汽车性能与检测教案1

汽车性能与检测教课设计1汽车性能与检测教课设计1汽车性能与检测教课设计1周次:礼拜:讲课时间:年月日课题绪论教课认识和掌握汽车使用性能和汽车检测技术目标教课汽车使用性能要点教课汽车检测技术难点教课讲解法、启迪式教课方法教具粉笔、黑板、习题册时间分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分引入5分派教学过程教课环节教课内容引入课题介绍公安和交通检测中心的检测内容是什么。讲解新课绪论跟着我国经济的发展，人们的生产、生活愈来愈离不开汽车，汽车带给人们的便利随地可见。正因为这样，人们更为关怀汽车的各项性能和检测技术，本节课迁就汽车使用性能和汽车检测技术两大问题进行论述。一、汽车使用性能汽车使用性能是指汽车在必定的使用条件下，以最高效率工作的能力。我国目前采纳的汽车使用性能的主要指标见表0-1。汽车容载量汽车能够装载货物的数目或乘坐游客的人数。汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸、货物密度、座位数和乘客站立的面积等困素亲密有关。汽车的质量利用汽车的质量利用描绘了汽车整备质量与装载质量的关系。往常用整备质量利用系数（汽车装载质量与汽车整备质量之比）评论汽车质量利用的关系。整备质量利用系数的提升是现代载货汽车制造技术进步的重要标记之一。整备质量利用系数：轻型货车约为1.1，中型货车约1.35，重型货车约1.3～1.7，利用系数随装载质量的增添而有所提升。汽车的使用方便性汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表示汽车运行过程中驾驶员和乘客的舒坦和疲惫程度，以及货物的完满程度和装卸货物的方便性。1）操控轻巧性2）上下车的方便性3）装卸货物的方便性4）乘坐舒坦性5）最大连续行驶里程6）灵活性汽车的动力性汽车的动力性是指汽车在优秀平直路面上直线行驶时所能达到的均匀行驶速度。汽车的动力性主要由最高车速、加快时间和最大爬坡度三方面的指标来评定。汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃油耗费达成单位运输工作量的能力。汽车的燃油经济性可用汽车行驶每百公里所耗费的燃油量（L/100KM）来表示。汽车的安全性影响汽车的安全性的指标有汽车的制动性、操控稳固性、行驶平顺性、驾驶员视野、汽车灯光、汽车超车加快能力等诸多要素。汽车的主动安全性是汽车自己防备或减少交通事故的能力。汽车的被动安全性是发生交通事故后减少乘员和行人伤亡、车辆损失、货物损失的汽车构造性能。汽车制动性能包含行车制动性能和驻车制动性能。1）行车制动性能是指汽车行驶中强迫降低行驶速度以致泊车，且保持行驶方向稳固性，以及在下坡时能保持必定车速的能力。2）驻车制动性能是指汽车在必定的坡道上长时间泊车的能力。驻车制动性能的评论指标包含制动效能、制动效能的恒定性、汽车制动时的方向稳固性三个方面。汽车的操控稳固性是对汽车驾驶操控方便程度的评论，操控稳固性是决定汽车安全行驶的主要性能。汽车的经过性汽车的经过性（越野性）是指它能以足够高的均匀速度经过各样坏路和无路地带（如柔软地面、凹凸不平川面等）及各样阻碍（如斜坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。汽车使用性能除与汽车自己要素有关外，还与汽车运行条件有关，比方，天气条件、道路条件和运输条件等。二、汽车检测技术汽车性能的评论方法有主观评论、统计办理和客观评论。1）主观评论是由多名经验丰富的驾驶员给汽车各项性能打分以评定汽车的综合性能，其任意性较大，正确性较低；2）统计办理需要大批的数据，比较繁琐；3）客观评论是利用检测技术，经过道路或台架试验来确立汽车的性能，精度较高，使用也较宽泛。汽车检测技术是利用各检测设施，对汽车在不解体状况下确立汽车技术状况或工作能力进行的检查和丈量。汽车技术状况是必定是测得表示某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。现代的汽车故障预防举措，是在汽车不解体的条件下，利用各样检测仪器和设施，依据检测项目对各系统和机构的性能进行功能测试，以及对油品（润滑油、传动齿轮油及液压油等）的剖析。所以检测是一种故障发生行进行的技术诊疗。这样，可实时发现汽车内部各零零件磨损和技术状况的异样状况，展望各机构、总成的必需维修时期，可在大故障出现以前，进行零件改换或维修，进而延伸汽车的使用寿命，减少维修花费。研究、开发汽车检测技术和设施，能够早发现汽车的故障（或异样），或许在稍微故障阶段将其检测出来，防备故障的发展，恢复汽车的性能。汽车检测是依赖传感与剖析技术，收集汽车的各样拥有某些特点的动向信息，对这些信息进行剖析、划分、辨别，并确认其异样表现，展望其发展趋向，查明其产生原由、发生部位和严重程度，提出针对性的维修举措和办理方法。采纳汽车检测技术既可减少剩余维修，又可防止突发性故障。汽车运行中发现故障预告(监测)进行保护或改换零零件的做法,挣脱了传统按行驶里程或时间保护和维修的硬性规定,实现了“按期检测、强迫保护、视情维修”的目标，提升了汽车的利用率，最大限度地减少了维修的次数，延伸了汽车的使用寿命，并保证汽车运行的安全性、靠谱性和经济性。综上所述，；汽车检测的目的就是为了判断汽车的技术状况，查明在规定的使用限期内到下次检测前，其零件、组合件和总成可能发生的故障，确立技术参数的同意变化量。课后作业

1.预习§1-12.习题册课程总结1.汽车的使用性能汽车检测技术后记审批周次:课题教课目标教课要点教课难点教课方法教具时间分派教课环节复习发问讲解新课

礼拜:讲课时间:年月日第一章汽车动力性1.1汽车动力性指标认识和掌握汽车汽车动力性指标汽车动力性指标最大爬坡度的观点讲解法、启迪式教课粉笔、黑板、习题册引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分教课过程教课内容汽车使用方便性有哪些？汽车的动力性指标有哪些？第一章汽车动力性§1.1汽车动力性指标一、观点汽车动力性是指汽车在优秀平直路面上直线行驶时所能达到的均匀行驶速度。二、目的汽车的动力性越好，均匀行驶速度越高，其运输效率也就越高。三、评定指标从尽可能获取高的均匀行驶速度出发,汽车的动力性主要由最高车速、加快时间和最大爬坡度三方面的指标来评定。vamax(kmh)1、最高车速最高车速是指汽车在水平优秀的路面（混凝士或沥青路面）上，能够达到的最高稳固行驶速度。对常常在公路上行驶的汽车，最高车速十分重要，它关系到汽车的均匀技术和运输效率。2、加快时间1）原地起步加快时间亦称起步换挡加快时间，系指用规定的低挡起步，以最大的加快强度逐渐换到最高挡后，加快到某一规定的车速所需的时间。目前，常用096kmh所需的时间（秒数）来评论。也可用加快行驶规定距离所需的时间来权衡，其规定距离一般为400M、800M或1000M，汽车起步加快时间越短，其动力性越好。（2）超车加快时间亦称直接挡加快时间,指用最高挡或次高挡,由某一预约车速开始,全力加快到某一高速所需的时间,用来表示汽车超车时的加快能力。超车加快时间越短，汽车的加快性能越好。目前，常用48112kmh所需的时间（秒数）来评论。3、最大爬坡度imax(00)课后作业课程总结后记

最大爬坡度是指汽车满载时在优秀的坡道上，用一挡能战胜的最大坡度。爬坡度以坡度的角度值表示。轿车大多在优秀的道路上行驶，主要重申最高车速和加快能力，一般不重申爬坡能力；货车在各样不同道路上行驶，除了拥有较高的最高车速和加快能力之外，还应拥有足够的爬坡能力；越野车在坏路或无路条件下行驶，爬坡能力特别重要，其复习预习§1-2习题册汽车的动力性指标审批周次:礼拜:讲课时间:年月日课题教课目标教课要点教课难点教课方法教具时间分派

第一章汽车动力性1.2汽车动力性理论剖析认识和掌握汽车驱动力和行驶阻力之间的关系以及汽车行驶的条件汽车驱动力和行驶阻力之间的关系以及汽车行驶的条件讲解法、启迪式教课粉笔、黑板、习题册引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分教课过程教课环节教课内容复习发问1.汽车的动力性指标有哪些？第一章汽车动力性讲解新课§1.2汽车动力性理论剖析说明:汽车动力性是由作用于汽车行驶方向的各样外力决定的,包含使汽车行进的驱动力和阻挡汽车行进的行驶阻力。同一型号的汽车，驱动力越大，行驶阻力越小，其动力性越好。一、汽车驱动力1、观点发动机输出的转矩经传动系传至驱动轮，驱动轮转动后产生一个与汽车行驶方向一致的作使劲。如图1-1。2、公式3、驱动力争在进行动力性剖析时，一般用驱动力争来直观表达各挡位驱动力的大小。上式中的发动机转矩用外特征曲线来表示，如图1-2所示。它表示节气门全开时，发动机转矩和功率随发动机转速而变化的规律。驱动力争中的驱动力是依据发动机节气门全开时的转矩计算出来的，它表示了汽车各挡位在必定车速下能达到的最大驱动力。汽车驱动力随发动机输出转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系效率的增添而增大；随车轮半径增大而减少。即节气门的开度减小，驱动力也减小。相同的节气门开度，低挡时驱动力较大，高挡时驱动力较小。二、汽车行驶行驶阻力1、转动阻力转动阻力是指汽车车轮转动时，因为轮胎和地面变形造成的阻挡运动的力。汽车总质量愈大，汽车要战胜的转动阻力愈大。汽车转动阻力为：2、空气阻力汽车行驶时遇到空气作使劲内行驶方向上的分力。空气阻力WF与汽车的迎风面积A有关。考虑到汽车的形状和表面的粗拙程度对空气阻力的影响，需要使用空气阻力系数DC、空气有关于汽车速度av的关系为：4、加快阻力汽车加快时需要战胜的惯性力称作加快阻力。其值为：三、汽车行驶条件1、驱动条件汽车要行驶，驱动力就需要战胜所有的阻力，包含转动阻力、空气阻力、上坡阻力和加快阻力。即：2、附着条件地面对轮胎切向反作使劲的极限值称为附着力。驱动力的最大限度至多等于驱动轮与路面间的附着力。当驱动力大于附着力时，驱动轮就要产生滑转，即：上式称为的汽车的附着条件。四、汽车功率均衡在汽车行驶中,不单驱动力与行驶阻力均衡,发动机发出的功率与汽车行驶的阻力功率也是均衡的。即汽车行驶的每一瞬时，发动机发出的总功率老是等于机械传动的损失功率与所有运动阻力所耗费的功率之和。因为各挡位传动比不同,各挡发动机功率曲线对应的车速不同。低挡位时,车速变化范围较小；高挡位时，车速变化范围较大。但各挡位对应的发动机最大功率不变。作业部署课程总结后记审批

复习预习§1-2习题册汽车的驱动力；汽车的行驶阻力；汽车的行驶条件。周次:礼拜:讲课时间:年月日第一章汽车动力性课题§1.3汽车动力性检测认识汽车动力性检测项目与有关标准；教课2.熟习汽车动力性检测设施；目标3.掌握汽车动力性检测方法。教课1.汽车动力性检测项目与有关标准要点2.汽车动力性检测设施教课汽车动力性检测方法难点教课讲解法、启迪式教课方法教具粉笔、黑板、习题册时间引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分分派教学过程教课环节复习发问

教课内容汽车的正常行驶条件有哪些？汽车阻力种类有哪些？讲解新课第一章汽车动力性§1.3汽车动力性检测一、汽车动力性检测项目与有关标准汽车动力性检测项目主要有:加快性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测二、汽车动力性检测设施底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时遇到的阻力，丈量其驱动轮输出功率以及加快、滑行等性能的设施。有的底盘测功机还带有汽车燃料耗费量检测装置。底盘测功机的构成汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据收集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。一般型道路模拟系统以以下图所示。工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，第一要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动向性能。为此，在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采纳电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在同意的偏差范围内知足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的转动阻力及爬坡阻力等，则采纳功率汲取加载装置来模拟。路面模拟是经过滚筒来实现的，即以滚筒的表面代替路面，滚筒的表面有关于汽车作旋转运动。在系留装置及车偃等安全举措保障下，经过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加快性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。三、汽车动力性检测方法（一）汽车动力性道路试验试验条件1）试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀散布，固定牢靠，不因湿润等条件变化而改变其质量。（2）轮胎气压应切合该试验车技术条件的规定，偏差不超出+10kPa。3）试验车使用的燃料、润滑油（脂）、制动液的牌号和规格均应切合该车技术条件和现行国家标准的规定，同一次试验一定使用同一批燃料和润滑油。（4）试验一定在无雨无雾的天气中，相对湿度小于95%，气温0-40℃，风速不大于3m/s。（5）试验道路应是洁净、干燥、平展的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2-3m，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%之内。6）试验用仪器、设施一定经过检查，切合精度要求。汽车最高车速试验前应检查试验汽车的转向机构、各部分紧固件状况及制动系统的效能。试验时应封闭车门窗，以保证试验安全。在切合试验条件的道路上，选择中间200m为丈量路段，并用标杆做好标记，丈量路段两头为试验加快区间。选择适合的加快区间，使汽车在驶入丈量路段前能达到最高的稳固车速。试验汽车在加快区间以最正确的加快状态行驶，在抵达丈量路段前保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应档位，节气门全开，使汽车以最高稳固车速经过丈量路段，以秒表或光电测时仪记录经过时间（也能够用第五轮仪直接测出汽车车速）。试验来回各进行一次，记录试验结果。3.汽车加快度性能测定汽车进行加快试验前应检查汽油发动机节气门可否全开，柴油发动机喷油泵供油拉杆行程可否达到最大地点。汽车最高档或次高档加快性能试验，是在试验路段上选用适合长度的路段，作为加快性能的测试路段，在两头搁置标杆作为记号。汽车在变速器预约档位，以稍高于该档最低稳固车速起（选5的整数倍的速度，如30km/h，35km/h，40km/h）作为等速行驶，用第五轮仪监测初速度；当车速稳固后（+1km/h），驶入试验路段，快速将加速踏板踏究竟，使汽车加快行驶至该档最高车速的80%以上；关于轿车应达到100km/h以上；用第五轮仪记录汽车的初速度和加快行驶的全过程。试验来回各进行一次，来回加快试验的路段应重合。汽车起步连续换挡加快性能试验时，将汽车停于试验路段一端，变速器置于该车的起步档位（1档或2档），快速起步，并将加快踏板快速踏究竟，使汽车赶快加快行驶，当发动机达到最大功率转速时，力争快速无声的换挡，换挡后立刻将加快踏板快速踏究竟，用第五轮仪测定汽车加快行驶的全过程，来回各进行一次，来回试验的路段时同一段道路，记录试验结果。（二）汽车动力性台架检测汽车底盘输出功率的检测方法：1）在动力性检测以前，一定按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升机应处于上涨状态。无举升机者滚筒一定锁定。车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物。2）汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、指引系统、安全保障系统等一定工作正常。3）在动力性检测工程中，控制方式处于恒速控制，启动汽车，逐渐加快并换挡至直接档，当车速达到3-1设定车速（偏差+0.5/h）并稳固15s后（时间太短，检测结果重复性较差），计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。作业部署（4）输出检测结果并记录环境状态。复习习题册课程总结1.汽车动力性检测项目与有关标准；汽车动力性检测设施；汽车动力性检测方法。后记审批周次:课题教课目标教课要点教课难点教课方法教具时间分派教课环节新课引入讲解新课

礼拜:讲课时间:年月日第二章汽车燃油经济性§2.1汽车燃油经济性的评论指标掌握汽车燃油经济性的评论指标汽车燃油经济性的评论指标汽车燃油经济性的评论指标讲解法、启迪式教课粉笔、黑板、习题册引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分教课过程教课内容石油是现代工业，特别是交通运输的重要能源，汽车的燃料在此后较长的一段时间仍旧是石油产品。跟着工业的发展，车辆的增加，使用石油产品愈来愈多。此刻各国都把节俭汽车用油作为汽车制造业和汽车运输业中的二个重要问题。第二章汽车燃油经济性§2.1汽车燃油经济性的评论指标汽车的燃油经济性，是指以最小的燃油耗费量达成单位运输工作量的能力。燃油耗费已占运输成本的40%左右，所以节俭用油是降低运输成本的重要举措之一。汽车燃油经济性的评论指标主要又以下三种。单位行驶里程的燃油耗费量当燃油按质量计算时，用符号Qm表示燃油耗费量，其单位为kg/100km。当燃油按容积计算时，用符号QV表示燃料耗费量，其单位为L/100km。单位行驶里程的燃油耗费量只考虑了行驶里程，没有考虑车型与载重量的差异，所以只好用于比较同种类汽车或同一辆汽车的燃料经济性，但它也可用于剖析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一汽车上，对燃料经济性的影响。其数值越小，汽车燃油经济性越好。2.单位运输工作量的燃油耗费量若燃油以质量计算时，该指标单位关于载重汽车为kg/(100t·km)，对客车为kg/(1000人·km)。若燃油以容积计算时，该指标单位关于载重汽车为L/100t·km，客车为L/(1000人·km)。该指标能够用来比较不同种类、不同装载质量汽车的燃料经济性。其数值越小，汽车燃油经济性越好。3.耗费单位燃油所行驶的里程美国采纳耗费单位燃油所行驶的里程的评论方法，其单位是MPG或mile/USgal，指的是每耗费一加仑燃油能行驶的英里数(1mile=1.61km，1Usgal=4.55L)。其数值越大，汽车燃油经济性越好。汽车燃油经济性的计算在汽车设计时，常需要在实质的试验样车制成以前，先依据所采纳的发动机台架试验获取的油耗曲线与汽车功率均衡图，对汽车进行燃油经济性的估量。此中包含汽车等速百公里油耗的计算，等速、加快、减速和怠速等行驶工况的油耗的计算。作业部署什么是汽车燃油经济性，其主要评论指标有哪些？课程总结汽车燃油经济性的观点及评论指标后记审批周次:课题教课目标教课要点教课难点教课方法教具时间分派教课环节讲解新课

礼拜:讲课时间:年月日第二章汽车燃油经济性§2.2汽车燃油耗费量的检测方法掌握油耗计的种类及工作原理掌握汽车燃油耗费量的检测方法掌握油耗计的种类及工作原理汽车燃油耗费量的检测方法讲解法、启迪式教课粉笔、黑板、习题册引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分教课过程教课内容一、常用汽车油耗计汽车燃料耗费量一般是用油耗计丈量的。油耗计种类好多，按丈量方法可分为：容积式油耗计、重量式油耗计、流速式油耗计、流量式油耗计。大多半油耗计都能作连续的累计丈量，但测试的流量范围和丈量偏差各不相同。1．容积式油耗计容积式油耗计有定容式和容量式两种。定容式油耗计是经过测定耗费必定容量燃料所需的时间来计算油耗量的，不可以作连续丈量，因此一般只用于台架试验。容量式油耗计是经过累计发动机工作中所耗费的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量的，能够连续丈量。其构造有多种型式，主要有行星活塞式、来去生塞式、膜片式、油泡式等。现以行星活塞式油耗计为例予以说明。行星活塞式油耗计流量检测装置是由流量变换机构与信号变换机构构成。流量变换机构是将必定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。燃油在泵油压力作用下推动活塞运动，带动曲轴旋转，四个活塞各来去运动一次，曲轴则旋转一周，达成一个工作循环。活塞在油缸中处于进油行程仍是排油行程，取决于活塞有关于进排油口的地点。信号变换机构装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等构成。主动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴经过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管：当曲轴转动时，因为一对永远磁铁的吸引作用，转轴及其上的转动光栅也随之转动，经过发光二极管和光敏管的光电作用，把曲轴的转动变为光电脉冲信号送人计量显示仪，经过内部运算办理后，即可显示出流经的燃油量。2．重量式油耗计重量式油耗计由称重装置、计数装置和控制装置构成。在丈量耗费必定重量燃油所需的时间后，即可按下式算出单位时间内发动机的燃油耗费量。G=3.6W／t(kg／h)式中：W—燃油质量，g；t—丈量时间，s；G—燃油耗费量，kg／h。称重装置往常利用台秤改制，量程为lOkg，称重偏差为±0．10％。称重装置的秤盘上装有油杯，燃油经电磁阀加入油杯。电磁阀的开闭由装在均衡块上的行程限位器拔动两个微型限位开关来控制。光电传感器给出油耗始点和终点信号，它由两个光电二极管和装在棱形指针上的光源构成，光电二极管为固定式和装在活动滑块上，滑块经过齿轮齿条机构挪动，齿轮轴与鼓轮相连，计量的燃料量经过转动鼓轮从刻度盘上读出。计量开始时，光源的光束射在电二极管上，光电二极管发出信号，使计数器开始计数，跟着油杯中燃油的耗费，指针挪动。当光束射到光电二极管上时，光电二极管发出信号，使计数器停止计数。上述重量式油耗计有一个系统偏差，即丈量时油杯中油画高度发生变化，仲人油杯中的油管浮力的反作使劲也变化，造成称量时的系统偏差。此项系统偏差一定依据汽车耗油量及油杯液面高度变化进行修正，别的在用L／lOOkm油耗量单位时，在换算中一定考虑燃油密度与温度之间的关系。二、汽车燃料经济性的路试检测汽车燃料耗费量与发动机种类、制造工艺、调整状况、道路条件、天气状况、海拔高度、驾驶技术等多种要素有关，所以其主要试验方法一定有完好的规范。依据中华人民共和国国家标准GB／T12545—90《汽车燃料耗费量试验方法》规定，其路试方法以下。（一）试验规范及标准国标GB／T12534--90《汽车道路试验方法公则》。（二）试验条件1．试验车辆载荷除有特别规定外，轿车为规定乘员数的一半(取整数)；城市客车为总质量的65％；其余车辆为满载，乘员质量及其装载要求按国标GB／T12534的规定。2．试验仪器车速测定仪器和燃料耗费仪：精度为0．5％；计时器：最小读数为0．1s。3．试验的一般规定试验车辆一定洁净，封闭车窗和驾驶室通风口，只同意开动为驱动车辆所一定的设施。由恒温器控制的空气流一定处于正常调整状态。试验车辆一定按规定进行磨合，其余试验条件、试验车辆准备按国标规定。（三）试验项目直接档全节气门加快燃料耗费量试验。等速行驶燃料耗费量试验。多工况燃料耗费量试验。限制条件下的均匀使用燃料耗费量试验。（四）直接档全节气门加快燃料耗费量试验汽车在直接档(无直接档时用最高档)上，以30±1km/h的初速稳固经过50m的预备路段，在抵达500m测试路段的起点时，节气门忽然全开，加快经过测试路段，测定加快时间、燃料耗费量及汽车抵达丈量路段终点的速度。试验来回各两次，测得相同方向加快时间的相对偏差不大于5%。取四次丈量结果的算术均匀值作为测定值。此项试验是为了查验汽车的技术状况，其测定值应达到该车的技术要求。经本项试验后，做其余燃料耗费量试验时，汽车发动机不得再作调整。（五）等速行驶燃料耗费量试验作业部署课程总结后记

汽车以最高档匀速行驶，从车速20km/h(若最低稳固车速高于20km/h时，可从30km/h)开始，以间隔10km／h的整数倍的各预选车速，经过500m的丈量路段，测定燃料耗费量和经过时间。每种车速试验来回各两次，直到该档最高车速的90％为止，起码要预选五种车速。依据试验结果，以车速为横坐标，燃料耗费量为纵坐标，绘制等速行驶燃料耗费量特征曲线。（六）多工况燃料耗费量试验汽车按规定的多工况行驶，测定燃料耗费量和时间，并计算百公里燃料耗费量的试验方法，称多工况燃料耗费量试验。循环的工况靠近于该车型在道路上行驶的实质工况。1．试验规范国标GB／T12545—90《汽车燃料耗费量试验方法》中多工况燃料耗费量试验。2．试验方法说明汽车在进行多工况试验时，加快、匀速和用车辆的制动器减速时，每个试验工况，除独自规定外，车速偏差±2km／h。在工况改变过程中同意车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超出车速偏差的时间不大于1s，即时间偏差为±1s。多工况试验应严格按试验规范中的规定进行，换档应快速、安稳。怠速工况时，离合器应接合，变速器置于空档。(5)从怠速工况变换为加快工况时，在变换前5s分别离合器，把变速器档位换为低档。(6)减速工况中，应完好放松加快踏板，当车速降至10km／h时，分别离合器，必需时，减速工况中同意使用车辆的制动器。当试验循环达成一个方向试验后，车辆应快速掉头，反方向重复试验，来回各进行两次，记录燃料耗费量和经过时间。取四次试验结果算术均匀值作为多工况燃料耗费量测定值。（七）限制条件下的均匀使用燃料耗费量试验测试路段设在三级以上的平原干线公路上，其长度不小于50km。在正常交通状况下，尽可能保持匀速行驶，轿车为60±2km／h，铰接式客车为35土2km／h，其余车辆为50土2km／h。客车应隔10km泊车一次，怠速lmin从头起步。记录制动次数、各档位使用次数、时间和行程。测定每50kin单程的燃料耗费量，换算成百公里燃料耗费量。来回各进行一次，以两次试验结果的算术均匀值作为测定值汽车燃油经济性的道路试验有哪些检测项目？掌握油耗计的种类及工作原理掌握汽车燃油耗费量的检测方法审批周次:礼拜:讲课时间:年月日第二章汽车燃油经济性课题§2.3提升燃油经济性的举措教课掌握改良汽车燃油经济性的举措1.目标教课影响汽车燃油经济性的要素要点教课改良汽车燃油经济性的举措难点教课讲解法、启迪式教课方法教具粉笔、黑板、习题册时间分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分引入5分派教学过程教课环节教课内容讲解新课一、技术上改良燃油经济性的举措汽车发动机的节油和车身轻量化或许汽车风阻系数不同，后二者车主对其方法不多，但我能够采纳好多方法对汽车发动机进行控制，以达到节油的目的。与汽车发动机有关的节油技术波及两个方面，一个是司机的驾驶习惯，一个是发动机技术上的一些局部的改装。1.在空燃比的控制上，采纳空燃比控制系统。2.经过压缩比改良经济性3.采纳高强度、低质量的新资料也是降低整车重要二、驾驶技术层面上改良燃油经济性由前说述，提升燃油经济性的举措决不不过这样，从汽车制造上的层面上，不停追求新技术无疑是提升汽车经济性的有效解决方法，从车主的角度，优秀的驾车习惯能够很大程度上提升燃油经济性。参照别人经验，有以下几点驾车习惯能够降低油耗1.根绝不用要的轰大油门。平常行车，脚踏油门要轻缓，做到轻踏缓抬。轻踏油门所以能节油，这因为一般化油器都有加快装置和省油装置，若猛踏油门，加快装置和省油装置都会提早起作用而“额外”供油，使混淆气过浓，造成汽车油耗量增添。测试表示，原地轰一次大油门，起码等于行驶一公里。在路口碰到红灯泊车，变绿灯后起步加快跑500米。先用比较舒缓的方式换档，转速为1500～2000转之间，到500米计时点车速为86km/h，用时35.2秒，均匀油耗相当于13.14L/100km；而后用相对凶狠的方式，额定转速5000转换档，终点速度达到114km/h，用时23.9秒，均匀油耗几乎高出一倍，达到25.89L/100km。2.防止长时间的怠速运行。一般汽车运行一分钟以上所耗费的燃油要比从头起动所耗费燃油多。依据测算，怠速运行4分钟的耗油量就大概相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。所以建议较长时间泊车仍是熄火更好。作业部署课程总结后记

3.减少汽车不用要的启动次数。汽车每启动一次的耗油量能够行驶3公里，对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量；所以尽量不要让汽车非正常熄火，屡次的启动将会增添不用要的油耗。4.防止不用要的紧迫制动。汽车每紧迫制动一次，所浪费的油可行驶2公里，对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。5.空档滑行不省油。测试表示，在60km/h等速下，完好抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4mL，滑行距离为890米，而带档滑行（带挡,松油门）的测试结果是15.7mL，其滑行距离比空档短，是608米，但算起来仍是省了油。空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时，ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。所以带挡滑行更省油！6.实时合理换档。因为骏捷的发动机是高转速发动机，所以建议一挡在2000变换挡，其余挡位在2300～2500变换挡。85公里速度之内不用五挡，市里行驶一般不用上五档，90公里以上必定换五挡。换档的动作要正确快速实时，防止因动作过慢而使车速降落过多。不要把油门加得很大、发动机转速很高的状况下再慢慢换入下一个档位。而应当在油门开度不大，发动机转速不高的状况下快速换档。换档过程的快慢直接影响汽车的油耗，试考证明二者可使油耗相差一倍以上。发动机的大多半时间在中等转速下运行，并且节气门开度适合（70%左右）时耗油量最小。在道路状况优秀的状况下，尽量使用高速档行驶，防止在中间过分档位逗留过长时间，这样会获取较好的燃油经济性能。在高速档时不要拖档，在低速档时不要使发动机转速很高，这是合理使用档位的原则。7、适合的胎压能够降低油耗。理论上若胎压比规定值低0.5公斤/平方厘米，油耗将增添5%。轮胎亏气会造成转动阻力增添，所以更费油。测试表示，都是在样本车规定胎压2.1bar的状态下进行，分别测试其比规定胎压多0.5bar和少0.5bar两种状态下的60km/h等速油耗，测试结果+0.5bar的数据是3.89L/100km，省油0.23升；-0.5bar的数据是5.10L/100km，居然增添油耗0.98升。可见“亏气”的负面成效比“多气”的正面成效更明显，所以在实质使用中必定要注意常常检查胎压，不要亏气行驶。改良汽车燃油经济性的举措有哪些？改良汽车燃油经济性的举措审批周次:礼拜:讲课时间:年月日课题第三章汽车制动性§3.1汽车制动过程教课1.掌握汽车制动过程目标教课汽车制动性观点要点教课汽车制动过程难点教课讲解法、启迪式教课方法教具粉笔、黑板、习题册时间引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分分派教学过程教课环节教课内容新课引入重要事故的发生常常跟制动距离太长、紧迫制动时发生侧滑有关讲解新课一、汽车制动性观点包含行车制动性和驻车制动性。1.行车制动性是指汽车行驶中强迫降低行驶车速致使泊车，切保持行驶方向稳固性和在下长坡时能保持必定车速的能力。2.驻车制动性是指汽车在必定坡道上长时间泊车的能力。二、汽车制动过程汽车制动过程，从驾驶员发现危险信号开始计时，至制动完好开释，制动过程分为四个阶段，见课本图3-1，1、驾驶员反响时间点表示出现危险信号，开始计算时间。此时驾驶员并无立刻行动，而要经过t1后（b点），才意识到应当进行紧迫制动。驾驶员挪动右脚在经过t1（c点）后踩制动踏板。从a点到c点所经过的时间成为驾驶员的反响时间，这段时间0.3～1s。该时期车辆按元车速连续行驶。2、制动器的作用时间t2在图中的c点此后，随驾驶员踩动踏板的动作增大，踏板力快速增大，到e点时达到最大值。但因为制动管路压力的提升，以及制动蹄片与制动鼓空隙的除去需要一段时间，所以经过t2，即到d点，地面制动才起作用，使汽车产生减速度。有d点到f点是制动器制动力增添过程所需的时间t``。t=t`+t``2为制动器作用时间。其主222要取决于驾驶员踩制动踏板的速度和制动系的构造，一般在0.2～0.9s之间。3、连续制动时间t3从f点到g点，驾驶员保持制动力不变，制动减速度基本不变。这段时间t3称为连续制动时间。4、制动开释时间t4到g点驾驶员松开制动踏板，但制动力的除去还需要一般时间。这段时间称为制作业部署课程总结后记审批

动开释时间t4，一般在0.2～1.0s之间。这段时间过长不单会耽搁随后起步行驶的时间还可能在制动过程中因出现车轮抱死而使车轮抱死而使汽车失掉控制，即便驾驶员放松制动踏板，制动力不可以立刻开释，也会危及安全。汽车的制动过程包含哪些阶段汽车的制动过程剖析周次:课题教课目标教课要点教课难点教课方法教具时间分派教课环节新课引入讲解新课

礼拜:讲课时间:年月日第三章汽车制动性§3.2汽车制动性能评论指标掌握汽车制动性能评论指标汽车制动性能评论指标汽车制动时的方向稳固性讲解法、启迪式教课粉笔、黑板、习题册引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分教课过程教课内容制动性能的评论指标包含制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳固性三个方面。一、制动效能制动效能是指汽车快速降低行驶速度直至泊车，或在下坡时保持必定车速及坡道驻车的能力，是制动性能最基本的评论指标。一般用制动减速度、制动力、制动距离等来评论。制动减速度是指制动时单位时间内车速的变化量。它反应了地面制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。制动力1）地面制动力2）制动器制动力3）地面制动力、制动器制动力和附着力之间的关系汽车的地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短；而地面制动力第一取决于制动器制动力，同时受地面附着条件的限制。所以只有汽车拥有足够的制动器制动力，同时地面又能供给高的附着力时，才能获取足够的地面制动力制动距离是指车辆在规定的出速度下，以规定踏板力急踩制动踏板时，从驾驶员右脚接触到制动踏板到车辆停止时车辆所使的距离。影响制动距离的主要要素：制动器起作用的时间、最大制动减速度（有附着力和制动器制动力决定）、制动出速度。所以实时保护车辆能缩短制动器起作用时间以及制动性能的稳固。二、制动效能的恒定性1）热衰败性制动效能的稳固性是指汽车制动的抗热衰败性，是指汽车高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳固性。因为制动产生大批的热量，使制动器温度上涨，制动器在热状态下可否保拥有效的制动效能是权衡制动性能的重要指作业部署课程总结后记审批

标。2）水衰败性当制动器被水浸润时，应在汽车渡水后多踩几次制动踏板，是制动蹄和制动鼓摩擦生热快速干燥。三、制动时的方向稳固性制动时方向的稳固性是指汽车制动时不发生跑偏、侧滑及失支转向能力。1、制动跑偏主假如因为左、右轮（特别是前轴）制动器制动力不相等。为限制制动跑偏，要求前轴左、右制动力之差不大于该轴符负荷的5%，后轴为8%2、制动侧滑与制动时转向能力的丧失侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向滑移。制动时转向能力丧失是指弯道制动时。汽车不再按本来的弯道行驶而沿前线方向驶出，或直线行驶制动时转动转向盘不可以改变方向的现象。原由是转向轮抱死剖析制动跑偏和制动时转向能力丧失的原由汽车制动性能的评论指标剖析制动跑偏和制动时转向能力丧失的原由周次:课题教课目标教课要点教课难点教课方法教具时间分派教课环节讲解新课

礼拜:讲课时间:年月日第三章汽车制动性§3.3车轮的防抱死ABS的构成零件2.ABS的工作原理ABS的工作原理车轮滑移率讲解法、启迪式教课粉笔、黑板、习题册引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分教课过程教课内容一、制动系统起作用时的受力剖析制动器制动力——使车轮减速制动器制动力的大小取决于制动器的技术状况地面制动力——使车辆减速地面制动力的大小取决于车轮和地面之间的附着系数和车辆的重量3.制动力f=车辆对地面的正压力N×车轮与地面之间的附着系数?研究表示：车轮与地面之间的附着系数?除了与车轮状况、地面状况有关外，还与车轮的运动状态有关。二、车轮的运动状态：1、车轮的运动状态一般用滑移率S表示纯转动：S=0纯滑动：S=1既有转动又有滑动：0<S<1滑移率S与地面附着系数关系三、ABS作业部署课程总结

1.ABS的构成不论是气压制动系统仍是液压制动系统，其ABS的主要构成部分均包含轮速传感器、电子控制器和压力调理器三大多半。2、基本工作原理汽车在制动过程中，轮速传感器不停把轮速信号传递给ECU，这些信号被ECU进行逻辑判断和剖析，并加以计算，一且辨别到某一或几个车轮有抱死偏向时，ECU就发出指令，并送至液压或气压调理器中，经过调理器中电磁阀“升压”、“保压”、“降压”3种不同工作状态，实时调理车轮制动缸(气室)中的压力，以防备车轮制动抱死。简述ABS的构成、原理1.ABS的构成零件2.ABS的工作原理后记审批周次:课题教课目标教课要点教课难点教课方法教具时间分派教课环节新课引入讲解新课

礼拜:讲课时间:年月日第三章汽车制动性3.4汽车制动性能检测标准汽车制动性能检测标准汽车制动性能检测标准汽车制动性能检测标准讲解法、启迪式教课粉笔、黑板、习题册引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分教课过程教课内容发问：路试制动性能的诊疗参数有哪些一、台式检测行车制动性能检测制动力要求汽车、汽车列车在制动试验台上测出的制动力应切合下表的要求，对空载检测制动力有怀疑时，可用表中规定的满载查验制动力要求进行检测。（表）台式检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比轴制动力与轴荷的百分比空载满载前轴后轴≥60≥50≥60—制动力均衡要求在制动力增添全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应≤20％，对后轴应≤24％。3.制动协调时间制动协调时间是指在紧迫制动时，从踏板开始动作至车轮制动力达到表4-3所规定的制动力的75%时所需时间。汽车单车制动协调时间应≤0.6s，汽车列车制动协调时间应≤0.8s。车轮阻滞力车轮阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完好开释状态，变速器置空档地点时，试验台驱动车轮所需的作使劲。汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。制动完好开释时间是指从松开制动踏板到制动除去所需要的时间。单车的制动完好开释时间不得大于0.8s。二、驻车制动性能检测作业部署课程总结后记审批

当采纳制动试验台检查车辆驻车制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整备质量1.2倍以下的汽车，此值应为15%。解说名词：制动协调时间、车轮阻滞力、制动完好开释时间台架试验的制动性能的标准的判断周次:礼拜:讲课时间:年月日课题第三章汽车制动性§3.4汽车制动性能检测设施与检测方法教课1.掌握制动查验台的种类目标2.汽车制动性能检测设施与检测方法教课汽车制动性能检测设施与检测方法要点教课汽车制动性能检测设施与检测方法难点教课讲解法、启迪式教课方法教具粉笔、黑板、习题册时间引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分分派教学过程教课环节新课引入讲解新课

教课内容制动查验台常有的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按查验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按查验台的丈量、指示装置、传达信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动查验设施多为反力式滚筒制动查验台和平板式制动查验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动查验台但价钱昂贵，短期内难以普及应用。本章内容要点介绍反力式滚筒制动试验台。一、反力式滚筒制动查验台的工作原理与构造1.反力式滚筒制动查验台的构造反力式滚筒制动查验台的构造简图如图1所示。它由构造完好相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置构成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多半试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、丈量装置等构成。驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动构成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒经过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连结或通过链条、皮带连结，减速器壳体为浮动连结（即可绕主动滚筒轴自由摇动）动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h,驱动电动机的功率较小，为

。日式制2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比依据电动机的转速和滚筒测试转速确立。因为测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式查验台转速则更低，甚至低于10r/min)。所以要求减速器减速比较大，一般采纳两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。理论剖析与试验表示，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损害较大，介绍使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。滚筒组每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。每个滚筒的两头分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传达制动力。汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动查验台所能测得的制动力大小。为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与办理，目前采纳许多的有以下5种：①开有纵向浅槽的金属滚筒。在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。这类滚筒表面附着系数最高可达0.65。当表面磨损且沾有油、水时附着系数将急剧降落。为改良附着条件有的制动台表面进一步作拉花和喷涂办理，附着系数可达0.75以上。②表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。这类滚筒表面不论干或湿时其附着系数可达0.8以上。③表面拥有嵌砂喷焊层的金属滚筒。喷焊层资料采纳NiCrBSi自熔性合金粉末及钢砂。这类滚筒表面新的时候其附着系数可达0.9以上，其耐磨性也较好。④高硅合金铸铁滚筒。这类滚筒表面带槽、耐磨，附着系数可达0.7～0.8，价钱廉价。⑤表面带有特别水泥覆盖层的滚筒。这类滚筒比金属滚筒表面耐磨。表面附着系数可达0.7～0.8。但表面易被油污与橡胶粉粒附着，使附着系数降低。滚筒直径与两滚筒间中心距的大小，对查验台的性能有较大影响。滚筒直径增大有益于改良与车轮之间的附着状况，增添测试车速，使检测过程更靠近实质制动状况。但一定相应增添驱动电机的功率。并且跟着滚筒直径增大，两滚筒间中心距也需相应增大，才能保证适合的部署角。这样使查验台构造尺寸相应增大，制造要求提升。依据实质检测的需要，介绍使用直径为245mm左右的制动台。有的滚筒制动查验台在主、从动滚筒之间设置向来径较小，既可自转又可上下摇动的第三滚筒，平常由弹簧使其保持在最高地点。而在很多设置有第三滚筒的制动检验台上撤消了举升装置。在第三滚筒上装有转速传感器。在查验时，被检车辆的车轮置于主、从动滚筒上的同时压下第三滚筒，并与其保持靠谱接触。控制装置经过转速传感器即可获知被测车轮的转动状况。当被检车轮制动，转速降落至靠近抱死时，控制装置依据转速传感器送出的相应电信号计算滑移率达到必定值（如25％）时使驱动电动机停止转动，以防备滚筒剥伤轮胎和保护驱动电机。第三滚筒除了上述作用外，有的查验台上还作为安全保护装置用，只有当两个车轮制动测试单元的第三滚筒同时被压下时，查验台驱动电机电路才能接通。但依赖第三滚筒控制自动停机绝非独一或最正确的方法，目前也已有其余方法出现。制动力丈量装置制动力测试装置主要由测力杠杆和传感器构成。测力杠杆一端与传感器连结，另一端与减速器壳体连结，被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一同绕主动滚筒（或绕减速器输出轴、电动机枢轴）轴线摇动。传感器将测力杠杆传来的、与制动力成比率的力（或位移）转变为电信号输送到指示、控制装置。传感器有应变测力式、自整角电机式、电位计式、差动变压器式等多种种类。初期的日式制动试验台多采纳自整角电机式丈量装置，而欧式以及近期国产制动查验台多用应变测力式传感器。测力传感器受力点受力的大小与滚筒表面制动力的关系为：滚筒表面制动力（N）=测力传感器受力(N)×测力臂水平长度÷滚筒半径在标准时标定加载力的大小与滚筒表面制动力的关系为：滚筒表面制动力（N）=标定加载力(N)×标定杠水平长度÷滚筒半径举升装置为了便于汽车进出制动查验台，在主、从动两滚筒之间设置有举升装置。该装置往常由举升器、举升平板和控制开关等构成。举升器常用的有气压式、电动螺旋式、液压式3种型式，气压式是用压缩空气驱动气缸中的活塞或负气囊膨胀达成举升作用；电动螺旋是由电动机经过减速器带动丝母转动，迫使丝杠轴向运动起举升作用。液压式是由液压举升缸达成举升动作。有些带有第三滚筒的制动查验台未装举升装置。指示与控制装置目前制动试验台控制装置大多半采纳电子式。为提升自动化与智能化程度，有的控制装置中配置计算机。指示装置有指针式和数字显示式两种。带计算机的控制装置多配置数字显示器，但也有配置指针式指示仪表的。反力式滚筒制动试验台的工作原理进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器（或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通）。经过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳固后驾驶员踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以战胜制动器摩擦力矩，保持车轮连续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附带一个与制动力方向反向等值的反作使劲，在反作使劲矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一同朝滚筒转动相反方向摇动（如图2），测力杠杆一端的力或位移量经传感器变换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往A／D变换器变换成相应数字量，经计算机收集、储存和办理后，检测结果由数码显示或由打印机打印出来。打印格式或内容由软件设计而定。一般能够把左、右轮最大制动力、制动力和、制动力差、阻滞力和制动力－时间曲线等一并打印出来。图2制动力测试原理图因为制动力检测技术条件要求是以轴制动力占轴荷的百分比来评判的，对总质量不同的汽车来说是比较客观的标准。为此除了设置制动查验台外，还一定配置轴重计或轮重仪，有些复合式滚筒制动试验台装有轴重丈量装置。其称重传感器（应变片式）往常安装在每一车轮测试单元框架的4个支承脚处。作业部署课程总结后记审批

GB7528－2004《灵活车安全运行技术条件》中定义制动协调时间是从驾驶员踩下制动踏板的瞬时作为开端计时点，为此，在制动测试过程中一定由驾驶员经过套装在汽车制动踏板上的脚踏开关向试验台指示、控制装置发出一个“开关”信号，开始时间计数，直至制动力与轴荷之比达到标准规定值的75％时瞬时为止。这段时间历程即为制动协调时间，往常能够经过查验台的计算机履行相应程序来实现。目前，采纳的反力式滚筒制动查验台对拥有防抱死（ABS）系统的汽车制动系的制动性能，还没法进行正确的测试。主要原由是这些试验台的测试车速较低，一般不超出5km/h，而现代防抱死系统均在车速10km/h～20km/h以上起作用，所以在上述试验台上检测车轮制动力时，车辆的防抱死系统不起作用，只好相当于对一般的液压制动系统的检测过程。有的反力式滚筒制动试验台能够选择每一车轮制动力测试单元的滚筒旋转方向。两个测试单元的滚筒既可同向正转、同向反转，又能够一正一反。拥有这类功能的试验台能够检测多轴汽车并装轴（如三轴汽车的中轴和后轴，此间设有轴间差速器）的制动力。测试时使左、右车轮制动测试单元的滚筒转动方向一正一反，只收集正转时的制动力数据，这样能够省去试验台前、后设置自由滚筒装置。这是因为驱动轴内有轮间差速器的作用，当左、右车轮反向等速旋转时差速器壳与主减速器将不会转动。所以当被检测轴车轮被滚筒带动时，另一在试验台外的驱动轴将不会被驱动。而关于装有轴间差速器的双后轴汽车可在一般的反力式滚筒制动台上逐轴测试每车轴的车轮制动力。1．汽车制动性能的评论指标有那些？2．有的制动试验台设置第三滚筒的目的是什么？周次:礼拜:讲课时间:年月日课题第四章汽车操控稳固性§4.1汽车的转向特征教课1.认识轮胎侧偏特征目标2.掌握汽车稳态转向特征教课轮胎侧偏特征要点教课汽车稳态转向特征难点教课讲解法、启迪式教课方法教具粉笔、黑板、习题册时间引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分分派教学过程教课环节新课引入讲解新课

教课内容操控稳固性包含操控性和稳固性，操控性的破坏常常会惹起翻车和侧滑，而车辆侧滑有时也可使操控失灵。跟着我国道路条件的不停改良和高速公路里程的不停增添，汽车的行驶速度愈来愈高，汽车的操控稳固性日趋遇到重视。汽车操控稳固性是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲惫的条件下，汽车能依据驾驶员经过转向系及转向轮给定的方向行驶，切当与到外界扰乱时，能抵挡扰乱而保持稳固行驶的能力。一、轮胎侧偏特征（一）定义:轮胎侧偏特征是指汽车转向时轮胎转动方向与车轮平面发生偏离的现象，是指侧向力和侧偏角之间的关系。因为现代汽车都采纳有弹性的充气轮胎，特别是愈来愈多地采纳低压轮胎，所以轮胎拥有较大的弹性。当轮胎遇到横向力时，就会发生一个横向的变形，使轮胎接触地面的中心有关于理论上的接地中心出现一个侧向的偏离，进而使轮胎的实质转动方向与车轮平面偏离一个角度。这个角度，叫做轮胎侧偏角。轮胎抵挡侧偏的能力，叫做侧偏刚度。侧偏刚度越大，侧偏角就越小。（二）影响轮胎侧偏的要素轮胎的侧偏角和侧偏刚度，对汽车的操控稳固性有亲密的关系。理论和实践证明，轮胎的侧偏刚度越大，汽车的操控稳固性就越好。1、轮胎构造：大尺寸轮胎、子午线轮胎、低断面轮胎的侧偏刚度都较大。轮胎的扁平率是指轮胎的断面高度H与断面宽度B之间的比值，即H/B（%）。扁平率较小，轮胎侧偏刚度较大。目前许多轿车采纳60（60%）系列的轮胎，而追求高性能的运动型轿车采纳扁平率为50或40的轮胎。2.轮胎工作条件1）垂直载荷：轮胎垂直载荷增大后，侧偏刚度也随之增大；但当垂直载荷过大时，轮胎与地面之间的接触区的压力极不均匀，轮胎的侧偏刚度反而有所减小。2）侧向力与切向力：在必定的侧偏刚度下，驱动力增添，侧偏力减小，这是由于驱动力增添后，轮胎侧向弹性发生了改变。当驱动力相当大，以致于靠近附着极限时，轮胎的侧偏力将很小。车辆在制动时也有相同的变化。3）轮胎充气压力：跟着充气压力的提升，轮胎弹性降落，侧偏刚度增大。当轮作业部署课程总结

胎充气压力过高后，受附着力的限制，轮胎侧偏里不再增添。4）路面条件：粗拙程度、干湿状况对侧偏刚度也有影响。假如路面有一层薄水时，汽车将出现滑水现象，完好丧失轮胎的侧偏能力。轮胎的侧偏特征及影响要素。二、汽车的转向特点为使为汽车转向时所有轮胎都保持纯转动，减小轮胎磨损和提升汽车行驶的稳固性，汽车所有轮胎一定在同一刹时环绕转向中心做曲线运动。汽车操控稳固性的重要特征“稳态转向特征”有：中性转向特征、过分转向特征、不足转向特征。1.中性转向特征：当汽车以必定的车速转弯行驶，转向盘的转角保持不变时，汽车行驶的圆周半径也是不变的。这时，假如让汽车渐渐加快，将会出现几种特征：有的会偏离圆周运动轨迹，向内、外跑偏，有的会保持本来的圆周运动轨迹，不跑偏。转向加快时仍保持原有圆周运动轨迹的转向特征，叫做中性转向。中性转向特征的汽车在自己和外界条件变化时（比如在后边装载的行李重），就简单转变为过多转向，难以操控。2.过多转向特征：转向加快时向内跑偏，减小圆周运动半径的转向特征，叫做过多转向，或过分转向。过多转向的原由是，后轮胎的侧偏角大于前轮胎的侧偏角，后轮按前轮行进的方向先滑动，所以转弯半径变小。有过多转向特征的汽车，操控稳固性不好。这是因为，在汽车直线行驶时，遇到侧向力后，车轮发生侧偏，但因为前轮的侧偏角小，汽车将向侧向力的反方向转弯，同时产生一个与侧向力同向的离心力，加重侧偏。即便侧向力消逝，离心力仍将使车轮侧偏，转向半径连续减小，只有将转向盘向侧偏方向转过某个角度，汽车才能恢还原方向行驶。当车速较高时，还可能发生转向半径急剧减小的“激转”现象，汽车完好失掉操控而致使严重事故。所以，这类汽车很难操控，只有一些运动轿车才拥有过多转向特征。3.不足转向：转向加快时向外跑偏，加大圆周运动半径的转向特征，叫做不足转向。不足转向的原由是，后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角，后轮按前轮行进的方向后滑动，所以转弯半径变大。有适量不足转向的汽车，拥有优秀的操控稳固性。这是因为，在汽车直线行驶时，遇到侧向力后，车轮发生侧偏，但因为前轮的侧偏角大，汽车将向侧向力的方向转弯，同时产生一个与侧向力反向的离心力，减少侧偏。一旦侧向力消逝，离心力将使车轮反向侧偏，汽车就自行回到原方向行驶。所以，它拥有自动恢复直线行驶的优秀的操控稳固性。所以，我国标准规定，汽车应拥有适量的不足转向特征。1.轮胎的侧偏特征及影响要素。2.简述什么叫不足转向特征，以及其作用1.轮胎的侧偏特征及影响要素。汽车稳态转向特征后记审批周次:课题教课目标教课要点教课难点教课方法教具时间分派教课环节讲解新课

礼拜:讲课时间:年月日第四章汽车操控稳固性4.2汽车的纵向和侧向稳固性4.3汽车转向操控性一般要求理解汽车上坡和在横向坡路上的受力剖析掌握汽车不发生纵向翻转和侧翻的条件掌握汽车转向操控性一般要求汽车不发生纵向翻转和侧翻的条件汽车上坡和在横向坡路上的受力剖析讲解法、启迪式教课粉笔、黑板、习题册引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分教课过程教课内容一、汽车行驶的纵向稳固性汽车在纵向坡道上行驶，比如等速上坡，跟着道路坡度增大，前轮的地面法向反作使劲不停减小。当道路坡度大到必定程度时，前轮的地面法向反作使劲为零。在这样的坡度下，汽车将失掉操控性，并可能产生纵向翻倒。汽车上坡时，坡度阻力随坡度的增大而增添，在坡度大到必定程度时，为战胜坡度阻力所需的驱动力超出附着力时，驱动轮将滑转。这两种状况均使汽车的行驶稳固性遇到破坏。上图为汽车上坡时的受力争，道路的坡度角max时，汽车即失掉操控并可能后轴翻倒。汽车重心至后轴的距离b越大，重心高度hg越小，则汽车越不简单发生绕后轴翻倒，汽车的纵向稳固性越好。在上述稳固剖析中，还没有考虑驱动轮滑转的可能性。后轮驱动的汽车，以较低速度等速上坡时，驱动轮不发生滑转的临界状态为FtmaxGsinmaxZ2（5.3）式中：max——汽车后轮不发生滑转所能战胜的最大道路坡度角。驱动轮滑转与附着系数，汽车重心的地点及汽车的驱动型式有关。明显，假如tgmax＜tgmax即max＜max则当汽车遇有坡度角为max的坡道时，驱动轮因受附着条件的限制而滑转，地面不可以供给足够的驱动力以战胜坡度阻力，因此没法上坡，也就防止了汽车的纵向翻倒。所以，汽车滑转先于翻倒的条件是＜bLhghg将上式整理得b＞（5.5）hg上式即为后轮驱动型汽车的纵向稳固性条件。关于前轮驱动型汽车，其纵向稳固性条件为L＞0关于全轮驱动型汽车，其纵向稳固性条件为＞hg因为现代汽车的重心地点较低，所以上述条件均能知足而有余。可是关于越野汽车，其轴距L较小，重心较高(hg较大)，轮胎又拥有纵向防滑花纹因此附着系数较大，故其丧失纵向稳固性的危险增添。所以，关于常常行驶于崎岖不平路面的越野汽车，应尽可能降低其重心地点，而前轮驱动型汽车的纵向稳固性最好。二、汽车横向稳固性汽车横向稳固性的丧失，表现为汽车的侧翻或横向滑移。因为侧向力作用而发生的横向稳固性破坏的可能性许多，也较危险。上图所示汽车在横向坡路上作等速弯道行驶时的受力争。跟着行驶车速的提升，在离心力Fc作用下，汽车可能以左边车轮为支点向外侧翻。当右边车轮法向反力FzR0时，开始侧翻。为了行驶安全，应使侧滑发生在侧翻以前即B（5.10）2hg作业部署课程总结后记审批

比值B称为侧向稳固性系数，侧翻只好在附着系数大于侧向稳固性系数的道路2hg上才能发生。在干燥沥青路面上，=0.7～0.8，一般知足上式的条件。只有当汽车重心提升后，减小了横向稳固性系数，才增添了翻车的危险。汽车上坡时不发生纵向翻的条件是什么？汽车不发生纵向翻转的条件2.汽车不发生侧翻的条件周次:礼拜:讲课时间:年月日课题第四章汽车操控稳固性§4—4转向轮侧滑的检测教课1.认识侧滑试验台的构造、工作原理目标2.掌握侧滑的检测方法教课认识侧滑试验台的构造、工作原理要点教课掌握侧滑的检测方法难点教课讲解法、启迪式教课方法教具粉笔、黑板、习题册时间引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分分派教学过程教课环节教课内容新课引入汽车前轮定位参数是影响汽车操控性和稳固性的重要要素。汽车假如没有正确的前轮定位，将惹起转向深重、操控困难、增添驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前转动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。所以，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的要点检测项目之一。侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。侧滑量的单位是：m/km。汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种特意设施。而汽车前轮讲解新课的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合能否适合而设计的一种特意的室内检测设施。一、汽车侧滑试验台的构造与工作原理(一)转向轮定位值惹起的侧滑经剖析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。转向轮前束惹起的侧滑转向轮有了前束后，在转动过程中力争向内收拢，不过因为转向桥不行能缩短，所以，在实质转动过程中才不至于真实向内滚拢。但由此而形成的这类内向力必然成为加剧轮胎磨损的隐患。又假定让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图4-7所示的滑动板，也能够看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作使劲的推动下，出现图4-7中虚线所示分别向外侧滑移的现象。其单边转向轮的外侧滑量St为：转向轮外倾角惹起的侧滑转向轮外倾角的存在，在转动过程中车轮将力争向外张开，不过因为转向桥不行能伸长，所以，在实质转动过程中才不至于真实向外滚蛋。但由此而形成的这类外张力必然成为加剧轮胎磨损等的隐患。假定让两个只有外倾而没有前束的转向轮同时向前驶过两块有关于地面能够左右滑动的滑动板，就能够看到左右转向轮下的滑动板在转向轮外张力的作使劲的推动下，出现如图4-8中虚线所示，将分别向内侧滑移。其单边转向轮的内侧滑量

Sc为：侧滑试验台就是应用上述滑板原理来检测出转向轮的侧滑量的。图4-8由车轮外倾角惹起滑板的侧滑(二)滑板式侧滑试验台的构造与工作原理汽车侧滑查验设施按其丈量参数能够分为两类：一类是丈量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是丈量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。上述两种试验台都属于动向侧滑试验台。滑板式侧滑试验台，按其构造又可分为单板式侧滑试验台和双板式恻滑试验台两种形式。前者只有一块侧滑板，查验时汽车只有一侧车轮从试验台上经过，后者共有左右两块侧滑板，查验时汽车左、右车轮同时从侧滑板上经过。它们一般均由丈量装置、指示装置和报警装置等构成，下边主要介绍双板式侧滑试验台。丈量装置丈量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传达装置等构成。该装置能把前轮侧滑量测出并传达给指示装置。滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑动板之间连结有曲柄机构、回位装置和锁止装置。在侧向力作用下，两滑动板只好在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不可以位移。按滑动板位移量传达给指示装置方式的不同，丈量装置可分为机械式和电测式两种。机械式侧滑试验台，不便于远距离传输，近来几年来已极少使用。电测式丈量装置是把滑动板的位移量经过位移传感器变为电信号，再经过放大与办理而传输给指示装置的一种构造形式，能够借助于导线，将丈量结果长距离传输，或与控制单元接通，办理十分方便。指示装置指示装置有指针式和数字式。指针式指示装置如图4-9所示，指示装置能把丈量装置传达来的滑动板侧滑量，按汽车每行驶表汽车每行驶1km侧滑lm。依据指针偏向

1km侧滑lm定为一格刻度，所以每一格代IN或OUT的方向确立出侧滑方向。IN表示正前束，OUT表示负前束。图4-9指针式指示装置1-指针式表头；2-报警用蜂鸣器或信号灯；3-电源指示灯；4-导线；5-电源开关近来几年来国内各厂家生产的侧滑试验台采纳数字式指示装置，多以单片机进行数据收集和办理，因此拥有操作方便、运行靠谱、抗扰乱性强等长处，同时还可以对检测结果进行剖析、判断、储存、打印和数字显示等功能。当滑动板侧滑时经过位移传感器转变为电信号，经过放大与信号办理后成为0～5V的模拟量，再经A/D转变为数字量，输入微机运算办理，而后显示出检测结果或由打印机打印出检测结果。数字式指示装置如图4-10所示。图4-10数字式指示装置1-电源接通键；2-电源断开键；3-数码显示器；4-电源指示灯；5-打印键；6-复位键；7-报警灯二、汽车侧滑的检测方法侧滑试验台的型号、构造型式、同意轴重不同，其使用方法也有所差异。在使用前必定要认真阅读使用说明书，以掌握正确的使用方法。侧滑试验台的一般使用方法以下。1．检测前的准备试验台的准备①检查侧滑试验台导线连结状况，在导线连结优秀的状况下翻开电源开关，查察指针式仪表的指针能否在机械零点上，或查察数码管能否亮度正常并都在零位上，发现故障，实时除去。②检查侧滑试验台上边及其四周的洁净状况，若有油污、泥土、砂石及水等应予除去。③翻开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板可否在外力作用下左右滑动自如，外力消逝后回到原始地点，且指示装置指在零点。④检查报警装置在规定值时可否发出报警信号，并视需要进行调整或维修。被检汽车的准备作业部署课程总结后记审批

①轮胎气压应切合规定。②轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理洁净。③轮胎花纹深度一定切合GB7258—1997《灵活车运行安全技术条件》的规定。2．检测方法拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。汽车以3～5km／h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮安稳经过滑动板。目前轮完好经过滑动板后，从指示装置上察看侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。检测结束后，切断电源并锁止滑动板。关于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法检测后轴是的侧滑量，进而诊疗后轴的定位值能否失准。请简述侧滑试验台的构造、工作原理认识侧滑试验台的构造、工作原理掌握侧滑的检测方法周次:礼拜:讲课时间:年月日第四章汽车操控稳固性课题§4—5车轮均衡的检测认识车轮均衡的观点与不均衡的原由教课2.认识车轮均衡机及使用方法目标3.掌握车轮均衡的检测方法教课1.车轮均衡的观点与不均衡的原由要点2.车轮均衡机及使用方法教课车轮均衡的检测方法难点教课讲解法、启迪式教课方法教具粉笔、黑板、习题册时间引入5分、新课讲解75分，小结5分，作业部署及答疑5分分派教学过程教课环节教课内容跟着汽车行驶速度的不停提升，车轮不均衡愈来愈严重的影响着汽车行驶的平顺新课引入性、安全性和乘坐舒坦性。假如车轮不均衡，在高速旋转时，会惹起车轮的上下挑动和摇动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。所以，车轮均衡度检测已成为汽车检测的重要项目之一。一、车轮均衡的观点与不均衡的原由讲解新课(一)车轮均衡的观点车轮的均衡可分为车轮静均衡和车轮动均衡。车轮静均衡与静不均衡支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地近来处作一标记，而后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的地点各不相同，或逼迫停转后，除去外力车轮也不再转动，则车轮为静均衡。静均衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。假如每次试验的标记都停在离地近来处，则车轮为静不均衡。静不均衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。车轮动均衡与动不均衡在图3-11a中，车轮是静均衡的，在该车轮旋转轴线的径向反地点上，各有一作用半径相同质量也相同的不均衡点m1与m2，且不处于同一平面内。关于这样的车轮，其不均衡点的离心力协力为零，但离心力的协力矩不为零，转动中产生方向频频改动的力偶M，使车轮处于动不均衡中。动不均衡的前轮绕主销摇动。假如在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动均衡中，如图3-11b所示。动均衡的车轮必定是静均衡的，所以对车轮主要应进行动不均衡检测。车轮均衡表示图a)车轮静均衡但动不均衡；b)车轮动均衡且静均衡(二)惹起车轮不均衡的原由轮毂、制动鼓(盘)加工时安心定位禁止、加工偏差大、非加工面锻造偏差大、热办理变形、使用中变形或磨损不均。轮胎螺栓质量不等、轮辋质量散布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。轮胎质量散布不均、尺寸或形状偏差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不均衡点标记(经过均衡试验的新轮胎，常常在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或

符号，用来表示不均衡点地点)相隔180°安装。轮毂、制动鼓(盘)、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后从头组装成车轮时，累计的不均衡质量或形位偏差太大，破坏了本来的均衡。二、车轮均衡机及使用方法(一)车轮均衡机的种类车轮均衡机也称为车轮均衡仪，用来检测车轮的均衡度。按功能可分为车轮静均衡机和车轮动均衡机两类；按丈量方式可分为离车式车轮均衡机和就车式车轮均衡机两类；按车轮均衡机转轴的形式可分为软式车轮均衡机和硬式车轮均衡机两类。使用离车式车轮均衡机时，将车轮从车上拆下安装到车轮均衡机的转轴上检测其均衡状况。软式车轮均衡机，安装车轮的转轴由弹性元件支承。当被测车轮不均衡时，该轴与其上的车轮一同振动，测得该振动即可获取车轮的不平权衡。硬式车轮均衡机的转轴由刚性元件支承，工作中转轴不产生振动，它是经过直接丈量车轮旋转时不均衡点产生的离心力来