第九章发动机常见故障的判断与排除

第九章发动机常见故障的判断与排除第一节发动机常见故障排除的一般规律第二节汽油发动机常见故障的判断与排除第三节柴油发动机常见故障的判断与排除第一节发动机常见故障排除的一般规律一、先电后油再机发动机常见故障中，电路故障较多，且电路故障检查比较方便，不需拆很多零部件，故一般在无法判断是电还是油路故障时，应先检查电路故障，在确定电路正常的情况下再检查是否是油路故障。机械故障一般较少发生，且检查时往往要将发动机解体，较为复杂，因此，一般在确定了电、油路均正常时，再检查是否机械故障。下一页返回第一节发动机常见故障排除的一般规律二、先简后繁先简后繁是指当已知故障是出在某一个机构或系统上，需进一步查明故障确切部位时，应先从该机构或系统容易检查的部位查起，如用眼睛可直接看到的部位或只需拆下很少零部件就能查看到的部位等，对在机构或系统内部的需拆卸很多零部件才能观察到的部位或虽然拆卸零部件不多但拆卸较困难的部位应放在最后查看。经常性的故障就是发生在很容易查看到的部位，很方便就能排除了，这就避免了一上来就拆卸机构或系统，既费时间又麻烦，还容易损坏机件，加大故障现象。上一页返回第二节汽油发动机常见故障的

判断与排除

一、发动机起动困难或不能起动发动机能起动的基本条件是:起动系正常，点火系正常，燃油供给系正常，气缸压缩压力符合规定值等。上述系统中一个或多个条件出了故障，就会出现起动困难或不能起动现象。

1.故障判断的一般程序如图9-1所示，在检查过程中，应证实被检查机构或系统无故障后，再检查下一个机构或系统。下一页返回第二节汽油发动机常见故障的

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2.起动系简易检查过程接通起动开关，若起动机能很顺利地施动发动机，并达到规定起动转速，即使发动机没能起动，也已证明起动系无故障，可对下一个系统点火系进行检查。若起动机不能施动发动机或施动转速很低，达不到必需的起动转速，则说明起动系可能有故障，进一步确诊的方法是用推行汽车达到一定速度或用手摇柄手摇发动机起动的方法能够使发动机起动且运转正常，则可确定为起动系故障，可按《汽车电气设备结构与维修》一书中介绍的起动系故障排除方法进行排故。下一页上一页返回第二节汽油发动机常见故障的

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3.点火系简易检查过程接通起动开关，若起动机能施动发动机达到规定的起动转速，但是发动机无起动征兆(发动机无着火、爆发声)，则说明点火系有故障。如果发动机有起动征兆，但起动困难，如起动后即出现化油器回火、排气管放炮或马上熄火，则可进一步用高压试火来确诊。试火时，如火花强烈(呈蓝白色)和发出有节奏的“啪啪”跳火声，说明点火系无故障。如果没有火花或火花微弱(呈红黄色)或跳火不规则，说明点火系有故障，可按《汽车电气设备结构与维修》一书中介绍的点火系故障排除方法进行排故。下一页上一页返回第二节汽油发动机常见故障的

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4.燃料供给系简易检查过程燃料供给系中来油不畅、断油等故障易造成发动机起动困难或不能起动。对燃油供给系的检查一般是:

检查化油器的油平面，从油平面观察孔检查浮子室内是否无油或油平面过低。检查阻风门能否关闭，如阻风门不能关闭，则在冷起动时混合气过稀使起动困难。检查化油器喷油情况，打开阻风门，用手模拟汽车加速状况，急开节气门数次，观察加速喷口是否有油喷出，如加速喷口不喷油或喷出的油束无力、量少，则说明供给系有故障，需按本书汽油机燃料供给系故障排除方法做进一步检查。下一页上一页返回第二节汽油发动机常见故障的

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5.机械故障的简易检查过程由机械故障造成的起动困难或不能起动虽然较少，但有时也会发生，下述两种情况下的机械故障会引起发动机起动困难或不能起动。起动时，起动机工作正常却施不动发动机，用手摇柄起动方法也不能起动发动机，明显感到起动阻力很大，这就说明发动机的一些相对运动副配合不正常，如曲轴轴颈、连杆轴颈和轴承之间配合过小或咬死;活塞与气缸壁之间间隙过小或卡死等，这种情况一般发生在发动机在缺润滑油或冷却水的状况下工作了一段时间后，由于缺润滑油，一些相对运动副摩擦表面发生严重钻着磨损而咬死，由于缺冷却水，发动机工作温度过高，会使活塞因热膨胀量过大而卡死在气缸壁内。下一页上一页返回第二节汽油发动机常见故障的

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起动机施动发动机能达到起动转速，甚至还有起动征兆，但是不能起动。在排除了点火系和燃料供给系有故障的存在后，比较大的可能就是机械故障造成的发动机气缸压缩压力过低。由于压缩压力过低，在压缩终了时，燃烧室内压力、温度不够高，可燃混合气品质较差，使火花塞产生的火花不易点燃混合气，从而使发动机起动困难或不能起动。这种情况一般发生在发动机已使用较长时间、接近大修时间或报废时间时。此时，发动机相对运动件磨损量较大，如活塞与气缸壁之间间隙过大而漏气严重，使气缸压缩压力下降;气门关闭不严，气门导管与气门杆间隙过大，气缸垫损坏等机械故障也会造成压缩冲程时，密封性差而漏气严重，使气缸压缩压力下降。下一页上一页返回第二节汽油发动机常见故障的

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二、发动机运转不良

1.发动机动力不足的简易检查过程

(1)现象加速时，转速不易提高或响应不快;化油器有时“回火”，或排气管冒黑烟。重载高速行驶时无力，爬坡能力下降。

(2)检查方法行驶时若感到动力不足，可首先拉阻风门拉钮，如发动机动力无变化，则多为点火系故障;如除动力不足，运转还不稳定，可能是某根高压分缸线或某缸火花塞不工作而造成个别缸不工作;如只是动力不足，应检查高压火花是否弱，火花弱说明电容器性能不良，断电器触点烧蚀，点火线圈性能不良，点火时间过迟等。下一页上一页返回第二节汽油发动机常见故障的

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2.怠速不良的简易检查过程(1)现象没有怠速。发动机起动后，加速踏板不能松，否则就熄火。怠速不稳。怠速工况时，转速不稳定，忽高忽低，发动机抖动，容易熄火。怠速过高。怠速工况时，转速明显偏高，如想调低即怠速不稳，甚至熄火。下一页上一页返回第二节汽油发动机常见故障的

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(2)检查方法①无怠速的检查方法如下:

先检查怠速截止阀是否正常工作。现代化油器一般都装有怠速截止阀，在点火开关关闭时，截止阀关闭封住怠速油道，点火开关打开，发动机工作时，截止阀应打开怠速油道。如打开点火开关，听不到截止阀工作时发出的“嗒”一下声响，表明阀已失效，怠速油道不通，当然就没有怠速了。如怠速截止阀正常，则可能是怠速调整不当，可通过调整怠速两螺钉进行调整。如不行，就要考虑是否是化油器上、中、下体密封垫和进气歧管衬垫处漏气，或节气门下方各真空管处漏气，漏气也是造成怠速偏高的主要原因(不能调太低，一低就熄火，成了无怠速了)。下一页上一页返回第二节汽油发动机常见故障的

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②怠速不稳的检查方法如下:

急踩加速踏板，若有“突爆声”，说明点火过早而引起怠速不稳;若加速乏力，甚至有化油器“回火”现象，则说明点火过迟而引起怠速不稳。如排除了点火故障，造成怠速不稳的主要原因大都是燃油供给系的故障了(怠速两螺钉调整不当，混合气过浓、过稀、进气管等衬垫漏气等)。气门间隙过大、气缸压缩压力过低等机械故障，也会引起怠速不稳。下一页上一页返回第二节汽油发动机常见故障的

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3.发动机排气烟色不正常的简易检查过程

(1)现象排放黑烟或蓝烟。

(2)检查方法①排放黑烟的检查:

检查高压火花是否弱，如火花弱造成燃烧不良而排放黑烟，断电器触点间隙过小，点火过迟，电容器工作不良等都会使高压火花弱。混合气过浓使燃烧不完全，造成排放黑烟。浮子室油平面过高，空气滤清器堵塞，化油器空气量孔堵塞，都会使混合气过浓。②排放蓝烟的检查:

多为润滑油窜至燃烧室内引起，活塞环与气缸壁磨损严重，活塞环弹力不足，气门导管磨损或油封损坏，润滑油加注量过多等，都会使润滑油窜至燃烧室。下一页上一页返回第二节汽油发动机常见故障的

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4.行驶中发动机突然熄火的简易检查过程

(1)现象行驶中突然熄火。

(2)检查方法重新起动时，发动机能运转，但无着火征兆，一般是点火系故障引起，可观察电流表，如不正常，则为点火系低压电路故障。如正常，则检查高压分线火花，如不正常，则为点火系高压电路故障，可能是点火线圈击穿、分电器盖破裂和分火头击穿等。如确定为点火系故障，可按《汽车电器设备结构与维修》一书中介绍的点火系故障排除方法进行排故。如不是电路故障引起的熄火，则多为燃油供给系的故障，可按本书“汽油机燃料供给系”一章所介绍的燃料供给系故障排除方法进行排故。

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判断与排除

重新起动时，发动机不能运转，且起动系统正常，则可能是发动机缺少润滑油，造成曲轴轴承、连杆轴承等发生严重钻着磨损而咬死，或缺少冷却水造成发动机过热，使活塞因热膨胀量过大而卡死在气缸内。上一页返回第三节柴油发动机常见故障的判断

与排除一、发动机起动困难或不能起动发动机起动困难或不能起动，简易的检查过程如下:

如起动时，发动机不能运转，或起动转速过低，则应先检查是否起动系故障。蓄电池电压过低，接线柱锈蚀或松动，起动继电器街铁不能脱开等，均可能引起发动机起动困难或不能起动。如起动系统工作正常，发动机仍不能起动，气缸压缩压力也符合标准，应从燃油供给系寻找故障。详细判断与排除方法可见第六章柒油机燃料系的维护。造成起动困难或不能起动最常见的故障是燃油供给系中有空气，喷油器堵塞。如起动系工作正常，燃油供给系统工作也正常，而发动机仍不能起动，则可能是发动机咬死等机械故障。下一页返回第三节柴油发动机常见故障的判