城市道路设计规范

中华人民共和国行业标准城市道路设计规范

(CJJ37—90)

主编单位：北京市市政设计探讨院

批准部门：中华人民共和国建设部

实施日期：1991年8月1日

关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知

建标[1991]123号

各省、自治区、直辖市建委(建设厅)，支配单列市建委，国务院有关部

门：

依据原国家城建总局(80)城发科字第207号文的要求，由北京市市

政设计探讨院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标

准，编CJJ37—90,自一九九一年八月一日起施行。

本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计探

讨院归口管理。其详细说明等工作由北京市市政设计探讨院负责。

本标准由建设部标准定额探讨所组织出版。

一九九一年三月四日

第一章总则

第条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，平安适用，保证

质量，特制定本规范。

第1.0.2条木规范适用于大、中、小城市以与大城市的卫星城等规

划区内的道路、广场、停车场设计。邻居内部道路与县镇道路不属本规范

范围。

新建道路必需依据本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，个别

指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近

期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。

城市道路与马路以城市规划区的边线分界。城市与卫星城等规划区以

外的进出口道路可参照本规范与马路等有关规范选用适当标准进行设计。

进出口道路以外部分应按马路等有关规范执行。

第1.0.3条应依据城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、

横断面类型、地面限制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。

应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，

并应符合环境爱护的要求。

在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系,

重视经济效益、社会效益与环境效益。

在道路设计中应妥当处理地下管线与地上设施的冲突，贯彻先地下后

地上的原则、避开造成反复开挖修复的奢侈。

在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关

系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采纳技术指

标中的低限值。

道路设计应依据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。

道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。道路标高应与地面排水、

地下管线、两侧建筑物等协作。

在道路设计中留意节约用地，合理拆迁房屋，妥当处理文物、名木、

古迹等。

在道路设计中应考虑残疾人的运用要求。

第1.0.4条道路设计涉与其他工程（如桥梁、城市防洪、排水、给

水、电力、电信、燃气、铁路等）时，本规范有规定者应按本规范执行，

本规范无规定者可参照有关规范执行。

其次章一般规定

第一节道路分类与分级

第条依据道路在道路网中的地位、交通功能以与对沿线建筑物的服

务功能等，城市道路分为四类:

一、快速路

快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道

之间应设中间分车带，其进出口应采纳全限制或部分限制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两

侧一般建筑物的进出口应加以限制。

二、主干路

主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交

通量大时，宜采纳机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

三、次干路

次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功

能。

四、支路

支路应为次干路与邻居路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能

为主。

第2.1.2条除快速路外，每类道路依据所占城市的规模、设计交通

量、地形等分为I、II、III级。大城市应采纳各类道路中的I级标准；中

等城市应采纳n级标准；小城市应采纳ni级标准。

有特殊状况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。

其次节计算行车速度

第条计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商

业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度,

但应考虑夜间行车平安。

各奥各每遭咯计算什至爱或黑221

遇络刑陕如S空手第次干路文K

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g喇11■11■11.

计乂行车

a9.80.5050.4040.3050.4040.3030.2040.3030.2020

（2）

注，牛件许可宜铁用大公・

第三节设计车辆

第条机动车设计车辆外廓尺寸见表2.3.1与图2.3.1。

机就4Q计灯管外展尺寸«■;X2.5-1

9

车箱曼犷

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小5年SI.Sl.t1.0271.1

0通1车122.6€01.S&54。

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第条非机动车设计车辆的外廓参考尺寸见表2.3.2。

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第四节道路建筑限界

第条城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向

净宽一样。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。

B®———中W力*<»声・(m)i

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第五节设计年限

第条道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主

干路为20a；次干路为15a；支路为10〜15a。

第2.5.2条路面结构达到临界状态的设计年限规定如下：

一、水泥混凝土路面见第10.2.2条。

二、沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为

15a,支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采纳10a。

三、沥青表面处治路面为8a。

四、粒料路面为5a。

第六节道路抗震设防

第条地震区的道路工程与重要的附属构筑物应按国家规定工程所在

地区的设防烈度，进行抗震设防。

第2.6.2条道路工程以设计地震烈度表示的设防起点一般为8度。

以下状况设防起点应为7度，7度以下不设防。

一、高填方路基边坡或深挖方路堑边坡，地震时可能产生大规模滑坡、

塌方的重要路段。

二、重要附属构筑物如高挡土墙、高护坡、高护岸等。

二、软土层或可液化土层上的道路工程。

第五节设计年限

第条道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主

干路为20a；次干路为15a；支路为10〜15a。

第2.5.2条路面结构达到临界状态的设计年限规定如下：

一、水泥混凝土路面见第10.2.2条。

二、沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为

15a,支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采纳10a。

三、沥青表面处治路面为8a。

四、粒料路面为5a。

第六节道路抗震设防

第条地震区的道路工程与重要的附属构筑物应按国家规定工程所在

地区的设防烈度，进行抗震设防。

第2.6.2条道路工程以设计地震烈度表示的设防起点一般为8度。

以下状况设防起点应为7度，7度以下不设防。

一、高填方路基边坡或深挖方路堑边坡，地震时可能产生大规模滑坡、

塌方的重要路段。

二、重要附属构筑物如高挡土墙、高护坡、高护岸等。

二、软土层或可液化土层上的道路工程。

第三章道路通行实力

第一节设计小时交通量

第条机动车道通行实力按单位时间通过道路某断面的小客车数

计；中、小城市小型汽车很少时，可按一般汽车计。

计算路段的通行实力时，车种换算系数见表3.计算平面交叉口的

通行实力时，车种换算系数见表3.

事片4*«*Ban*蚊X率

i.s2

平而交叉口车Q履其累6»$.1.1-2

军

文又口好欢

吸共4

坏SiFiT文又u11.42

■MW串步交叉口11.»2.S

第条确定车道数的设计小时交通量，按下式计算。

・5<3.1.2)

式中M—设计小时交遍■(PteuA)i

4—设计年限的年平均日交通霞(pcu/d))

上一设计高修小附爻遏・与年平场日交0号的比值.

学“能取得年平均日交通量时，可用有代表性的

平均日交通量代ih

4——主委方向交通塞后断面殳通量的比值.

第条年平均日交通量或平均日交通量与k、8值均应由各城市观测

取得。未进行观测的城市可参照性质相近的邻近城市的数值选用。新辟道

路可参照性质相近的同类型道路的数值选用。不能取得时，k值可采纳

11%,6值可采纳0.6。

第3.1.4条确定设计年限的年平均日交通量时，应综合考虑现有交

通量、正常增长交通量、吸引交通量、发展交通量等。

其次节道路通行实力

第条路段通行实力分为可能通行实力与设计通行实力。

在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时,

一条机动车车道的可能通行实力按下式计算：

式中N,-----条机动车车追的路段可能懑行能力（pw/h）>

&—连排车流平均车头间隔时候（s/pcu）.

当本市没有ti的观测值时，可能通行实力可采纳表-1的数值。

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行实力计算公式如下：

一条车遵可能通行能力«3.2.1-1

计彳行军遁乐（kw%>4030ZC

可战通行诡力g介）1«01M015501310

式中M«----------条机动车车道的设计遹行籍力（PCU/h）；

g—机动车道通行能力的道路分类系数，见表321・2.

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行实力应依据不同的计算行

车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。

第条一条自行车车道宽1m。不受平面交叉口影响时，一条自行车车

道的路段可能通行实力按下公式计算:

机讪6道的道启分类系公«Si1-2

道修分类fte»主干路E+监支»

0anasoaso

路段可能通行实力举荐值，有分隔设施时为2100veh/(h?m)；无分

隔设施时为1800veh/(h?m)。

不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行实力按下式计

算：

受平面交叉影响一条自行车车道的路段设计通行实力，设有分隔设施

时，举荐值为1000〜1200veh/(h?m)；以路面标线划分机动车道与非机

动车道时，举荐值为800〜lOOOveh/(h?m)。自行车交通量大的城市采纳

大值，小的采纳小值。

第条信号灯管制十字形交叉的设计通行实力按停止线法计算。

十字形交叉的设计通行实力为各进口道设计通行实力之和。

进口道设计通行实力为各车道设计通行实力之和。

一、各种直行车道的设计通行实力。

1、直行车道设计通行实力应按下式计算:

N.=3600A*/(t,(3。5))(3.2.2-1)

式中N.——道的路段可能ii打断i力(wh/(h-

U-涟纹生潴通过观测断面的时阊段(S)i

N.—在&时间R内通过观测版面的自行车箍数(ve-

h)i

9k—自行车车道豁面宽度(m).

跪段可能通行他力推希(fi,育分隔设施时方21(X21/(ta­

rn))无分能及81时为I800veh/(h・m)・

2、直右车逋设计通行能力应按下式计算；

N・=N.(32孥2)

式中N.-----条H右车道的设计酒行16刀(pcu/h).

X宜左车电设计通行能力应按下式计E,

N«=N、(i-Xi/2)(3L2.3-3)

式中Nr--------条直左车速的设计通行能力(pcu/h)»

Xi一宜左车道中左转主所占比例.

4.旦左右车道设计通匕催力应按F式计算；

N*=N«(3b23-4)

式中-----条自左右叠迫的设汁・行吃力(pcu/h).

二、进口道设有专用左转与专用右转车道时，设计通行实力应依据本

面车辆左、右转比例计算。先计算本面进口道的设计通行实力，再计算专

用左转与专用右转车道的设计通行实力。

1、进口道设计通行实力应按下式计算：

N.fNj(1-^i-A)(3.2.3-5)

式中N.没有专用左特与专用右转空酒时，木面港0谊的

设汁通行能力(pcuA)»

CN・-木邀良行车道设计通行航力之扣(pcuA)i

fit-左耗车占水面进口道车辅的比f*h

A—右转车占东面进口追车辖的比例.

2、专用左转车道设计通行能力应按下式计算：

NLN3•即(3>2.3-6)

式中—专号左转车道的设计通行鹿力(pcuA).

3、专用右转车道设计通行能力

M=M»•P，(a2.y7)

式中M—专月右”车道的设计通行能力(pcu/h).

三、进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，专用左转车道

的设计通行实力N1应按本面左转车辆比例B1计算，如下式:

1.必二训(If)(3.2.3-8)

式中设有专用左转车道时，本面进口道设计通行力

(pcuA)i

m”——本面直行车道及直右车道设计通行能力之和

(pcu/h).

2M-MI•向(82和9)

四、进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，专用右转车道

的设计通行实力Nr按本面右转车辆比例Br

计算，如下式：

1.NsTNd(If)(3.2.5-10)

式中N.发有专用右转空道剪.东面道口道的设计通行能

力(pcu/h)i

m-木而直行主道及以七主力设计通行能力之知

(pcu/h).

2.N,N.*品(12.3-11)

五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3〜lpcu时，应折减

本面各种直行车道(包括直行、直左、直右与直左右等车道)的设计通行

实力。

当九本面道口道的设计通行能力按下式折隈।

N'.-N.f(川“W'Q(3.2.3-12)

式中N'・一折减后本面逆口道的设计通行标力(pcu/b)；

N・—本面进口道的设计通行能力(pcu/h)»

a.—本面各种直行车道效J

M»—水面塔口迤左转车的设计通过鲁(pcu/hii

小・M・A(3.2.3-13)

N\——不折减本iif各忡EHi■生酒设计遇行能力的对面左

辑车数(pcu/h)・当交叉口小时为3•,大时为仙,

•为每小时值号期期数.

第条信号灯管制T形交叉口的设计通行实力为各进口道设计通行实

力之和。典型计算图式见图3.2.4-1与图3.2.4-2o

图工24-2T形交叉口设计通行能力典型计算图改二

五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3〜1PCU时，应折减

本面各种直行车道（包括直行、直左、直右与直左右等车道）的设计通行

实力。

一、图-1中T形交叉口设计通行实力为A、B、C各进口道通行实力

之和，还应验算C进口道左转车对B进口道通行实力的折减。按以下规定

计算：

1、A进口道的设计通行实力用式（3.2.37）计算。

2、B进口道为直右车道，其设计通行实力用式（3.2.3-2）计算。

3、C进口道为直左车道，其设计通行实力用式（3.2.3-3）计算。

当C进口道每个信号周期的左转车超过3〜4pcu时，应折减B进口道

的设计通行实力，用式（3.2.3-12）计算。

二、图3.2.4-2中T形交叉口设计通行实力为A、B、C各进口道通行

实力之和。应验算C进口道左转车对B进口道设计通行实力的折减、按以

下规定计算:

1、A进口道的设计通行实力用式（3.2.3T）计算。

2、B进口道的设计通行实力用式（3.2.3-10）计算，式中Nsl为本面

直行车道的设计通行实力。

3、C进口道的直行车辆不受红灯信号限制，通行实力有较大提高，但

交叉口的设计通行实力应受交通特性的制约。如直行车道的车流与对向车

流大致相等时，则C进口道的设计通行实力可采纳B进口道的数值。

当C进口道每个信号周期的左转车超过3〜4pcu时，应折减B进口道

的设计通行实力,用式（3.2.3T2）计算。

第3.2.5条信号灯管制交叉口进口道的一条自行车车道的设计通行

实力为lOOOveh/（h?m）。

第3.2.6条环形交叉口机动车车行道的设计通行实力与相应非机动

车数见表3.2.6o

坏用文又口由华通行■:力X3.2.6

忸的正军子il熊速讨0行除力

2709Z4002QWgIW1对

帝庭的。行寿被（f/、）的MX1WW13000IMW)7000

髀：.C^fWW.

表列数值适用于交织长度为lw=25〜30m。当lw=30〜60m时，表

中机动车车行道的设计通行实力应进行修正。修正系数3w按下式计算：

⑵，+30)(3.2.6)

第三节人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的通行实力

第条人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行实力见表

3.3.Io

Ahdl.人行横消、人行天狡、人行绝造的可献4行能力

去"1

Afl1人行惧遣人行天誉、人隼站、宿R的人帘

突则行地遒天第、人行电遒

(>V(h•tt))(P/t*'m)(P/(te・n»(W(b•m»

可施1行就力241027C02400I860

击硬力缘灯Nt(W.

第条人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行实力折减

系数规定如下：

一、全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场)、公园、

展览馆与市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等

计算设计通行实力的折减系数采纳0.75o

二、大商场、商店、公共文化中心与区中心等行人较多的人行道、人

行横道、人行天桥、人行地道等计算通行实力的折减系数采纳0.80。

三、区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、

人行地道等计算设计通行实力的折减系数采纳0.85O

四、支路、住宅区四周道路的人行道与人行横道计算设计通行实力的

折减系数采纳0.90o

第3.3.3条人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行实

力见表3.3.3o

人行漕、人行横上、人行天喜、人行抬底的&，1才行*力

箭*AN

awa«»aw

人行谓(P/(ft.m))180019002W0幻8

%•n))200021003Mo2400

人行知、人?fltil(P/(h•m»18001W02C00—

年保、杯火跳人郭天桥、人行曲I

1400一一一

(F/(H

d.«M.缺的人行天R.人行时蛇主人行，女RR具中，汉为

Q*

第四章道路横断面设计

第一节设计原则

第条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范18内进行。横断面

型式、布置、各组成部分尺寸与比例应按道路类别、级别、计算行车速度、

设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、

交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一支配，以保障车

辆和人行交通的平安通畅。

第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的

组成部分，并预留管线位置。路面宽度与标高等应留有发展余地。

第4.1.3条对现有道路改建应实行工程措施与交通管理相结合的方

法，以提高道路通行实力和保障交通平安。

其次节横断面布置

第条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路与四幅路，见图

41.2-1〜图4.1.2-8。

图中：3r——红线宽度（m）；

3c——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度

（m）；

3b——非机动车车行道宽度（m）；

3pc一—机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度

(m)；

3Pb---非机动车道路面宽度（m）;

3mc——机动车道路缘带宽度（m）；

3mb---非机动车道路缘带宽度（m）；

31——侧向净宽（m）；

3dm---中间分隔带宽度（m）;

3sm---中间分车带宽度（m）；

3db---两侧分隔带宽度（ni）;

3sb——两侧分车带宽度（m）；

3a——路侧带宽度（m）；

3P---人行道宽度（m）；

3g---绿化带宽度（m）；

3f一—设施带宽度（m）；

3s---路肩宽度（m）;

3sh---硬路肩宽度（m）;

3sp---爱护性路肩宽度（m）。

各种横断面型式的适用条件如下：

一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路

以与用地不足，拆迁困难的旧城市道路。

二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。

有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以与横向高差大或地

形特殊的路段，亦可采纳双幅路。

三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等

于40m的道路。

四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动

车多的快速路与主干路。

第条一条道路宜采纳相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断

面各组成部分的宽度改变时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。

第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下：

一、小桥断面型式与总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行

道与路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于

lmo计算行车速度小于或等于40km/m的道路的两侧分隔带可用交通标线

代替。桥上不应设停车带。

二、隧道的的车行道与路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当

减窄，但应大于或等于1m。分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用

标线代替。隧道中不应设置停车带。

第三节机动车车道与路面宽度

第条各级道路的机动车车道宽度应依据车型与计算行车速度确定。

机动车车道宽度见表4.3.Io

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样.

3交支口城口・摩遍戋，%第&27*・

第条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。机动车道路面宽度包括

车行道宽度与两侧路缘带宽度。

单幅路与三幅路机动车车行道上采纳临时实体中间分隔物分隔对向

交通时，机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度，见图

4.3.2-1o采纳双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括双黄线

宽度，见图4.3.2-2。

快速路应设中间分车带，特殊困难时可采纳分隔物，不得采纳双黄线;

计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分车带，困难时可采

纳分隔物。

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第四节非机动车车行道宽度、路面宽度与路面结构

第条非机动车车行道主要供自行车行驶，应依据自行车设计交通量

与每条自行车道设计通行实力计算自行车车道条数O非机动车道路而宽度

包括几条自行车车道宽度与两侧各25cm路缘带宽度。

三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶

时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行实力计算确定外，还应适当加

宽。为削减分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动

车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。

第4.4.2条非机动车车道宽度见表4.4.2。

第442条非机动车生遭竟旦见囊442.

窜机6车库上更度表442

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北机取与・宝度g1.0a02s1^-*2.0

第条非机动车道路面应依据筑路材料、施工最小厚度、路基土种类、

水文状况以与当地阅历，确定结构组合与厚度。有少量机动车行驶时，路

面结构应满意机动车行驶要求。

路面结构应有足够强度。面层应平整、抗滑、耐磨。

基层材料应具有适当强度和水稳定性。处于潮湿地带与冰冻地区的道

路应设垫层。

第五节路侧带宽度与人行道铺装结构

第条路侧带宽度应依据道路类别、功能、设计行人交通量、绿化、

沿街建筑性质与布设公用设施要求等确定。

第4.5.2条路侧带各组成部分的宽度确定如下：

一、人行道宽度必需满意行人通行的平安和顺畅，由式（4.5.2）计

算，并不得小于表4.5.2T的规定。

式中,—人行道宽度

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二、绿化带宽度见第条。

三、设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标记牌、信号灯等所需宽

度。红线宽度较窄与条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避开各种

设施与树木间的干扰。设施带宽度见表4.5.2-2。

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d.施置护。聿用表中iJdlbn”中的w.

第条人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料与工

业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。

人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强

度。处于潮湿地带与冰冻地区时，应采纳水稳定性好的材料。

大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等旁边和巡游

区道路的人行道面层应与四周环境协调并留意美观。

车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应依据车辆荷载确定。

第六节分车带

第条分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简

称中间带）与两侧分车带（简称两侧带）。分车带由分隔带与两侧路缘带

组成。分车带形式见图4.6.1。

分车带最小宽度与侧向净宽等见表。

第4.6.2条分隔带可用缘石围砌，高出路面10〜20cm,在人行横道

与停靠站处应铺装。

第4.6.3条积雪地区分隔带宽度除满意第4.6.1条要求外，还应依

据临时堆放积雪的要求进行验算。

一、积雪地区类别按重现期为20a一遇的年积雪厚度、年积雪时间、

一次降雪厚度等指标，划分为重积雪地区、中积雪地区和一般积雪地区三

类,见表4.6.3。

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二、积雪地区分隔带宽度应依据不同类别积雪地区降雪量的大小与临

时堆放积雪的要求确定。降雪初期允许将路面积雪临时堆放在分隔带上，

积雪地区分隔带宽度应大于或等于堆雪宽度。两侧分隔带的宽度可按临时

堆放机动车道路面宽度之半的积雪量计算，其余允许堆到路侧带上；中间

分隔带的宽度可按临时堆放路面全宽的积雪量计算。堆雪宽度按式(-D

与式(4.6.3-2)计算。

三、分隔带堆雪高度自路面边缘算起应小于或等于Llm。

第七节路肩

第条实行边沟排水的道路应在路面外侧设路肩。路肩分为硬路肩(包

括路缘带)与爱护性路肩，见图4.7.1。

左侧路肩适用于双幅路或四幅路中间具有排水沟的断面，见图

4.2.l-6o

第4.7.2条计算行车速度大于或等于40km/h时，应设硬路肩。硬路

肩铺装应具有承受车辆荷载的实力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车

车行道相同，其余部分可适当减薄。硬路肩最小宽度见表4.7.2。

接近城市、村镇有行人的路段，右侧硬路肩宽度应依据人流确定，但

不得小于表4.7.2规定值。

不设硬路肩时，路肩宽度不得小于1.25m。

第4.7.3条爱护性路肩宽度应满意安设护栏、杆柱、交通标记牌的

要求。最小宽度为50cm。

爱护性路肩为土质或简易铺装。

第4.7.4条快速路右侧路肩宽度小于2.5m,且交通量较大时，应设

紧急停车带，其间距宜为300〜500m。紧急停车带宽度与各部尺寸见图

4.7.4o

第八节路拱曲线与路拱坡度

第条依据路面宽度、路面类型、横坡度等，选用不同方次的抛物线

形、直线接不同方次的抛物线形与折线形等路拱曲线形式，见图4.8.1-1-

图4.8.l-4o

图4.&1-3单折及形路拱

@4.8.1-4多折微是国拱

一、不同方次的抛物线路拱见图-葭

不同方次的抛物形路拱设计坡度i为路拱中点与路边连线的坡度。

二、直线接不同方次的抛物线形路拱见图4.8.1-2。直线接不同方次

的抛物线形路拱设计坡度i为直线段横坡度。

三、折线形路拱包括单折线形与多折线形两种见图4.8.1-3与图

4.8.l-4o

单折线形路拱设计坡度i为折线坡度；多折线形路拱设计坡度i为靠

近缘石折线的坡度。

第4.8.2条路拱设计坡度应依据路面宽度、面层类型、计算行车速

度、纵坡与气候等条件确定，见表4.8.2。

第4.8.3条非机动车车行道路拱设计坡度可依据路面面层类型按表

4.8.2选用。

第4.8.4条人行道横坡度宜采纳单面坡，横坡度为1〜2%。

第4.8.5条路肩中路缘带部分的横坡度与路面相同，其余部分的横

坡度可加大1%O

第九节缘石

第条缘石宜高出路面边缘10〜20mm。隧道内线形弯曲路段或陡峻路

段等处，可高出25〜40cm,并应有足够的埋置深度，以保证稳定。缘石宽

度宜为10〜15cm。

桥上缘石的规定应符合现行的有关规范的要求。

第4.9.2条缘石宜采纳立式，出入口宜采纳斜式或平式，有路肩时

采纳平式。人行道与人行横道宽度范围内缘石宜做成斜式或平式，便于儿

童车、轮椅与残疾人通行。在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做

成曲线形。

缘石材料可采纳坚硬石质或水泥混凝土。水泥混凝土抗压强度不宜低

于30MPao

第五章平面与纵断面设计

第一节平面设计

第条平面设计应符合下列原则：

一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。

二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的

技术指标。

三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的连接，合理地设置缓和曲

线、超高、加宽等。

四、道路平面设计应依据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出

入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。

五、平面线形标准需分期实施时，应满意近期运用要求，兼顾远期发

展，削减废弃工程。

第5.1.2条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：

一、计算行车速度大于或等于60km/h时