执照类考题笔试题版分章节

abc）a b功 c热 daa 5.超音速气流经过正激波后（）abcdabc）a b功 c热 daa 5.超音速气流经过正激波后（）abcda,压力突然下降,c马赫数突然增大,b马赫数突然下降,压力突然下降,d马赫数突然下降,bdb气缸,活塞,连杆,d螺旋桨,减速器,abbda温度为288.15K,大气压力为101325Pac温度为0℃,大气压力为750mmHgab温度为273.15K,大气压力为101325Pad温度为15℃,大气压力为760mmHga使用循 b使用时 c2站位总d2 b吸气式和增压式两种类型 d涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型a发动机排气温度 b燃油流量 c转速 d排气速度ababcdacbd19.32°F约等于摄氏abcda分 b原 c质21.300K等于dabcdabcdaabcdab,a大小相等,c大小相等,b大小相等,a分 b原 c质21.300K等于dabcdabcdaabcdab,a大小相等,c大小相等,b大小相等,d大小不等,方向也不相同d不等于1da小于b大于c大于a小于b小于c大于 abcd b热力学第一定律和热力学第二定律 d道尔顿定律和玻尔兹曼定律）abc高于dabca定压加热循 b定容加热循c定温加热循环da压力比b推重比 c流量比 d单位推力a大于b等于c小于d等于36.如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍（假定气体温度不变），则气体的体积将a增加3b减少c减少到原来的a华氏40度b华氏0d摄氏15acdabcda功、热量、速度和质量b温度、容积和加速度ca减 b增 c保持不 d与温度成反da速度下降,45.音速b速度下降,c速度上升,bda功、热量、速度和质量b温度、容积和加速度ca减 b增 c保持不 d与温度成反da速度下降,45.音速b速度下降,c速度上升,bddcabca空气流量，单位推力和涵道 b油气比，单位推力和涵道cdaabcdbabcda120b120焦耳/c2400焦耳/d600焦耳/（p=w/ta马赫数 b雷诺数 c普朗特数 d付立叶数a abca2b2da热力系向外界放热,c热力系向外界输出功,ad热力系对外界作功,5.当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（a无 b成正 c成反 d的平方根成正bdaa总效率等于推进效率与热效率之 b总效率等于推进效率与热效率乘c总效率等于推进效率与热效率之 d热效率等于推进效率与总效率之a最有效 b最佳 c最经济 d最适宜a最有 b最 c最经 d最适71.燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（acbdababccaba余气系数大于1是贫油ca最有 b最 c最经 d最适71.燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（acbdababccaba余气系数大于1是贫油c17.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（acb余气系数大于1是富油d余气系数小于1是富油abcd18.,大致可分为（）a层流区,c主燃区,b冲击区,d直流区,21.航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（）a管型、环型和管环 b等外径、等内径和等中cd）abcd）aba控制出口温度分 b降低出口温 c参加燃 d冷却保护火焰a余气系数大于1c油气比小于1b余气系数稍小于1d油气比等于1）a层流式,b冲击式,c离心式,d直流式, d涡轮和喷管之）a进气道和压气机之 b压气机和主燃烧室之bdabcda燃烧室的油气比 b燃烧室的流量比 c燃烧室的速度比d燃烧室的余气系数abcdaabcdabcd74.为了有效燃烧提高火焰的传播速度,在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（）a稍大于b稍小于c等于d不等于abcda在径向上,,而在距涡轮叶片叶尖约1/3abcdabcdabda稍大于b稍小于c等于d不等于abcda在径向上,,而在距涡轮叶片叶尖约1/3abcdabcdabdda扩张形的头部流动通 b分股进 55.EGT裕度是（）abcabcacbd154.在管环型燃烧室中,在（）个火焰筒上装有点火装置a bcdacbda在对流层中是增加;c在对流层中是增加;dabcda大于b等于c小于等于ac冰块吸入发动机,bb限制空气流量,ddabc35.进气道热空气防冰,ab压力,温度传感器监视防止过压,c定时 d继电51.描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（a绝热指 b畸变指 c流量系 75.da压气机引气防 b发动机滑油防ca扩张 b收敛 c先收敛后扩张 d圆柱 a飞行速度,大气温度和流动损失c单位推力,压气机和涡轮的级数b大气压力,d大气密度,2.（）d倒流损失abc4.单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是ba逐级增大的 b逐级减小的 c逐级不变的 d逐级先增大后变小的abcdaa飞行速度,大气温度和流动损失c单位推力,压气机和涡轮的级数b大气压力,d大气密度,2.（）d倒流损失abc4.单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是ba逐级增大的 b逐级减小的 c逐级不变的 d逐级先增大后变小的abcdabcdabcdabbdacbd a超转 b超温 c超压 d熄火改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变bd15.acbdacababcdab d进入涡轮发动机压气机里的空气中的尘埃微粒将在所有部件上形成一层覆盖层，（）除外da机匣 b进气导向叶片 c压气机叶片 d涡轮叶片可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的acbd40.可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向转动，增加预旋，从而使acabcd42.,,主要目的是（）abcd43.空气流过压气机时,产生的反作用力的方向是（a向前 b向后 c向上 d向下a速度增加,b速度增加,c速度下降,d速度下降, a压气机的级 b压气机进口压 c压气机进口温 d压气机的型a扩压器和导气 b工作叶轮和扩压c导气管和工作叶 d工作叶轮和喷a单级叶轮和多级叶 b单面叶轮和双面叶 c单级叶轮和复合叶轮d高级叶轮和低级叶dabcabcda多级叶 b双面叶 c复合叶a增压比和效 b级数和通道面aa扩压器和导气 b工作叶轮和扩压c导气管和工作叶 d工作叶轮和喷a单级叶轮和多级叶 b单面叶轮和双面叶 c单级叶轮和复合叶轮d高级叶轮和低级叶dabcabcda多级叶 b双面叶 c复合叶a增压比和效 b级数和通道面add ）两种类abcacbda转速 b排气温度cdacb压缩空气,d a流量系数增大，攻角减小b流量系数减小，攻角增大c流量系数增大，攻角增大dbdabda,c气流沿压气机轴线方向发生低频率,abcdabcabc bdbda焊 b挤压配 c枞树型榫 d燕尾型榫abcdacabdabcda转 b流 c速 d高96.整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（abcdab压气机的出口cd a压气机空气流量大 b压气机转速大 c压气机轮缘功大 d叶轮进口处空气预旋大99.abcda转 b流 c速 d高96.整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（abcdab压气机的出口cd a压气机空气流量大 b压气机转速大 c压气机轮缘功大 d叶轮进口处空气预旋大99.abcd aba压气机出口总压脉动bc产生强烈的机械振 d压气机流量系数过ab ）性质的振荡现象。abcd104.轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是（）形的aa收敛 b圆锥 c扩张 d圆柱abcdcabda环境压力与出口压力之比c108.轴流式压气机的整流器是用（）abcd109.轴流式压气机的转速保持不变,气流在工作叶片进口处（）的变化可以改变气流的攻角abcd a乘 b c d向量 abc流动损失 d重量）abdabcd轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫（）ba压气机的扭速系数 b压气机的流量系数 c压气机的速度比 d压气机的传动比轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（）abcd abcdab气机的（）特 c使叶片进口的绝对速度相 d使叶片进口的牵连速度相118.轴流式压气机功为各级压气机功之压气机增压比为各级增压比之（abcda逐渐缩小的收敛 b逐渐增大的扩张120.轴流式压气机机匣的结构大多是（ d先逐渐增大，后逐渐缩小abcd,121.轴流式压气机基元级的进口速度三角形由c使叶片进口的绝对速度相 d使叶片进口的牵连速度相118.轴流式压气机功为各级压气机功之压气机增压比为各级增压比之（abcda逐渐缩小的收敛 b逐渐增大的扩张120.轴流式压气机机匣的结构大多是（ d先逐渐增大，后逐渐缩小abcd,121.轴流式压气机基元级的进口速度三角形由abcda结构简单b能量损失小c控制装置简单d制造容易a压气机气流攻角过 b压气机气流攻角过126.轴流式压气机通道结构型式有（）da管型,c等外径,b鼓型,d扩张型,收敛型和直筒型A收敛 b圆锥 c扩张 d圆柱a中间级放气,可调静子叶片和多转子c回流器,,,bda结构复 b重量 c控制装置复dababcd bda管型,b鼓式,c单级,d直流,a压气机和燃烧室之 b燃烧室和涡轮之 d排气管和喷口之a转换空气压力为速 b减少空气压力和增加速cabcdababcd4.（）abca压气机和燃烧室之 b燃烧室和涡轮之 d排气管和喷口之a转换空气压力为速 b减少空气压力和增加速cabcdababcd4.（）abcd1.85时,喷管处于（）dabcabd86.bd） abcaabda圆柱 b扩张 c收敛a亚临界,c定常,b稳定,d完全膨胀,a保持内圈和外圈隔开cacbd5.按滚动轴承承受载荷的方向不同，可将它们分为（）cabdababcOd18.发动机上封严件的作用主要是（abdc20.发动机中，转子的支承方案是指a支撑数 b滚动体的大小和数dab外圈滚 c内圈和外圈之间的滚道滚dabcd24.abcOd18.发动机上封严件的作用主要是（abdc20.发动机中，转子的支承方案是指a支撑数 b滚动体的大小和数dab外圈滚 c内圈和外圈之间的滚道滚dabcd24.发动机轴承封严件的型式主要有abc蓖齿式封严件、浮动环（环形）dabcAPUda轴上，紧配合bc机匣上，松配 d壳体上，紧配abda滚珠和滚柱轴 b滑动轴cabdbdaabbdabcdabcdab内圈、外圈、滚动体、保持架c轴和轴承 d支撑环和滚动42.a轴承内圈和轴之 b滚珠和保持架之 c轴承内圈和轴承座之 d轴承外圈和轴承座之da选择承载合适的滚珠轴承bc设计好转子内部的压力分布dabc软连 d万向接ac螺栓连接、Vb螺栓连接、V形夹、快卸环d键连接,a液 b弹 c金属dbda传输载荷 bc软连 d万向接ac螺栓连接、Vb螺栓连接、V形夹、快卸环d键连接,a液 b弹 c金属dbda传输载荷 b易于快速安装和拆 d连接牢abda增加了发动机的迎风面积cabcdabda易于接近和维护b附件工作环境好 d美abab启动机、d空调组件,a外部齿轮箱轴与机匣的封严采用密封圈封严 c内部齿轮箱机匣与压气机轴的封严采用碳封严124.选择封严方法取决于可磨蚀性、发热量、重量与空间易于制造、安装与拆卸以d内部齿轮箱在静止的机匣与压气机轴的封严采用蓖齿式封严及babcd）bda维护时转动N1cb维护时转动N2dab保证装配间 c决定转子轴向位 141.1-2-0压气机前21 a任何方向 b轴向 c前后方向 d径向abc10.从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要（）abcd13.acbda不需 b需 c前级是空心的后级不需 d根据型号而不14.abcd15.对于燃气涡轮发动机,影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是（）abcd16.对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动机转速的增加，（）aa各级涡轮的落压比均保持不变 b低压涡轮的落压比增加c高压和低压涡轮的落压比均增 d高压涡轮的落压比增17.对于涡轮冷却，以下正确的说法是（19.发动机涡轮间隙控制是对（）a不需 b需 c前级是空心的后级不需 d根据型号而不14.abcd15.对于燃气涡轮发动机,影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是（）abcd16.对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动机转速的增加，（）aa各级涡轮的落压比均保持不变 b低压涡轮的落压比增加c高压和低压涡轮的落压比均增 d高压涡轮的落压比增17.对于涡轮冷却，以下正确的说法是（19.发动机涡轮间隙控制是对（）acbdababcd38.航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时,要求（）ab两端牢靠地焊接 c两端都是松动da使燃气膨胀,输出功去带动压气机和附件c压缩空气,b给燃油增压,d40.航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是（）abcdac冲击式、反力式及冲击-bda引压气机最后一级的空 b引固定量的空a外涵 b排气 c燃烧 d循环使dabcd48.燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（）abcdd进气道ac涡轮,bdcaba压气机、扩压器和静 b涡轮、压气机和燃烧dabcd55.a径向支柱短，膨胀量 b切向支柱短，膨胀量小c径向支柱长，膨胀量 d切向支柱长，膨胀量abcd57.,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（）aa提高发动机性 b减小热应 c提高落压 d减少漏气损58.,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是（）acbdabca压气机最后一级的整流 b涡轮第一级导向叶dbd57.,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（）aa提高发动机性 b减小热应 c提高落压 d减少漏气损58.,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是（）acbdabca压气机最后一级的整流 b涡轮第一级导向叶dbda厚,b薄,c薄,d厚,且弯曲程度小65.燃气涡轮喷气发动机的涡轮中,两个相邻叶片间的通道是（）形的 a圆柱 b收敛 c扩张 d缩扩）aabcd a喷管进口处的静压与出口处的总压之 b喷管进口处的静压与出口处的静压之c喷管进口处的总压与出口处的总压之 d喷管进口处的总压与出口处的静压之（可用落压比：喷管进口处的总压与喷管出口外的反压之比。68.燃气涡轮喷气发动机中,对涡轮叶片的冷却是通过（）a辐射,c倒流,b对流,d加力, ba速度下降,b总温不变,c速度提高,d速度提高,70.燃气涡轮喷气发动机中,有些涡轮叶片是空心的,其目的是（abc73.如果燃气涡轮发动机在EGTEPR，这指示（）a c压气机可能污染或损daba涡轮间隙控 b使用导热性差的材 daca压气 b涡 c进气 d扩压bda离心力 b延展性 c耐热性da第一级涡轮导向器（涡轮喷嘴 b涡轮 d涡轮叶abcabcdab冲击式涡轮叶 c冲击-反力（反力式涡轮叶片：前缘厚，后缘较薄dabcacb控制涡轮叶片的膨胀d保持引气温度恒定acabcabc101.abc增加韧 dab冲击式涡轮叶 c冲击-反力（反力式涡轮叶片：前缘厚，后缘较薄dabcacb控制涡轮叶片的膨胀d保持引气温度恒定acabcabc101.abc增加韧 a压痕 b变形 c裂纹 d划伤cbd104.涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在（acbda蠕 b延伸 c伸daa转速一定，涡轮前总温增加，输出功增加c涡轮前温度一定，转速增加，输出功增加a材料特性和时间 b热应力和材料 d转速和时abdababcda叶片是活动的 b叶片是固定的 c榫头和盘没有间隙abcdabcabca离心力 b轴向力 c热应力 d振动力dabcabda单级和多级bc转子、静子、机匣和涡轮喷嘴内外 d转子叶片和导向acbda烧 b变 c黏 d材料疲劳和腐134.在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功（）a等 b小 c大 d不确135.在燃气涡轮喷气发动机中,,c转子、静子、机匣和涡轮喷嘴内外 d转子叶片和导向acbda烧 b变 c黏 d材料疲劳和腐134.在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功（）a等 b小 c大 d不确135.在燃气涡轮喷气发动机中,,abd136.在燃气涡轮喷气发动机中,轴流式压气机的级数（）涡轮的级数ca等于 b小于 c大于 d不确定abdabda d方向相反的轴向力abc142.纵树型榫头的涡轮叶片，涡轮旋转时什么载荷使其同盘刚性连接？abcd1.尺寸相当的涡轮喷气发动机产生的推力在低速飞行时（）a相当于涡桨发动 b高于涡桨发动低于涡桨发动 d等于涡桨发动abcda）da在对流层中是增加;c在对流层中是增加;b在对流层中是减小;d在对流层中是不变;）abcdabcd先减小,发动机在低空、高速飞行时可能会出现：ca超转 b超温 c超压d熄火aa喘 b贫油熄 c超 d超10.改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（ abcd11.高涵道比的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占到总推力的（）abc80d）abcda风 b压气 c风扇和涡 d尾喷气a喘 b贫油熄 c超 d超10.改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（ abcd11.高涵道比的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占到总推力的（）abc80d）abcda风 b压气 c风扇和涡 d尾喷气dbcabcd17.供给螺旋桨的功率加上喷气推力的总功率输出称（）ba轴功率 b当量功率 c燃油消耗率 d有效推力a慢车状态,最大连续状态,c停车状态,最大连续状态,）b快车状态,断续状态,d慢车状态,点火状态,abacbdaa涡轮力矩大于阻力力 b有力作用在压气机 c有能量转 d存在剩余功21.航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（）abcdbcabcd23.具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由()实现 abca桨叶角转到负 b桨叶角为低桨叶cd25.螺旋桨发动机作动力的飞机上，负拉力是通过（）而实现的abcabcdabca高涵道比涡轮风 b低涵道比涡轮风da不变 b波动 c增加 d减少））和（）abc功率，转 d转速，正向推 d螺旋桨和减速b温度一致,流量连续,d温度一致,流量连续,a压气机,ba转速一致,流量连续,压力平衡和功率平衡c速度一致,温度连续,热量平衡和能量平衡33.燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下，使用发动机防冰将导致（）abcd34.燃气涡轮发动机在过渡状态时,涡轮输出的功率可（）压气机所消耗的功率acabcdabcda产生离心 b产生拉 c产生弹 d产生应abcd38.燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（）bd燃气涡轮驱动螺旋桨的发动机中减速器的功用是（40.如果直升机发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的（）以减少输出扭矩34.燃气涡轮发动机在过渡状态时,涡轮输出的功率可（）压气机所消耗的功率acabcdabcda产生离心 b产生拉 c产生弹 d产生应abcd38.燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（）bd燃气涡轮驱动螺旋桨的发动机中减速器的功用是（40.如果直升机发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的（）以减少输出扭矩abcd ab活塞发动 c涡桨发动d42.双转子发动机的两个转子是（bdacbdabcddabc46.双转子燃气涡轮发动机在快速减速时，要防止aa贫油熄 b富油熄 c高压压气机喘a高压转子容易出现喘 b低压转子容易喘c不容易发生喘 d风扇叶片容易失49.abcd）bd52.为了使燃气涡轮发动机加速，应推油门，推油门过急过猛会发生（）abcd54.涡桨发动机,涡轮功率中约（）用来转动压气机，约（）用来转动螺旋桨和传动附件 1／2 55.涡桨发动机的推进力绝大部分由螺旋桨产生，而只有 20%-a只带动压气 b只带动螺旋 c只带动燃油调节 d带动压气机和螺旋aca有效功 b推进效 c最大功 a有剩余功 b涡轮功等于压气机ca只带动压气 b只带动螺旋 c只带动燃油调节 d带动压气机和螺旋aca有效功 b推进效 c最大功 a有剩余功 b涡轮功等于压气机cabcabcd先减小,ada电加温 b除冰液 c增大转速 abcabc当量功 d指示功67.涡轮螺旋桨和涡轮风扇、涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力（）abcda重量重、体积 b推力大、体积 d重量轻、体积bda直升机的旋翼 b附件系统 c压气机 d风扇和增压器a节流特 b速度特 c高度特 d负荷特abcdabcd76.abcda而增大 b而减小 c保持不变 d先增加后稍有减小）bddabca等于 b大于 c小于 d稍小于,高压转子的转速（）低压转子的转速）涡喷发动机的推进效率abcddabcabcd）调节供油的。a低压转子的转 b喷气速bddabca等于 b大于 c小于 d稍小于,高压转子的转速（）低压转子的转速）涡喷发动机的推进效率abcddabcabcd）调节供油的。a低压转子的转 b喷气速 c高压压气机和低压压气机的转d高压转子的转速abcd）abcdabVSVcd）a旋翼转速和旋翼桨 b进气压 c进气温dabc燃气发生器转速不 d旋翼转速改a自由涡轮（动力涡轮）转速调节器bcd abcd92.acabcda减速 b直acdca定量 b叶轮式34.齿轮泵属于 aabcd35.abcdabcabcda偏差原 b反馈原 c优化原（闭环控制是按偏差原理工作bdabc优化原 d寻优原bdabcdabcabcda偏差原 b反馈原 c优化原（闭环控制是按偏差原理工作bdabc优化原 d寻优原bdabcda被控对象 b控制装置 c可控变量 d被控参数abcd或ab是EEC的执行机 c是计算机dabcdbd11.（）abd12.（）a增压和泄油活 b涡轮间隙控制活cVSV13. abcda冷却空气流经EECb冷却介质通过abcdca专用的发电 b飞机电16.EECcAPUd17.EEC多数安装在：a电气/电子设备舱b涡轮外 c风扇机匣外d18.EEC将电信号送给什么部件完成同FMU（HMU）a作动 b控制活 c计量活 d力矩马达，电磁活b仅由EEC手动减 b电 dabcdbd23.EECbd25.FADEC b电 dabcdbd23.EECbd25.FADEC 26.FADEC控制的发动机上，FMU（HMU）abcd27.FADECa飞行操 b自动油门c涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管cdbd29.FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC a c二者的CPUd45.对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），（）的说法是不正确 a ab30.FMUb cabcdabda bdabcddabcacbd b N2da燃/滑油温度管理b推力管理cabdbddabcacbd b N2da燃/滑油温度管理b推力管理cabdbdbdabbcabcda力矩马达（电液伺服活门 b分油活 c喷嘴挡a力矩马达（电液伺服活门 b分油活 c喷嘴挡ab a电/b机/c机/d模/156.在启动发动机的过程中,不需要特别监视的发动机参数是:（ abcd157.在全功能数字式发动机电子控制中，FMU或HMU的功用是（aca计量燃 c停车时为油泵卸 d限制最大和最小燃油流158.在液压机械式加电子监控型发动机控制中，EEC的信号送到液压机械式调节器的（）aa力矩马达 b液压马达 c离心飞重 dEPR传感器159.在液压机械式加电子监控型发动机控制中，EEC供油计划通常（bdabcddabc162.在液压机械式燃油调节器中，通常采用（）感受发动机的实际转 abcdabcdabcda功率杆角度和发动机进口条 b离心飞 c发动机出口总d86.监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是（87.监控型发动机电子控制系统中，EEC精确控制（） 88.监控型发动机电子控制中，EEC的功用是（）cabcdabcda功率杆角度和发动机进口条 b离心飞 c发动机出口总d86.监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是（87.监控型发动机电子控制系统中，EEC精确控制（） 88.监控型发动机电子控制中，EEC的功用是（）cbd限制EGTabcd发动机上不需要,abc驾驶舱不需要,abcdbdabcda增压活 b单向活 ddaa减少积碳cbdc39.当计量活门前后压差保持恒定，流过燃油计量活门的燃油流量与（bdbd dabcaba附件齿轮箱 b燃油a风扇机匣外 b电气电子cdbdacbda工作时，增压活门打开，泄油活门打开c停车时，增压活门关闭，泄油活门关闭bbd79.发动机停车前,一般在慢车转速运转一会,目的是abcdaba单路离心式燃油喷 b双路式燃油喷abcbdacbda工作时，增压活门打开，泄油活门打开c停车时，增压活门关闭，泄油活门关闭bbd79.发动机停车前,一般在慢车转速运转一会,目的是abcdaba单路离心式燃油喷 b双路式燃油喷abcaabcdabd95.FADEC的特征有bcabcdacdbabcdcbdbdaabcdabda提高热值cacbd117.EECda自动转到故障-bc118.如果FADECab转到故障-cbabcddab只有计量c只有计算abcda必须在慢车状态,ccbabcddab只有计量c只有计算abcda必须在慢车状态,cbdacbd在空气/a每个EECbcdaacbda当油滤损坏时打开旁通活门cbab电嘴磨损尺 dabcd（acdacaacbdb断开电源并至少等1d53.发动机点燃的标志是发动机的abcda启动机工作，供油不点火cdabcdbdabc53.发动机点燃的标志是发动机的abcda启动机工作，供油不点火cdabcdbdabcb左点火,dbdaEGTa发动机冷转 b再次启动发动机 c发动机假启动d abcdacbdabcdbacbdabcda飞机迎风放置,abcbcda启动机型 b点火电嘴正99.3个阶段是cdbdcda启动机型 b点火电嘴正99.3个阶段是cdbdabcabdacbdacbdcda发动机转速超限cacbdacbd131.n1n2ninp n1>ni>n2 n1>np=n2> acbd147.在地面启动发动机时，启动机（）bdabcda电 b电 c电 d频abcd3.质量流量测量传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（abcddaba涡轮前燃气温 b压气机出口温a涡轮前燃气温 b排气温a电 b电 c电 d频abcd3.质量流量测量传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（abcddaba涡轮前燃气温 b压气机出口温a涡轮前燃气温 b排气温abcadbc16.采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（abcd 31.对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（） a推力 b功率 c功 d速度a输出 b c功dcabdabddabca燃油控制器改变供油 b齿 acbdabcdacbdabcd bdabcdbdabcdbd送到dabcd bdabcdbdabcdbd送到d转到故障-aba转到N2b转到N1c转到EGTa热电 b电阻 c充填 d变磁阻式（转速测量abcda只有1和2c反推力装置控制活门组件将供应液压力以打开3a不在收藏 b已经完全打 c被锁在收起位d acbd22.大型飞机发动机反推系统工作的两个主要条件是拉起反推手柄且a起落架被放 b飞机必须在地24.当反推杆拉起时，发动机转速（ d有电源和液压abcda应离开OFFb应处在OFFcabcabdabcda锁闩机 b气动驱动装置的制动锁 c轮 d关断活57.反推完全展开时,ECAM或EICAS上REVabcdacacbdabcda可以任意安装在其他发动机相应的位置上c57.反推完全展开时,ECAM或EICAS上REVabcdacacbdabcda可以任意安装在其他发动机相应的位置上c可以调节反推力的大小bd98.每半反推展开收藏的作动器中,哪个是带锁定机构和位置反馈的作动器abcd103.气动操作的反推力装置在到达全打开位置前速度由快到慢，是由哪个部件控制的aca使用来自飞机气动系统的引气bb使用来自HPCc在地面使用来自HPC的高压级空气,飞行期间使用来自LPCd使用APUabcd107.,调节空气压力和提供超压保护的部件是abcd108.气动反推中引气通过什么部件经软驱动轴,齿轮箱,球螺旋作动器操作每半反推?a作动筒 b电动机 c力矩马达 d空气马达abcdababcabc采用机械方 d拆下气动反推装a要等反推装置展开到位继续拉c分阶段一直拉到最大反推abac139.现代高涵道比涡扇发动机反推力的产生通过实现abc风扇气流和核心气流均偏 d内外涵气流分开排dabcbdabcdabdabcc风扇气流和核心气流均偏 d内外涵气流分开排dabcbdabcdabdabca反推力总是比正推力大cbdaca反推展开时阻流门堵住外涵气流向后的通道,bc增加结构强 d阻止内外涵气流流dabca燃/cbd启动程序不正确,abcdabda油气分离器 b通气分系cda供油 b回油 c通气 d油气分离abd28.调压活门式滑油系统特点是（36.发动机滑油系统的指示有（abdd滑油温度abcbddb滚针轴 d高温、低速轻载的情76.滑油的功用包括ab77. b主要是测定油滤可以过滤的大于0.015mm的金属微粒主要是测定油滤不可以过滤的0.001--0.02mm的金属微粒d主要是测定油滤不可以过滤的0.001--0.02mmabbdabcdb滚针轴 d高温、低速轻载的情76.滑油的功用包括ab77. b主要是测定油滤可以过滤的大于0.015mm的金属微粒主要是测定油滤不可以过滤的0.001--0.02mm的金属微粒d主要是测定油滤不可以过滤的0.001--0.02mmabbdabcb d连通压差电abcdaba自动加 b重力加油和远距离压力加dbdacbd10加仑，加滑油时应留（） abcdabcda通气装置 b调压活门 c释压活门 d放气孔abd114.燃气涡轮发动机的滑油系统一般分为（）115.燃气涡轮发动机使用合成滑油，其特点是（acbdabcda通气装置 b调压活门 c释压活门 d放气孔abd114.燃气涡轮发动机的滑油系统一般分为（）115.燃气涡轮发动机使用合成滑油，其特点是（acbdabca直接润滑和间接润 b压力润滑和拨溅润dabcdbdabcbda 142.（）a b较高闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性dacabcabcdda随时可 b在外场维修32.发动机操纵系统的功用是bd66.飞机驾驶员操纵驾驶舱的推力杆于不同位置，是（a要求发动机产生所需要的推 b要求滑油具有所需的粘cddabca操纵系统的鼓轮、传动钢索、扇形轮、推拉钢索等b伺服机构cdacbdabcda燃气发生器操纵和自由涡轮操纵c油门杆和总距杆dcddabca操纵系统的鼓轮、传动钢索、扇形轮、推拉钢索等b伺服机构cdacbdabcda燃气发生器操纵和自由涡轮操纵c油门杆和总距杆da燃油操纵系统，滑油操纵系统和冷却操纵系统c增压操纵系统，减压操纵系统和滑油操纵系统dabc14.VBVVSV的反馈部件的作用是：a传送VBV、VSV实际位置到控制部件c操纵VBV、VSV工作b监视VBV、VSVd记录VBV、VSV15.VBVVSV都是防喘机构，它们的工作需要协调，VBV全开，VSV（β角）a关（β角小b开（β角大cd21.大气温度高,放气活门关闭时的发动机转速应该abcd23.当大气温度降低时，防喘放气活门的关闭转速应（a减 b增 c不 d无法确acbda涡轮和燃烧 b整流罩和发动机机匣的区 c风扇和压气 d涡轮和喷a压气机引 b涡轮引 c附件齿轮箱的冷却a超 b富油熄 c超温和超 d喘40.abcd产生反推力abcabca燃烧室和涡 b燃烧室和压气 c涡轮和压气a高压转 b低压转 c中压转 （压气机转子容易喘振a气源系 b外涵道或发动机ddab一旦脱离喘振区,c a高转速时 b一直打开 c低转速时 d定时打开 a电 b滑 c空气压 d伺服燃油压abcddabcabc72.高压涡轮转子叶片和导向叶片（涡轮导向器）做成空心的是为了：da减轻重量 b增加燃气流路 c增加刚度 d冷却74.工作在恒定功率的飞机涡轮发动机，应用发动机防冰将导致（） b假的EPR aba电 b滑 c空气压 d伺服燃油压abcddabcabc72.高压涡轮转子叶片和导向叶片（涡轮导向器）做成空心的是为了：da减轻重量 b增加燃气流路 c增加刚度 d冷却74.工作在恒定功率的飞机涡轮发动机，应用发动机防冰将导致（） b假的EPR abcababcda燃烧不完全b喷油嘴积炭,发现EGT偏高,最有可能的故障是（）a使用反 b选用不同的轴abc电热元 d复合材abcd143.压气机防喘放气活门关闭的过晚会造成（abcd144.压气机防喘放气活门关闭的过早会造成（abcda齿轮马 b连cdab不予理睬,c采取措施,abcdab1.APU的离心电门的作用有aa达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机，以保护b保持慢车转速，当加载时自动加速到慢车转速ab机载辅助