土建工程安全风险评估排查培训教材

土建工程安全风险评估排查培训教材土建工程安全风险评估排查培训教材土建工程安全风险评估排查培训教材编号：JSZX-B-ZX-FB-2016-01佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统土建工程安全风险排查（2016年上半年）中交武汉智行国际工程咨询有限公司佛山地铁2号线风控中心2016年7月佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统土建工程安全风险排查（2016年上半年）编写人审核人批准人中交武汉智行国际工程咨询有限公司佛山地铁2号线风控中心2016年7月目录12016年上半年安全风险状况总结 为增加对工程安全风险的预见性和超前性，随时掌握下一阶段风险控制重点并有效的对土建工程风险进行动态管理，需阶段性地排查和补充识别施工风险，动态调整风险管理重点，适时为参建各方提供客观的风险防控措施建议。风险管理控制中心（以下简称风控中心）按照合同要求，结合工程施工进度计划，以及施工图设计、施工组织设计及专项方案、施工方和第三方监测资料、现场巡查和踏勘资料等，于2016年5、6月开展了佛山地铁2号线全线在建工点的风险源（点）动态辨识与风险排查工作。12016年上半年安全风险状况总结2016年上半年，佛山地铁2号线各在建工点因施工进度、地质条件、周边环境条件、施工单位的施工技术与管理水平等方面存在较大差异，其风险状况各不相同。佛山地铁2号线土建工程安全风险状况总体如下：1.1部分明挖基坑工点风险暂时可控，但个别车站仍需持续跟进佛山地铁2号线大部分明挖基坑处于围护结构施工阶段，主要为地下连续墙及钻孔灌注桩施工，部分车站开始基坑开挖，风险暂时得到有效的控制。但个别车站，如花卉世界站在复杂地质条件下进行基坑开挖，周边地表沉降出现较大的变形。1.2部分区间隧道工点风险突出，需持续跟进部分区间隧道工程地质条件差、周边环境（地表水体、建/构筑物、地下管线等）复杂，安全风险仍较突出。如TJ3标湾华站～登州站区间盾构法隧道在淤泥质土、富水砂层中掘进，地表及周边管线沉降变形较大。1.3高架段工点风险基本可控佛山地铁2号线高架段，包括高架车站及高架区间目前已开始部分工点的施工，主要施工高架段下部桩基础、承台结构，各工点周边环境空旷，无重要建构筑物及管线，总体施工风险较小。1.4个别工点土建工程施工风险大幅降低或消除佛山地铁2号线个别主体基坑工程进入结构施工阶段或主体结构基本施工完成，尚未开始附属结构施工,其土建工程整体风险大幅降低，如TJ3标登州站等。2风险排查方法、范围及评价依据2.1工作方法及依据本次风险排查通过现场踏勘及调研、巡视、相关基础资料分析等方式进行。主要有如下途径：（1）现场巡视与调查访问；（2）相关工点勘察、设计等基础资料分析；（3）施工方和第三方监测资料分析；（4）专家参与的分析、预测与调研；（5）应用风险识别、分析和评估的原理与方法。本次风险排查的依据主要有：（1）《佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统咨询服务合同》（编号ZJFT-FW-201603-050）；（2）相关国家及地区设计、施工规范和标准；（3）在建工点施工图设计、施工组织设计及专项方案。目前共收集到14个车站（南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站、沙岗站、石梁站、湾华站、登州站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳东站）和4个区间（湾华站～登洲站盾构区间、登洲站～花卉世界站盾构区间、沙岗站～魁奇路站明挖区间、魁奇路站～石梁站明挖区间）的设计图纸，其中魁奇路站、林岳西站、广州南站共3个车站和其余盾构、明挖区间设计图纸未收集齐全或暂未出施工图纸，故本期不作排查；（4）现场收集到的施工资料及监测资料；（5）佛山地铁2号线现场踏勘及情况调研资料等。2.2工作范围工作范围主要分为排查工作涉及的线点范围，其次是与工程进度相关的时间范围。2.2.1线点范围依据合同约定的管理范围，对佛山地铁2号线线全线在建工点（共计19个）进行全面的风险排查，具体工点如下表所示。表2-1风险排查线点范围序号标段工点排查范围备注1TJ1标南庄站主体围护结构、基坑开挖施工2湖涌站主体围护结构、基坑开挖施工3绿岛湖站主体围护结构、基坑开挖施工4莲塘站主体围护结构、基坑开挖施工5张槎站主体围护结构、基坑开挖施工6石湾站主体围护结构、基坑开挖施工7TJ2标沙岗站主体围护结构、基坑开挖施工8沙岗站～魁奇路站明挖区间主体围护结构、基坑开挖施工9魁奇路站～石梁站明挖区间主体围护结构、基坑开挖施工10石梁站主体围护结构、基坑开挖施工11湾华站主体围护结构、基坑开挖施工12TJ3标湾华站～登州站区间盾构始发、盾构掘进施工13登州站～花卉世界站区间盾构始发、盾构掘进施工14花卉世界站主体基坑开挖、结构施工15花卉世界站～仙涌站盾构区间盾构始发、盾构掘进施工16花卉世界站～仙涌站明挖区间土方开挖、主体结构施工17TJ4标仙涌站桩基、承台施工18石洲站桩基、承台施工19林岳东站桩基、承台施工2.2.2时间范围本次风险排查以各工点当前（2016年6月底）实际施工进度为起点，以2016年度工程计划作为施工进度参考，风险所属的时间范围亦以佛山地铁2号线在建工点土建工程完工作为截止条件。2.3工作内容根据佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统咨询服务合同、土建工程现状和在建工点特点，安全风险排查的主要工作内容包括：（1）辨识风险因子及潜在的风险事件；（2）风险事件发生的概率和风险后果的评价；（3）工点风险等级综合评价。2.4评价方法本次工点风险等级综合评价采用定性定量方法——风险矩阵法作为风险评价的主要方法，并以定量分析方法——监测结果分析法辅助判断正在施工工点的风险状态或进行风险预测，验证工点的风险等级。根据风险发生概率等级和风险损失（后果），以及国际隧协提供的评价方法，建立风险矩阵如表2-2所示。表2-2风险评估矩阵风险等级风险损失（后果）1：轻微2：一般3：较严重4：严重发生概率A：不可能发生ⅣⅣⅢⅡB：较不可能发生ⅣⅢⅡⅡC：较可能发生ⅢⅢⅡⅠD：可能发生ⅢⅡⅠⅠ为了使风险评价结果更直观，可采用不同的颜色标识表示不同的风险等级。对风险评估矩阵中各风险等级大小按照风险等级进行着色，并提出风险评价及控制对策如表2-3所示。表2-3风险评价及控制对策风险等级风险组合风险分级风险对策Ⅰ3D，4C，4D风险等级高有必要实施专项的土建安全风险管理，通过全面采取措施，规避和降低高等级风险的发生。应加强监控，强化预警和控制工作，减少不必要的损失Ⅱ2D，3B，3C，4A，4B风险等级较高应加强监控，强化预警和控制工作Ⅲ1C，1D，2B，2C，3A风险等级中等应引起重视，并采取防范和监控措施Ⅳ1A，1B，2A风险等级低应引起注意，进行常规的风险监控管理依据风险发生概率（频率）的大小，风险的发生概率分为四级如表2-4。表2-4风险发生概率等级标准等级ABCD事故描述不可能发生较不可能发生较可能发生可能发生区间概率P<0.1%0.1%≤P<1%1%≤P<10%P≥10%注：P为事故发生概率地铁建设过程中，施工期一旦发生风险就会对工程项目、第三方或周边环境造成损失，考虑不同损失严重程度的不同，由此建立风险损失（后果）的等级标准，本次采用的等级标准为定性描述法，如表2-5所示。表2-5风险损失（后果）等级标准等级1级2级3级4级描述轻微一般较严重严重3佛山地铁2号线土建工程安全风险排查结果风控中心结合现阶段在建工点的土建安全风险现状，紧扣项目管理目标，对项目管理范围内的在建工点进行了全面的风险排查。按照风险评价方法，风控中心从工程施工风险、地质风险和环境风险三个方面进行综合评价。通过对全线的风险排查，本次风险排查结果：二级风险工点3个，三级风险工点10个，四级风险工点6个。表3-1本次（2016年上半年）工点风险等级评价结果序号标段工点风险等级1TJ1标南庄站Ⅲ2湖涌站Ⅲ3绿岛湖站Ⅲ4莲塘站Ⅳ5张槎站Ⅲ6石湾站Ⅲ7TJ2标沙岗站Ⅲ8沙岗站～魁奇路站明挖区间Ⅳ9魁奇路站～石梁站明挖区间Ⅲ10石梁站Ⅳ11湾华站Ⅲ12TJ3标湾华站～登州站区间Ⅱ13登州站～花卉世界站区间Ⅱ14花卉世界站Ⅲ15花卉世界站～仙涌站盾构区间Ⅱ16花卉世界站～仙涌站明挖区间Ⅲ17TJ4标仙涌站Ⅳ18石洲站Ⅳ19林岳东站Ⅳ3.1工点风险排查清单2016年上半年在建工点风险排查清单详见附件1。3.2风险排查总结2016年以来，佛山地铁2号线所呈现出的风险状况主要为基坑主体围护结构出现变形、基底发生突涌、周边地表沉降超限和区间隧道地表沉降超限、地下管线沉降超限等，如TJ3标登州站主体基坑围护结构测斜及支撑轴力出现红色预警、TJ3标花卉世界站主体基坑开挖过程中基底发生突涌、TJ3标湾华站～登州站盾构区间始发掘进过程中地表及燃气管线沉降超限。上述风险无不与工点特殊的地质条件、复杂的周边环境条件以及现场的施工状况有关。2016年上半年，佛山地铁2号线的施工风险控制重点主要集中在明挖区间、车站主体基坑和盾构法隧道施工。主要土建风险源（点）如下：（1）TJ1标南庄站基坑开挖范围内地层为淤泥质粉质粘土、粉细砂，基底主要为粉细砂，基底以下为圆砾土；TJ3标花卉世界站基坑开挖范围内主要为淤泥质粉细砂、粉土、粉细砂，基底主要位于粉细砂、中粗砂、淤泥质土层中；上述车站基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、基坑变形、基底突涌、基底承载力不足，主体结构沉隆变形等风险；（2）TJ1标莲塘站主体基坑施工过程中需对基坑内的佛开高速公路禅西大道桥13#桥墩基础进行托换加固、临时顶升，施工过程中可能造成桥墩沉降超限、桥面变形、开裂、倾覆等风险；（3）TJ1标南庄站、张槎站车站主体基坑上部有横跨的110KV悬空高压线，施工过程中可能发生触电、电力中断等风险；（4）TJ1标南庄站有DN325天然气钢管、DN800给水铸铁管横跨基坑，其余在建车站也有通信、雨水等管线横跨基坑，施工过程中可能造成燃气管线破损、泄漏，给排水管线变形、开裂、渗漏，通信中断等风险；（5）TJ1标石湾站基坑周边建筑物密集，基坑开挖过程中易引起建筑物沉降变形；（6）盾构法区间隧道掘进时，在复杂地层中开舱检查刀具、换刀、清理泥饼时，可能发生开挖面坍塌或涌水涌砂、气体中毒、气体爆炸等风险；（7）TJ3标湾华站～登州站区间：盾构隧道开挖地层主要为淤泥质土及软塑状粉质粘土，盾构掘进过程中易引发地表沉降、塌陷，管线沉降、泄漏，建筑物沉降、开裂等风险；（8）TJ3标湾华站～登州站区间：盾构隧道在下穿东平水道区域时，需穿越深厚富水砂层，易引发河床坍塌、河堤破坏、区间隧道涌水涌泥等风险；（9）TJ3标湾华站～登州站区间：盾构隧道近距离侧穿佛陈大桥及魁奇路改造工程跨线桥，可能引发上述桥梁沉降、变形、开裂等风险；（10）TJ3标湾华站～登州站区间：盾构隧道下穿澜石大涌暗涵、DN2500×1500污水砼管、DN800给水铸铁管、DN325中压天然气钢管等管线，盾构掘进过程中易引发给排水管线沉降、开裂、渗漏，燃气管变形、泄漏等风险；（11）TJ3标登州站～花卉世界站盾构区间和TJ3标花卉世界站～仙涌站盾构区间：盾构在软弱、富水地层中掘进易导致盾构姿态控制困难、地表沉陷；（12）TJ3标花卉世界站～仙涌站盾构区间：盾构在软弱地层浅覆土段掘进易造成地表沉降、塌陷，管片上浮等风险；（13）TJ3标登州站～花卉世界站盾构区间和TJ3标花卉世界站～仙涌站盾构区间：盾构下下穿公路涵、公路桥、房屋、燃气管等建构筑物及管线时，可能造成公路涵变形、开裂渗漏，公路桥变形、开裂，房屋沉降、变形、开裂，燃气管破损、渗漏等风险。（14）TJ3标花卉世界站～仙涌站明挖区间基坑开挖地层主要为淤泥质土、淤泥质粉细砂，基底位于淤泥质粉细砂中，基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、基底隆起、基坑变形等风险；3.3风险管理建议针对在建工点所面临的主要风险源（点）的建议：（1）车站基坑开挖过程中应严格按照施工组织设计及方案组织施工，对于存在深厚淤泥及富水砂层的明挖基坑，要加强围护结构施工质量，确保围护桩（墙）接缝间止水效果；（2）加强基坑围护结构止水堵漏工作，严禁出现支撑架设不及时现象，以避免围护结构出现较大变形；（3）基坑土方开挖过程中要控制好开挖坡度，防止开挖面出现局部滑塌。同时应注意降水对周边环境的影响，加强对周边建构筑物、地下管线及地表的监控量测；（4）针对车站及明挖区间基底下部可能存在的承压水，施工单位在施工前应进行地质补勘；（5）部分车站悬空高压线下施工作业前，应制定专项施工保护措施，施工现场应设立警示线及限高保护设施，应避免高压线下夜间及雷雨、大风天气施工作业；（6）车站基坑施工过程中应对横跨及邻近车站主体基坑的管线制定专项保护措施，严防施工过程中作业机械对管线造成损伤；（7）盾构法区间隧道在穿越深厚淤泥及软塑状粉质粘土地层时应优化掘进参数，控制好掘进速度及土舱压力，加强同步注浆及二次注浆工作，同时应做好地表的监测及巡视工作；（8）盾构法区间隧道在掘进前应针对下穿的地表水体、建构筑物、管线及掘进地层情况等制定开舱换刀计划，并结合掘进参数适时地进行停机开舱作业，以减小盾构掘进风险；（9）对地下水渗漏较为突出的工点，内治砂，外治水，防止水土过多流失而引发突发性事故；（10）对地质、施工及环境风险较为突出的工点，应提前组织专家对方案进行专门论证研究；（11）周边建构筑物密集的工点，应提前查清建构筑物的结构类型、基础形式及相对位置关系等，对现状做出相应的评价，并在必要时采取有效措施加以保护；（12）探明施工影响范围内的各类地下管线现状，查清地下管线的类型、分布情况等，并严密监测周边管线的变形，必要时对管线进行迁改、保护；（13）对于盾构法下穿重要建构筑物、大直径地下管线或河流等较大风险工程，施工前应编制详细的专项施工方案，并组织专家对方案进行论证；（14）在施工前编制有针对性的应急预案，并针对不同类型的风险源（点）做好相应的应急物资、设备的准备工作。附件12016年上半年在建工点风险排查清单工点名称：TJ1标--南庄站工程概况：南庄站位于南庄大道与紫洞大道交叉路口处，呈南北走向。地下两层车站，配线区为地下一层，明挖顺筑法施工，局部盖挖。车站标准段埋深约16.7m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内地层为素填土、淤泥质粉质粘土、粉细砂层，基底为淤泥质粉质粘土、粉细砂层。施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑富水砂层中地连墙接缝漏水、漏砂--地表沉降ⅢⅢ--Ⅲ富水、软弱地层中基坑开挖--基坑纵坡失稳、基坑变形ⅡⅢ基坑内相距15m左右交叉布置疏干井基底为富水、软弱地层--基底突涌、基底承载力不足，主体结构沉隆变形ⅡⅢ坑底采用三轴搅拌桩Ф850@650格栅式加固钢便桥南庄大道与紫洞大道交叉路口钢便桥变形、失稳ⅢⅢ--周边环境南庄税务分局及社会保障分局东南侧，距基坑主体22m沉降、变形、开裂ⅣⅣ--Ⅲ紫洞大道箱涵（6m*4m)及南庄涌下穿沉降、变形、破损渗漏ⅡⅢ采取倒边施工110Kv高压电塔与车站主体距离31.1m沉降、变形ⅣⅣ--10Kv高压线车站西侧，横跨主体基坑北端，高压线距地面5～6m触电ⅢⅢ--110Kv高压线横跨车站基坑北端触电ⅡⅢ该区域连续墙施工采取冲桩机成槽，钢筋笼分段吊装，且设有限高钢棚。DN325天然气钢管横跨主体基坑沉降、变形、破损泄漏ⅡⅢ钢桁架悬吊保护DN800给水铸铁管横跨主体基坑沉降、变形、破损渗漏ⅡⅢ钢桁架悬吊保护经排查本站共有风险点11个，其中Ⅲ级风险点9个、Ⅳ级风险点2个，未有Ⅱ级以上风险点。总体评级：南庄站总体施工风险等级Ⅲ级。工点名称：TJ1标--湖涌站工程概况：湖涌站位于季华西路北侧。地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站主体基坑深约16.9～18.5m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内为填土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉砂，基底位于淤泥质粉砂。施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑围护结构渗漏--地表沉降ⅣⅣ--Ⅲ软弱地层中基坑开挖--基坑纵坡失稳、基坑变形ⅡⅡ--基底持力层为软弱地层--基底承载力不足，主体结构沉降变形ⅡⅢ基底采用三轴搅拌桩∅850@600格栅式加固，加固深度为基底6～8.5m周边环境澳边涌主体基坑南侧约14.3～19.4m河堤沉降、河水倒灌基坑ⅢⅢ--Ⅳ1200×600供电管--沉降、变形、触电ⅢⅣ改迁至基坑外侧经排查本站共有风险点5个，其中Ⅱ级风险点1个、Ⅲ级风险点2个、Ⅳ级风险点2个，未有Ⅰ级风险点。总体评级：湖涌湖站总体施工风险等级Ⅲ级。工点名称：TJ1标--绿岛湖站工程概况：绿岛湖站位于季华西路与禅港路交叉路口西侧，沿季华西路布置呈东西走向。地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站标准段埋深16.67m。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内为填土、淤泥、淤泥质粉质粘土，基底位于淤泥质土层。施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑围护结构渗漏--地表沉降ⅣⅣ--Ⅲ软弱地层中基坑开挖--基坑纵坡失稳、基坑变形ⅡⅡ--基底持力层为软弱地层--基底承载力不足，主体结构沉降变形ⅡⅢ基底采用三轴搅拌桩∅850@600格栅式加固，加固深度穿淤泥质土层不少于1m周边环境黄埔涌公路箱涵及黄埔涌主体基坑东端约13m变形、沉降、开裂、渗漏ⅡⅢ主体基坑与黄埔涌之间为区间端头加固区Ⅲ10Kv高压电塔主体基坑南侧，距离22.5m沉降、变形、倾覆、触电ⅢⅢ--10Kv高压线基坑南侧平行基坑，距离12.8m触电ⅢⅢ悬吊保护经排查本站共有风险点6个，其中Ⅱ级风险点1个、Ⅲ级风险点4个、Ⅳ级风险点1个，未有Ⅰ级风险点。总体评级：绿岛湖站总体施工风险等级Ⅲ级。工点名称：TJ1标--莲塘站工程概况：莲塘站位于禅城区华富南路与季华二路交叉口东侧，沿季华二路呈东西走向。为地下两层岛式车站。盾构端基坑深约18.657m，标准端基坑深17.380m。车站主体围护结构采用连续墙加内支撑型式。基坑开挖范围内主要为局部淤泥质土层、粉质粘土层、强～中风化泥岩及砂岩层。施工进度：车站正施工主体基坑围护结构。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑车站局部软弱地层中基坑开挖淤泥质土局部位于于基坑两端，深度在第二道支撑基坑纵坡失稳、基坑变形ⅢⅣ淤泥质土地层在基坑范围内局部分布，且围护结构采用地下连续墙Ⅳ周边环境季华西路加油站北侧，距离基坑31.79m沉降、变形、开裂ⅣⅣ--Ⅳ肥伟农庄东南侧，距离基坑25.32mⅣⅣ--通信（联通等）车站西端，南北向横跨基坑破损、通信中断ⅢⅣ砼支撑上钢桁架悬吊保护D1200雨水管基坑内南侧，东西走向；迁改后与主体距离4.4m变形、开裂、渗漏ⅢⅢ--10Kv电力横跨基坑中部，南北走向破损、电力中断ⅢⅣ砼支撑上钢桁架悬吊保护经排查本站共有风险点6个，其中Ⅲ级风险点1个、Ⅳ级风险点5个，未有Ⅰ、Ⅱ级风险点。总体评级：莲塘站总体施工风险等级Ⅳ级。工点名称：TJ1标--张槎站工程概况：张槎站位于禅城区季华二路与佛开高速公路桥交叉口处，沿季华二路呈东西走向。为地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站基坑标准段宽约50m，标准段埋深约16.97m。本站围护结构采用800mm连续墙+内支撑方案，竖向采用三道混凝土支撑。车站基坑开挖范围地层为软弱淤泥质土、可塑状黏性土和硬塑状残积土，基底主要为强风化砂岩。施工进度：目前正进行围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑车站局部软弱地层中基坑开挖淤泥质土地层厚度在第三道支撑上方基坑纵坡失稳、基坑变形ⅢⅢ--Ⅲ基坑宽度大于50m，基坑开挖宽度大--支撑受力不均、基坑变形ⅢⅢ--周边环境佛开高速公路禅西大道桥（为既有桥梁，桥桩直径1.2m，桩长29～32m）斜跨车站中部，其中13#桥墩位于基坑中部，12#、14#桥墩分别位于基坑南侧和北侧，承台距基坑距离分别为3.50m、2.73m沉降、变形、开裂ⅡⅡ临近车站地墙边采用旋喷桩槽壁加固措施，桥墩与地墙之间采用袖阀管注浆加固。对13#桥墩基础托换加固、临时顶升Ⅲ广佛环线城际铁路桥（在建）铁路桥桥墩距离车站主体基坑约28mⅣⅣ--大型交通指示牌车站西北侧基坑内沉降、倾覆ⅢⅢ二期基坑施工时拆除，拆除后风险消除DN1000给水管（暂未迁改）南北走向，横跨车站东端沉降、开裂、渗漏ⅡⅢ迁改至基坑北侧和南侧DN1400给水管（暂未迁改）东西走向，横跨基坑中西部ⅡⅢ迁改至基坑北侧和南侧DN1000雨水管东西走向，横跨基坑北侧ⅢⅣ迁改至基坑北侧和南侧1600×1500雨水箱涵东西走向，横跨基坑南侧ⅡⅢ迁改至基坑和南侧DN529燃气管东西走向，横跨基坑南侧沉降、破损、泄漏ⅡⅢ迁改至基坑南侧10KV电力管南北走向，横跨基坑西端破损、电力中断ⅢⅣ迁改至基坑北侧110kV悬空高压线横跨基坑触电伤亡、电力中断ⅡⅡ--国防、移动等通信南北走向，横跨基坑破损、通信中断ⅡⅢ迁改至基坑北侧和南侧经排查本站共有风险点13个，其中Ⅱ级风险点2个、Ⅲ级风险点8个、Ⅳ级风险点3个，未有Ⅰ级风险点。总体评级：张槎站总体施工风险等级Ⅲ级。工点名称：TJ1标--石湾站工程概况：石湾站位于和平路与镇中路交叉路口，石湾公园西南方向，呈西北-东南走向。地下两层（换乘节点处地下三层）双柱3跨箱型框架结构，明挖(局部盖挖)顺筑法施工。车站基坑深约16.1m～18.8m（换乘节点处埋深约25.9m）。围护结构采用φ1000钻孔灌注桩+φ700@500水泥搅拌桩止水帷幕。基坑开挖范围内为填土、全风化砂岩、强风化砂岩，局部存在淤泥质土及粉砂层。施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑基坑局部存在淤泥质土及粉砂层第一道与第二道支撑间少量分布基坑纵坡失稳、基坑变形ⅢⅢ--Ⅲ围护结构桩间渗漏--地表及周边建筑物沉降变形ⅡⅢ围护结构外侧采用水泥搅拌桩作为止水帷幕混凝土盖板和平路与镇中路交叉路口盖板变形ⅢⅣ混凝土盖板强度、刚度、稳定性较好换成节点基坑开挖深度大--基坑变形ⅡⅢ地质条件较好周边环境佛禅医院楼（20A）东侧，距离车站主体30m沉降、变形、开裂ⅣⅣ--Ⅲ佛禅医院旁商住楼（6B）东侧，距离车站主体5.6mⅡⅡ围护结构外侧采用水泥搅拌桩作为止水帷幕，基坑与建筑物之间采用三排袖阀管跟踪注浆加固佛禅医院旁石湾区商业局（4B）东侧，距离车站主体8.4mⅡⅢ2层民房东北端，距离车站主体5.9mⅡⅡ佛陶集团（17A）西北侧，距离车站主体21.2mⅣⅣ--商住楼（6A）西北侧，距离车站主体20.2mⅣⅣ--中冠秞料公司商住楼（3A）西侧，距离车站主体12.7mⅢⅢ--单层民房西侧，距离车站主体13.8mⅢⅢ--恒润丰有色金属（8A）西侧，距离车站主体7mⅡⅢ围护结构外侧采用水泥搅拌桩作为止水帷幕，基坑与建筑物之间采用三排袖阀管跟踪注浆加固DN325天然气钢管沿镇中路西侧车站纵向布置沉降、变形、破损、泄漏ⅡⅢ迁改至车站东侧，距离4～5m左右DN1000雨水砼管从江湾路西侧进入镇中路斜穿车站上方沉降、变形、破损、渗漏ⅡⅢ进行临时迁改并做悬吊保护DN800给水铸铁管沿和平路北侧横穿车站上方ⅢⅣ临时迁改至盖板上方DN400给水铸铁管沿和平路北侧横穿车站上方ⅢⅣDN1200给水铸铁管沿和平路中横穿车站上方ⅢⅣDN325天然气钢管沿和平路中横跨换乘节点沉降、变形、破损、泄漏ⅢⅣDN800雨水管沿和平路南侧横穿车站上方沉降、变形、破损、渗漏ⅢⅣ经排查本站共有风险点20个，其中Ⅱ级风险点2个、Ⅲ级风险点9个、Ⅳ级风险点9个，未有Ⅰ级风险点。总体评级：石湾站总体施工风险等级Ⅲ级。工点名称：TJ2标--沙岗站工程概况：本站站址位于魁奇西路与雾岗路交叉口处，沿魁奇西路设置。地下两层双跨箱型框架结构，明挖顺筑法施工；车站基坑标准段深约17.8m，基坑宽约19.2~25m；围护结构采用800mm厚地下连续墙+两道混凝土支撑、一道钢支撑；基坑开挖范围内主要为填土、粉细砂、中粗砂、泥岩及砂岩，基底位于泥岩、砂岩层中。施工进度：管线改迁，主体基坑围护结构。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑富水砂层中地连墙接缝漏水、漏砂车站范围内广泛分布地表沉降ⅢⅢ--Ⅲ深厚富水砂层中基坑开挖基坑纵坡失稳、基坑变形ⅡⅡ--钢便桥--盖板变形ⅢⅢ--周边环境佛山石材市场两层商铺与基坑最小平面距离约0.7m沉降变形、开裂ⅡⅡ袖阀管跟踪注浆Ⅲ燃气站与基坑最小平面距离约17m沉降变形、开裂、燃气泄漏ⅢⅢ--燃气站储气罐与基坑最小平面距离约44mⅣⅣ--DN325燃气管车站北侧沉降、变形、破损、泄漏ⅡⅢ改迁至车站北侧DN1600压力污水管车站北侧沉降、变形、破损、渗漏ⅢⅢ--DN1000给水管车站北侧ⅢⅢ--DN1200污水管车站北侧ⅣⅣ--经排查本站共有风险点10个，其中Ⅱ级风险点2个、Ⅲ级风险点6个、Ⅳ级风险点2个，未有Ⅰ级风险点。总体评级：沙岗站总体施工风险等级Ⅲ级。工点名称：TJ2标--沙岗站～魁奇路站明挖区间工程概况：本段明挖区间位于沙岗站至魁奇路站之间，止于魁奇一路前，基本呈东西动向。区间长约164m，区间宽11.5~22.6m，基底最大开挖深度16.3m。基坑支护采用φ1000@1150钻孔灌注桩，桩间采用φ600双管旋喷桩止水，基坑竖向共设置3道支撑。基坑开挖范围内自上而下为素填土、中粗砂、粉质黏土、粉质黏土、强风化泥岩、砂质泥岩、中等风化泥岩、砂质泥岩地层，基底位于强风化泥岩、砂质泥岩、中等风化泥岩、砂质泥岩地层中施工进度：正施工主体基坑围护结构。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑基坑存在少量中、粗砂层第一道与第二道支撑间少量分布基坑纵坡失稳、基坑变形ⅢⅢ--Ⅳ围护结构桩间渗漏--地表及周边建筑物沉降变形ⅢⅣ含水地层范围围护结构外侧采用旋喷桩桩作为止水帷幕周边环境在建新福港地产（地下3～4层，桩基）北侧，地下室边线距主体基坑约5m沉降、变形、开裂ⅡⅢ基础型式较好，地面斜向注浆加固建筑物基础Ⅳ澜石大涌（宽12～15m，深3～5m）南侧，距离主体基坑20m渗漏、河堤沉降ⅣⅣ1200×1700雨水方涵（埋深2.37m）东西走向，斜跨区间沉降、变形、渗漏ⅢⅣ迁改至基坑南侧、西端和北侧基坑围挡内，迁改后为1200~1800玻璃纤维管DN1000给水铸铁管（埋深1.26m）东西走向，斜跨区间东北端ⅢⅢ迁改至基坑南侧及西端头DN325中压天然气管（埋深0.92m）东西走向，斜跨区间中东部沉降、变形、泄漏ⅢⅢ国防（产权单位为电信）等通信管线东西走向，斜跨区间沉降、变形、破损、通信中断ⅣⅣ经排查本站共有风险点8个，其中Ⅲ级风险点4个、Ⅳ级风险点4个，未有Ⅰ、Ⅱ级风险点。总体评级：沙岗站～魁奇路站明挖区间总体施工风险等级Ⅳ级。工点名称：TJ2标--魁奇路站～石梁站明挖区间工程概况：魁奇路站～石梁站明挖区间始于汾江南路东侧，沿魁奇一路向东下穿屈龙角涌后终止于丽日玫瑰名城小区6座住宅楼前，基本呈东西走向。区间长约221m，基坑宽度11.1~22.5m，开挖深度13.1~19.9m。基坑支护采用φ1000@1150钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕，基坑竖向共设置3道支撑。基坑内侧采用疏干井进行降水。基坑开挖范围内自上而下为素填土、淤泥质土、中粗砂、粉质黏土、淤泥质土地层。施工进度：基坑围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑软弱地层中基坑开挖基坑开挖范围内广泛分布基坑变形、纵坡失稳ⅢⅢ--Ⅲ富水砂层中基坑开挖基坑开挖范围内局部分布ⅢⅢ--基底位于淤泥质土中区间里程ZDK34+813~ZDK34+880基底承载力不足、主体结构沉隆变形ⅡⅢ采用碎石+500mm厚C20混凝土进行换填围护结构桩间渗漏--地表及周边建筑物沉降变形ⅡⅢ围围护结构外侧采用三轴搅拌桩作为止水帷幕周边环境丽日毫庭5座住宅楼（7层，基础为PHC预应力管桩）区间东北侧，主楼距基坑13.3m，门廊距离基坑5.2m变形、沉降、开裂ⅢⅢ跟踪注浆加固建筑物基础Ⅲ丽日玫瑰7座住宅楼（11层，基础为PHC预应力管桩，桩长17m，上部为剪力墙结构）区间北侧，主楼距基坑7.5m，门廊距离基坑2.8mⅡⅡ袖阀管跟踪注浆屈龙角涌简支桥（桥宽10m，下部为桩基础+薄壁桥台，上部为预制钢筋砼空心板）区间中部，南北走向，横跨基坑变形、沉降、开裂ⅡⅣ拆除北侧部分桥面及基础，封闭路面，注浆加固基础，目前已封闭北侧整条车道屈龙角涌（宽15m，涌内水位较高）区间中部，南北走向，横跨基坑渗漏，河堤沉降、地表塌陷、ⅡⅢ截流围堰（土石围堰）DN1000给水管（埋深1.22m）东西走向，横跨基坑变形、沉降、开裂、渗漏ⅢⅢ迁改至基坑南侧污水方渠2500×1500（埋深2.59m）东西走向，横跨区间东端头井南侧ⅢⅢ排水箱涵2500×1500（迁改后）南北走向，横跨区间ⅣⅣ管线置于新建的U型槽内DN219燃气管（迁改后）变形、沉降、开裂、泄漏ⅣⅣDN325中压天然气管（埋深1.21m）东西走向，斜跨区间东段ⅢⅢ迁改至基坑南侧经排查本站共有风险点13个，其中Ⅱ级风险点1个、Ⅲ级风险点9个、Ⅳ级风险点3个，未有Ⅰ级风险点。总体评级：魁奇路～石梁站明挖区间总体施工风险等级Ⅲ级。工点名称：TJ2标--石梁站工程概况：石梁站位于魁奇一路与金澜路交叉路口路中，沿魁奇一路东西向布置。地下两层双跨矩形框架结构。车站基坑深度为18.22～19.243m。围护结构采用φ1000@1400旋挖成孔灌注桩，围护桩外侧设置φ550@400mm密排水泥搅拌桩止水。基坑开挖范围内土层从上到下依次为淤泥质土、淤泥质粉细砂，粉质黏土、全风化泥岩、强风化泥岩、砂岩、中风化泥岩施工进度：主体基坑土方开挖。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑车站局部存在较厚淤泥质土车站两端头基坑纵坡失稳、基坑变形ⅢⅢ--Ⅲ围护结构桩间渗漏--地表及周边建筑物沉降变形ⅢⅣ围护结构外侧采用水泥搅拌桩作为止水帷幕周边环境碧云天（11层，基础为桩基）车站东北侧，距离车站主体基坑边最近23.43m沉降、变形、开裂ⅣⅣ预留补偿注浆管Ⅳ加油站西北角，距离主体基坑32.05mⅣⅣ澜石大涌南侧，距离基坑最近距离为16.72m渗漏、河堤沉降ⅢⅣ基坑外侧设置密排搅拌桩止水帷幕防止渗漏DN2000×1400砼污水（埋深2.57m）北侧，距离基坑2.1～4.2m变形、开裂、渗漏ⅠⅡ车站西端头局部改迁至北侧10kv（埋深0.82m）高压供电管横跨主体基坑破损、电力中断ⅡⅢ迁改至车站东侧基坑边沿经排查本站共有风险点7个，其中Ⅱ级风险点1个、Ⅲ级风险点2个、Ⅳ级风险点4个，未有Ⅰ级风险点。总体评级：石梁站总体施工风险等级Ⅳ级。工点名称：TJ2标--湾华站工程概况：湾华站位于魁奇二路与文华路交叉路口，为2号线与3号线换乘车站。2号线主体基坑深约25.1m，3号线主体基坑深约17.8m。围护结构：2号线车站、换乘节点及3号线车站北段采用Φ1000@1150钻孔灌注桩，围护桩外侧采用Φ550@400mm密排单轴水泥搅拌桩止水；3号线南段采用800mm厚地下连续墙。基坑开挖范围内主要为粉细砂、粉质粘土、淤泥质土、全风化泥岩、强风化泥岩、中风化泥岩、砂岩。施工进度：正进行围护结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑基坑局部在软弱、富水地层中开挖--基坑纵坡失稳、基坑变形ⅢⅢ--Ⅲ围护结构桩间渗漏--地表沉降变形ⅢⅢ--Ⅲ周边环境岭君广场项目（在建，地上24层，地下3层，框架结构，基础为桩基，桩端进入为微风化地层3号线车站西南侧，地下室边线距主体基坑约6m沉降、变形、开裂ⅡⅢ建筑物基础为桩基础，桩端进入微风化地层，基础型式较好，且该段车站围护结构采用地连墙Ⅲ岭君广场售楼部（2层）3号线车站西南侧，距主体基坑约20mⅣⅣ后期拆除芊宝五金制品有限公司、东丰盛、动力华新分条平板厂等一层工业厂房3号线南段车站主体基坑内沉降、变形、开裂Ⅱ--后期施工时拆除，拆除后风险消除澜石大涌河涌桥（澜石大涌宽12m，深约4.4m）南侧，横跨3号线车站渗漏、河水倒灌ⅠⅡ临时迁改客家庄帝景湾酒楼（6层）东南侧，距联络线约9m，旁侧的2A房在联络线正上方沉降、变形、开裂ⅣⅣ部分拟拆除中海文化熙岸住宅小区（3A）3号线北端，距主体基坑16mⅢⅢ--D329燃气管横跨2号线车站北侧沉降、变形、破损、泄漏ⅠⅡ临迁至车站北侧D159燃气管横跨2号线车站中部ⅡⅢ临迁至车站东南侧DN800给水管横跨2号线车站北侧沉降、变形、破损、渗漏ⅡⅢ临迁至车站北侧DN600给水管横跨2号线基坑中部偏西侧ⅢⅢ临迁至车站西侧DN1200污水管横跨2号线北端，最近处距离基坑3mⅡⅢ临迁至西侧东西走向2200×1500污水箱涵横跨2号线车站北侧ⅡⅢ临时废除南北走向2200×1500污水箱涵横跨2号线车站中部ⅡⅢ经排查本站共有风险点14个，其中Ⅱ级风险点2个、Ⅲ级风险点10个、Ⅳ级风险点2个，未有Ⅰ级风险点。总体评级：湾华站总体施工风险等级Ⅲ级。工点名称：TJ3标--湾华站～登州站区间工程概况：湾华站~登洲站区间线路出湾华站后，沿魁奇二路向东前行，先后下穿明窦涌公路涵和澜石大涌公路小桥，旁穿魁奇路快速化工程南海大道跨线桥，然后在魁奇二路和南海大道的十字路口转向东南方向前行，与佛陈大桥并行，横穿东平水道后，沿佛陈公路辅道向南前行进入登洲站。区间除中间风井采用明挖法（开挖深度35.2～39.9m），施工外，其余区段采用盾构法施工；本区间共设1处中间风井及4个联络通道。区间隧道主要穿行于<7-1>强风化泥岩、<8-1>中风化泥岩，局部通过<4-2B>淤泥质土、<3-1>粉细砂及<3-2>中粗砂。施工进度：右线盾构累计掘进190环；左线正进行盾构机组装调试，区间已完成部分隧道软弱下卧层加固。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级盾构法隧道盾构始发端头自上而下为素填土、淤泥质中粗砂、粉细砂登州站始发端头涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ采用800mm厚的素混凝土连续墙帷幕、∅850@600×600三轴搅拌桩进行加固，并设置一排∅600@450旋喷桩。后期增加∅42后退式地表注浆加固Ⅱ软弱、富水地层中掘进区间隧道地表沉陷、姿态难以控制ⅡⅡ--强～中风化泥岩层中掘进地表沉降、刀盘结泥饼ⅢⅢ--ZK37+739断层喷涌、地表沉降、塌陷ⅡⅡ--盾构接收端头地层自上而下为素填土、淤泥质土、粉细砂、淤泥质土、强风化砂质泥岩、中风化泥岩湾华站接收端头涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ端头设置一排双重管旋喷桩∅600@450+一道800mm厚的C15素连续墙盾构隧道过中间风井中间风井地表沉降ⅢⅣ施工单位采取盾构机通过后开挖风井明挖基坑基坑开挖范围内存在较厚的淤泥质土及粉细砂层中间风井基坑变形、地表沉降ⅡⅡ--Ⅲ围护结构地下连续墙渗漏--地表沉降ⅢⅢ--明挖段与盾构段交接处渗漏--涌水、涌砂，管片变形ⅡⅢ盾构隧道洞内注浆止水周边环境碧桂花城牌坊距离左线隧道约13m沉降、变形、开裂ⅣⅣ--Ⅱ碧桂花城锦园（6A）商铺距离左线隧道约8mⅣⅣ--花城居委会（6A）距离左线隧道5mⅢⅢ--喜威佛山液化石油气有限公司储气房（1A）左线下穿，隧道上覆土厚度约23mⅠⅡ隧道上覆地层较厚，上部有较厚隔水层魁奇二路55号值班室下穿，隧道上覆土厚度约25mⅡⅢ隧道上覆地层较厚，上覆土地质条件较好佛陈大桥桥桩（桩径1.2、1.5m）区间右线YDK39+430处侧穿，与桥桩水平最小距离4.18m沉降、变形、开裂ⅡⅢ该桥基础型式较好，桩底深入隧道下方魁奇路改造工程跨线桥桩（桩径2.2、2.8m）左、右线近距离侧穿，最小水平距离1.1mⅠⅡ目前该桥还未投入使用，且该桥基础型式较好，桩底深入中风化层8～12m明窦涌公路涵，公路涵下部∅1000灌注桩基左、右线正交下穿，左、右线各4根桩基侵入隧道沉降、变形、开裂、渗漏Ⅰ--拆除桥体，侵入隧道桩基采用冲桩回填处理，处理后风险消除澜石大涌暗涵、公路桥，暗涵下部为CFG桩基，区间左、右线下穿，桩底离隧道顶距离12~13mⅠⅡ暗涵桩基底与隧道顶之间为全风化和中风化泥岩层，地质条件较好东平水道，区间隧道上部为中粗砂和泥质砂岩左、右线下穿，左线最小垂直距离7.51m，右线最小垂直距离7m，涌水、涌砂，河水倒灌ⅠⅡ上部有较厚的相对隔水层DN2500×1500污水砼管东西走向，区间隧道在魁奇二路段平行下穿变形、开裂、渗漏ⅡⅡ--DN800给水铸铁管西走向，区间隧道在魁奇二路段平行下穿ⅢⅢ--两条DN300给水铸铁管南北走向，区间隧道在魁奇二路段下穿ⅣⅣ--DN800污水砼管南北走向，区间隧道在魁奇二路段下穿ⅢⅢ--DN325中压天然气钢管东西走向，区间隧道在魁奇二路段平行下穿沉降、变形、破损、泄漏ⅢⅢ--DN160中压天然气PE管南北走向，区间隧道在佛陈公路段平行下穿ⅢⅢ--经排查本站共有风险点24个，其中Ⅱ级风险点8个、Ⅲ级风险点12个、Ⅳ级风险点4个，未有Ⅰ级风险点。总体评级：湾华站～登州站区间总体施工风险等级Ⅱ级。针对该Ⅱ级风险工点的建议及措施：1、盾构在软弱、富水地层中掘进应依据地层情况及时调整同步注浆浆液配比，确保填充效果；同时应做好渣土塑化改良，防止螺旋机出土口喷涌；2、盾构在下穿东平水道前应编制专项施工方案，穿水道前应停机开仓检查刀具磨损情况，并对盾构机及后配套设备进行全面检修，确保盾构机在下穿东平水道时连续、快速通过；3、对侵入隧道的明窦涌公路涵桩基处理应编制专项施工方案，并依据盾构掘进施工计划，提前对桩基进行处理，确保盾构顺利通过。工点名称：TJ3标--登州站～花卉世界站区间工程概况：登洲站~花卉世界站区间线路出登洲站后，沿佛陈公路向东南方向前行，先下穿文登河公路桥，然后依次下穿3座文登河公路箱涵，最后进入花卉世界站。区间采用盾构法施工，区间右线全长为1317.38m、左线全长1306.055m。本区间共设2个联络通道。区间隧道主要穿行于可塑状粉质黏土、粉细砂、中粗砂和全风化泥岩，局部通过淤泥质土和淤泥质粉细砂。施工进度：目前登州站及花卉世界站端头均已完成端头加固施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级盾构法隧道盾构始发，端头自上而下为素填土、淤泥质土、淤泥质粉细砂登州站始发端头涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ素连续墙帷幕+三轴搅拌桩加固。搅拌桩与车站围护结构间设置一排旋喷桩，并在加固范围内设1口降水井Ⅱ软弱、富水地层中掘进区间隧道地表沉陷、姿态难以控制ⅡⅡ--盾构接收，端头自上而下为素填土、粉质粘土、淤泥质中粗砂；左线端头北侧，距离约14m为文登河花卉世界站接收端头涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ素连续墙帷幕+三轴搅拌桩加固。搅拌桩与车站围护结构间设置一排旋喷桩，并在加固范围内设1口降水井周边环境文登河区间左线北侧，距离约13~14m河堤沉降ⅣⅣ--Ⅱ文登河公路桥Ф1000桩基，桩长25m近登州站，左、右线下穿，该桥15根桩侵入隧道沉降、变形、开裂、渗漏ⅠⅠ施工专项图纸暂未出；依据初设图纸拟对侵入隧道桩基进行拆除，如拆除后风险消除文登河公路涵左、右线下穿，桩底距隧道顶10mⅡⅡ--文登河公路涵Ф12松木桩，桩长5m）左、右线下穿，桩底距隧道顶8mⅡⅡ--文登河公路涵Ф12松木桩，桩长5m近花卉世界站,左、右线下穿，桩底距隧道顶3.3mⅡⅡ--DN250燃气管与区间左线水平距离约3.8m沉降、变形、开裂、泄漏ⅡⅢ采用盾构法施工，整体地质条件较好，隧道覆土较厚经排查本站共有风险点9个，其中Ⅰ级风险点1个、Ⅱ级风险点4个、Ⅲ级风险点3个、Ⅳ级风险点1个。总体评级：登州站～花卉世界站总体施工风险等级Ⅱ级。针对该Ⅱ级风险工点的建议及措施：1、盾构在软弱、富水地层中掘进应依据地层情况及时调整同步注浆浆液配比，加大注浆量，保填充效果；同时应做好渣土塑化改良，防止螺旋机出土口喷涌；2、盾构机下穿文登河公路涵前应编制专项施工方案，并根据下穿公路涵的的地质情况，合理调整掘进参数，同时在盾构机通过时应增加对公路涵的监测频率，确保盾构机顺利通过该风险点。3、针对Ⅰ级风险点：盾构始发施工前必须确定侵入区间隧道的文登河公路桥（近登州站）桩基处理方案，并出具相关的施工设计图纸；施工单位应编制专项处理方案，并依据盾构掘进计划提前对桩基进行处理，确保盾构顺利通过。工点名称：TJ3标--花卉世界站工程概况：花卉世界站位于佛陈公路与芳华大道交叉口，沿佛陈公路东西向布置。为地下两层双柱三跨结构（局部为双层双跨），车站基坑深度约17.6～18.5m，东端盾构井深19.5m。车站主体围护结构采用连续墙+内支撑。基坑开挖范围内主要为淤泥质粉细砂、粉土、粉细砂，基底位于粉细砂、中粗砂、淤泥质土、粉质粘土层中。施工进度：车站正进行基坑土方开挖和主体结构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑富水地层中开挖--基坑纵坡失稳、基坑变形ⅡⅢ基坑内采用疏干井分层降水Ⅲ基底位于富水、软弱地层中--基底隆起、基底承载力不足、主体结构沉隆变形ⅡⅢ基底采用三轴搅拌桩格构式加固围护结构地连墙接缝渗漏--地表沉降ⅢⅢ--主体结构模板支架变形、失稳--结构板坍塌、人员伤亡ⅢⅢ--周边环境文登河北侧，与车站主体基坑距离13.5m基坑渗漏、河水倒灌ⅢⅣ主体基坑中部联络线处施工采用两排双管旋喷桩进行隔离Ⅳ芳华大道跨文登河桥车站西端，南北走向，距主体基坑约14～15m沉降、变形、开裂ⅢⅣ桥头道路已临时封堵（骏杰）维也纳酒店（20A）西南侧，主体基坑与地下室边线距离约27mⅣⅣ--梅林化工有限公司前商铺（4A）南侧，主体基坑距离约36mⅣⅣ--万紫路跨文登河桥车站东端，南北走向，距始发井边沿约5.4mⅡⅢ桥头道路已临时封堵南便沙涌过水涵洞5.0*4.1南北走向，横跨车站西侧顶板渗漏废除，临时封堵箱涵两端头经排查本站共有风险点9个，其中Ⅲ级风险点5个、Ⅳ级风险点4个，未有Ⅰ、Ⅱ级风险点。总体评级：花卉世界站总体施工风险等级Ⅲ级。工点名称：TJ3标--花卉世界站～仙涌站盾构区间工程概况：花卉世界站~仙涌站区间线路处花卉世界站后，沿佛陈公路向东南方向前行，先下穿文登河，然后依次下穿2座文登河公路箱涵，最后进入陈村大道，区间二次下穿文登河后穿越大都村，穿越大都村后下穿佛山一环及广明告诉公路匝道桥后进入明挖区间段。区间右线全长1718.679m，左线全长1712.291m。区间共设3个联络通道，其中2#联络通道兼废水泵房。区间隧道主要穿行于<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<4-2B>淤泥质土、<6-1-1>砂质泥岩、<4N-2>粉质粘土、<2-1B>淤泥质土、<2-2>淤泥质粉细砂。施工进度：已完成始发端头加固。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级盾构法隧道明挖段端头所处地层为素填土、淤泥、淤泥质粉细砂、淤泥质中粗砂明挖段始发端头涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ采用素混凝土连续墙形成帷幕后施作三轴搅拌桩加固止水，搅拌桩与围护结构之间设置一排旋喷桩，并在加固范围内设1口降水井Ⅲ软弱、富水地层中掘进区间隧道地表沉陷、姿态难以控制ⅢⅢ--区间隧道局部覆土仅6.0m区间隧道地表沉隆变形、管片上浮ⅡⅡ--花卉世界站端头所处地层为素填土、淤泥质粉细砂、中粗砂、粉质粘土、淤泥质土花卉世界站接收端头涌水、涌砂、地表沉降、塌陷ⅡⅢ采用素混凝土连续墙形成帷幕后施作三轴搅拌桩加固止水，搅拌桩与围护结构之间设置一排旋喷桩，并在加固范围内设1口降水井周边环境文登河桥（大都电缆厂旁，现已封堵，桥面破损严重）左线下穿沉降、变形、开裂ⅢⅢ已封堵Ⅱ文登河（宽约14.7m，水深约4.4m，常年有水，水流缓慢，水量丰富，水深平时约0.5~1.0m）左右线下穿河堤沉降、开裂ⅡⅡ--佛陈路文登河公路涵（宽5m，φ12松木桩，桩长5m）右线下穿沉降、变形、开裂ⅢⅢ--佛陈路地下通道（宽6m）右线侧穿，距离3.1m沉降、变形、开裂ⅢⅢ--佛陈路文登河公路涵（佛陈公路与陈村大道路口，南北方向）左右线下穿沉降、变形、开裂ⅢⅢ--文登河公路桥（佛陈公路与陈村大道路口东西方向）右线侧穿,距离4m沉降、变形、开裂ⅢⅢ--大都村3层民宅（农业银行旁）左线侧穿，距离10.3m沉降、变形、开裂ⅣⅣ--新建四季花园酒店（26A，图纸上为基坑）右线侧穿ⅢⅢ--大都村民房（4B，桩基，桩长10.5m）左线下穿（无相关纵断面图）ⅡⅡ--联谊桥左右线下穿沉降、变形、开裂ⅢⅢ--顺德农商银行（2A，桩基，桩长约20m）左右线下穿沉降、变形、开裂ⅠⅠ暂未出专项施工图，初设拟对房屋进行拆除后，拔出侵入隧道桩基，拆除后风险消除民房(原南来饭店)（3B）左线侧穿，距离2.7mⅢⅢ--顺德农商银行后简易民房(1C)右线下穿沉降、变形、开裂ⅢⅢ--一层简易厂房左线侧穿,距离4mⅢⅢ--大都线10KV高压电塔（高速路侧）左线侧穿，距离4m沉降、变形、电力中断ⅢⅢ--天然气管道（广明高速）下穿沉降、破损、泄漏ⅢⅢ--经排查本站共有风险点20个，其中Ⅰ级风险点1个、Ⅱ级风险点3个、Ⅲ级风险点15个、Ⅳ级风险点1个。总体评级：花卉世界站～仙涌站盾构区间总体施工风险等级Ⅱ级。针对该Ⅱ级风险工点的建议及措施：1、盾构在软弱、富水地层中掘进应依据地层情况及时调整同步注浆浆液配比，确保填充效果；同时应做好渣土塑化改良，防止螺旋机出土口喷涌；2、施工前应对区间隧道下穿的房屋、桥涵、燃气等建构筑物及管线的基础资料进行详细调查，并做好房屋鉴定工作。3、施工单位应详细调查清楚新建四家花园酒店的基础资料，核实该建筑基坑是否有锚索等支护结构侵入区间隧道；4对区间浅覆土段