，可均匀、合理、精确地直接向各缸进气门处喷射燃油。化油器式发动机则是集中供油，由于各缸距进气总管距离不同，各进气歧管构造不同，造成各缸的混合气成分有差异，从而影响各缸谐调工作。电喷方式单点式（SinglePointInjection,缩写为SPI）电子燃油喷射系统，只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上，其喷油量大小根据油门大小而定。喷出来的混合气会被因刚在气缸内爆燃并排走废气所造成的真空状态所吸入。但当快速运行时有可能造成供油不足或各气缸油量不平均等问题，偶尔会有浪费燃油的情况。多点式（MultiPointInjection,缩写为MPI）燃油喷射系统，配合电脑控制点火系统，便能将上面系统的缺点——克服。每个气缸的进气歧管上都有一个喷嘴，可以实现各缸独立供油，避免“一刀切”的供油方式，而且根据多种传感器传回的信息来决定油量大小及喷油时间，这些信息包括进气量、转速、水温、排放等。顺序喷射（Sequential

Fuel

Injection,缩写为SFI）是按时按量地对需要供油的气缸进行喷射，也是目前最先进的多点喷射方式之一。喷射的油量恰倒好处，绝无浪费，从而降低了燃料耗量，此外汽油直接喷入气缸内，也提高了发动机的响应性。F.冷却系统F.冷却系统水冷发动机的冷却液并不完全是水。但为了介绍方便，仍把这种冷却方式叫做水冷方式。水冷方式使用冷却液作为工作介质，防止发动机过热，也防止冬季发动机过冷，使发动机经常保持在适当的温度范围之内。散热器：又名水箱，其作用是利用冷风冷却被加热的冷却液。冷却风扇：风扇旋转送风辅助散热器进行交。散热器盖：散热器盖具有较高的密封性。其作用使冷却系保持在一定的啊压力，提高冷却液的沸点。恒温器：恒温器是控制冷却液流路的开关阀，从而使冷却液保持适当的温度。水泵：水泵的作用是使冷却液循环。冷却系主要由以下装置和零件组成G.润滑系统和发动机机油G.润滑系统和发动机机油在发动机运转时，必须向润滑部位提供机油进行润滑。润滑系的作用就是不断地使机油循环，从而润滑发动机的各个部位，使发动机的各个零件都能发挥出最大的性能。润滑系统的作用有润滑作用：在金属摩擦副间形成油膜起润滑作用。冷却作用：机油在发动机各部分之间循环的过程中，把高温零件的热量带走，送往其他部分进行冷却。防腐蚀作用：防止各部分零件锈蚀。密封作用：机油充满各间隙之间，防止气体和冷却液通过间隙外泄。清净作用：冲洗气缸和发动机各表面，把积碳和其他杂物带走，最后被机油滤清器滤除。机油的上述作用十分重要。在发动机工作一段时间之后，由于污垢、受热和氧化作用使机油性能逐渐下降，必须定期更换。润滑系统的组成有：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、机油滤网Ⅱ•Ⅱ变速器A.离合器A.离合器在汽车启动、换档、刹车及停车时，必须将发动机与传动机构分离，在行驶时又必须将发动机与传动机机构接合，从而驱动车轮前进。这种用于分离和接合的装置就是离合器。为了达到上述目的，厂商一般采用结构简单和维修方便的摩擦式离合器。离合器一般通过踏板操纵，踩下即分离，抬起即接合。也有不需要驾驶者操纵的，由离合器根据车辆行驶情况自动分离的，自动变速汽车就没有离合器踏板，不需要驾驶者操纵。一个由电钻带动的砂轮，原理与汽车上由发动机带动的飞轮相同。如果另一个砂轮与转动中的砂轮接触，摩擦力会使它一同转动，但转速较慢。接触压力增加，两个砂轮就会一同转动，这就是摩擦离合器的作用原理。离合器的从动片与变速箱的输入轴相互结合。从动片中间的孔四周有花键，与输入轴上的凹槽刚好配合。若非锁定在轴上，从动片就可在轴上滑动，并在转动时，随输入轴一同转动。B．变速器B．变速器发动机的输出扭矩变化范围小，远远不能满足汽车的需要。变速器的作用就是扩大汽车驱动扭矩和转速的变化范围，以适应其经常变化着的行驶条件。例如当汽车起步时，或在坡路上行驶时，使用低速档。当需要提高汽车车速时，使用高速档。用汽车和自行车对比起来就容易理解了。在骑自行车时，许多人都体验过，为了获得高速度，开头几步必须把体重都压在脚踏板上，这样自行车才能加速。一旦自行车速度高了之后，骑起来并不怎么费劲。汽车发动机产生的扭矩和使劲骑自行车的原理是一样的。混合气在燃烧室里燃烧产生了发动会的扭矩，发动机燃烧室大小不会改变，混合气成分也大体不变，从而使输出扭矩变化范围很小，不能满足汽车行驶的需要。齿轮的杠杆作用一个简单的杠杆，可使一股小的力量，经较大距离，将一件重物移动一段小距离。齿轮的作用就犹如一连串的杠杆。大齿轮转动较慢，但有较大的的扭力。自动变速器的优点续机械式自动变速器利用车速及节气门开度等两种信号，来决定换挡形态，因此由熟练者驾驶时，可接近手动变速器的状态，要超越是相当困难。电子控制式自动变速器]为了解发动机在行驶时的各种状况，使用各种传感器，获取必要的咨询后，送入电脑。例如：利用节气门位置传感器以测定节气门的开度，将加速、减速或定速等确实的负荷资料信号，送给电脑，以判定驾驶者所要求的行驶状态。而电脑内任一种行驶形态都以程式设计，在其中选出最合适目前发动机及变速器行驶条件的变速比的行驶形态，送出信号给控机构的电磁阀，以进行适当的换挡。此种情形，即在以往的机械式控制机构，加上电脑后，使其精确作用（ON、OFF）。在任何一种行驶形态下，即使是一流驾驶者操纵手动变速器的车辆，也无法赶得上自动变速操作，亦即电子控制式自动变速器已拥有相当优越的性能。自动变速器与手动变速器的差异①自动换挡，省去操作离合器踏板及排档杆的麻烦，减少驾驶者的疲劳。②依路面状况，以最适当的时机，自动平滑地变换齿轮比，所以驾驶员不必精通繁杂的操作技巧。③起步、加速或减速，均较为平滑顺畅，增加乘坐汽车的舒适性。④发动机与车辆不是由固体机件连接，所以无论何种情况，皆可使用发动机的最大动力，不象手动变速箱，发动机转速会受车速的影响。⑤液体传动部分使发动机与驱动轴间的扭振减至最少，故发动机、变速器等寿命均可延长，并可避免发动机及传动系统负荷过大。D．差速器D．差速器差速器是汽车上的一个重要装置。假设汽车不装差速器，左右驱动轮刚性地连接在一起，那么汽车将出现什么问题呢？摩托车只有二个轮，汽车则不同，有左右二个驱动轮，并且用一个驱动扭矩驱动二个驱动轮。汽车在转弯时，由于内外轮的转弯半径不相等，外侧驱动轮的转速必须较高，内侧驱动轮的转速必须较低。由于这时左右二个驱动轮刚性地连接在一起了，左右车轮的转速应相等。所以汽车转弯时，必然使左右轮胎产生打滑，否则汽车不能转弯。由于左右轮胎和地面产生滑动摩擦，所以这种汽车不能在急弯道上转弯，同时使轮胎出现严重磨损现象。为了解决汽车转向时车轮运动干涉问题，在汽车上必须装用差速器。汽车在转弯时，差速器能自动地吸收左右驱动轮的转速差，并使汽车圆滑转弯。此外差速器还有二个功能，其一是把传动轴的转动方向调转90°，换成驱动轴的转动方向。最后，差速器还是汽车最终减速器。传动轴-半轴(续)传动轴：在前置发动机后轮驱动汽车（FR）上，或在四轮驱动汽车上，为了把发动机的动力传递个距离较远的驱动桥，需要使用传动轴。半轴：半轴的作用是把发动机的驱动扭矩传递给车轮。Ⅲ•底盘/悬挂Ⅲ•Ⅰ行驶系Ⅲ•Ⅰ行驶系汽车行驶系是指轮胎和车轮。但是如果按汽车的性能分类，轮胎和车轮一般属于传动系或车轮部分。轮胎是执行完成汽车的行驶、转弯、及停止这些基本运动性能的重要部件。如果轮胎的摩擦力不足，即使装用大马力发动机、高性能悬架和制动装置，也是投珠与豕。A.

子午线轮胎与斜线轮胎A.

子午线轮胎与斜线轮胎从结构上说，可将轿车用轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。相当与子午线轮胎基本骨架的胎体帘线排列成辐射状所以胎侧部分比较柔软。另外，利用外胎面侧的束带来提高外胎面的刚性。由于子午线轮胎具有上述两个特性，所以在汽车转弯时触地面的变形小，外胎面触地均一（斜线轮胎的胎体被拉往横向，会出现触地宽度减小的倾向）。实际乘车比较一下，在同一条件下转弯，装用子午线轮胎的汽车的转向盘转向角小。这当然也受轮胎花纹和橡胶硬度的影响，但是，装有子午线轮胎，即使发达横转带能够制动现象时，轮胎的触地压力也是均一的，触地面积也很大，无论是在干路面上，还是在湿路面上，其运动性能都比斜线轮胎好。由于外胎面的刚性大，在高速行驶时也不容易发生驻波（轮胎高速转动时沿圆周形成的驻波）现象，滚动阻力小，可节省油耗，这些项目都超过了斜线轮胎。子午线轮胎的缺点是外胎面刚性大，不容易吸收路面凹凸及接缝产生的冲击（主要是低速时），此外，由于胎侧柔软，被刺伤后伤痕容易扩大。备胎备胎最近轿车装备的备胎大都是T型备胎。这种专用备胎比正规轮胎的尺寸小，是高压轮胎，作为轮胎的性能不如标准轮胎，但具有可以缩小装备空间，加大行李箱，减轻车重的优点。另外这种备胎成本低。(SX4用全胎)T型备胎的T是英文“temporary”的字头，意思是“应急”或“临时”。轮胎爆破时，它可以保证汽车行驶到修理站。因此，装用这种备胎时，需要在行驶中避免高速行驶或紧急刹车，并且尽快更换上正规轮胎。子午线轮胎和斜线轮胎的比较子午线及斜线轮胎触地面的变形子午线轮胎外胎面刚性大，触地面变形小。轮胎承受横向力时的变形子午线轮胎在承受横向力时，胎侧虽然有写变形，但是触地面积不受影响。轮胎的规格

例185/65R14

86H①轮胎尺寸标示185mm胎宽/扁平比是65%/14寸轮圈直径。R：RADIAL子午胎②载重指标[86]表示对应的最大荷重为530公斤③轮胎速度上限指标[H]表示最高安全极速是210公里/小时④轮胎磨耗指示标志以[TMI]或是[△]箭头型指示。当此处的胎面纹路出现一条横纹直条时，表示轮胎花纹已磨耗至危险程度，必须更换新胎了。⑤轮胎制造品牌⑥该轮胎的型号/系列⑦E表示该胎已符合欧共标准的标示。制动系统Ⅲ•Ⅱ制动系统制动系统液压系统只是传递制并放大动力而已，真正让车子停下来，还是刹车盘或是刹车鼓的摩擦力。您在汽车杂志的试车报告里，应该常常读到某某新车的制动系统是‘四轮盘式’，或者‘前盘后鼓’，再老一点儿的车子还有‘四轮鼓式’。模拟盘式制动的动作原理，可以到厨房拿一只碟子当作刹车盘，您用拇指、食指拎着碟子当作刹车皮，碟子旋转的时候，制动液推动活塞，把您拇指、食指向内一捏，碟子就停住了。鼓式制动是比较传统、老式的制动系统。模拟鼓式制动的动作原理，您得再上厨房向老婆借只咖啡杯当刹车鼓，您五只手指伸入其中当刹车衬片，咖啡杯旋转的时候，制动液推动活塞，把您的五指向外一张，就把咖啡杯停住了。机车的制动系统通常也是鼓式的。鼓式制动体积比盘式制动要小，刹车皮的磨耗也较慢，而盘式制动相较起来最大的优点则是其散热效果好。制动装置制动是指固定在车轮上共同旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料（摩擦衬片、摩擦衬块）承受外压力，产生摩擦作用使汽车减速。物体摩擦生热，汽车的制动装置也产生大量的热。行驶中的汽车，车速越快其动能越大，若车速相同，则车重越大动能也就越大。制动摩擦产生的热是动能被转换为热能引起的。汽油燃烧获得动力产生汽车的动能，制动产生的热能散发到空气中。因此，汽车的性能越好，制动力就应越大。盘式制动装置盘式制动是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘后产生制动的方法。它装在车轮里面，取下车轮便可见到。与鼓式制动方式相比，盘式制动装置的机械部分外露，散热性能好，减少了由于摩擦热降低制动效果的衰减现象。也许有人担心，制动器的摩擦面外露，雨天行驶被雨水淋湿会降低制动效果。但是，制动盘的摩擦面被雨水淋湿，可以靠离心力使雨水飞散得不到积存，不会因形成的水膜减少摩擦力，仍可获得稳定的制动力。盘式制动装置这种方式是制动蹄片挤压随车轮同步旋转的制动鼓的内侧，获得制动力，被称为内部扩张鼓式制动。由于制动蹄片扩张后挤压在制动鼓上，所以具有咬死的作用，这被称为自动伺服效果。鼓式制动器是摩擦面不外露的结构，散热性能不如盘式制动器好。一般在雨天行驶不会发生问题，但在很深的积水中行驶，制动鼓中进水排不出，就会降低制动力。从它的上述特点来看，制动负载大的前轮基本不采用鼓式制动。（车辆的重量分配一般为前：后是60：40）鼓式制动的性能虽不如盘式制动好，但用于制动负载的后轮或驻车制动，则具有充分的制动性能，使用量非常大。防抱死刹车系统（ABS）ABS（Anti-lock

Braking

System）电脑系统在感测到车轮快抱死了，虽然会自动接受四轮刹车的调节，直到车子停下来。但期间最重要的还是靠驾驶人冷静的握稳方向盘去闪避意外。因此，正确的ABS功能认知是：它能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持方向盘转动能力，回避意外发生，而非马上停住车子！其次，在一般情况下，ABS与非ABS车辆具有相等的刹车距离，所以驾驶扯应保持一定的安全行车距离，不可因配备ABS，就有恃无恐开快车或缩短行车安全车距。当遇到意外要避开障碍物时，要立刻猛力踩下刹车踏板不放，而且是要尽力踩！（ABS）续当ABS刹车系统作用时，脚底会感受到一股断断续续反弹抖动，这时万万不可松脚，而要持续猛力踩住刹车踏板，直到车子停下来或紧急情况解除。猛力踩住刹车不放的同时，一定要镇静地操作方向盘，轻轻的将方向盘转向安全的路面。不要因为心慌意乱而大幅转动方向盘，造成失去抓地力而甩尾，车辆将不听指挥，撞上不该撞上的东西，如同无ABS车辆一般。倘若车子是手排挡，在右脚猛力踩住刹车的同时，别忘了左脚也踩下离合器踏板，防止发动机熄火，再小幅转动方向盘至安全的方向。防抱自制动器是防止车轮抱死的装置，很早以前是应用于安全第一的飞机上。正常行车不会产生抱死现象，在雪路、易滑路面上制动力稍大，很容易使车轮抱死。这时，司机感到车轮抱死后，需要减轻踏板力，使车轮恢复旋转，解除抱死再踏制动踏板。Ⅲ•Ⅲ悬挂系统悬挂系统悬挂系统基本结构的分类首先按基本结构大致分为由车轴连接左右车轮的非独立式悬架，以及左右车轮可独立动作的独立式悬架。非独立式悬架的结构简单，成本低廉，而且强度高，具有耐久性。但簧下重量大，左右轮动作产生干涉，所以不利于乘坐舒适性及操纵稳定性。它只要适用于承载负荷大的客车及卡车。独立式悬架，主要用于轿车，几乎所有轿车的前轮都采用这种方式。后轮虽比前轮采用得少，但现在的轿车基本上都采用独立式悬架。它与非独立悬架方式相比，其结构复杂，造价昂贵，但簧下重量轻，车轮对路面的挤压力大，所以，针对乘坐舒适性和操纵稳定性这些悬架装置的基本性能都十分优秀。另外，除性能之外，在设计上的自由度大，便于根据汽车的性能设计出相应的悬架装置，可以将发动机、底板车头设计得很低。为此，还具有降低汽车重心、减小汽车造型受约束的效果。（悬挂系统种类）续麦克弗逊前悬挂麦克弗逊前悬挂也叫支柱式悬挂，简单地说，麦克弗逊（Macpherson）式独立悬挂主要结构即是由圈状弹簧加上减震器。三杆式独立悬挂属于多连杆悬挂，其定位连杆要比其它悬挂系统多，对车轮的前束提供更大的控制，从而改善车轮的定位和减低行