综合体类工程关键施工技术

城市综合体类工程关键施工技术

二。二二年十二月

目录

第一章城市综合体工程的背景和概况......................................1

1城市综合体工程的背景..............................................3

2***市***交通枢纽工程项目概况.....................................3

3******金融大厦工程项目概况.......................................5

第二章城市综合体工程技术特点和重难点.................................9

1城市综合体工程技术特点..........................................11

2城市综合体工程技术重难点........................................11

第三章城市综合体工程主要施工技术总结.................................17

1工程楼板与施工道路场地永临结合技术.............................17

1.1城市综合体工程多阶段施工平面转换现状及需解决的技术问题......17

1.2工程楼板与施工道路场地永临结合布置的原则.......................17

1.3工程楼板与施工道路场地永临结合布置的受力计算模型及参数设置方法17

1.4工程楼板与施工道路场地加固施工、拆除及控制要点..................17

2交叉式异形钢结构分段设计与吊装施工技术............................25

2.1交叉式异形钢结构概况...........................................25

2.2交叉式异形钢结构分段深化设计方法...............................26

2.3交叉式异形钢结构分段设计与吊装施工控制要点....................26

2.4应用实例........................................................27

3停车楼大面积混凝土楼面平整度控制技术..............................34

3.1大面积混凝土楼面概况...........................................34

3.2平整度控制总体思路..............................................34

3.3具体做法........................................................34

3.4平整度控制关健指标..............................................39

4城市综合体防渗漏施工技术...........................................40

4.1与城市市政交通接驳处防渗施工技术...............................40

4.2大面积地下室底板防水设计与施工关键技术.........................50

5城市综合体安装关键技术.............................................58

5.1水源热泵空调系统施工技术.......................................58

5.2电影院声学系统施工关键技术.....................................72

6综合体停车场低噪音环氧树脂地面施工技术............................76

6.1综合体停车场环氧树脂地面概况...................................76

6.2低噪音环氧树脂地面主要施工流程.................................76

6.3低噪音环氧树脂地面施工关键技术.................................76

6.4低噪音环氧树脂地面施工技术控制要点.............................78

7城市综合体的高效交通组织设计关键技术..............................79

7.1城市综合体的交通枢纽特点.......................................79

7.2城市综合体空间组织的立体化设计.................................80

7.3城市综合体平面交通枢纽组织设计关键技术.........................80

城市综合体工程的

背景和概况

【城市综合体工程的背景和概况】

1城市综合体工程的背景

城市综合体是以建筑群为基础，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合

娱乐等功能于一体的“城中之城”（功能聚合、土地集约的城市经济聚集体）。但是随着时代

的进步，越来越多源于城市综合体运作模式的综合体建筑不断演化出来，它们的功能比狭

义意义上的城市综合体少，根据不同功能的侧重有不同的称号，但是可以都属于城市综

合体。

大型城市综合体是经济发展的必然要求，我们根据特点可以划分为:城市CBD中心的

城市综合体、交通枢纽型城市综合体、城市副中心城市综合体、城郊结合部城市综合体。

2***市***交通枢纽工程项目概况

2.1项目基本情况

***市***交通枢纽工程位于规划中的***大***先导区现代服务业核心区域，是一

个集公路客运、轨道交通、城市公交、社会车辆交通等多方式的综合交通枢纽，工程位于

***市西二环与枫林路交汇处的西南角，为原***项目用地。位置详见下图l-lo

岳I■大道.

枫林路

图1-1***市***交通枢纽工程项目位置图

3

项目建设规模如下表1-1所示。

表1-1项目建设规模表

名称内容

共31.6万m，分为交通部分和商业部分。其中交通部分包括换乘大楼、车辆备班楼

建筑面积等，总建筑面积约14.7万m（未包括已建公交停保楼面积约6万m）;商业部分包括

T1酒店.T2写字楼、购物中心及T3写字楼等，总建筑面积约16.8万m。

结构形式框架-剪力墙结构

合同造价14.01亿元

建设投资约18.6亿元

承包模式设计施工总承包

开竣工日期项目开工日期为202x年10月20日，竣工日期为202x年5月19日。

2.2项目设计概况

2.2.1建筑设计概况

建筑设计概况如下图1-2所示。

购物中心T3写字楼）T1及T2写字楼

41八度.♦版宿W”9不.

等楼率上本优构”。。«*.

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工修.上，的及U商务办公.

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换乘大楼

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游园东路高架桥

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图1-2建筑设计概况

2.2.2结构设计概况

该工程采用桩基础，底板板厚600mm，写字楼结构形式主要为框架核心筒结构，其他

为框架结构。

地下一层及部分首层楼板为CBF混凝土空心楼板，其他为混凝土实心楼板。

2.2.3装饰设计概况

4

【城市综合体工程的背景和概况】

该工程装饰设计概况如下表1-2所示。

表1-2装饰做法概况表

单位工程部位设计做法

顶棚办公区为矿棉板吊顶，公共区域为石膏板吊顶

T1、T2、T3写字楼及购物墙面乳胶漆墙面、石材墙面、吸音墙面

中心办公区为自流平地面，公共区域为石材地面及瓷砖地面，购物中心

地面

区域为水泥砂浆地面

二层至六层停车区为乳胶漆顶棚

顶棚

一层商业区为格栅吊顶

车辆备班楼墙面乳胶漆墙面

二层至六层停车区为沥青地面

地面

一层商业区为水泥砂浆地面

顶棚办公区为矿棉板吊顶，公共区域为铝板或格栅吊顶

换乘大楼墙面办公区为乳胶漆墙面，公共区域为石材墙面

地面石材地面、瓷砖地面

顶棚公共区域为格栅吊顶，其他区域为防霉涂料顶棚，

地下室墙面公共区域为石材墙面，其他区域为防霉涂料墙面

停车区为环氧树脂耐磨地面，公共区域为石材地面，其他为水泥砂

地面

浆地面

2.2.4机电设计概况

本工程机电主要设计概况如下表1-3所示。

表1-3机电设计概况表

专业设计概况

在地下一层车库内设一个中心配及六个低压配电间，六个低压配电间分别为动力

电气工程站低压配电间，换乘大楼及车辆备班楼低压配电间,T1酒店低压配电间,T2写字楼

低压配电间和T3写字楼低压配电间，商业低压配电间。

生活水泵房设于地下负二层，空调冷却水补水采用变频加压直接供水至屋顶冷却

塔，地面层（±0Q00m）以下的废水采用管道汇集至集水坑内，用潜水排污泵提升后

给排水工程

排至室外雨水管道.生活污废水系统室内采用污废合流制，屋面雨水采用内落式重

力流雨水排水系统。

空调系统采用集中供热，拟采用污水源热泵+电制冷加热复合源方式，能源机房设

通风与空调工程

置与负二层。通风系统采用机械通风与自然通风相结合的方式。

3******金融大厦工程项目概况

******金融大厦（又名:***金融中心FFC）位于***市***新区的***新城

5

地块，由四栋超高层塔楼、裙楼和地下室组成。总建筑面积63万项目是集甲级超高层

写字楼、五星级酒店、创新型金融企业孵化基地、酒店式公寓和精品购物中心于一体的大

型城市商业综合体，项目建成后将成为"******第一高楼”。项目概况如下图1-3所示。

彼心苒

混混土野力・•外・蜗管混用

±tt•HffW宗♦第板楼承横练构

T7塔楼；离*（530.松心百

13塔格：岛164&（必）.U

的徽混凝土劳力■，外国制皆混及

心仍箱至钢板去整土曲力♦，粕

土柱・”型99*•钢板楼承幄稣构

工蝴&茬茶土柱用型假缨♦期畅

楼承幢结构_________________

14塔楼：*155加（38T）,I

局朝航混釐土仪力・•知性及.

地下左（）筑平均开纥）

标・修筋混茶土鎏板版4W6.a二

图＞3******金融大厦项目概况图

3.1建筑设计情况

建筑设计情况如下表1-4所示。

表1-4建筑设计情况表

部位建筑总高度建筑层数结构形式单层面积标准层与功能业态

甲级写字楼（共64层）：

采用巨型钢管混凝土柱1层7.6m;

66F斜交网格框架+钢筋混2~4层5.6m;

T1塔楼328m2085.8m

/L4F凝土核心筒的混合结构标准层4.5m。

其他层

体系；4.8m.4.9m;

避疑（5层）:5.1m

1层7.6m;

采用巨型钢管混凝土柱2~4层5.6m;

53F斜交网格框架+钢筋混写字楼标准层:4.5m;

T2塔楼258m1887.9m

/L4F凝土核心筒的混合结构酒店标准层:3.7m

其余层高类型较多.

体系；

避难层（5层），层高5.0m

采用框架L翦力墙结构1~2层10.3m;

体系，框架柱为钢管混3-5层5.6m;

34F

T3塔楼164.8m凝土，剪力墙为箱型板1791m标准层:4.0m。

/L4F

钢剪力墙，梁为钢梁，楼避难层：

板为混凝土楼板。11层5.0m;23层4.5m

6

【城市综合体工程的背景和概况】

部位建筑总高度建筑层数结构形式单层面积标准层与功能业态

1・2层7.8m;

结构体系采用：钢筋混3~5层5.6m;

凝土框架-核心筒结6~12层3.6m;

38F

T4塔楼155.7m构.1469m办公区标准层6.0m;

/-4F

外围框架柱底部局部楼酒店式公寓标准层34m。

层为钢骨混凝土柱。避难层：

13层50m;26层45m;

主体:框架混凝土+预

应力+钢结构网架+精品购物中心：

5F钢结构析架+劲性混凝1~3层5.6m;

裙楼33.8m20938m

/-4F土结构4层5.1m;

5层3.6m

连廊钢结构

地下车库与设备房（含人防

地下室）：

埋深:-17.停车库楼板:薄壁空心

地下室-4F51375m-4层z-2层3.8m;

4m楼盖精品购物中心：

-1层6.0m

3.2工程特点

3.2.1中国中部的商业“引擎"

项目位于国家级新区一***新区的金融CBD区域。作为******的"第一高楼"将来

将要引领***、乃至中部地区的商业建设发展。

3.2.2超高层建筑群体工程

本工程主要包含四栋塔楼，包含写字楼、商业、公寓、酒店四大业态，建筑高度从

150m-328m，为工程建设中难得的超高层建筑群体工程。

3.2.3超深基坑、超大面积地下室

本工程基坑平均深度约为18m，核心筒最深处超过26m。地下室设四层，单层最大建

筑面积超过5万nV;地下室外边线轮廓东西最长超过310m，南北最宽接近180m。

3.2.4工程体量超大

本工程总建筑面积63万nV;总碎量超过25万nV,总钢筋用量超过3.5万t，钢结构

总用钢量3.8万t.

3.2.5结构形式复杂多样

本工程各栋塔楼以及裙楼的结构形式各有不同，包括钢筋混凝土结构、钢框架结构、

钢网架结构、钢析架结构、钢-混凝土组合结构、预应力结构、薄壁方箱无梁楼盖;基本包

含了建筑工程常见的所有结构形式。

7

城市综合体工程技术

特点和重难点

【城市综合体工程技术特点和重难点】

1城市综合体工程技术特点

城市综合体工程技术特点见下表2-1所示。

表2-1城市综合体工程技术特点及分析表

序号特点描述

城市综合体工程常位于大量人流和物流集中的部位，包含居住、

1施工临建场地狭小消费、娱乐、休闲等多种功能,是城市区域经济的驱动引擎之一，

常位于城市中心或城郊结合部繁华地带，施工临建场地狭小。

城市综合体工程因其丰富的业态要求，建筑内存在超大空间且交

2结构形式多元化

通体系为树形通道体系，因此其结构形式多样。

城市综合体是融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综

合娱乐、交通换乘等功能于一体的工程，常由平行的多家责任主

3多种专业多维度同步施工

体同步组织实施综合体工程和高架桥、地铁、地下通道、道路改造

等市政工程。

区域地标工程，建筑品质要城市综合体工程体量巨大，设计理念先进，高科技设施多，且位于

4

求高城市繁华地段，常为区域地标工程，建筑品质要求高。

2城市综合体工程技术重难点

城市综合体工程技术重难点见下表2-2所示。

11

表2-2城市综合体工程技术重难点及分析表

序号重难点描述备注

城市综合体工程常位于城市繁华地段，工程周边一般皆为

城市（际）主干道、既有新（老）建筑群。工程因为深基坑的基坑支

护设计、现场地理情况等特点，红线范围内可长期利用的临时施

工场地往往非常稀少。在地下室及主体结构施工阶段存在多次

场地和交通组织转换，而工程楼板与施工道路场地的永临结合

技术是解决道路、场地转换的关键技术。

例如******金融大厦工程，红线范围内面积约为5.9万

m）地下室占地面积超过5.2万m2,基坑东西向高差逾6m，坑顶

有朝坑内约45。放坡，可长期利用的临时场地皆位于基坑顶，面

积不足2000m,并且，场地尺寸极不规整、可堆载能力非常有限。

多阶段施工平针对几乎没有临时施工场地的情况，城市综合体的施工建

1共性重难点

面布置转换造应根据工程进度计划的关键线路要求，采取将部分区域先暂

停施工、加固作为施工临时场地;待其他区域完成主体施工、加

固后，将原施工临时场地转移到完成主体施工的场地上，再进行

原暂停施工区域的结构施工。此方法即为多阶段施工平面布置

转换，运用此方法即为城市综合体工程建设的一个重点、难点;

一般而言，为了确保塔楼施工进度，裙楼中的部分区域先作为暂

停施工的临时施工区域，待地下室外墙防水与基坑回填完成后,

对地下室顶板进行加固处理，再将临时施工区域转换至工程正

负零区域。

多阶段施工平面布置转换技术的关键在于”工程楼板与施

工道路场地永临结合技术;

城市综合体由于自身具有商业、餐饮.影（居Q院、交通等功

能，所以建筑设计方面常常使之具有室内大空间、异性外立面造

型的特点。为了实现这类特点，设计师常常采用了异形钢结构以

提高结构的抗弯、抗扭、抗侧能力.

交叉式异形钢金融大厦特

2例如,******金融大厦的T1塔楼、T2塔楼建筑外立面由

结构施工国外设计大师“伍兹贝格"设计，采用巨型斜向交叉钢柱作为塔有重难点

楼建筑的外立面，玻璃幕墙安装于斜向钢框柱之间。斜向钢框柱

的深化设计、吊装定位、质量检查，以及后期的机电装饰施工都

有着严格的要求。

交通枢纽大部分区域采用混凝土楼面，由于楼层面积较大

交通枢纽大面

且无二次找平层，在施工过程中对楼地面要求一次性成型，平整交通枢纽重

3积混凝土楼面

度及标高要求控制在3mm误差以内.因此楼面平整度控制是工

平整度控制难点

程施工的重难点

城市综合体工程常与市政轨道交通、市政高架道路等相连,

而此配套的连接工程常由不同的建设单位建设，设计、施工均由

与城市市政交

不同单位实施.

4通接驳处防渗共性重难点

综合体工程与市政交通施工时间段不一致且连接处两侧装

施工

修层做法不一致，因此接驳处的防渗技术是工程控制的重点及

难点.

12

【城市综合体工程技术特点和重难点】：：

------------------------------------------------------------------------------------------K._1__

序号重难点描述备注

大面积地下室城市综合体项目通常地下室面积大，防渗抗漏要求高，单纯

5底板防水设计的防水施工无法从根本上防止渗漏的发生，如何防止严重渗漏,共性重难点

与施工同时解决地下室底板地面明水问题是施工的难点.

城市综合体空调系统多采用污水源或江水源热泵系统，空

调系统管线、设备安装工艺复杂,技术要求高.特别是供回水管

安装，管道坡度、翻弯、焊接以及配件等安装质量的好坏直接影

水源热泵空调响系统运行效果，影响建筑使用功能。污水源及江水源热泵系统

6共性重难点

系统施工安装施工过程的主要技术难点有:多专业管线、设备的定位和标

高交叉，设备运行噪音超标，水系统循环不畅，空调系统终端结

露滴水等问题.因此水源热泵空调系统施工是综合体工程的施

工重点及难点。

城市综合体室内停车场可以停放大量车辆，运营过程中交

综合体停车场

通流量大.低噪音的耐磨地面能提高车辆行驶的舒适性及降低

7低噪音环氧树共性重难点

车辆在行驶过程的噪音。环氧树脂耐磨地面施工如何降低噪音

脂地面施工

是施工的重点。

近年来我国城市综合体建筑越来越多，多数综合体都附带

电影院声学系多厅电影院.而多厅电影院装修建设规模也不断加大，影厅的数

8共性重难点

统施工量、大小布局日趋多元化。电影院视听效果是其装修及声学系统

设计成败的关键。因此电影院声学系统的施工是重点。

城市综合体的城市交通枢纽综合体常具有多种业态，且是多种交通工具

交通枢纽重

9高效交通组织的换乘枢纽。如何缩短交通工具的换乘时间，提升不同业态的使

难点

设计关键技术用效率是交通组织设计的重和难点。

13

曾~城市综合体工程

主要施工技术总结

【城市综合体工程主要施工技术总结】：，

...................-.............................._

...................................................♦•

1工程楼板与施工道路场地永临结合技术

1.1城市综合体工程多阶段施工平面转换现状及需解决的技术问题

城市综合体工程地处城市繁华地带，建设过程中因施工场地狭小，在地下室及主体结

构施工阶段存在多次场地和交通组织转换，通过合理的组织充分利用地下室顶板作为施

工道路、堆场，解决施工场地狭小的难题.而工程楼板与施工道路场地的永临结合技术是

解决道路、场地转换的关键技术。

1.2工程楼板与施工道路场地永临结合布置的原则

工程楼板与施工道路场地结合运用的“加固楼板”的选定，应根据工程的总体施工部

署而定，以满足塔楼的关键线路分部分项工程施工为要，即“加固楼板"应为塔楼或工程关

键线路上的其他分部工程的主体、装修施工服务，作为其相应的堆场与道路。

这类加固楼板往往靠近主楼施工的相关地下室结构楼板或裙房楼板等部位，以满足

塔吊吊臂的覆盖范围与首层施工材料与机具设备的水平运输要求。

1.3工程楼板与施工道路场地永临结合布置的受力计算模型及参数设置方法

受力模型的选择宜采用搭设”各层满堂架”的方案，不考虑结构梁板的承载力，通过高

大架体将框架柱围成的多边形范围内的所有荷载（含顶板堆载、各层楼板自重）逐层传递

至地下室底板，验算架体的承载力、稳定性满足要求为止。

计算的方法宜使用SAP2000等有限元软件进行结构力学计算，计算过程、验算公式、

支撑架体材料质量应满足相关的法律法规要求。（比如，采用钢管扣件式支撑架时，钢管的

实际规格（直径x壁厚）均不得小于48.0mmx3.0mm。）当架体承载力等不满足要求时，可

以采用双架管模型、格构柱模型、圆管柱模型。针对“过重车"的“加固楼板”宜选用建筑工

程的消防车道;当条件不满足要求时，应采用公路、桥梁专业相关的法律法规进行计算

复核。

计算模型应交给设计单位复核或者优化。

1.4工程楼板与施工道路场地加固施工、拆除及控制要点

“加固楼板”下支撑架体的搭设应在结构施工前支模体系搭设时一次性搭设到位，由

项目总工程师验收合格后方可进行该部位楼板的浇筑。严禁"加固楼板"下的支撑体系采

取回顶搭设。

”加固楼板”下的支撑体系的拆除除了满足该楼板未作为“加固楼板”时支撑拆除的一

般要求外，还应该在拆除支撑体系前进行”楼板清除堆载“、“楼板变形与裂缝”、”支撑架变

17

形”等内容的专项验收，满足验收条件后，由项目总工程师下达拆模令。

1.5应用实例

******金融大厦项目在两期工程的主体施工阶段，以四栋塔楼的主体结构施工为

关键线路;其他区域（地下室底板垫层、地下室顶板及基坑顶、裙楼楼板）实现交替式结构

施工，暂停施工区域通过采用结构楼板临时加固的方法作为其他施工工区的临时加工与

堆码场地。此技术即为工程楼板与施工道路场地永临结合技术。

1.5.1地下室顶板加固原因分析

地下室顶板加固原因分析见下表3-1所示。

表3-1地下室顶板加固原因分析表

序号加固原因

场地限制，基坑内原材料堆场均需逐步拆除，进行裙房结构施工，部分加工场地需

1移至车库顶板，且需布置二次结构材料堆场，部分楼板不能满足材料堆码及行车要

求，因此需对堆载部位楼板加固回顶处理。

根据施工电梯施工方案，部分施工电梯基础于车库楼板上，经计算，落于车库楼板

2

上的施工电梯荷载需搭设支撑分散标准节部位集中荷载至梁柱部位.

因项目整体分区域分阶段施工，先施工区域的楼板可能大面积处于无结构柱支撑

3的悬挑状态，例如B4区域先于B1区域进行施工，造成B4区域部分楼板处于悬挑

状态，因此需要设置临时格构支撑柱将楼板的重力荷载有效传递至基础。

1.5.2材料堆场与运输车辆及人货电梯处地下室顶板加固原则及搭设形式

L521力口固原则

地下室顶板加固原则见下表3-2所示。

表3-2地下室顶板加固原则表

序号加固原则

为承受钢结构构件材料堆码、混凝土运输车、钢筋材料堆放、二次结构材料堆码、装

饰装修材料堆码、运土车、吊车等荷载，在涉及区域及行车路线底部均采用①48x

1

3.0mm键槽式钢管脚手架进行回顶.受力方式:现场通过铺设钢板将过车、材料堆

放等集中荷载转变为均布荷载，由键槽钢管架体抵消。

1.522力口固形式

地下室顶板加固形式见下表3-3所示.

18

【契市纸包本工隹主.要酶工模术房绮］二二

表3-3地下室顶板加固形式表

序号部位加固形式

立杆纵、横向间距均为600mm,局部进行加密，步距不超过

1板

1500mm。

主梁宽度超过900mm，设置3排钢管立杆;主梁梁宽超过600mm,

设置2排钢管立杆支撑;主梁宽小于等于600mm，设置1排钢管

2梁

支撑;次梁下设1排钢管立杆支撑;梁下立杆横向间距为300mm,

竖向间距为600mm。

3主次梁交接部位采用4根钢管立杆回顶.

①为将集中荷载转化为均布荷载，在钢筋原材料堆放区及行车通

道上满铺2cm厚钢板，钢板与地下室顶板之间要清理干净。

②在堆码材料或行车区域标识出梁柱部位，以尽量将集中荷载传

递至梁柱部位。

③吊车卸载时吊车支腿位置应为柱或梁的区域，避免支设在

板中.

④需行车或堆载区域部分楼板需加固处理，加固支撑架设置按施

4支撑加固区域平面工车辆和材料堆码分为两种情况.

⑤不同使用功能加固具体形式，分为以下三种形式：

形式1：顶板需上施工车辆，但布置区域未处于设计消防车道

部位；

形式2:顶板仅需堆码材料部位，该区域未处于设计消防车道部位

（包括施工电梯基础所处位置）；

形式3:顶板需堆码材料或上施工车辆，但该区域处于设计消防车

道部位。

1.5.2.3回顶方式适用情况

回顶方式适用情况见下表3-4所示。

表3-4回顶方式适用情况表

名称重量备注

混凝土运输车451限制装载12m3混凝土

运砖随车吊351用于砌体材料进场使用

均布荷载小于lOkN/m?（即在铺设钢板条件下可每lOOnV堆放材

材料堆放区/

料1001）

按施工电梯架设高度约250m计算，加固需至基础所在楼板四周

施工电梯基础位于车库顶板251

结构梁。

1.5.2.4地下室顶板加固施工工艺流程

地下室顶板加固流程图见下图3-1所示。

19

1.5,2.5地下室顶板加固施工

地下室顶板加固施工见下表3-5所示.

表3-5地下室顶板加固施工表

①采用键槽式支架体系对车库顶板进行支顶，在主次梁交接处立四根立杆回顶，在

主梁、次梁下方回顶立杆根据梁宽设定，梁宽方向间距300mm,梁长方向间距

600mm与板在同一直线，板下部分横纵间距600mm，板、梁的步距不超过1500mm

支顶。

②在行车路线及堆载范围应清理干净，并在表面覆20mm的钢板。

施工方法

③在车库地下室未进行回顶前车库顶板不允许上车。