电力机车制动系统学习通超星期末考试答案章节答案2024年

电力机车制动系统学习通超星期末考试章节答案2024年CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解小闸控制所产生的制动力。

答案:错除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。

答案:对CCBⅡ制动机“五步闸”试验完毕，机车司机室显示模块（LCDM）恢复本机/不补风状态设置。

答案:对在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：1。

答案:错CCBII制动系统中，所有的惩罚常用制动须将大闸手柄置置抑制位1秒以上回运转才能缓解。

答案:对CCBII制动系统中，所有的惩罚紧急制动须将大闸手柄置紧急位60秒以上回运转位才能缓解

答案:对操作者通过电子制动阀直接给电控控制单元（EPCU）发送指令，并通过微处理器（IPM）进行逻辑控制。

答案:对电子制动阀EBV不是CCBⅡ制动机的人机接口。

答案:错电空控制单元（EPCU）中的5个智能可替换单元（LRU），它们之间通过LON网络进行通讯。

答案:对CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单阀，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复。

答案:对CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。

答案:对CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。

答案:对机车产生惩罚制动后，必须将自动制动阀置制动区才可缓解。

答案:错CCBⅡ制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至240-260KPA。

答案:错CCBⅡ制动机在抑制位时，机车将产生常用全制动作用。

答案:对CCBII抑制位是故障解除位，在有惩罚制动的时候，通过将自动制动手柄放抑制位来解除惩罚制动。

答案:对CCBII制动机的自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）是位置闸。

答案:对和谐型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。

答案:对CCBⅡ制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用。

答案:对CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大闸控制所施加的机车制动缸压力。

答案:对CCBⅡ制动机电子制动阀有1个气动阀，当大闸手柄置紧急位时，不管机车或电池电压处于何种状态，该气动阀将实施紧急空气制动。

答案:对BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。

答案:错20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。

答案:对20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0―350kPa。

答案:错自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。

答案:错CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。

答案:对自阀手把运转位时，16CP响应（）压力变化，将作用管压力排放。

答案:列车管自阀手把常用制动区，BCCP响应（）压力变化，机车制动缸压力上升。

答案:作用管ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。

答案:16CPHXD1电力机CCBⅡ车制动系统具备自动制动、单独制动、紧急制动、（）空气制动等功能。

答案:后备CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa。

答案:300CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0。

答案:阶段下降CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：均衡风缸以（）制动速率降为0。

答案:常用机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到（）位。

答案:投入CCBII合并了许多（）功能，如果发生故障，CCBII具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。

答案:冗余CCBⅡ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸（）控制压力。

答案:后备CCBⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。

答案:电子制动阀CCBⅡ制动机在（）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。

答案:不补风CCBⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。

答案:紧急CCBⅡ制动机的20控制部分（20CP）向制动缸（BCCP）的（）提供压力。

答案:平均管20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。

答案:0—300DK-1型制动机的主控部分包括（）。

答案:电空制动控制器;空气制动阀;电空阀;调压阀LCDM可用于空气制动模式的选择、（）、系统状态、报警显示。

答案:列车管的投入/切除选择;均衡风缸定压设定;列车管压力补风/非补风选择;空气制动诊断日志CCBⅡ制动机主要由（）和电空控制单元EPCU等基本的部件组成。

答案:电子制动阀EBV;中央处理模块IPM;制动显示屏LCDM;中继接口模块RIM电空控制单元（EPCU）包括（）和13管控制模块13CP等5个智能可替换单元（LRU）。

答案:均衡风缸控制模块ERCP;列车管控制模块BPCP;16管控制模块16CP;20管控制模块20CP机车制动系统的基本组成。

答案:风源系统;制动控制系统;基础制动系统电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气。

答案:中继阀电空制动控制器在中立位时将接通导线（）。

答案:807和806电空制动控制器在运转位时将接通导线（）。

答案:803和809电空制动控制器在制动位时将接通导线（）。

答案:806和808制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行本机／补机，（）定压，列车管投入／切除，客车／货车，补风／不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。

答案:均衡风缸在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（）kPa。

答案:±10列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机中的（）。

答案:中继阀16CP控制模块相当于DK-1制动机的（）。

答案:分配阀均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀REL失电时，作用为（）。

答案:均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀REL得电时，作用为（）。

答案:均衡风缸通大气，均衡风缸减压。均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。

答案:列车管与第二总风缸LCDM采用液晶显示屏，带有8个功能键，用于（）选择。

答案:菜单和功能CCBII制动机20CP故障，（）可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。

答案:16CPCCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增加压力同列车管减少压力的比率为（）。

答案:2.5：1CCB-Ⅱ制动系统中，直接激活操作端电子制动阀EBV的部件是（）。

答案:微处理器X-IPMCCB-Ⅱ制动系统中，实现机车单缓功能的模块（）。

答案:13控制模块CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动动作之后，大闸必须在（）摆1s以上，列车管才能缓解。

答案:抑制位CCB-Ⅱ制动系统中，产生制动缸压力的模块是（）。

答案:制动缸控制模块BCCPCCB-Ⅱ制动系统中，（）指令不属于微处理器X--IPM发出。

答案:紧急位BPCP是（）。

答案:列车管控制部分16CP控制模块中的REL缓解电磁阀失电时，其作用为（）。

答案:作用风缸通大气通路被关断，作用风缸保压。16CP控制模块中的REL缓解电磁阀得电时，其作用为（）。

答案:作用风缸通大气，作用风缸减压。16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时，其作用为（）。

答案:总风通作用风缸，作用风缸增压。13号管控制模块（13CP）本机状态时，侧推单独制动手柄来实现单独（）压力的功能。

答案:缓解机车制动缸设置均衡风缸的目的是无论（）如何，都能达到正确减压量的目的。

答案:牵引列车的长度由于列车管定压不同，其最大有效减压量也不相同。列车管压力为500kPa及600kPa时，对应的最大有效减压量分别为（）。

答案:140kPa及170kPa高压安全阀是风源系统的安全保护阀，当压力控制器失控时，连接管路压力大于（）时，安全保护阀打开，管路压力下降，使压力无法再增加。

答案:950±20kPa风源系统中的（）是控制总风压力保持在750～900kPa的重要部件。

答案:压力控制器螺杆压缩机由阴阳两个螺杆形的转子旋转进行空气的压缩和输送，900kPa的压缩空气采用（）压缩产生。

答案:一级机车风源系统通过空压机、干燥器为整个空气系统提供清洁、干燥，压力介于（）的压缩空气，并储存于总风缸中。

答案:750kPa～900kPa列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。(

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答案:对充气阀缓解时，局减室通大气，排出局减室的压力空气。(

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答案:对闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为制动压力，亦称制动原力。(

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答案:错分配阀的副阀部的充气阀完成一次缓解和阶段缓解的转换。(

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答案:错制动力大小与制动倍率的大小有关。(

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答案:对紧急制动时制动管内压空气力由自阀的放风阀直接排出，同时也由分配阀的紧急放风阀排出。(

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答案:对均衡风缸小漏时，自阀手把在运转位，均衡风缸和制动管压力不受影响。(

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答案:错遮断阀管8与大气相通时，使中继阀有阶段缓解作用。(

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答案:对制动力大小与轮轨间的磨擦系数有关。(

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答案:错列车速度减低，磨擦系数减小。(

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答案:错中继阀直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动，保压或缓解，与机车无关。(

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答案:错调整均衡风缸压力时，应松开单阀调整螺母，将调整手轮调至规定压力后，紧固调整螺母。(

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答案:错闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程。(

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答案:对JZ-7型空气制动机，采用二压力与三压力混合型式的分配阀。(

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答案:对JZ-7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。(

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答案:对JZ-7型空气制动机，采用三压力混合式的分配阀。(

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答案:错工作风缸和降压风缸有过充压力时，都必须经充气阀消除。(

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答案:错中均管泄漏时，自阀手把在制动区，与制动缸泄漏现象相同。(

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答案:错双端操纵的JZ一7型空气制动机，只设一个中继阀。(

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答案:错单独作用管变向阀，用于转换两部单阀对作用阀的控制。(

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答案:对列车制动机安定试验，司机应检查制动主管的漏泄量。其压力下降不得超过10Kpa/min。(

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答案:错因牵引力过大，会造成车轮滑引。(

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答案:错自动制动阀手柄置过充位，调整阀最初呈充气状态。(

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答案:对制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传递分别称为制动波速或缓解波速。(

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答案:错副阀保压位和局减位通路相同，作用不同。(

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答案:对自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。(

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答案:错车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。(

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答案:对当制动管内过充30~40Kpa时，均衡风缸内不会有过充压力。(

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答案:对降压风缸泄漏，自阀制动正常，保压一段时间后机车突然自行阶段缓解。(

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答案:对遮断阀管内空气压力的变化，完全由自动制动阀操纵控制。(

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答案:对客、货车转换阀的作用位置由转换按钮控制，而不受自动制动阀手柄各作用位置的控制。(

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答案:对副阀保压位和局减位通路不同，作用也不同。(

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答案:错调整紧急限压阀压力时，松开固定螺母用螺丝刀将其压力调整到规定压力后，紧固螺母。(

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答案:对单阀调整阀下盖排气口排气不止的故障一定是排气阀不严。(

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答案:错双端操纵的JZ一7型空气制动机，每端都设有各自的自动制动阀。(

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答案:对副阀局减位的作用是施行快速减压，保证机车可靠地产生制动作用。(

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答案:错JZ-7型空气制动机，虽然取消了研磨件，但运用、维修和制造较复杂。(

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答案:对制动力大小与制动缸内空气压力大小有关，与制动倍率无关。(

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答案:错制动力大小与制动缸内活塞直径的大小有关。(

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答案:对列车在平直线路上起动时，只有起动基本阻力。(

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答案:对列车制动机的全部试验包括感度试验和安定试验。(

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答案:对保压平衡位，当主鞲鞴两侧处于压力平衡状态时，供气阀和排气阀均在各自弹簧的作用下开放阀口，形成保压平衡位置。(

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答案:错调整单阀压力时，应松开单阀调整螺母，将调整手轮调至规定压力后，紧固调整螺母。(

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答案:对列车在运行中任何情况下都存在着阻力，并且最大。(

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答案:错中继阀接受自阀控制。(

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答案:对主阀空心阀杆上端O形圈密封不良，自阀手把在过充位，分配阀作用不良，影响机车缓解。(

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答案:错使用自阀操纵时，机车制动或缓解不良，同时单阀制动缓解，正常时为分配阀故障。(

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答案:对分配阀变向阀，用于转换两端自阀对作用阀的控制。(

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答案:错工作风缸和降压风缸的过充压力由总风缸直接充入。(

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答案:错当遮断阀管通大气时，弹簧对阀套的作用力、小于总风缸空气压力对遮断阀的作用力，则遮断阀呈开放状态。(

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答案:对单、自阀操纵时，机车制动或缓解均不良，为分配阀故障。(

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答案:错基本阻力与轮轨间的滚动、滑动磨擦有关。(

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答案:对JZ-7型自阀的紧急放风阀，在施行常用制动时，不动作。(

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答案:对对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。(

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答案:对JZ-7型空气制动机，能客货位两用。(

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答案:对紧急制动后，常用限压阀呈限压状态，紧急限压阀呈限压状态。(

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答案:错制动倍率=闸瓦压力÷机车重量。(

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答案:错过充压力消除过快，会引起自然制动。(

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答案:对车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为闸瓦制动、盘形制动、轨道电磁制动。(

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答案:对自阀的客货车转换阀在货车位，将遮断阀管8与大气连通。(

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答案:错JZ-7型空气制动机，能准确掌握减压量，不能自动保压。(

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答案:错充气阀缓解时，制动管向工作风缸和降压风缸充气。(

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答案:对单阀在运转位，调整阀使单独作用管通大气。(

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答案:对自阀的客货车转换阀在货车位，将遮断阀管8与通路8a连通。(

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答案:对作用阀在作用上只接受自动制动阀的控制。(

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答案:错工作风缸充气止回阀充气堵堵塞，会影响作用风缸的充气进度。(

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答案:错柒零四型调压器，控制总风缸的压力为750~900Kpa。(

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答案:对转换盖板置阶段缓解时，将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通。(

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答案:错机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。(

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答案:对在列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为制动功率。(

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答案:对JZ-7型空气制动机，能自动保压，但不能准确掌握减压量。(

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答案:错自阀的客货车转换阀在客车位，将遮断阀管8与通路8a连通。(

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答案:错转换盖板置一次缓解位时，将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通。(

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答案:对单阀动转位调整阀沟通单独作用管通单独缓解管。(

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答案:对闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。(

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答案:对中继阀直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。(

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答案:对紧急部常用制动位，紧急风缸内的压力不变。(

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答案:错制动管压力始终追随均衡风缸的压力变化。(

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答案:错单阀调整阀的作用之一是调整单独作用管的最高充气压力。(

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答案:对作用在机车轮对上的闸瓦总压力与机车总重量之比，称为制动率。(

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答案:对分配阀的副阀部的功用之一是加快主阀的缓解。(

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答案:对常用限压阀调整压力低时，应松开固定螺母，用螺丝刀逆时针调整，然后紧固螺母。(

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答案:错JZ-7型空气制动机，取消了研磨件，方便了运用维修和制造。(

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答案:对均衡风缸小漏时，自阀手把取柄位时，均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。(

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答案:对作用阀是直接控制机车制动缸压力变化的装置。(

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答案:对工作风缸内漏和外漏都有会使机车不制动，或制动后自然缓解。(

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答案:对保持阀的主要作用要保持制动缸的压力不变。(

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答案:错较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫____。

答案:线式撒砂由司机控制、通过____产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。

答案:制动装置JZ-7型空气制动机的控制部为制动机的操纵部件，主要包括自动制动阀、单独制动阀及____。

答案:紧急制动阀传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为____装置。

答案:基础制动中继部为制动机控制指令的传递部件，主要包括中继阀、____、分配阀及作用阀;

答案:变向阀自阀过充位、总风缸压力空气经自阀的缓解柱塞阀向____。

答案:过充风缸充气自阀紧急制动位，总风缸压力空气经自阀的____向撒砂管充气，紧急制动时自动撒砂。

答案:重联柱塞阀车辆制动装置由车辆制动机和车辆____两部分组成。

答案:基础制动装置在特殊情况下，润滑油压力不低于____时，空压机可短时间运转使用。

答案:150kPa所谓自动保压式，就是当制动阀处于切除位和紧急制动位之外的其它作用位置时，制动管的____都能得到充分的补偿。

答案:漏泄有效制动距离是____停车或缓解为止列车所走行的距离。

答案:有效制动时间内车辆制动缸压力与制动管减压量的关系是:制动缸压力=____×制动管减压量-100。

答案:3.25自阀过充位，总风缸压力空气经自阀的____向过充风缸充气。

答案:缓解柱塞阀列车制动机为一次缓解型时，分配阀____应置于一次缓解位。

答案:转换盖板JZ-7型空气制动机的特点之一是:定检周期长、____。

答案:维修方便中均管泄漏时，自阀手把放取出位均衡风缸排气正常，____压力逐渐下降。

答案:制动管分配阀管座内有列车管的____室和局减室。

答案:滤尘自阀过充位时，均衡风缸定压、制动管压力高于定压____kpa。

答案:30-40空压机起动时，检查电控器上表示两塔状态的指示灯:其中一个亮--表示该塔进入再生状态;另一个灭--表示该塔进入____。

答案:吸附状态作用阀管座上连接三根管:总风缸管、制动缸管和通往____的作用管。

答案:变向阀NPT5型空气压缩机运动机构主要由曲轴、连杆、____组成。

答案:活塞由司机控制，通过制动装置产生的与列车运行方向____并可根据需要调节的外力称为制动力，

答案:相反自动制动阀是机车制动机的控制中心，通过对其手柄的操纵可实现对全列车的制动、缓解和保压作用，并能完成____各种作用和机能检查。

答案:制动机的JZ-7型制动系统的部件组成由:自动制动阀、均衡风缸、中继阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、____、作用风缸、变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀(A型)和其他部件。

答案:紧急-降压风缸JZ-7型空气制动机在调整阀凸轮的圆周上，共有____条曲线，分别与自动制动阀手柄的七个作用位置相对应。

答案:三当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为____时间。

答案:制动空走JZ-7型空气制动机的特点之一是:自动制动阀手柄从最小减压位向右移动，列车管____依次增加。

答案:减压量对列车制动机进行感度试验，编组60辆以上，减压量应为____。

答案:70Kpa过充鞲鞴左侧经过充管连于____。

答案:过充风缸自阀的重联柱塞阀主要为____阀套、柱塞弹簧，重联阀凸轮等组成。

答案:重联柱塞紧急制动后缓解时，紧急限压阀连通____与主阀排风口。

答案:作用风缸为适应牵引长大货物列车的需要，自动制动阀设有过充位，以缩短向制动管和车辆副风缸的充气时间，且____之患。

答案:无过量供给当制动压力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生____现象。

答案:滑行自阀缓解柱塞阀的主要作用有:1、控制过充管有关通路;2、控制____的充气或排气。

答案:通路8a自阀过充位、缓解柱塞沟通，通路____→大气。

答案:8a当制动管____时，制动机产生制动作用。

答案:减压向制动管____时，制动机产生缓解作用。

答案:充气对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动叫做____。

答案:制动货运列车运行速度在____Km/h以下时，不应缓解列车制动。

答案:15自阀紧急制动位，总风缸压力空气经自阀的重联柱塞阀向撒砂管充气，____时自动撒砂。

答案:紧急制动自阀过充位，放风阀____。

答案:关闭或无通路JZ-7型空气制动机主要包括风源部、____、中继部及执行部。

答案:控制部空气制动机分为直通空制气机和____空气制动机两种。

答案:自动总风遮断阀由阀体、____、阀座，阀套及弹簧等组成

答案:遮断阀副阀局减位的通路是:制动管经____通局减室

答案:局减止回阀中继阀的主要作用，是根据中均管内压力变化，直接控制____的充气或排气，从而使列车得以缓解、制动或保压。

答案:制动管列车制动率=____÷机车车辆总重量×9.81。

答案:闸瓦总压力列车制动机为一次缓解型时，分配阀转换着盖板置于____。

答案:一次缓解位向轨面断断续续地进行撒砂方式叫____。

答案:点式撒砂____和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的开启或关闭。

答案:制动管货运列车运行速度在15km/h以下时，不应缓解____。

答案:列车制动所谓灵敏度就是制动机的____，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。

答案:感度客、货车转换阀是控制____阀管气路的机构。

答案:总风遮断作用阀是直接控制机车____压力变化的装置。

答案:制动缸JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀和____等部件组成。

答案:作用阀中继阀的主鞲鞴的右侧经直径为____mm的缩孔与制动管连通。

答案:l当制动压力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱紧车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生____现象。

答案:滑行中均管泄漏时，自阀手把取出位____排气正常，制动管压力逐渐下降。

答案:均衡风缸双阀口式中继阀由主鞲鞴，膜板、供气阀、排气阀、中心杆(顶杆)，双阀口阀座、过充鞲鞴、____、各作用弹簧及气室等组成。

答案:过充柱塞作用阀管座上连接三根管:总风缸管、____和通往变向阀的作用管。

答案:制动缸管JZ-7型空气制动机能操纵两种不同缓解性能的____制动机

答案:车辆JZ-7型空气制动机的特点之一是:充气、____快。

答案:排气自动制动阀的手柄通过设在盖上的缺口(手柄取出位)套在手柄轴上.手柄轴上装有调整阀凸轮、____、重联柱塞阀凸轮和缓解柱塞阀凸轮。

答案:放风阀凸轮管座是中继阀的安装座，也是管路的____。

答案:连接座阀体是连接制动阀各部件的主体，其上连接自动制动阀的凸轮盒、调整阀弹簧盒、柱塞阀前盖及____等。

答案:单独制动阀单阀由手把和凸轮、____单缓柱塞阀、定位柱塞组成。

答案:调整阀非操纵端自阀手把误置运转位，操纵端施行制动时，均衡风缸减压____，中继阀排风不止。

答案:正常制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为____。

答案:制动倍率自阀过充位时，均衡风缸定压、制动管压力____Kpa。

答案:高于定压30~40当机车无动力回送时，开放无火回送塞门，制动管增压时，经塞门、止回阀进入____。

答案:总风缸空压机应定期加注润滑;当发现润滑油有严重的污染，如进水、____等应及时更换新油。

答案:乳化自阀过充位，缓解柱塞沟通，通路8a→____。

答案:大气自阀重联柱塞阀的主要作用有:1、控制中均管所连通的气路;2、实现____时机车的自动撒砂。

答案:紧急制动手动撒砂方法分为线式和____两种。

答案:点式机车牵引力是与列车运行方向____并可以由司机根据需要调节的外力。

答案:相同总风缸压力空气经自阀调整阀向____充气，使均衡风缸保持规定压力。

答案:均衡风缸单独作用管变向阀，装在两个单阀的____间。

答案:单独作用管调整阀是自动制动阀的重要组成部分，用于控制机车____的压力变化，并通过中继阀使列车管对均衡风缸进行压力追踪，从而实现对列车的控制。

答案:均衡风缸调整阀是用于控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀使列车管对均衡风缸进行压力追踪，从而实现____的控制。

答案:对列车JZ-7型空气制动机的自动制动阀，采用____作用原理，

答案:均衡式重联柱塞阀的主要作用有两点:其一，控制____所连通的气路，其二，实现紧急制动时机车的自动撒砂。

答案:中均管JZ-7型空气制动机的特点之一是:既能阶段缓解又能____。

答案:一次缓解制动管和____的压力差控制紧急部放风阀的开启或关闭。

答案:紧急风缸计算粘着牵引力的符号用____表示，计算单位为KN。

答案:Fμ放风阀是专为列车施行紧急制动作用而设置，可直接将____内压力空气迅速排入大气，从而达到快速制动的目的。

答案:制动管JZ-7型空气制动机调整阀的作用是依靠____凸轮圆周的特殊形状完成的。

答案:调整阀副阀局减位的通路是:制动管经局减止回阀通____。

答案:局减室中继阀自锁时，均衡风缸的压力变化不会影响____的空气压力。

答案:制动管重联柱塞阀根据自动制动阀手柄位置的改变而有____个作用位置。

答案:三转换盖板置阶段缓解位时____，使分配阀具有阶段缓解性能。

答案:无通路分配阀管座内有列车管的____和局减室。

答案:滤尘室列车在运行中任何情况下都存在的阻力称为____阻力。

答案:基本油水分离器主要由____、滤芯、挡罩等组成。

答案:导向器对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度这种作用叫作____。

答案:制动调整阀在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞____结构。

答案:双向止阀单阀的单缓柱塞阀的作用是为了排除____内的压力空气。

答案:单独缓解管作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化控制机车制动缸的充气或排气，使机车制动、____。

答案:保压或缓解保持阀的作用之一是:副阀呈____时，排出降压风缸的压力空气。

答案:制动位自动制动阀手柄在制动区任何一个位置，都对应于____某一压力值。

答案:均衡风缸中继部为制动机控制指令的传递部件，主要包括中继阀、变向阀、____及作用阀.

答案:分配阀在空走时间内所走行的距离称为____。

答案:空走距离JZ-7型空气制动机的特点之一是:可以____。

答案:自动保压中继阀的主鞲鞴左侧为____室。

答案:中均灵敏度分为制动灵敏度和____灵敏度。

答案:缓解列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力那么增大的部分阻力就是____。

答案:曲线附加阻力单阀缓解位，调整阀沟通:____通大气。

答案:单独作用管机车无动力回送装置，止回阀总风缸侧设有直径约为____的缩口风堵。

答案:3.2mm中继阀采用____结构，具有充、排气快和灵敏度高的特点。

答案:双阀口止阀自阀的调整阀是调整____的最高充气压力，并控制其压力变化。

答案:均衡风缸JZ-7型空气制动机的特点之一是:可以操纵具有____缓解性能的车辆制动机。

答案:两种不同基础制动装置主要包括制动缸、闸瓦及闸瓦间隙____。

答案:自动调节器所谓自动保压式，就是当制动阀处于切除位和紧急制动位之外的其它作用位置时，制动管的漏泄都能得到____。

答案:充分的补偿分配阀主阀是_____机构阀，能阶段缓解。

答案:三压力中继阀管座上接有______根管。

答案:5根自阀在取柄位和______时，重联柱塞阀沟通。制动管→中均管。

答案:紧急制动位装有103型或104型分配阀的制动机的车辆，常用制动减压100Kpa时，其制动缸压力应为______。

答案:250Kpa紧急限压阀共有_______作用状态。

答案:四种单阀缓解机车制动，每次不得超过_______kpa。

答案:30客、货车转换阀是控制________管气路的机构。

答案:总风遮断阀工作风缸压力降至与制动管压力相同便停止下降时，为______。

答案:工作风缸漏均衡风缸小漏时，自阀手把制动区，均衡内缸降压______。

答案:较快中均管泄漏时，自阀手把在运转位与____泄漏现象相同。

答案:均衡风缸自阀过充位后回运转位，制动管的过充压力由______的排风口消除。

答案:中继阀紧急部有______作用位置。

答案:3个列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于______。

答案:附加阻力;自阀施行紧急制动后，再操纵机车的单独缓解，须将手柄推向单独缓解位，并经______s左右后，主阀才能开始缓解。

答案:9~15放风阀第一、第二排风限制堵的安装位置一旦颠倒，易在常用制动时产生________作用。

答案:紧急制动自阀的放风阀在自阀手把紧急位时，能直接排出_______内的压力空气，以达到紧急制动的目的。

答案:制动管单阀缓解机车制动，每次不得超过______Kpa。

答案:30工作风缸压力由零增至480kpa的时间不超过_____秒。

答案:60保持阀的调整压力为______Kpa。

答案:280~340机车制动时，总风缸压力空气经______向制动缸充气。

答案:作用阀中继阀自锁的条件是_______。

答案:制动管----中均管重联柱塞阀的主要作用有两点:其一，控制_________所连通的气路，其二，实现紧急制动时机车的自动撒砂。

答案:中均管F-7型机车分配阀是_____机构分配阀，它即能阶段缓解，又能一次缓解。

答案:二、三压力工作风缸压力由零增至480kpa的时间不超过________秒。

答案:60充气阀的作用位置有缓解位和_____。

答案:作用位JZ-7空气制动机自阀有______作用位置。

答案:6个工作风缸充气止回阀的充气限止堵孔径为______mm。

答案:1.2mm自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由_______的排风口消除。

答案:中继阀降压风缸泄漏，自阀制动后，时间长了自然缓解，工作风缸压力______。

答案:下降当制动管定压为600kPa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在_______。

答案:420~450kPa机车牵引列车从始发站发至到达终点站的全部时间称为机车_______。

答案:旅行时间作用阀的膜板活塞下方通作用风缸，上方通______。

答案:制动缸当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的粘着力时，车轮将产生______。

答案:空转;均衡风缸的最大减压量应是_____kpa。

答案:240-260单阀机能试验，制动缸压力由0上升到300Kpa的时间应在______内。

答案:3秒工作风缸压力由零增至480Kpa的时间不超过______秒。

答案:60放风阀第二排风限制堵孔径为_______mm。

答案:0.9装有GK型三通阀的车辆副风缸与制动缸容积比按______计算。

答案:1:3.25充气阀的作用位置有______。

答案:缓解位和作用位紧急风缸空气压力在紧急制动时自500kPa降压170kPa的时间为_______。

答案:9s自阀在取柄位和_____时，重联柱塞阀沟通。制动管→中均管。

答案:紧急制动位JZ-7型空气制动机系统装有______变向阀。

答案:2个自阀制动位，总风缸压力空气经______向8a充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。

答案:缓解柱塞阀分配阀附有______风缸。

答案:4个设置均衡风缸的目的是无论______如何，都能达到正确减压量的目的。

答案:牵引列车的长度。中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管压力降为零后停止排气，为______漏泄。

答案:排气部分分配阀的主阀是根据列车管的压力变化，控制______的压力变化。

答案:作用风缸中均管泄漏时，自阀手把在运转位与_____泄漏现象相同。

答案:均衡风缸紧急限压阀的主要作用之一是施行紧急制动时，使作用风缸压力进一步得到提高，并限制其压力不超过_______;

答案:450kPa单阀缓解机车制动，每次不得超过_____kpa。

答案:30制动波速的数值等于由机车自阀手柄移放到制动位的瞬间开始，到______为止所经过的时间去除制动管的全长。

答案:列车最后一辆制动机发生制动作用基础制动装置的传动效率即是指______之比。

答案:实际闸瓦压力与理论计算压力如果制动管泄漏自阀手把运转位______增压正常，制动管增压缓慢。

答案:均衡风缸作用阀是_____机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。

答案:二压力当操纵均衡风缸压力变化或改变调整凸轮相对作用位置时，调整阀柱塞将左移或右移而形成调整阀的______工作状态。

答案:四种铸铁闸瓦的磨擦系数与制动初速有关，制动初速高时，磨擦系数______。

答案:小中继阀自锁的条件是______。

答案:制动管----中均管自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由______消除。

答案:中继阀的排风口保持阀的作用是当施行常用全制动、过量减压或紧急制动时，使降压风缸空气压力保持在________，以保持机车与车辆缓解的一致性。

答案:280-340kPa紧急限压阀有______作用状态。

答案:2个按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为______。

答案:①指示牵引力②轮周牵引力③车钩牵引力;安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道面______。

答案:垂直;自阀手把置于过充位时，制动管能高于其调定压力的_______kpa。

答案:30-40制动盘装在车轮上的叫______盘形制动基础制动装置。

答案:轮盘式充气阀的作用位置有缓解位和_______。

答案:作用位自阀在______位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大气。

答案:后4位常用限压阀，当制动管定压为500kPa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在_________。

答案:340~360kPa放风阀第一排风限制堵孔径为_______mm。

答案:1.2《列车牵引计算规程》规定:机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按______计算。

答案:2.5SJZ-7型空气制动机系统装有_____变向阀。

答案:2个均衡风缸小漏时，自阀手把制动区均衡风缸降压_________。

答案:较快分配阀的管座上，接有______根管。

答案:7均衡风缸的最大减压量应是______Kpa。

答案:240~260中继阀的主要作用，是根据________内压力变化，直接控制制动管的充气或排气。

答案:中均管分配阀主阀是________机构阀，能阶段缓解。

答案:三压力在不发生动轮空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮同牵引力称为______。

答案:粘着牵引力在对列车施行制动时，______使机车产生单独缓解作用。

答案:单阀单缓位机车分配阀能产生局减作用，主要由_____引起。

答案:副阀部单作管变向阀柱塞卡滞时______有效。

答案:自阀制动货物列车制动后速度降至______以下时，不应缓解列车制动。

答案:10km/h;自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使______连通。

答案:管3----管6自阀调整阀有______作用位置。

答案:4个中均管泄漏时，自阀手把在运转位与______泄漏现象相同。

答案:均衡风缸自阀在______位置，重联柱塞阀沟通。制动管→中均管。

答案:取柄位和紧急制动总风遮断阀的遮断阀口在______时关闭，(货车位)。

答案:自阀手把在制动区到紧急位均衡风缸的最大减压量应是______kpa。

答案:240-260自阀手把置于过充位时，制动管能高于其调定压力的______kpa。

答案:30-40列车制动机感度试验的方法______。

答案:自阀减压50Kpa保压1min自阀的放风阀，在自阀手把紧急位时，能直接排出______内的压力空气，以达到紧急制动的目的。

答案:制动管分配阀主阀是______机构阀，能阶段缓解。

答案:三压力工作风缸和降压缸的过充压力空气，由______清除。

答案:副阀在进行列车制动机持续一定时间的保压试验时，应进行制动机全部试验后自阀减压100Kpa并保持______列车不得发生自然缓解。

答案:3minJZ-7空气制动机系统装有______变向阀。

答案:2个均衡风缸小漏时，自阀手把制动区均衡风缸降压______。

答案:较快双阀口式中继阀有______作用位置。

答案:5个紧急限压阀止阀关闭不良，当制动管最大减压量时，制动缸最高限制压力______。

答案:增加随着闸瓦温度升高，其磨擦系数______。

答案:减少F-7型机车分配阀是______机构分配阀，它即能阶段缓解，又能一次缓解。

答案:二、三压力CCBⅡ制动机（）CP向制动缸提供控制压力，备份（ER）控制模块。

答案:13均衡风缸控制部分（ERCP）的作用？

答案:本务状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力（4分）；补机和失电状态时均衡风缸压力降为零，内部装有均衡和总风压力传感器，通过LCDM显示屏可以读取，如查总风压力传感器故障，位于BPCP内部MRT将被投入无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERCP上（6分）。机车、车辆制动机是由一条密闭的列车制动风管连接起来的，称为列车制动管，简称制动管，在实际工作中又习惯性称为列车管。

答案:对由于列车管定压不同，其最大有效减压量也不相同。列车管压力为600kPa时，对应的最大有效减压量分别为140kPakPa。

答案:错基础制动装置用来把制动缸的制动原力扩大若干倍后使其作用在闸瓦或闸盘上，压紧车轮或轮盘上产生制动作用。

答案:对CCBⅡ制动机单独缓解时有何特点？

答案:单独制动手柄向一边倾斜可实现单缓（通过弹簧自动复位）。单缓可消除自动制动产生的制动缸压力，而保留自动制动产生的自动制动压力。单缓自动制动压力不可恢复，这意味着单独制动手柄返回原位后，单独缓解消除的压力不会恢复，除非紧急制动，单缓的功能不能恢复。简述制动显示屏(LCDM)的作用？

答案:LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，（1分）通过它可进行本务／补机，均衡风缸定压，（1分）列车管投入／切除，客车／货车，补风／不补风，（1分）CCBⅡ系统自检，风表值标定，（1分）故障查询等功能的选择和应用。（0分）CCBⅡ制动机抑制位有何功用？

答案:抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。CCBⅡ制动机重联位有何功用？

答案:重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。CCBII制动机由哪几部分组成？

答案:（1）LCDM－制动显示屏（1分）；（2）EPCU－电空控制单元（1分）；（3）X－IPM－集成处理器模块（1分）；（4）EBV－电子制动阀（1分）；（5）RIM－继电器接口模块（0分）CCBII制动机电空控制单元均衡风缸控制部分（ERCP）的作用？

答案:⑴提供并调节均衡风缸压力；（2.5分）⑵提供无火回送制动限制特性。（2.4分）CCBII制动机电空控制单元列车管控制部分（BPCP）的作用？

答案:⑴提供并调整列车管压力；（1分）⑵提供列车管充风切断；（2分）⑶提供列车管放风以引起紧急制动。（1分）CCBII制动机电空控制单元(EPCU)由哪几部分组成?

答案:(1)列车管控制部分(BPCP);(2)均衡风缸控制部分;(3)13控制部分(13CP);(4)16控制部分(16CP);(5)20控制部分(20CP);(6)制动缸控制部分(BCCP);(7)三通阀部分(DBTV);(8)电源接线盒(PSJB)。简述CCBII制动系统中，单独制动手柄各位置作用?

答案:其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使机车制动缸产生作用压力为0~300kPa。当向右侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。阐述CAB-A制动系统基本组成。

答案:CAB-B制动机与CCBⅡ制动机类似，主要由制动控制器(EBV)、司机显示单元(DDU)、紧急放风阀和制动柜组成。其中制动柜集成电空控制单元(EPCU)、电气接口单元(EIU)、接线箱模块(IOB)、辅助控制装置和升弓控制及停放控制风缸等。惩罚制动的内涵

答案:当断开司机室电钥匙、断开蓄电池ZK或断开给制动机供电的ZK、无人警惕装置动作、监控装置动作、制动机内部通信异常时触发惩罚制动功能，包含惩罚紧急制动和惩罚常用制动。阐述解除惩罚制动的要求:

答案:所有的惩罚紧急制动须将大闸手柄置紧急位60秒以上回运转位才能缓解(速度为0时起);所有的惩罚常用制动须将大闸手柄置置抑制位1秒以上回运转才能缓解。CCBII制动机由哪几部分组成?

答案:(1)LCDM-制动显示屏;(2)EPCU-电空控制单元;(3)X-IPM-集成处理器模块;(4)EBV-电子制动阀;(5)RIM-继电器接口模块。制动机按作用对象、控制方式及动力来源是如何分类的?

答案:按作用对象分为机车制动机和车辆制动机;按控制方式和动力来源分为空气制动机、电空制动机和真空制动机。试述双阀口式中继阀的作用原理。

答案:根据均衡风缸的压力变化，控制膜板活塞的左右移动，从而开启或关闭供、排气阀口，实现制动管的充、排风。109型机车分配阀作用?

答案:响应列车管制动管压力变化或作用管压力变化，控制机车制动缸压力变化，进而控制机车的制动、缓解和保压。简述制动显示屏(LCDM)显示的内容?

答案:制动显示屏(LCDM)可以显示列车管的流量、均衡风缸的压力、列车管的压力、总风缸的压力、制动缸的压力、空气制动模式当前状况。空气制动阀功用?

答案:在“电-空位”时，单独控制机车的制动、缓解与保压;“空气位”时，控制全列车的制动、缓解与保压。DK-1制动机中，电空制动控制器手柄六个工作位置按逆时针顺序分别是什么?

答案:过充、运转、中立、制动、重联、紧急。机车风源系统由哪几部分组成?阐述其功用。

答案:空气压缩机、干燥器、压力控制装置、总风缸及相关管路。其主要功用为压缩空气的产生、净化、控制和储存。解释什么是制动距离。

答案:从司机施行制动的瞬间起(将制动手柄移至制动位)，到列车速度降为零列车所行驶的距离。DK-1型电空制动机中，在制动屏柜上设有两个压力开关，代号分别为207、208。

答案:错DK-1制动机，操纵手柄通过限位装置只能在“重联位”取出或装入，对于双端操纵的机车，两个电空制动控制器配备两个操纵手柄，以确保行车安全。

答案:错DK-1制动系统排风口集中设置在车内的电空制动控制屏中，司机室内无排风口，降低了司机室噪音。

答案:对空气干燥器作为风源系统的净化设备，是将压缩机产生的压缩空气送入干燥设备，通过干燥剂的吸附功能，去除空气中的杂质和油水成分，为机车气动设备提供干燥、纯净的压缩空气。

答案:对DK-1制动机，在电空控制部分出现故障时，通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制均衡风缸的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

答案:对更换机车闸瓦作业中，严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。（）

答案:对DK-1制动机在电空位时，列车制动管减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的减少而增加，直到最大减压量。

答案:错更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。（）

答案:错机车、车辆制动缸压力是随着列车管压力的增加而增加的，最大有效减压量是指分配阀或三通阀在常用制动时，制动缸的压力在压力平衡过程中获得最大值时对应的列车管减压量。

答案:错DK-1型制动机是典型空气制动机。

答案:错DK-1制动机，操纵手柄通过限位装置只能在“重联位”取出或装入，对于双端操纵的机车，两个电空制动控制器只配备一个操纵手柄，以确保行车安全。

答案:对由机车动轮产生的，受司机控制并可根据需要进行调节的外力叫制动力。

答案:错机车制动系统组成，每一个组成部分之间由相应介质（管路与电信号）关联，每一种车型其具体构成是相同的。

答案:错为克服分配阀、三通阀、制动缸活塞、弹簧阻力使机车、车辆产生可靠制动作用时制动管所施行的最小减压量，就叫做制动机的最小减压量。

答案:对实际闸瓦总压力=制动缸压力×活塞面积。()

答案:错CCBⅡ制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至240-260kPa。（）

答案:错DK-1制动机操纵手柄轻巧灵活。

答案:对DK-1型电空制动机的主要功能是使机车和车辆产生制动、保压和缓解作用。

答案:对DK-1型电空制动机使用的是109型分配阀，与客货车104、103阀是同一系列产品，不仅能根据电空制动控制器的操作随列车管内的压力变化来使机车产生制动、保压和缓解作用，而且还能接受空气制动阀的控制，单独实现机车的制动、保压和缓解。

答案:对电动放风阀的基本作用原理：根据紧急电空阀392的得、失电，即由紧急电空阀392控制电动放风阀铜碗及膜板下侧空间的充、排风，使橡胶膜板和铜碗带动心杆上下移动，以顶开或关闭放风阀口，从而控制列车管放风气路的连通与关断。

答案:对CCBII制动机惩罚制动功能具体为：当断开司机室电钥匙、断开蓄电池ZK或断开给制动机供电的ZK、无人警惕装置动作、监控装置动作、制动机内部通信异常时触发惩罚制动功能，包含惩罚紧急制动和惩罚常用制动。

答案:对由于列车管定压不同，其最大有效减压量也不相同。列车管压力为500kPa时，对应的最大有效减压量分别为170kPa。

答案:错电空控制单元（EPCU）由电空阀和空气阀组成，来控制机车空气管路的压力。

答案:对紧急制动时，紧急阀接受列车管压力迅速下降的控制，同时与电力机车电气线路联锁，用来切除牵引工况机车的动力源，使紧急制动作用更为可靠。

答案:对主阀部、均衡部和紧急增压阀为109型分配阀的主要气动部分，且三者各自有一个阀体，成为相互独立的组合体。

答案:错制动控制系统分成控制、中继与执行三部分。

答案:对在每台空气压缩机的出风管路上不需要安装止回阀，这样避免造成阻流。

答案:错DK-1型电空制动机为非自动保压式制动机，使用电空制动控制器操控全列车制动和缓解时，须将空气制动阀转换扳钮置“电空位”方能投入运用。

答案:对止回阀，又称为单向阀，用来防止压力空气逆流，以实现单向流动性能。

答案:对DK-1型电空制动机使用TFK1B型两位两通电空阀7只：撒砂电空阀250、251、中立电空阀253、排风1电空阀254、排风2电空阀256、制动电空阀257和紧急电空阀292。

答案:对20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。（）

答案:对DK-1制动机的空气制动阀主要用于单独操纵机车的制动与缓解，即通过直接控制分配阀容积室的压力变化来独立地控制机车制动缸压力的升降。

答案:对压力开关208用来自动控制电阻制动与空气制动配合时，产生空气初制动的均衡风缸或列车管的减压量，整定值为20kPa。

答案:错CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。（）

答案:对制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。（）。

答案:对DK-1制动机具有故障转换功能，电控部分出现故障时，能方便地实现由“空气位”向“电空位”操纵的转换，以确保列车能继续安全运行。

答案:错109型分配阀共有充风缓解、初制动、常用制动、保压和紧急制动五个作用位置。

答案:对制动系统按照作用对象分为车辆制动机和机车制动机，机车制动机可控制所牵引连挂好的车辆制动机，实现制动、缓解和保压作用。

答案:对BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。（）

答案:错DK-1制动机充风缓解快，减压制动快。

答案:对机车产生惩罚制动后，必须将自动制动阀置制动区才可缓解。（）

答案:错电动放风阀的工作过程包括常用制动和紧急制动两个动作状态。

答案:错20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0―350kPa。（）

答案:错制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。（）

答案:错压力开关209用来控制均衡风缸或列车管的过量减压量，整定值为190～230kPa。

答案:错电空阀是一种通过电磁力来控制空气管路的通与断，远距离控制气动装置的电器。

答案:对总风缸又名主风缸，是用来储存压力空气，供制动机和其他风动装置使用。

答案:对CCBII抑制位是故障解除位，在有惩罚制动的时候，通过将自动制动手柄放抑制位来解除惩罚制动。（）

答案:对CCBⅡ制动机在抑制位时，机车将产生常用全制动作用。（）

答案:对为了实现制动、缓解和保压作用而在机车、车辆上装设的由一整套零部件组成的装置称为制动机。

答案:对制动波速（或缓解波速）是用来评价列车的制动（或缓解）灵敏度。（）

答案:对制动方式是指制动过程中列车动能的转换方式或制动力的形成方式。理论上，常以制动方式区别不同方式的制动。

答案:错DKL装置的电源部分由DKL装置电源板构成，内部采用A、B两路双电源供电方式，每一路电源分别提供12V和5V两种电压供给DKL装置使用。当一路电源出现故障时，自动切换到期另外一路。双电源供电方式为系统的高可靠性提供了保证。

答案:对DK-1制动机操作中，若不需要产生最大减压量，则当减压量达到所需减压量时，须将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压。

答案:对DK-1制动机中，当空气制动阀置于“空气位”时，空气制动阀操控全列车制动和缓解，机车的单独缓解则通过下压空气制动阀手把得以实现。

答案:对DK-1制动机减压准确，减压后无压力回升现象。

答案:对制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。（）

答案:对人为地使运动中的物体（如机车、车辆）降低速度或停止运动，以及使静止的物体保持静止或匀速所采取的技术措施，称为制动。

答案:对为了施行制动而在机车、车辆上装设的由一整套零部件组成的装置就称为制动机。

答案:对螺杆式压缩机因为其噪声小，压缩效率高广泛应用于各型电力机车和动车组列车。

答案:对CCBII制动机的自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）是位置闸。（）

答案:对在DK—1型电空制动机主控系统故障失灵的情况下，通过手动放风阀能快速排除列车管内的压力空气，使列车产生紧急制动作用。

答案:对DK-1制动机当电空制动故障，可转换为空气位操控全列车制动缓解，即将空气制动阀转换为“电空位”。

答案:错DK-1型制动机结构简单，工作可靠，维修方便，具有多重安全保护措施。

答案:对更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。（）

答案:错CCBⅡ制动机主要功能包括惩罚制动功能。

答案:对制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。（）

答案:错空气压缩机是压缩空气的产生设备，通过动力设备带动压缩机工作将机械能转变为空气的压力能。

答案:对活塞式压缩机主要应用于直流机车（内燃和电力），但是随着压缩机技术的发展，经过厂修过后的直流机车也基本将活塞式压缩机更换为螺杆式压缩机。

答案:对HXD1电力机车以CCBII制动机为基础，并具备空电联合制动、空气制动（）控制功能。

答案:防滑CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的（）空气制动系统。

答案:电空联合如果机车司机不能正确的操作无人警惕安全装置，在开始紧急制动之前将给出视觉和（）报警。

答案:声音CCBⅡ制动机的13控制部分（13CP）包括（）控制内部压力。

答案:单缓CAB-B制动机制动柜集成（）、升弓控制及停放控制风缸等

答案:电空控制单元（EPCU）;电气接口单元（EIU）;接线箱模块（IOB）;辅助控制装置DK-1型制动机采用积木式组合结构并以电信号作为控制指令，因而具有（）的特点。

答案:准;快;轻;静风源系统中，（）不能控制总风压力保持在750～900kPa的重要部件。

答案:安全阀;压力开关;调压阀风源系统的功能有哪些。

答案:压缩空气的产生;压缩空气的净化;压缩空气的储存;压缩空气的控制目前，手制动机主要运用在哪些场合？

答案:辅助机车防溜;辅助车辆防溜按照控制方式和动力来源，机车制动机又分为（）。

答案:空气制动机;电空制动机;真空制动机DK-1型电空制动机中，在制动屏柜上设有两个压力开关，代号分别为（）。

答案:208;209DK-1型制动机的执行部分包括（）。

答案:分配阀;电动防风阀;紧急阀DK-1型电空制动机使用TFK型两位三通电空阀包括（）。

答案:过充电空阀252;检查电空阀255;缓解电空阀258;重联电空阀259自动空气制动机是在直通空气制动机的基础上增加了（）部件，弥补直通空气制动机一旦因管路漏泄带来的列车自动缓解问题，有效确保了行车安全。

答案:三通阀;副风缸CAB-B制动机电空控制单元（EPCU）由集成气路板、（）、空气制动阀模块、单独控制模块、平均管过滤器、列车管过滤器、总风过滤器等共同组成。

答案:列车管控制模块;制动缸控制模块;电源模块;辅助功能模块109型分配阀共有（）以及紧急制动几个作用位置。

答案:充风缓解;初制动;常用制动;保压109型分配阀由（）及阀座等部分组成。

答案:主阀部;均衡部;紧急增压阀;安全阀DK-1型制动机包括安装在司机室内的（）。

答案:电空制动控制器;空气制动阀列车制动管由（）组成。

答案:制动主管;制动支管;制动软管;折角塞门DK-1型制动机包括安装在车内的（）、紧急阀及均衡风缸、过充风缸、初制动风缸、工作风缸等。

答案:电空制动控制屏;中继阀;分配阀;电动放风阀常用机车制动类型有（）。

答案:踏面制动;盘形制动;电阻制动;再生制动机车上使用的空气压缩机主要分为（）。

答案:活塞式;螺杆式辅助风源由以下主要部件组成（）。

答案:直流电机;空压机;干式空气过滤器;辅助风缸DK-1制动机的空气制动阀主要用于单独操纵机车的（），即通过直接控制分配阀容积室的压力变化来独立地控制机车制动缸压力的升降。

答案:制动;缓解空气制动机主要有（）两种。

答案:直通空气制动机;自动空气制动机DK-1制动机，电空制动控制器共设有六个手柄工作位置，包括：（）、重联及紧急位。

答案:过充;运转;中立;制动风源系统负责向全列车（）提供干燥、纯净、稳定的压缩空气，以确保列车安全平稳运行。

答案:辅助管路;控制管路;制动管路SS3B型电力机车为例，DK-1型电空制动机中使用的电空阀是（）。

答案:螺管式电磁铁;立式安装的闭式电空阀辅助用风系统为机车提供（）功能。

答案:鸣笛;撒砂;刮除瞭望窗上雨水CAB-B制动机与CCBⅡ制动机类似，主要由制动控制器（EBV）、（）组成。

答案:司机显示单元（DDU）;紧急放风阀;制动柜止回阀包括哪几种类型（）。

答案:无压差止回阀;压差止回阀目前的机车制动机基础制动装置的种类有（）。

答案:单缸制动器;闸盘式制动器DK-1型电空制动机中，电动放风阀的工作过程包括（）两个动作状态。

答案:非紧急制动;紧急制动紧急阀用来接受列车管压力迅速下降的控制，经其动作后，连通列车管的另一条放风气路，从而加速列车管的放风，提高制动波速，并且实现DK-1型电空制动机与（）的配合。

答案:自动停车;列车分离;车长阀制动;121(122)塞门制动机车用空气干燥器主要有和两种。

答案:双塔式干燥器;单塔式干燥器电空阀按作用原理可分为（）。

答案:开式;闭式DK-1型制动机的中继部分包括（）。

答案:均衡风缸;中继阀手制动机的优点有哪些？

答案:构造简单;费用低廉当列车管压力下降时，分配阀主阀部的主活塞上移，则开通了（）通路。

答案:工作风缸与容积室安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道面（）。

答案:垂直铸铁闸瓦的磨擦系数与制动初速有关，制动初速高时，磨擦系数（）。

答案:小电空制动控制器在中立位会（）。

答案:使机车、车辆保压列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了()。

答案:一次大减压制动波速的数值等于由机车自阀手柄移放到制动位的瞬间开始，到（）为止所经过的时间去除制动管的全长。

答案:列车最后一辆制动机发生制动作用DK-1型电空制动机中的（）用来控制两个初制动风缸(58、63)之间气路的连通与切断。

答案:转换阀154人为地使运动中的物体（如机车、车辆）降低速度或停止运动，以及使静止的物体保持静止所采取的技术措施称为（）。

答案:制动DK-1型电空制动机中，（）用来控制均衡风缸或列车管的过量减压量，整定值为190～230kPa。

答案:压力开关208当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的粘着力时，车轮将产生（）。

答案:滑行制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

答案:100在不发生动轮空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮同牵引力称为（）。

答案:粘着牵引力在进行列车制动机持续一定时间的保压试验时，应进行制动机全部试验后自阀减压100Kpa并保持（）列车不得发生自然缓解。

答案:3min下压空气制动阀手把，沟通的通路应是（）。

答案:作用管与大气制动盘装在车轴上的叫（）盘形制动基础制动装置。

答案:轴盘式空气操纵时位制动管的充排风仍由（）完成。

答案:中继阀随着闸瓦温度升高，其磨擦系数（）。

答案:减少列车制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为（）。

答案:140kPa中继阀在过充位时，（）制动管将得到高于定压的过充压力。

答案:过充柱塞应顶在膜板左侧，膜板左侧压力增加DKL装置的电源部分由DKL装置电源板构成，内部采用A、B两路双电源供电方式，每一路电源分别提供12V和（）V两种电压供给DKL装置使用。

答案:5DK-1制动机具有故障转换功能，（）出现故障时，能方便地实现由“电空位”向“空气位”操纵的转换，以确保列车能继续安全运行。

答案:电控部分DK-1型电空制动机中的（）用来控制均衡风缸与相关电空阀(258、255、259)及压力开关(208、209)之间气路的连通与切断。

答案:转换阀153DK-1制动机，电空制动控制器共设有六个手柄工作位置，按逆时针排列顺序为：过充、（）、中立、制动、重联及紧急位。

答案:运转109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。

答案:工作风缸的压力空气总风遮断阀沟通的通路是（）。

答案:总风向双阀口式中继阀供风的通路制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于（）mm的凹面。

答案:2空气制动是铁路机车车辆通过改变（）内压缩空气的压强来操纵控制列车的制动、缓解作用。

答案:列车管空气位操纵时，空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。

答案:均衡风缸与大气电空制动控制器在过充位时将接通导线（）。

答案:803和805电空位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）。

答案:电空阀电空阀是一种通过（）来控制空气管路的通与断，远距离控制气动装置的电器。

答案:电磁力当司机控制制动管减压时，列车将处于（）。

答案:制动状态列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（）。

答案:170kPa列车制动时，追加减压量不得()减压量。

答案:超过初次109型分配阀中，主阀部、（）和紧急增压阀为109型分配阀的主要气动部分，且三者共用一个阀体，成为相互独立的组合体。

答案:均衡部109型分配阀共有充风缓解、初制动、常用制动、（）和紧急制动五个作用位置。

答案:保压空气位操纵时，空气制动阀置制动位，分配阀主阀部将呈（）。

答案:常用制动位中继阀的主要作用，是根据（）内压力变化，直接控制制动管的充气或排气。

答案:中均管制动盘装在车轮上的叫（）盘形制动基础制动装置。

答案:轮盘式DK-1型电空制动机中，（）用来自动控制电阻制动与空气制动配合时，产生空气初制动的均衡风缸或列车管的减压量，整定值为20kPa。

答案:压力开关209电空位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。

答案:作用管与大气109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的。（）

答案:列车管与容积室控制用风系统主要向机车（）提供风源，由调压阀将总风减压后给机车电气系统和车体侧开闭百叶窗及后视镜等提供控制用风。

答案:控制部分电动放风阀的基本作用原理：由（）控制电动放风阀铜碗及膜板下侧空间的充、排风，使橡胶膜板和铜碗带动心杆上下移动，以顶开或关闭放风阀口，从而控制列车管放风气路的连通与关断。

答案:紧急电空阀392在实行制动时，由于回风现象的存在，通常称列车管停止排风后表上所显示的减压量为（）。

答案:有效减压量制动力的大小与闸瓦与车轮间()的变化有关。

答案:摩擦系数在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中,单阀手柄置于全制动位时,制动缸压力最高能上升至()KPa。

答案:300在CCBⅡ制动机“五步闸”试验过程中,单阀手柄由全制动位移至运转位时,制动缸压力3至5秒降至()Kpa以下。

答案:35操纵台内空气部件不包括(

)。

答案:后备制动减压阀显示总风、列车、前后走行部制动缸的压力、客车供风压力的是(

)设备。

答案:制动压力表模块下面不属于空气系统操作的是(

)。

答案:车顶空气系统操作操纵台面空气部件不包括(

)。

答案:空气制动阀总风截断塞门代号是(

)。

答案:A24无动力回送操作第四步,打开A12塞门排放第二总风缸压力至()kPa以下

答案:250无动力回送操作第四步,关闭总风缸联络塞门()。

答案:A10无动力回送操作第三步,在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“()”位(

答案:无火回送无动力回送操作第二步,断主断,降弓,并取出操纵台电钥匙;断开控制电器柜上制动柜脱扣();再将电源柜上蓄电池脱扣QA61断开

答案:QA50无动力回送操作第一步,移动自动制动手柄到“()”位插入定位销,单独制动手柄到“运转”位

答案:重联机车无动力回送时，应确认停放指示器为（

）色，制动指示器为（

）色，手动缓解停放制动单元。

答案:红;绿机车无动力回送时，关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排（

）现象

答案:排风机车无动力回送时，应将总风缸联络塞门A10（

）

答案:关闭机车无动力回送时，在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到（

）

答案:无火回送位机车无动力回送时，电源柜上蓄电池脱扣QA61应（

）

答案:断开机车无动力回送时，控制电器柜上制动柜脱扣QA50应（

）

答案:断开牵引双管供风车体时，需将两机车的总风缸管进行连接，并开放折角塞门，再将无火机车两风泵右侧的双风管调压阀止阀和调压阀旁通阀均打到与管路垂直方向，调压阀旁通阀——机车重联供风塞门（

）kpa。

答案:900机车无动力回送时，打开A12塞门排放第二总风缸压力至（

）kPa以下

答案:250机车无动力回送时，单独制动手柄移至（

）位

答案:运转位机车无动力回送时，自动制动手柄移至（

）位。

答案:重联位电空制动显示屏显示()压力。

答案:均衡风缸;列车管;制动缸;总风缸CCBII制动系统通过LCDM设置成“单机”时,按键F4键,选择()。

答案:操纵端CCBII制动系统通过LCDM设置成“补机”时,按键F4键,选择()。

答案:非操纵端CCBII制动系统通过LCDM设置成“()”时,均衡风缸排大气,列车管压力被“切除”,不受均衡风缸压力控制。

答案:补机单机设置时从LCDM选择按键（）键”可将制动系统设置到切除状态

答案:F5设置时从LCDM选择()“退出”键,显示屏恢复到默认状态。

答案:F8均衡风缸规定压力设置,选择F3“电空制动”键并检查均衡风缸的压力,压力值应为500kPa或600kPa,选择()“其他”键进入下一菜单

答案:F3设置时从LCDM选择()“电空制动”键,机车当前的设置信息显示在LCDM信息栏中。

答案:F3本机设置单阀手柄置“”位。

答案:全制动本机设置将自阀手柄置“()”位

答案:运转CCBII制动系统通过LCDM设置成“本机”时,单独制动控制可通过EBV()手柄实施

答案:单阀CCB

II制动系统通过LCDM设置成“()”时,单独制动控制可通过EBV单阀手柄实施,均衡风缸(ER)控制可通过EBV自动制动阀手柄获得,列车管压力被投入并随均衡风缸压力变化而变化。

答案:本机CCBII制动系统通过制动显示屏(LCDM)的()个功能健

答案:8CCBII制动机单阀手柄置于(

),这个设置为机车提供了空气全制动力。

答案:全制动位CCBII制动机自阀手柄置于(

)时用于重联机车的拖车运行或列车编组中的无火机车运行。

答案:重联位CCBII制动机自阀手柄置于(

)时如全制动位一样,提供全制动,以及抑制超速控制和安全控制(惩罚制动),也可以对惩罚制动