船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术编制说明

《船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规范》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规范》团体标准是由中国内燃机学

会批准立项。文件号中内会函【2022】27号，任务号为2022-30。本规范由中国内

燃机学会提出，哈尔滨工程大学、中船发动机有限公司、中船动力（集团）有限公

司、海德威科技集团（青岛）有限公司、重庆交通大学、大连中远海运川崎船舶工

程有限公司等单位联合起草。

1.2编制背景与目标

IMO海上环境保护委员会第70次会议（MEPC70）会议于2016年10月24日至

28日在伦敦召开。会上，通过了MEPC.280(70)决议—实施MARPOL附则VI第

14.1.3条燃油标准的有效日期，该决议审议了燃油可获得性指导委员会提交的研究

报告以及相关国家和组织提交的研究结果，并综合考虑会上相关代表团和组织的意

见，确认将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.50%m/m标准的实

施时间。而MEPC.305(73)决议—禁止船上携带用于推进和操作的非合规燃油，对

MARPOL附则VI之第14.1、14.3、14.4条以及配套的IAPP证书附件做了修订。该

修正案规定自2020年3月1日起禁止船上携带超过0.5%含硫量的用于燃烧目的的

燃油；当船舶在排放控制区时，则禁止使用超过0.1%含硫燃油。

面对越来越严苛的法规，船东开始考虑和已经实施安装废气清洗系统（EGCS）。

为了提高船舶废气混合式脱硫技术应用水平，规范船舶废气行业工业设计，满足节

能、减排综合利用及清洁生产的要求，哈尔滨工程大学、中船发动机有限公司、中

船动力（集团）有限公司、海德威科技集团（青岛）有限公司、重庆交通大学、大

连中远海运川崎船舶工程有限公司等单位成立了联合起草工作组，梳理了国内外船

舶废气清洗系统的案例，结合国内外先进的标准和前期研究成果，制定了《船舶发

动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规范》，以期保护海洋大气环境，推进航运业绿

色发展。

1.3主要工作过程

2022年7月，成立起草组并开始进行标准的学习工作，认真查阅和学习标准制

2

定的有关文件，对标准的格式、内容、术语表达方式等进行了深入学习和研究。

2022年8月至2022年10月，开展现行标准的追踪评价和实施情况调查，对IMO、

ISO、中国、美国、日本、挪威等知名船级社的相关标准和指南进行了系统的研究对

比。与此同时，结合各个国家关于废气洗涤脱硫系统的国家标准、企业标准、团体

标准等，明确了船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统的基本框架。

2022年11月至2023年5月，起草组在收集、整理和分析国内外在该研究领域

的相关技术资料的基础上，结合前期研究成果，进行了相关试验工作，同时严格遵

循GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》所

规定的标准编写要求和格式，起草了《船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规

范》的初稿。

2023年6月至7月，起草组针对本规范的内容开展会议讨论，并邀请相关技术

领域的专家对《船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规范》初稿进行更加深入

的研讨，对规范格式和内容作了进一步修改和完善。

2023年8月，起草组根据讨论结果形成了《船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系

统技术规范》征求意见稿，并公开征求意见，起草组将根据反馈意见进行修改后形

成标准送审稿。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

在总结和比较国内外船舶废气混合式洗涤脱硫的方法和标准，调研国内外船舶

废气混合式洗涤脱硫系统的应用情况，充分掌握船舶废气混合式洗涤脱硫技术相关

要求的基础上，参考了GB/T19229.1-2008《燃煤烟气脱硫设备》、GB51284-2018

《烟气脱硫工艺设计标准》、HJ462-2009《工业锅炉及炉窑湿法烟气脱硫工程技术

规范》、CCS《钢质海船入级规范》、CCS《船舶废气清洗系统试验及检验指南》及IMO

MEPC.340(77)导则。本规范对船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统的术语、总则、

基本规定以及混合式洗涤方法（碱法-海水）作了详细的规定，可以确保船舶发动机

废气混合式洗涤脱硫系统应用于船舶行业的废气脱硫，实现船舶废气稳定、高效脱

硫。

2.1.1通用性原则

本规范中提出的船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术，可以用于任何船舶

燃料含硫量超出法规规定值要求的船舶，本规范的通用性较高。

3

2.1.2指导性原则

本规范结合国内外先进的废气混合式洗涤脱硫系统的标准、指南和船舶应用案

例，可以为在船舶上使用废气混合式洗涤脱硫系统技术提供指导性作用。

2.1.3协调性原则

本规范中所涉及的船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统的术语、总则、基本规

定以及混合式洗涤方（碱法-海水）法均参考了目前相关行业正在使用的团体标准、

行业标准、国家标准以及国际标准等。

2.1.4兼容性原则

本规范中的船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术中所涉及的装置设备，充

分考虑了在各种类型船舶上应用的情况，在船舶上具有普遍适用性。

2.2标准主要技术内容

本规范共分为六章，规定了船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术中需要使

用的术语、船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统的总则和基本规定以及碱法-海水混

合式洗涤方法

在船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统的基本规定中，本规范规定了船舶发动

机废气混合式洗涤脱硫系统的工艺选择、设计基础资料、系统的物料、热量平衡计

算以及系统设备的选择、布置和管道的敷设。

在碱法-海水混合式洗涤方法中，本规范规定了碱性物质供给装置、物料和热量

平衡计算、相关设备的选择以及系统的自控和在线监测。

2.3关键技术问题说明

本规范中提出的碱法-海水混合式洗涤方法的基本流程如下：船舶排出的含有硫

氧化物的废气进入吸收塔，在吸收塔中，含有二氧化硫的废气被碱性物质-海水体系

吸收，进而实现脱硫效果。

为验证碱法-海水混合式洗涤方法技术可行性，通过试验进行验证。

2.4标准主要内容的论据

本规范中制定过程中参考了国内陆上脱硫技术的相关标准。

本规范主要是利用SO2溶解性好的特点，与碱性物质反应形成亚硫酸盐、亚硫

酸氢盐及硫酸盐，从而实现SO2的高效脱除

2.5标准工作基础

编写组主要起草单位哈尔滨工程大学是国内一流院校，船舶与海洋工程(含船舶

4

动力)学科是国家一级建设学科，船舶动力方面建有工信部“先进船舶动力技术重点

实验室”；拥有教育部“船舶动力技术工程研究中心”和教育部“船舶动力技术协同

创新中心”，具有充足的实验条件(船舶发动机台架、实验检测设备等)和低碳技术基

础研究、装备研发所需设备。重庆交通大学拥有重庆市“交通运输工程重点实验

室”、重庆市“城市水务与环境监测及控制实验室”及交通运输部“内河航道整治

技术交通行业重点实验室”，具备该技术研发所需的设备。海德威科技集团（青岛）

有限公司致力于在全球范围内提供专业的低碳航运解决方案和技术服务，打造形成

了以碳中和、水处理、智慧航运三大板块为核心的低碳航运产品生态。入选国家工

信部建议支持的“专精特新”小巨人名单，并取得行业首个两化融合管理体系认证，

获评国家知识产权示范企业、高新技术企业、山东省“瞪羚企业”等多项荣誉及称

号。海德威有国内第一家也是唯一一家高端邮轮设备、世界首套医疗救助船装备、

国内首套低碳燃料系统实船等配套工程，在船舶低碳环保设备的实船安装和改造方

面积攒了丰富的经验。

自规范编写以来，编写组成员通过碱性物质-海水吸收二氧化硫的实验平台，在

船舶尾气脱硫方面，进行了大量的实验，并取得了丰富的研究成果。本规范提出的

船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术，可以为船舶发动机废气脱硫提供指导，

推进船舶行业的绿色发展，本规范具有一定的先进性、通用性、科学性和可操作性。

三、主要试验（或验证）情况分析

在标准编写过程中，针对碱法-海水混合式洗涤方法脱硫进行相关的试验，相关

实验结果如下图所示。

5

图1脱硫实验台架图

表1各负荷洗涤塔后SO2浓度值

25%50%SO2/CO2指标

SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）值(ppm/%）

3.730.887.141.173.92

3.910.927.141.163.92

3.850.917.081.143.92

4.040.957.081.133.92

4.040.957.211.153.92

4.040.957.211.143.92

4.040.957.211.133.92

4.040.967.211.123.92

4.040.967.391.133.92

4.040.967.391.123.92

4.040.967.391.113.92

4.040.967.331.093.92

4.040.967.331.083.92

4.100.987.521.103.92

4.100.987.461.083.92

4.100.987.461.063.92

6

25%50%SO2/CO2指标

SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）值(ppm/%）

4.281.027.461.053.92

4.221.017.641.063.92

4.221.017.581.043.92

4.160.997.581.043.92

4.160.997.581.033.92

4.221.017.771.043.92

4.221.017.771.033.92

4.221.017.711.013.92

4.221.017.891.033.92

4.221.017.891.033.92

4.281.027.650.993.92

4.281.027.650.993.92

4.281.027.650.993.92

4.281.027.460.973.92

75%100%SO2/CO2指标

SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）值(ppm/%）

6.491.3510.011.983.92

6.431.3410.011.983.92

6.491.3510.011.983.92

6.491.3510.071.993.92

6.491.3510.071.993.92

6.551.3610.262.033.92

6.491.3510.262.033.92

6.491.3510.382.053.92

6.611.3710.382.053.92

6.551.3510.382.053.92

6.741.3910.562.093.92

6.681.3810.682.113.92

6.681.3810.682.123.92

7

25%50%SO2/CO2指标

SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）SO2(ppm)SO2/CO2(ppm/%）值(ppm/%）

6.681.3810.742.123.92

6.681.3710.742.133.92

6.741.3810.932.163.92

6.741.3810.872.153.92

6.741.3811.052.183.92

6.741.3811.242.223.92

6.921.4111.242.223.92

6.921.4111.422.263.92

6.921.4111.612.303.92

6.921.4111.612.303.92

6.921.4111.792.333.92

6.981.4211.982.373.92

6.981.4212.102.393.92

7.111.4512.102.393.92

7.111.4512.102.393.92

7.111.4512.292.433.92

7.051.4312.292.443.92

以上试验结果表明：

1）试验过程可以实现快速稳定地脱除二氧化硫；

3）整个试验过程绿色安全，没有毒有害物质、易燃易爆物质泄露，充分保证了

人员及所处环境的安全；

4）经过脱硫后的废气达到排放标准；

5）试验结果准确性高，说服力强。

综上所述，本规范提出的船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规范，可以

为船舶废气脱硫提供指导。

四、标准中涉及专利的情况

(1)ZL201310259906.0一种船舶柴油机洗涤脱硫的设备

(2)ZL201310259854.7一种用于提高船舶废气吸收塔效率的填料的制备

方法

8

(3)ZL201310259855.1一种用于船舶洗涤脱硫系统废液的处理装置及其

处理方法

(4)ZL201310692439.0船用柴油机脱硫填料塔

(5)ZL201410085342.8气动式自动控制三通阀门

(6)ZL201410117084.7一种用于船舶的双回路脱硫装置

(7)ZL201410146023.3一种用于处理船舶排放废气的系统

(8)ZL201410234162.1一种用于船舶废气脱硫洗涤液pH的自动控制方法

(9)ZL201410566668.2一种海水与淡水联合的船舶废气双回路洗涤脱硫

装置

(10)ZL201510082845.4一种船舶动力装置废气洗涤系统

(11)ZL201810211847.2一种船舶废气脱硫系统废水处理装置

(12)ZL201910263740.7船舶洗涤废水处理装置

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

本规范的发布，提高了船舶发动机废气混合式脱硫技术应用水平，规范船舶废

气行业工业设计，快速稳定地实现了船舶废气脱除二氧化硫，为船舶行业的绿色低

碳发展做出了贡献。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情

况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

尚无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是

强制性标准的协调性

本规范符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、

行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

本规范为中国内燃机学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

严格按照本规范提出的规定对船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统进行设计、

安装和监测，对试验人员进行理论学习和操作培训，保证船舶脱硫系统使用的稳定

9

性、准确性和安全性。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

标准起草工作组

2023年07月30日

（注：具体内容可以结合项目本身撰写，如不涉及的可填写无）

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《船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规范》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规范》团体标准是由中国内燃机学

会批准立项。文件号中内会函【2022】27号，任务号为2022-30。本规范由中国内

燃机学会提出，哈尔滨工程大学、中船发动机有限公司、中船动力（集团）有限公

司、海德威科技集团（青岛）有限公司、重庆交通大学、大连中远海运川崎船舶工

程有限公司等单位联合起草。

1.2编制背景与目标

IMO海上环境保护委员会第70次会议（MEPC70）会议于2016年10月24日至

28日在伦敦召开。会上，通过了MEPC.280(70)决议—实施MARPOL附则VI第

14.1.3条燃油标准的有效日期，该决议审议了燃油可获得性指导委员会提交的研究

报告以及相关国家和组织提交的研究结果，并综合考虑会上相关代表团和组织的意

见，确认将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.50%m/m标准的实

施时间。而MEPC.305(73)决议—禁止船上携带用于推进和操作的非合规燃油，对

MARPOL附则VI之第14.1、14.3、14.4条以及配套的IAPP证书附件做了修订。该

修正案规定自2020年3月1日起禁止船上携带超过0.5%含硫量的用于燃烧目的的

燃油；当船舶在排放控制区时，则禁止使用超过0.1%含硫燃油。

面对越来越严苛的法规，船东开始考虑和已经实施安装废气清洗系统（EGCS）。

为了提高船舶废气混合式脱硫技术应用水平，规范船舶废气行业工业设计，满足节

能、减排综合利用及清洁生产的要求，哈尔滨工程大学、中船发动机有限公司、中

船动力（集团）有限公司、海德威科技集团（青岛）有限公司、重庆交通大学、大

连中远海运川崎船舶工程有限公司等单位成立了联合起草工作组，梳理了国内外船

舶废气清洗系统的案例，结合国内外先进的标准和前期研究成果，制定了《船舶发

动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规范》，以期保护海洋大气环境，推进航运业绿

色发展。

1.3主要工作过程

2022年7月，成立起草组并开始进行标准的学习工作，认真查阅和学习标准制

2

定的有关文件，对标准的格式、内容、术语表达方式等进行了深入学习和研究。

2022年8月至2022年10月，开展现行标准的追踪评价和实施情况调查，对IMO、

ISO、中国、美国、日本、挪威等知名船级社的相关标准和指南进行了系统的研究对

比。与此同时，结合各个国家关于废气洗涤脱硫系统的国家标准、企业标准、团体

标准等，明确了船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统的基本框架。

2022年11月至2023年5月，起草组在收集、整理和分析国内外在该研究领域

的相关技术资料的基础上，结合前期研究成果，进行了相关试验工作，同时严格遵

循GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》所

规定的标准编写要求和格式，起草了《船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规

范》的初稿。

2023年6月至7月，起草组针对本规范的内容开展会议讨论，并邀请相关技术

领域的专家对《船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规范》初稿进行更加深入

的研讨，对规范格式和内容作了进一步修改和完善。

2023年8月，起草组根据讨论结果形成了《船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系

统技术规范》征求意见稿，并公开征求意见，起草组将根据反馈意见进行修改后形

成标准送审稿。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

在总结和比较国内外船舶废气混合式洗涤脱硫的方法和标准，调研国内外船舶

废气混合式洗涤脱硫系统的应用情况，充分掌握船舶废气混合式洗涤脱硫技术相关

要求的基础上，参考了GB/T19229.1-2