2024城市轨道交通道岔技术条件

城市轨道交通道岔通用技术条件Generaltechnicalrequirementsforurbanrailturnout目次..............................................................................................................................................................................1前言 II范围 1规范性引用文件 1术语和定义 2分类 3总则 5设计输入 5技术要求 8制造要求 15验收要求 17标志、包装、储存和运输 17I城市轨道交通道岔通用技术条件范围本文件规定了城市轨道交通道岔的术语和定义、分类、总则、设计输入、技术要求、制造要求、验收要求、标志、包装、储存和运输。本文件适用于设计速度200km/h及以下的地铁系统、轻轨系统与市域快速轨道交通系统道岔的设计、制造、验收和运输。规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB146.22部分：建筑限界GB/T1184GB/T1222弹簧钢GB/T1231钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件GB/T1804一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T2585铁路用热轧钢轨GB/T4549.11部分基本词汇GB/T6414重型弹簧垫圈GB/T25338.1铁路道岔转辙机第1部分：通用技术条件GB/T37330CJJ/T96地铁限界标准JB/T5059特殊工序质量控制导则TB/T412标准轨距铁路道岔TB/T447高锰钢辙叉TB/T1353铁路道岔和交叉名词术语TB/T1495弹条Ⅰ型扣件TB/T2344.1钢轨第1部分：43kg/m～75kg/m钢轨TB/T2344.2钢轨第2部分：铁路道岔用对称断面钢轨TB/T2344.3钢轨第3部分：异型钢轨TB/T234543kg/m～75kg/m钢轨接头夹板订货技术条件TB/T2347钢轨用高强度接头螺栓与螺母TB/T2927高分子材料钢轨绝缘件1TB/T2975铁路钢轨胶接绝缘钢轨技术条件TB/T3065II型扣件TB/T3080有砟轨道混凝土岔枕TB/T311033kg/m护轨用槽型钢TB/T3297高速铁路岔区轨枕埋入式无砟轨道混凝土岔枕TB/T3307.22部分：T型螺栓TB/T3307.33TB/T3307.4高速铁路道岔制造技术条件第4部分：铁垫板TB/T3307.5高速铁路道岔制造技术条件第5部分：弹条扣件TB/T3307.6高速铁路道岔制造技术条件第6部分：缓冲调距块TB/T3307.7高速铁路道岔制造技术条件第7部分：塑料套管TB/T3307.8高速铁路道岔制造技术条件第8部分：弹性铁垫板TB/T3307.9高速铁路道岔制造技术条件第9部分：调高垫板TB/T3395.1高速铁路扣件第1部分：通用技术条件TB/T3467合金钢组合辙叉TB/T3508铁路道岔转换设备安装技术条件TB/T3570III型扣件TB/T3539电加热道岔融雪系统设备TB10071铁路信号站内联锁设计规范术语和定义GB4549.1、GB/T25338.1和TB/T1353界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1岔枕turnoutsleeper承受来自道岔区列车荷载的专用轨枕。3.2轮轨力过渡wheel-railforcetransition在列车作用下，轮轨之间产生的动态荷载从一股钢轨转移至另一股钢轨的过程。3.3道岔图号turnoutdrawingnumber道岔产品结构特征的唯一标识。3.4车辆全轴距overallwheelbaseofavehicle车辆上最外面的车轴中心线间的水平距离（见图1）。两轴车中“车辆全轴距”可称为“固定轴距”。2[来源:GB4549.1-2004，4.18]标引序号说明：1——车体；2——车轮；l——车辆全轴距。

图1车辆全轴距3.5密贴段tightcontactsection各轨件之间设计时轨头理论贴合的区域。分类道岔轨型道岔轨型分为50kg/m和60kg/m两种。道岔类型道岔分以下类型：单开道岔；三开道岔；交叉渡线；其他特殊结构。道岔号数道岔号数和类型道岔号数和类型符合表1的规定。表1道岔号数与类型类型号数7号9号12号18号单开道岔√√√√三开道岔——√————交叉渡线√√√——道岔号数与辙叉角度3道岔号数与辙叉角度的表示和计算方法如下：N表示；直线辙叉（2）N的计算公式如（1）所示：𝑁=𝑙𝐴𝐸𝑙𝐶𝐸

…………（1）式中：N——辙叉号数；lCE——辙叉侧股工作边上C点做垂线与直股工作边交点E的距离。lAE——辙叉心轨理论尖端A点至E点的长度；标引序号说明：A——辙叉直股工作边与侧股工作边交点；C——辙叉侧股工作边上一点；E——C点做垂线与辙叉直股工作边的交点；α——C点切线方向与直股工作边之间的夹角。图2直线辙叉单边曲线辙叉（3）N的计算方法为：𝑁=𝑙𝐷𝐸𝑙𝐶𝐸

…………（2）式中：lCE——辙叉侧股导曲线终点之后的工作边上任一点C点做垂线与直股工作边交点E的距离。LDE——从C点做切线至辙叉直股工作边上D点相交，D点与E点的长度；标引序号说明：A——辙叉直股工作边与侧股工作边交点；C——辙叉侧股工作边上一点；D——C点切线方向与直股工作边的交点；E——C点做垂线与辙叉直股工作边的交点；α——C点切线方向与直股工作边之间的夹角。4图3单边曲线辙叉α的计算方法为𝛼=𝑡𝑎𝑛−1(1) …………（3）𝑁式中：N——辙叉号数。总则础及联结零件设计。道岔设计应考虑机车车辆参数与道岔结构的匹配关系。正线道岔直向允许通过速度应不小于区间设计速度。1435mm，可根据道岔轮轨关系合理设置轨距加宽。正线道岔钢轨的强度等级要求不应低于相邻区间钢轨。道岔设计应考虑轨道刚度，应与区间轨道刚度匹配。道岔应满足轨道电路设置的要求。道岔应考虑道岔转换设备安装要求。轨下基础的承载能力要满足使用要求。道岔扣件系统应具备保持和调整轨距、提供纵向阻力和弹性、满足轨道绝缘要求的能力。道岔区采取减振措施时，不应削弱道岔的强度、稳定性和平顺性。紧固件应有防松或防脱措施。道岔内扣件系统及联结零部件应采取防腐、防锈蚀措施。道岔图号应具有唯一性，与道岔产品线型、几何尺寸、结构特征信息应有明确对应关系。道岔设计应考虑通用性，宜采用成熟结构。GB146.2、CJJ/T96中关于线路的限界要求。设计输入机车车辆与轮对参数运营机车车辆的运行速度、轴重和轮对几何尺寸（见图4）及偏差值作为道岔结构强度和各部间隔计算的设计输入。单位为毫米5标引序号说明：T——W——轮对宽度；R——距轮背70mm处的名义滚动圆半径；d——名义滚动圆半径之下16mm处的轮缘厚度。图4轮对几何尺寸钢轨型面设计道岔所用钢轨截面几何尺寸及偏差，应符合TB/T2344.1、TB/T2344.2、TB/T2344.3、TB/T3110的相关要求。钢轨件和车轮磨耗量道岔设计应考虑运营时钢轨件和车轮踏面允许的最大磨耗深度，车轮和钢轨件主要磨耗部位见图5。134134126512739101273910218910c）基本轨与护轨 d）固定型辙叉标引序号说明：车轮踏面磨耗；车轮轮背侧磨；63——基本轨磨耗；4——尖轨磨耗；可动心轨辙叉心轨垂磨；可动心轨辙叉翼轨垂磨；7——护轨磨耗；固定型辙叉心轨垂磨；固定型辙叉翼轨垂磨；10——固定型辙叉翼轨侧磨。图5车轮和钢轨主要磨耗位置动能损失列车侧向通过道岔时的动能损失应小于或等于0.65km2/h2。ω具体计算如公式式中：

𝜔=𝑉2𝑠𝑖𝑛2…………（4）ω——动能损失，单位为平方千米每平方小时(km2/h2)。βc——撞击部位的冲击角;车轮进入转辙器时对尖轨，进入辙叉时对翼轨、护轨缓冲段部分形成冲击角。V——列车运行的速度，单位为千米每小时（km/h）。舒适性指标0.56m/s20.5m/s3。α具体计算如公式（5）：2𝛼=𝑉223.6𝑅

…………（5）式中：α——未被平衡的离心加速度，单位为米每平方秒(m/s2)；V——列车运行的速度，单位为千米每小时（km/h）；R——导曲线股道中心半径，单位为米（m）；未被平衡的离心加速度增量具体计算如公式（6）:𝜙=𝑑𝛼=𝑉3

…………（6）𝑑𝑡 3.63𝑅𝑙7式中：——未被平衡的离心加速度增量，单位为米每立方秒(m/s3)；V——列车运行的速度，单位为千米每小时（km/h）；R——导曲线股道中心半径，单位为米（m）；l——车辆全轴距，单位为米(m)。技术要求单开道岔平面尺寸单开道岔主要尺寸宜符合表2的规定。表2单开道岔主要尺寸道岔号数轨型kg/m辙叉类型总长mm前长mm后长mm7号50固定型236271119412433可动心轨2681011194156169号50固定型28300125701573060固定型283001257015730283691263915730295691383915730290541301116043可动心轨30950125701838012号60固定型378001659221208可动心轨43200165922660818号60可动心轨690003172937271平面线型和结构设计平面线型道岔设计应明确使用条件、轨型、号码、类型、交叉渡线的线间距。平面线型应满足未被平衡的离心加速度及其增量不超过容许值的要求。道岔内轨距加宽值，应保证机车车辆固定转向架上的各轮对有自由内接或正常强制内接的通过条件。道岔内不宜设置超高。直向允许通过速度小于120km/h的道岔可不设置轨底坡，与线路的轨底坡过渡可设置在道岔始终端。直向允许通过速度大于且等于120km/h的道岔宜设置轨底坡（轨顶坡），轨底坡（轨顶坡）应取值1:40或1:20。8活接头尖轨跟端轨缝可采用6mm，其他均可采用8mm轨缝，冻结接头轨缝可按线路要求进行设定。应依据道岔轨道绝缘和钢轨接头的位置，明确道岔各部长度，单开道岔的前长、后长宜符合表2的规定。道岔设计应明确道岔锁闭方式、轨道电路型式。岔枕可采取垂直于道岔直股方向或垂直于辙叉心角分线方向布置。转辙器转辙器主要轨件为尖轨和基本轨。基本轨应采用60kg/m或50kg/m钢轨制造；尖轨应采用60AT1、60AT2或50AT1整根钢轨制造。转辙器可根据需求设置辊轮、防跳限位装置机构。转辙器应考虑工电结合部要求，设计牵引点中心位置和数量。转辙器存在轮轨力过渡区域，应设置合理的尖轨降低值，使轮轨力过渡平顺；同时保证车轮下尖轨承压面积宽度足够，防止尖轨折断。尖轨轨顶纵坡如图6。轨道运行平面——俯视图轨道运行平面——左视图标引序号说明：1——基本轨；2——尖轨；b——尖轨某一点轨头宽度；h——b

图6尖轨轨顶纵坡尖轨尖端宜采用藏尖式结构，97号道岔尖轨跟端宜采用弹性可弯结构，9号及以上道岔尖轨跟端应采用弹性可弯结构。尖轨跟端宜锻压成标准断面钢轨，过渡段长度宜不小于150mm，成型段长度宜不小于450mm。弹性可弯尖轨跟端应根据温度力需求，设置限位器或间隔铁结构，限位器及间隔铁水平螺栓应采用高强度螺栓及高强度螺母。基本轨内侧轨底宜采用弹性扣压，弹性扣压可采用弹片或弹性夹结构。基本轨内侧采用刚性扣压时，外侧宜间隔设置轨撑。辙叉及护轨辙叉可分为固定型辙叉或可动心轨辙叉。直向允许通过速度大于160km/h的道岔应采用可动心轨辙叉；直向允许通过速度小于或等于160km/h的道岔应采用可动心轨辙叉或固定型辙叉。可动心轨辙叉设计应考虑工电结合部要求明确牵引点中心位置和数量。可动心轨辙叉的翼轨可采用60TY1钢轨制造或高锰钢整铸结构，长心轨和短心轨应采用60AT1、60AT2或50AT1整根钢轨制造，叉跟尖轨应采用50kg/m或60kg/m钢轨制造。可动心轨辙叉的心轨跟端宜锻压成标准断面钢轨，过渡段长度不宜小于150mm，成型段长度不宜小于450mm。2121辙叉轮轨力过渡区域应设置合理的心轨降低值、翼轨抬高值和心轨初始承载宽度，使轮轨力过渡平顺，防止心轨折断。固定型辙叉轨顶纵坡如图72121标引序号说明：固定型辙叉心轨；固定型辙叉翼轨；bx——固定型辙叉心轨轨头宽度；固定型辙叉翼轨轨顶抬高值。图7固定型辙叉轨顶纵坡10221221标引序号说明：1——可动心轨辙叉长心轨；2——可动心轨辙叉翼轨；bx——可动心轨辙叉长心轨轨头宽度；hx——可动心轨辙叉心轨轨顶降低值；hy——可动心轨辙叉翼轨轨顶抬高值，该值可为0。图8可动心轨辙叉轨顶纵坡固定型辙叉可分为高锰钢辙叉、合金钢组合辙叉两类。护轨可采用50kg/m钢轨、43kg/m钢轨或33kg/m槽型钢轨制造。护轨应采用分开式可调护轨。固定型辙叉护轨的平直段，应覆盖辙叉咽喉至心轨轨头宽40mm断面。各部间隔道岔区的各部间隔是保证车辆轮对能顺利通过的必要条件，应依据相关参数进行计算，并应考虑各尺寸的名义值、允许公差，磨耗限值以及动荷载作用下轮对发生弹性变形的影响。轮对弹性变化见图9。标引序号说明：T——轮对内侧距离；𝜀1——轮对内侧距离减少值。图9轮对弹性变化轮缘槽深度应满足钢轨件和车轮均磨耗到限时，车轮轮缘底部不接触道岔部件，轮缘槽深度见图10。轮缘槽深度应按公式（7）计算：𝐻≥ℎ𝑔𝑚𝑎𝑥+ℎ𝑟+ℎ𝑤 （7）式中：𝐻——轮缘槽深度，单位为毫米（mm）；11ℎ𝑔𝑚𝑎𝑥——出厂时车辆轮缘高度的最大值，单位为毫米（mm）；ℎ𝑟——钢轨最大垂向磨耗，单位为毫米（mm）；ℎ𝑤——车轮最大垂向磨耗，单位为毫米（mm）。a）转辙器处 b）辙叉处标引序号说明：𝐻——轮缘槽深度𝐴——轮缘最低点；ℎ𝑔——车辆轮缘高度；ℎ𝑟——钢轨最大垂向磨耗；ℎ𝑤——车轮最大垂向磨耗。图10轮缘槽深度转辙器最小轮缘槽为基本轨工作边至斥离尖轨非工作边的最小距离，最小轮缘槽宽度应使轮背不撞击轨件。查照间隔用以保证车轮不碰心轨尖端(见图11)。查照间隔应按公式（8）计算。≥+𝑑𝑚𝑎𝑥 …………（8）式中：𝑁𝑐𝑧——查照间隔，单位为毫米（mm）；𝑑𝑚𝑎𝑥——名义滚动圆位置向下16mm位置的车轮轮缘最大厚度，单位为毫米（mm）；𝑇𝑚𝑎𝑥——轮对内侧的最大距离，单位为毫米（mm）。单位为***12标引序号说明：𝑑𝑚𝑎𝑥——名义滚动圆位置向下16mm位置的车轮轮缘最大厚度；𝑇𝑚𝑎𝑥——轮对内侧的最大距离；图11查照间隔护背距离用以保证车轮过辙叉时不被卡住（见图12）。护背距离应按公式（9）计算。≤𝑇𝑚𝑖𝑛−𝜀1 （9）式中：𝑁ℎ𝑏—— ；𝑇𝑚𝑖𝑛——轮对内侧的最小距离；𝜀1——轮对内侧距离减少值。标引序号说明：𝑇𝑚𝑖𝑛——轮对内侧的最小距离；𝑁ℎ𝑏——护背距离；16——单位为毫米（mm）。图12护背距离扣件系统扣件系统宜采用弹性分开式结构。13道岔的通用扣件系统性能应满足TB/T3395.1中关于组装疲劳性能、组装扣压力、扣件阻力和绝缘性能的要求。无砟道岔扣件系统应具有调整钢轨高低的功能。扣件系统应具有轨距调整功能。轨下基础道岔轨下基础可采用有砟或无砟形式。有砟道岔轨下基础应采用预应力混凝土岔枕。无砟道岔轨下基础宜采用带桁架钢筋的混凝土岔枕或预制道岔板结构。无砟岔枕的结构设计应考虑吊运和施工荷载的影响，在正常运输、施工荷载作用下不应开裂和产生影响使用的塑性变形。工电结合部要求牵引方式牵引方式应满足道岔转换的技术要求，多点（含两点及以上）牵引的道岔宜采用多机多点牵引方式。锁闭方式有下列情况之一时，道岔应采用外锁闭：设计直向允许通过速度120km/h以上的道岔。可动心轨辙叉单开道岔。其他有特殊要求的道岔。密贴检查器设置有下列情况之一时，道岔应设置密贴检查器：设计直向允许通过速度大于160km/h的道岔。其他有特殊要求的道岔。无砟道岔的密贴检查器应在线路两侧安装，有砟道岔的密贴检查器宜在线路两侧安装。密贴检查要求设计直向允许通过速度120km/h及以下的道岔转换设备安装应满足下列技术要求：单点牵引道岔牵引点中心线处，密贴尖轨与基本轨间有4mm道岔表示；14多点牵引道岔第一牵引点中心线处，密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm不应锁闭或接通道岔表示；其余密贴段牵引点中心线处，密贴尖轨与基本轨有6mm及以上间隙时，不应锁闭或接通道岔表示。设计直向允许通过速度大于120km/h且不大于160km/h的道岔转换设备安装应符合TB/T3508的相关规定。设计直向允许通过速度大于160km/h且不大于200km/h的道岔转换设备安装应符合TB/T3508的相关规定。安装接口要求内锁闭道岔转辙机采用托板安装时，道岔宜设置通长垫板。活接头尖轨跟部固定装置作用良好，不应使尖轨产生弹性。各牵引点转换阻力应小于转辙机额定转换力。轨道电路与绝缘接头轨道电路的两钢轨绝缘应对齐安装。道岔区段的轨道电路参数应符合TB10071的规定。融雪装置道岔结构设计应根据环境因素预留融雪装置的安装接口及空间。融雪装置不应影响道岔的运用维护。融雪装置应符合TB/T3539的规定。制造要求通用要求道岔应按经规定程序批准的设计图纸和本文件制造。新投产的道岔应试制，道岔钢轨件、联结零件、扣件、岔枕及转换设备宜进行厂内整组组装，经检验合格后方可批量生产。本文件未列且图纸中未注明的加工件尺寸极限偏差应符合GB/T1804中C符合GB/T1184中L级规定，铸件应符合GB/T6414中DCTG9规定。设计图纸中明确注明的技术要求，应按设计图纸的规定执行。钢轨件制造道岔所用钢轨应符合GB/T2585、TB/T2344.1、TB/T2344.2或TB/T2344.3禁止使用已用过的旧轨进行再加工。15道岔钢轨件可采用锯切、铣削、锻压、弯曲、钻孔、矫直、打磨、焊接工艺进行加工成型，加工面应平滑并注意倒棱或倒圆，加工后轨件的尺寸偏差、形状偏差、位置偏差和表面粗糙度要求应符合TB/T412中的相关规定。制造轨件的锻压、焊接、淬火、正火工艺作为轨件制造的特殊过程，应根据JB/T5059要求进行工艺确认。紧固件高强度螺栓、螺母、垫圈应符合GB/T1231的相关规定。重型弹簧垫圈应符合GB/T7244的规定。钢轨联结零件接头夹板应符合TB/T2345的规定。钢轨用高强度接头螺栓与螺母应符合TB/T2347的规定。胶接绝缘接头应符合TB/T2975的规定。普通绝缘材料应符合TB/T2927的规定。冻结接头型式检验时，应进行冻结接头整体剪切试验和疲劳试验。岔枕有砟轨道预应力混凝土岔枕应符合TB/T3080的规定。无砟轨道混凝土岔枕应符合TB/T3297的规定。预埋铁座及预埋套管各部尺寸允许偏差、外观质量、抗拔力等应符合GB/T37330的规定。扣件系统焊接类铁垫板和铸造类铁垫板，均应符合TB/T412或TB/T3307.8中相关条款的规定。轨距块应符合TB/T3307.4的规定。盖板应符合TB/T3307.5的规定。缓冲调距块应符合TB/T3307.6的规定。T型螺栓应符合TB/T3307.2的规定。垫板螺栓应符合TB/T3307.3的规定。轨下垫板的材料、外观、物理机械性能应符合TB/T3065的规定。调高垫板应符合TB/T3307.9的规定。预埋塑料套管应符合TB/T3307.7的规定。I型弹条应符合TB/T14