【调车作业常见事故探析及防止措施】

调车作业常见事故分析及防止措施摘要调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计﹑列车运行图、加速车辆周转、完成运输生产任务的重要环节。而中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点﹑难点。目前铁路中间站调车作业安全管理中还存在管理和落实脱节、部分规章制度修订不及时、设备投资和维修费用不足等问题。铁路运输生产方式和技术条件发生明显变化，运输任务量、调车作业量相应增大。但由于调车作业过程中作业人员执行作业标准不严格，联防互控不到位，安全监管责任不落实等问题，导致车务系统调车作业人员被车辆撞轧挤压的车辆伤害事故有所增加通过对调车设备、人员、管理等方面的分析，总结了影响调车作业安全的因素。关键词：调车作业；事故风险；风险防范目录TOC\o"1-3"\h\u6762摘要 1280071.引言 3211122.典型案例分析 3279323.A火车站调车作业引发事故的因素 4214663.1职工素质的原因 4325303.2设备的原因 553173.3环境的原因 5114014.解决A火车站调车安全问题的若干对策 6158244.1职工方面 658114.1.1挑选合格的调车作业人员 6252384.1.2加强教育提高作业人员的安全意识 6177274.1.3铁路职工心理健康需要关注 6113854.2管理方面 7252364.2.1严格执行作业标准 7288254.2.2机车乘务员把好“三关” 867824.2.3加强规章制度标准化建设 8128384.2.4加强安全分析预测 8142285.结论 923749参考文献 101.引言近年来，铁路运输的生产模式和技术条件都会发生显著的改变，运输作业数量都会不断地增大。在进行调车作业的过程中，作业人员作业不标准，互控措施做得不到位，安全监管不落实等问题，导致调车人员遭受碰撞挤压事故损失和伤害不断加剧，据统计，2014-2021年，全路五百多件典型的调车事故发生案例中，对人身b1、b2分别是19件和33件。通过数据分析可以看出，这次调车作业事故发生的主要原因是由于在现场进行作业的过程中，作业者及其人员的自我保护能力不足，违规违纪而给自身造成伤害，但也存在着安全监督管理和现场进行作业控制措施不到位的突出性问题，教训极其深刻，如何有效地防止和减少事故发生的可能性就已经成为我们所需要面对并加以解决的一个难题。繁重的调车作业不由得我们不去思考怎么来保证好调车工作的安全。2.典型案例分析2013年9月15日A火车站乙班一调在计划执行至货3+10、货4-10时，当货3挂上顶送至货4时，前方的领车调工人员由于注意力不集中，作业方式操纵不当而使得该减速不加快，盲目地给出3车的距离信号后急忙地给出了停车的信号，最终由于平板车停留不及时，导致与货4里同时停留的2俩平板车1俩棚车撞上土挡后颠覆脱线，构成了铁路运输一般的D类交通事故。原因分析：（1）调车工作人员的安全意识淡薄，在作业中思维不集中，瞭望得不及时。（2）在使用货场设备进行货运作业时，货运操作人员没有严格进行定期出场作业跟踪或者盯踪监控进场作业，不认真严格执行对使用货场货运设备进行装卸和车辆摆放运送以及机械运输车辆等各项相关法律、规章制度。（3）调度列车长时间未能真正做到互动监控式的作业，作业时间和计划不明，人员的具体所在处和地点也不清，线路内部或者外侧是否还会有乘客停留或下车也不清楚等等，因此盲目地听从了前方线路调车工作人员的汇报之后就盲目地作业了。新闻报道，2017年1月06日，A火车站运转甲班1调开始A010号调车通知单，共5钩。4时28分，作业到第六钩2道推进时，头钩连接员发现领车的二钩连接员显示完“五车”信号后，在车列运行五十米，从车梯上跌落，头钩连接员立即显示停车信号，过去，发现二钩连接员躺在股道昏迷不醒，调车长等人将其送至医院，紧急抢救无效死亡，构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。原因分析：(1)二钩连接员在操作中违背了车务段关于调动特殊车辆和PB型车辆的规定，没有扒乘侧面设置车梯的特殊情况下，站在端部设置的车梯上，造成在操作人员行进中不慎摔倒或者坠落，这些都是可能导致交通事故继续发生的一个重要原因。盲目地猜测自己的行事，置安全法律规章制度于不顾，图省时。(2)安全调度机构班组长对于第二钩连接操作完全违背了段、车间里所有的扒乘车和PB型道路车辆的安全规定，却没有及时对其予以安全制止，互相监控和及时进行安全监督，造成不良后果。3.A火车站调车作业引发事故的因素3.1职工素质的原因A火车站调车职工中中年员工的占比比较高，中年职工虽然常年累月的工作积累了很多经验，但普遍素质较低，他们多为当兵后被招来，大多小学初中文化，也难以管理，作业简化程序、违章违纪较多。青年职工缺少专业的技能培训，培训时间也较少，工作经验不多、学习兴致不高，还有些年轻人安全意识淡薄、预见性弱，自我松散，违章违纪，给作业带来了隐患。A火车站调车事故中，有很多的事故是由于调车人员的感觉错误造成的。例如在外作业手持电台是唯一的能够联系内外，电台信号指令的听错，会给作业带来很多隐患。在外作业时视觉和听觉就显得非常重要，如果看错，听错，臆测行事，会给作业安全带来很多隐患。情绪也影响着调车的安全。如果调车作业人员因为某一件事或高兴或悲伤，在作业中不能集中精神投入进作业中，思维混乱作业影响安全。因此，为了运输安全，应尽量满足职工的合理生活需要，帮助职工学会调节控制自己的不良情绪，使职工保持健康情绪。在调车作业中毕竟关系到安全，因此一定要集中精神，否者就可能出现安全问题，所以在调车安全的时候一定要集中注意力。例如在推进作业时前方领车人员一定要把注意力集中在前方。A火车站的调车由于劳动力强度较大、作业迅速、连续时间较长、高度紧张、环境恶劣等情况下都需要人们消耗很多的精力，尤其夜晚作业人员极易使人产生疲劳，对于运输安全造成很大的威胁和危害。因此单位应该给职工制订合理的休班制度，保证职工充足休息时间，让职工有充足的精力投入到工作中。3.2设备的原因对于A铁路站而言，铁路设备的配置较为分散，连续性运转，冲击强烈，受到自然力的影响较多，而且维护人员数量少、工作周期长，加大了保障设备科学性和技术稳定状态的难度，对于调车安全极其不利。主要包括下面三个部分：线路轨道直接与铁路电力机车或者其他铁路交通工具安全有直接关系，轨道上任何一种铁路病害的直接出现都很存在有限的可能也都会严重地直接危及影响到铁路驾驶员的人身行车安全，线路上的不安全发生原因主要分为包括以下：(1)铁路钢轨轨道鱼尾板的严重折断(2)铁路轨道几何的超限(3)钢轨道岔处的病害(4)通过的轨道口。车辆作为运送旅客和其他普通货物运输的主要工具，在日常铁路行车中，一旦车辆发生了运输事故，往往都会给普通人们自身造成巨大的人身生命和经济财产损失。信号、联锁、闭塞等设备，虽由电务管理部门直接负责进行维护和保养，但都是由车务管理部门来进行使用，而且按照规定登记后，才能进行作业，如果未经登记，擅自作业，就很有可能会直接造成已完全开放的信号突然停止或关闭，已经完全锁闭的进路突然被封或者解锁，导致了行车事故的发生，如果对于信号不好，以及这些电路的短路、断路均会使得信号装置无法正常运行和工作，都被认为是一种会造成事故发生的不安全原因。3.3环境的原因我们在社会上能否牢固地树立安全第一的观念，就是我们在社会上能够构筑良好的安全和谐环境最重要的决定性因素。人的安全环境主要包含了人的政治思想和文化环境，人的身体和精神环境，人的生活和行为环境，职工素质和作风环境。这些都是可能会影响到铁路A火车站在调车时的作业安全员和乘客的安全环境。自然环境，主要指的是一个关系在物质条件方面的影响。建立了铁路交通运输货物的安全条件，包含了设备、机器、设施。例如线路、机动车辆、桥梁、通讯等，以及当地的气象条件。认识到铁路交通运输货物的安全环境，对于保证交通运输安全，提升我国社会经济现代化的管理水平，具有重要意义。铁路交通运输装置是实现铁路交通运输企业生产经营的物质基础，它们的技术状况和质量条件状况的好坏将直接决定和影响到制约企业生产的效率与运输安全。而且气象条件环境也是造成A火车站列车调度作业安全的一个重要因素。在刮风下雨的天气里进行调车操作很容易就会发生一些调车的安全事故。在恶劣的天气里面别人的眼睛和视野也都会严重地受到影响，还有别人的精神和心理也都会严重地受到影响。4.解决A火车站调车安全问题的若干对策4.1职工方面4.1.1挑选合格的调车作业人员调车的主要工作点和地点既常常具有肮脏、险、苦、累的独殊特点，又常常处在交通事故频繁和多发的危险区域，因此，必须尽量及时采取措施降低速度，确保调度机车作业的安全。挑选一批高技术素质和合格操作的调车和作业技术人员，在工作中才有机会认真实践。上班前的预想和制度，才有机会根据对天、地、人、车、货物的情况进行认真的分析，事先做好安全防范，加大安全系数。高技术素质和经验丰富的调车工具操作人员可以做到，能够充分注意自己的作业进度，把握好关键的钩数，对于遇到的问题要及时给予提醒并加以解决，保障跟踪盯控的效果。一批高素质、合格的调车操纵工作业技术人才就可以确保操纵工作业落实到位。有了一批高技术素质、合格的专业调车员及作业员和技术管理人才，就等于可以有效确保所有调车员和作业技术人员的人身生命和财产人身安全。4.1.2加强教育提高作业人员的安全意识加大对企业职工的相关业务和职业技能培养方面的专业培训指导力度。加强铁相关工作人员的基础知识和现场了解，掌握现场铁路运行轨道上的各种绝缘结构部件和具体位置以及铁路车辆使用信号机进行联锁时的区域。对每个车站的值班人员管理实施按照相应的人员编制管理方案和工作计划进行培训。4.1.3铁路职工心理健康需要关注由于铁路运输人员工作的独特和复杂性，造成了日趋加剧和增多的大量铁路职工身心"亚健康"，他们迫切地急需"心灵鸡汤"之用来得到滋补，他们的心理状况不应当成为被人遗忘的一个角落，他们的身心和心理健康问题也亟待重视。高速度、快节奏的交通运输模式，铁路员工长时间地处于精神紧张的状态、长时间的超负荷劳动，关心铁路员工身体和心理健康，采用有效的手段来处理职工身体和精神上的问题，是摆在我们面前的一项重大任务，这关系到了和谐铁路的开通与建设，关系到了铁路跨跃式经济发展的顺利向前推进。铁路企业的管理人员和干部要能够熟练地掌握各种心理学常识，帮助并积极引导全体职工进行自我调节，克服身心的重负;铁路体系应当通过引进或内部训练来培养一个专门的心理顾问。建立一些铁路专业职工的心理治疗机构，通过多渠道努力，让他们最终能够解脱精神上的障碍和困扰，用一种更好的精神和心态积极投入到我国铁路企业的发展和建设事业当中。4.2管理方面4.2.1严格执行作业标准1"把五关"。①计划编制关。穿越正线调车尽量避免大组车作业，停留车位置要标注，计划一定通过双人核对。②进路排列关。需穿越正线的调车一定要经过调度员同意，调车人向车站值班员请示，调车的进路一定要一次性排通。③调车联控关。信号开放前，值班员要主动去联控，信号开放后，机车司机要主动去联控。④车辆防溜关。车辆一定要做好放防溜，防止车辆溜逸⑤干部监控关干部一定要提前上岗，对作业做好监护防控。2"四必须"。①变动计划的改变必须按照停轮方式传达。穿越正线的调车作业在原则上规定为不准改变调车的作业方案，当遇到特殊条件必须改变时，必须用停轮来传达。②对于分路的不良地点必须实施揭示、单锁和确认等限制。③调车入口道不得按分段顺序排列，必须每小时1次完成排通。④参与调车的作业者数量不得小于2名。3列车调度人员要坚持"四做到"。①正确及时地下达3~4h各个个阶段的计划，当遇到特殊情况而必须改变计划时，应及时以电话形式通知各车站。②严格把握摘挂列车编组,并按要求提前进行布置，防止由于编组结构不合理，给前方车站的作业带来困难。③按照车站值班人员提出的穿过正线调车作业报告来周密地安排，并为其提供了有利条件。④主动监测穿越正路调车作业时的人员和干部人数上岗情况，未上岗就不得作业。4.2.2机车乘务员把好“三关”1.调车操作计划的传达。要切实做到三清;①穿过正线后的调车操作计划明确。当调车长向驾驶员传达调车的作业方案时，司机、副驾驶员都需要反复诵读、核实无误，并严格执行双签确认制度。②清晰地了解所悬挂的车数、连接通风管的辆数。动车前务必认真地进行制动机的简略性试验，保证在接管后的车辆中制动缓和效果良好。③行驶路径清。按照调车方案的通知单，提前了解和熟悉走的道路、信号定位及数量。2.执行调车联控。严格执行实施车辆占用和动车穿越正确的路段进行调车联动作业的铁路车机自动联控管理制度，调整停车作业信号正式发出后，司机必须先及时得到铁路车站交通值班员部门发出关于调整停车联动监控告知预警书的紧急通知之后后才方能及时进行控制动车。执行任务联控管理任务时不能随意简化或者使用相关词汇，没有能力听清任务计划就开车不准开电动车。3.确认信号。调车机在信号车门打开及与调车机设备进行自动联控后，必须同时实施乘员两人一侧车门打开、探身、手指识别确认并自动召唤及调车副驾驶员必须全程站起的联动制度。4.2.3加强规章制度标准化建设针对《技规》、《行规》和《站细》所明确规定的具体操作施工作业管理流程没有严格做到详细的基本条件和具体地方，我认为应该在实际实施工作中及时加以具体补充和明细予以细化、加强规章制度的具体刚性性和约束，以进一步建立统一具体的施工操作作业流程。增强了对岗位用人的主动影响和各因素的有效主动控制，以用人岗位内部作业主动自控、班组内部调车互空、班组间的互通联控等多种工作方式为控制核心。"两纪一化即劳动纪律、作业纪律及标准化"以安全受控、设备生产质量安全受控、人员素质水平受控"为主要工作服务目标，适合从设备技术人员的相互配合上来做到操作统一与设备整体化，减少由于设备操作不统一而给生产企业员工带来的各种安全隐患。4.2.4加强安全分析预测车务段、中间站单位应适当充分发挥安全风险数据采集分析和风险预测的主体机制协调功能，要把去年调车风险作业全年工作重点当成今年是安全风险数据采集分析和风险预测的一项重点工作内容一样去抓，要紧紧紧密结合当年不同季节的气候变化以及调车作业的情况特点，有利于针对性地组织进行去年开展好的全年调车安全风险数据采集分析和风险预测，有利于针对性地基本明确了我们今年要加快建立的安全风险数据分析研究技术攻关的总体目标，切实保证做到了超前风险预测，超前风险防范，通过自己的主动意去抓安全风险预防，防患于未然，及时地发现消除危险影响因素。5.结论随着我国铁路