交通运输工程学-第五章航空运输系统

第五章航空运输系统(xìtǒng)共四十五页共四十五页共四十五页共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)

1航空运输体系

1.1航空运输体系

飞机：是航空运输的主要运载工具

机场：是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及飞行组织保障活动的场所，也是旅客和货物运输的起点、终点或中转点

空中交通管理系统：是为了保证航空器飞行安全(ānquán)及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则

飞行航线：是航空运输的线路，是由空管部门设定飞机从一个机场飞抵另一个机场的通道。

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1航空运输体系

1.1航空运输体系

航线分为：

航路：用于国与国之间、跨省市航空运输的飞行航线，规定其宽度为20公里

固定航线：是用于省市之间和省内(shěnɡnèi)定期航班飞行，尚未建立航路的飞行航线

非固定航线：是用于临时性的航空运输或通用航空飞行，在航路和固定航线以外的飞行航线

除此之外，航空运输体系还包括商务飞行、机务维护、航材供应、油料供应、地面辅助及保障系统等

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1航空运输体系

1.2我国的航空运输体系

我国的航空运输体系是在1978年以后发展起来的，已形成了以航空公司、机场(jīchǎng)、管理局为主体的基本格局。

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2010年底，民航全行业运输飞机(fēijī)期末在册架数1597架，比上年增加180架。

指标：单位数量“十一五”期间增加“十一五”期间年均增幅（%）航线条数：条18806238.4国内航线15785549其中：港澳台航线854214.6国际航线302695.3按重复距离计算的航线里程：万公里398.1125.67.9国内航线271.4109.110.8其中：港澳台航线12.46.114.4国际航线126.616.52.8按不重复距离计算的航线里程：万公里276.576.76.7国内航线169.555.28.2其中：港澳台航线12.1614.7国际航线10721.44.62010年底，共有颁证运输机场175个。年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场51个，其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的33.1%。

2010年底，我国共有运输航空公司43家，按不同类别划分：国有控股公司35家，民营和民营控股公司8家，全货运航空公司11家，中外合资航空公司16家，上市公司5家。

共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)2航空运输的特点、地位(dìwèi)与作用2.1航空运输的特点运载成本、运价较高对驾驶人员和工作人员的要求较高飞行受气象和距离条件影响起降场地有限制单次事故死亡率高，影响安全感速度快机动性大舒适、安全适用范围广泛，用途广基本建设周期短、投资少共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)2.2航空运输的地位和作用（1）航空运输是交通运输体系的一个重要组成部分（2）促进了全球经济(jīngjì)、文化的交流和发展（3）带动了飞机制造及相关行业和技术的发展共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)2.3我国航空运输的地位

（1）航空运输总周转量显著提高：

旅客运输：1950年为0.0978亿人公里、1995年为681.3036亿人公里，年均增长(zēngzhǎng)21.7%,2010年，达到4031.6亿人公里，较2009年增长19.4%

货物运输：1950年为0.0157亿吨公里，1995年为71.4385亿吨公里，年均增长20.6%，2010年达到178.9亿吨公里，比2009年增长41.7%共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)2.3我国航空运输的地位

（2）航空运输在世界上的地位不断提高：

我国民用航空业的发展远远超出了世界平均水平。近25年来，我国航空运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增速分别达到18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多。在2004年10月2日的国际民用航空组织第35届大会上，中国以150票的高票数首次当选为国际民航组织一类理事国，说明中国民航的实力在国际上得到了普遍承认。

2010年，我国民航客运量已排列全球(quánqiú)第二。北京首都机场完成旅客吞吐量0.74亿人次，位列世界第二；上海浦东机场完成货邮吞吐量322.8万吨，位列世界第三。空中客车预测，未来20年，中国国内航线将占全球客运总量的8.4%。共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)2.3我国航空运输的地位

（3）我国航空运输在交通运输中的地位不断提高

2010年，航空运输业的累计增长速度快于交通运输业总体(zǒngtǐ)及其它方式，旅客周转量增速19.4%，高于交通运输的总增速11.9%以及铁路（11.2%）、公路（10.4%）、水路（3.1%）的增速。共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)3航空运输的发展与趋势(qūshì)

3.1航空运输的发展历程

（1）国际1903年12月17日，怀特兄弟在凯迪·霍克(KittyHawk)成功地进行了人类首次飞行1912年，美国公认的机场有20个，且全为私人所有和经营。一战爆发后，民用机场停止发展，所有新机场全为军用机场，战争期间建设新机场67个，战后仅有25个继续运营共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)形成期（1918-1937年）1918年5月，美国邮政部在纽约和华盛顿之间开辟了一条(yītiáo)邮政定期航班1919年，世界航空史上第一部法典《巴黎国际航空公约》通过1927年，先进的航空导航设备（陀螺仪）在飞机上安装，提高了飞行的安全性1935年，世界上第一个供仪表飞行指挥的空中交通管制中心在美国新泽西州纽沃克机场建立1937年，航空保险业务出现共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)20年代(niándài)创立的部分航空公司创立年份航空公司名称创立年份航空公司名称1919年荷兰皇家航空公司1926年西北航空公司1923年比利时航空公司1927年泛美航空公司1923年捷克航空公司1927年西班牙航空公司1923年芬兰航空公司1927年巴西航空公司1924年瑞典航空公司1929年波兰航空公司1924年美国三角航空公司1929年智利航空公司1926年东方航空公司1929年中国航空公司1926年美利坚航空公司1930年欧亚航空公司共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)发展期（1938-1957年）第二次世界大战使航空材料、发动机、飞机设计(shèjì)与制造、通讯导航等方面的技术更加先进和成熟1949年7月，英国研制的世界上第一架喷气客机（DehavillandComet）试飞成功1948年，测距仪和甚高频通讯导航设备研制成功1958年，美国第一架喷气客机波音707投入商业运营共四十五页成熟期（1958-1977年）1969年，民用航空运输业进入喷气式运输机时代——波音747，涡轮风扇发动机飞行数据记录器、气象(qìxiàng)雷达、避撞系统等一系列设备相继投入使用，促进了民航业的稳定发展民用航空运输业成为发达国家的主要劳动力市场之一发展中国家的民用航空运输业也逐渐成长起来共四十五页变革(biàngé)期（1978-）1978年，美国国会通过“航空公司放松管制法”（TheAirlineDeregulationActof1978）“放松管制”的根本原则是，依靠市场竞争，减少政府干预(gānyù)，依据反托拉斯法对航空运输市场进行管理一航空运输概述共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)3航空运输的发展与趋势(qūshì)

3.1航空运输的发展历程（2）国内1919年，中国北洋政府成立“筹办航空事宜处”，并陆续购买飞机1920年4月首先开通北京—天津中国第一条民用航线到1949年，中国定期航班运输不到1亿吨公里共四十五页创建期（1949-1957年）该时期建设总方针为“保证(bǎozhèng)安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”调整期（1958-1965年）1960年，中共中央提出了“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，以纠正“大跃进”中出现的问题文革期（1966-1976年）民用航空运输业遭到严重的破坏和损失，干部队伍和人才资源遭受摧残，生产率下降，企业亏损，资金浪费发展期（1977年至今）截止2010年，我国境内民用航空（颁证）机场共有175个（不含香港、澳门和台湾，下同），运输航空公司43家，年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场51个，拥有飞机1597架新中国民用航空运输业发展(fāzhǎn)经历一航空运输概述共四十五页一航空运输概述(ɡàishù)3.2航空运输发展趋势（1）推出新一代航空运输工具：两栖运输船（2）实施新一代通信、导航、监视和空中交通管理系统（CNS/ATM），克服空管系统三大缺陷：覆盖范围不足，对大洋和沙漠地区无法进行(jìnxíng)有效控制运行标准不一致，跨国飞行安全难以保障自动化程度不够，管制人员负担过重（3）信息化技术在航空运输中得到更普遍的应用最早的数据库系统，美国的航班定票系统市场预测、机队规划、航班计划、价格管理、定票系统、飞行管理、账务管理等各个方面预计21世纪，机场生产自动化和管理信息化将成为现实共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施

1、民用飞机1.1飞机(fēijī)分类航空器可分为固定翼航空器和旋翼航空器固定翼又可分为飞机和滑翔机旋翼航空器中最主要的是直升机共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施

1民用飞机

1.2飞机的基本组成四个基本组成部分：机体、推进装置、飞机系统和机载设备机体由机翼(jīyì)、机身、尾翼（组）、起落架组成推进装置主要是发动机，有活塞式和燃气涡轮发动机两种类型飞机系统主要有操纵系统、液压传动系统、燃油系统、空调系统、防冰系统等机载设备包括飞行和发动机仪表、导航、通信和飞行控制等辅助设备共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施

1民用飞机

1.3民用飞机性能（1）速度性能：

标志飞机速度性能的指标是飞机的最大平飞速度或最大平飞M数

最大平飞速度：阻力=发动机推力时所达到的速度阻力与发动机推力均与高度有关(yǒuguān)，故不同高度的最大平飞速度不同，通常在11公里高度可达到最大平飞速度。长期以最大平飞速度飞行会导致发动机损坏以及油耗的增加。

巡航速度：指每公里耗油最少情况下的飞行速度，可保证航程的延长共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施

1民用飞机

1.3民用飞机性能（2）爬升性能

理论升限：当飞机达到某一高度，发动机的推力只能克服平飞阻力时，飞机不能再爬升时的高度。

实用(shíyòng)升限：是指飞机还能以每秒0.5米的垂直速度爬升时的飞机高度，也称静升限共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施

1民用飞机1.3民用飞机性能（3）续航性能民用飞机的续航性能主要指航程和续航时间(航时)。“航程”是指飞机起飞后，爬升到平飞高度平飞，再由乎飞高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所获得的水平距离的总和。

飞机的航程不仅(bùjǐn)取决于飞机的载油量和飞机单位飞行距离耗油量，而且是业务载重量的函数。飞机在最大载油量和单位飞行距离耗油量最小的情况下飞行所获得的航程就是飞机的最大航程。由于飞机的满燃油重量与最大业务载重量的总和通常大于飞机的最大起飞重量，所以，为了要达到达一飞行距离就不得不牺牲部分业务载重量。同样，飞机欲以最大业务载重量飞行，则通常要牺牲部分航程。共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施

1民用飞机

1.3民用飞机性能（4）起降性能飞机(fēijī)的起降性能包括飞机(fēijī)起飞离地速度和起飞滑跑距离、飞机(fēijī)着陆速度和着陆滑跑距离。共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施

1民有飞机1.4民用航空飞机适航管理

航空器在进行运输从其他航空作业时，须适应各种气象、地形、距离、载荷、吃行高度、空中交通规则程序等各方面的要求．才能安全、及时和经济地运送旅客、货邮或完成其他飞行作业。为了保障安全，航空器首先要具备相应的适航性能。

适航性是指航空器(包括其部件和子系统、整体体性能和操纵特性)在预期的运行环境中和在经申明并被核推的使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完整性品质，这种品质使航空器始终处于符合其型号设计(shèjì)及安全运行的状态。航空器的适航性工作称为适航管理。民用航空器的适航管理是以保证民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适肮部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维护等环节进行科学、统一的审查、鉴定、监督和管理。共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施

2机场

2.1机场构成机场主要由三部分构成，即飞行区、航站区及进出(jìnchū)机场的地面交通系统。

共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施浦东机场(jīchǎng)外景共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施浦东机场航站楼共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施浦东机场(jīchǎng)飞行区共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施

2机场2.2机场类型(1)按航线性质划分，可分为国际航线机场(国际机场)和国内航线机场。(2)按机场在民航运输(yùnshū)网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场（北京、上海、广州）、干线机场和支线机场。(3)按机场所在城市的性质、地位划分．可分为I类机场、II类机场、III类机场和IV类机场。(4)按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停(过境)机场和中转(转机)机场。

共四十五页二航空运输设备(shèbèi)与设施2机场(jīchǎng)2.3机场等级共四十五页（1）国际民用航空组织(ICAO)InternationalCivilAviationOrganization,成立于1947年，其作用是“开发国际航行的原则和技术(jìshù)，促进国际航空运输的规划和发展。我国于1974年宣布承认《国际民用航空公约》并于同年当选为理事国。三国际(guójì)航空运输管理国际航空运输管理机构负责制定国际航空运输活动的行为规划，协调国际间航空运输业务，以保障国际航空运输的航行安全和国际航空运输业的有序发展。1国际民航管理共四十五页（2）国际航空运输协会(IATA)InternationalAviationTransportAssociation是全世界航空公司之间最大的一个国际性民间组织。成立于1945年。主要任务：制定国际航空客货运输价格、运载规则和运输手续，协调航空运输企业间的财务结算，执行ICAO制定的国际标准和程序。会员有正式会员和准会员两种。活动一般分为(fēnwéi)行业协会活动和运价协调活动。三国际(guójì)航空运输管理共四十五页（3）国际公约巴黎公约哈瓦那公约华沙公约芝加哥公约日内瓦公约海牙公约蒙特利尔公约

三国际(guójì)航空运输管理共四十五页航行权：是指允许通航的权利，是国家主权的一种(yīzhǒnɡ)。一般说来，仅有五种航行权。（1）第一航行权：飞越权或称通过权。是指授予一个国家的定期或不定期国际航班不降停地飞越授权国领空(lǐnɡkōnɡ)的特权。甲乙丙第一航行权示意图2国际航空运输的航行权及种类三国际航空运输管理共四十五页（2）第二航行权：技术降停权或称停站权。是指给予一个国家的定期或不定期国际航班在授权国的领土上降停，进行诸如航班飞机途中加油、紧急机务维修或处理(chǔlǐ)某些特殊事件的特权。甲乙丙第二航空权示意图三国际(g