交通基础设施施工设备换电技术规范（征求意见稿）

51TechnicalSpecificationofTheElectricBatteofTheTransportationInfrastructureConstruction在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。I II 1 1 2 35设施设备技术要求 4 4 4 45.4电动施工设备换电底托 6 65.6换电控制器 6 7 7 8 86.2交互及管理 86.3设备识别 86.4换电电池系统更换 9 9 97.2作业要求 107.3换电操作安全要求 10 11 118.2使用要求 118.3站内安全要求 118.4换电站消防要求 11本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定1交通基础设施施工设备换电技术规范本文件适用于交通基础设施建设类型电动施工设备换电场景下的换电技术。本文件规范的换电式GB/T27930-2023非车载传导式充电机与GB4793测量、控制和试验室用电气设备的安GB50016-2014建筑设计防火GB50116-2013火灾自动报警系统GB50084-2024自动喷水灭火系统QC/T1201-2023纯电动商用车车载换电SAEJ1939商用车控制系统局域23.13.2控制，并提供与应用设备通信接口的系统。本标准中提到的电池管理系统缩写为B3.33.43.53.6驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的工程施工领域设备，电机的驱动电能来源于车载可充3.73.8注：一个完整的换电过程所需时间一般不超过5min。33.103.11注：换电电池系统包括电池包、电池管理系统、换电接口和换电机构，也包括用于承载和保护电池包的支架和外3.12车辆识别系统是指在移动换电车辆进入换电站、换电车辆靠近移动换电车时，对车辆信息(车牌信息、车型信息、状态信息、VIN码信息等)3.133.14池箱与换电底托间的正确与快速配合，以及换电电池箱在换电底托上3.15手动解锁及二次锁止功能，保证换电电池箱与车辆3.163.17对历史数据进行分析和统计，对设备安全运行、电池安全状态4.2换电站及电动施工设备最高工作海拔高度应能满足2000m45.2.2应具备控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控——不低于额定容量；——所有对象初始容量极差不大于初始容量平均值的5.2.4蓄电池循环次数达到5005.3电动施工设备换电电池系统5.3.1一般由换电电池箱框架、动力电池包及动力电池包管理系统、冷却系统，以及换电连接器插头5.3.2在-30℃~65℃环境温度和5%～95%湿度环境中，换电电池系统可以正常工作。5.3.3换电电池系统的设计制造应满足安全、快速、可靠地更换换电电池箱的要求。5.3.4换电电池系统在设计寿命周期内应具有满足互操作性的电气、通信、热管理等功能。5.3.5换电电池系统的高压线束、低压线束、冷却管路等应安全合理布置。5.3.6换电电池系统在换电车辆上的安装与固5.3.7换电电池系统通过锁止结构、定位结构，以及换电连接器插头分别与换电底托的锁止机构、定位机构，以及换电连接器插座正确配合实现换电电池箱在换电车辆上的固定与5.3.8换电电池系统内部的高压线束、低压线束，以及液冷管路、消防灭火管路等应合理布置。565.4.1在-30℃~65℃温度环境和5%～95%湿度环境中，锁止机构应能正常工作。5.4.2换电底托的设计制造应满足安全、快5.4.3换电底托可存在易损耗零部件，在车辆使用说明书中规定易损耗零部件的明细、维护和更换要5.4.4锁止机构、定位机构表面不应有毛刺、异物、飞边及类似尖锐边缘。5.4.5锁止机构应具备锁止状态监测功能，应能实时监测和反馈锁止功能状态信号。5.4.6锁止机构应同时具备自动和手动锁止和解锁功能，手动锁止和解锁功能作为自动锁止和解锁功5.4.7锁为提高锁止机构对换电电池箱固定的可靠性，锁止机构一5.4.8定位机构应至少包含粗定位（一级定位）及精定位（二级定位）两级及以上的定位机构。粗定位机构一般由位于换电电池箱底部框架的4个方形定位导向立柱组成，用于实现换电电池箱在换电底托上吊装安装时的一级粗导向定位，精定位机构一般由换电底托框架上位于粗定位机构内侧的4个圆柱形定位导向立柱组成，用于实现换电电池箱在换5.6换电控制器5.6.2.1在车端方面，换电控制器控制锁止执行单元，实时采集上传换电插座的温度状态，实时检测5.6.2.2在站端方面，换电控制器可以通过无线通信WIFI、4G/5G等方式——具备换电箱到位检测功能。5.6.2.4换电控制器与换电站之间传输过程中的数据是可加密的，加密数据应具有完整性、准确性和7——换电控制器与设备端之间的通信要求，采用CAN通信方式；——非车载充电机与电池包之间的通信要求，采用CAN通信方式；——(换电控制器与换电站之间、换电控制器与移动换电装备之间的通信技术要求，采用WIFI通信方式，整机数据采用4G/5G通信方式上传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议。5.7换电站系统5.7.3换电设备应能进行电池箱加锁和解锁，并具备加锁到位和解锁到位检测功能，确保电池箱可靠5.7.4换电站内所有运动机构应具有行程、极限保护功能，包括软件限位和硬件限位装置，确保运动5.7.5采用扭转锁固方式的换电站内所有电机均应具备扭力上限保护功能，扭力极限应设置在安全范——具备烟雾检测功能；——具有限位及导向功能；——具备防腐蚀、防锈功能；——具备检测电池箱存储状态的功能。5.8.4电池系统长期存放时SOC宜处于30%～65%，高低压插件应做好绝缘、防尘防护。5.8.5电池系统储存的环境温度宜在-20℃~45℃,环境湿度宜低于85%RH。——能承载电池重量载荷，正常使用条件下不应发生明显形变或失效；——具有行程极限保护功能；——具备快速转运隔离异常电池功能。5.8.7搬动系统各设备的各动作之间应能够安全互锁，防止误操作情况下电池坠落。86.2.2在车端方面，换电控制器控制锁止执行单元，实时采集上传换电插座的温度状态，实时检测上换电站下发的控制指令，向换电站上报当前车6.2.4换电控制器与换电站之间传输过程中的数据是可加密的，加密数据应具有完整性、准确性和不6.3.1换电场站应对设备信息（车牌、车型6.3.4设备信息识别系统的引导装置包括信号灯、图像引导装置或语音引导装置，也可同时具备二者6.3.5换电设备站内入场导引服务包括出入口提示、换电区域提示、换电设备停放到位提示和设备限96.4换电电池系统更换6.4.1通过顶部连接并固定电池箱，然后向上取出的方式为吊装方式。吊装电池箱方式进行换电的换6.4.2吊装系统与车辆及电池箱直接接触的操作机构部分应采用导向结构，防止吊具动作过程中因运动精度过低或无法精确匹配电池箱姿态，进而与电池箱顶部碰撞导致损坏。导向结构的导向范围在XY6.4.3吊具在连接并固定电池箱时，应选择电池箱顶部抓举区6.4.4换电电池系统更换设备应具备相应固定功能的定位、导向结构，并具备换电电池系统固定到位检测功能，确保满足解锁/锁紧的需求，确保换电电池系统在运输过程中不会跌落。换电电池系统更换设备宜具备定位失效检测和告警功能，防止换），换电，然后通过信号控制锁止机构，使设备端换电电池系统与设备换电机构应具备检测换电电池箱状态功能，确认换电电池系统到位后设备端换电底托进行锁止动设备自检完成后，系统后台可以根据订单不同的结算方式7.3.2换电过程中，被换电设备应处于7.3.3电动施工设备及换电设备不应出现无法7.3.5换电机构不应出现导致换电失效的松动、变形、开裂、脱7.3.7冷却接口在分离时应自动关闭，连接后自动导通，冷却剂的泄漏量应不超过设备制造厂的设计8.1.4换电设备应接入上级监控系统，在换电过程中，换电设备应能随时响应上级监控系统数据召唤8.1.7换电站内换电电池箱支撑结构要作用在电池箱体上已注明的支撑结构点位置上，防止局部压强并提出相应的防范措施，防止对车辆及人身构成直接或间接的安全威胁，如挤压8.2.1换电设备在换电过程中应该有明确的信号和指8.2.3换电设备应与电池转运系统连锁，防止连接器的带电插8.2.4启动充电前，应确保电池端连接器与充电架上连接器可靠连接，检测到电池端连接器与存放架种警告与保护状态信息，并上传至监控系统，满足电池监控要求。（包括8.3.1人体易接触的外露运动部件如齿轮、链条、带传动等应设置防护装置，往复运动机构应有极限8.3.2螺栓、螺母等紧固件及各零件应可靠8.3.3对进入工作区人员存在风险的区域，应在工作区外设置安全警告提示和必要的防护措施。8.3.4充电设备的电路控制系统应符合GB52并加以编号；操作按钮应灵活、指示灯显示应正8.3.5所有外露导电部分都应按GB5226的有8.3.6电气设备的所有电路导线与保护连接电路之间应按照GB/T8554和GB/T