GX93机组运维人员考试题库及参考答案

GX93机组运维人员考试题库及参考答案填空题：GX93机组系统按照功能系统可分为主控、变桨、偏航、冷却、润滑；按照部位可分为：塔筒、机舱、叶轮、变压器、发电机。GX93机组变频器采用了ABB的哪个型号变频器：ACS800-77LC。GX93机组变频器采用的调试软件为：DriveWindow2.3。GX93机组的液压系统采用了哪两个个供应商的产品：HYDRA和哈威（HAWE）。1期的GX93机组采用了哪个供应商的冷却系统产品:AVN。2期的GX93机组多数采用了哪个供应商的冷却系统产品：敏泰。机组故障进行登机作业检修时，必须将机舱或塔基的停机和维护按钮打到停机和维护状态。机组故障登机作业需要配带的基本安全装备有：全身型安全带、配合爬梯使作的安全防坠器、安全防坠双钩。助爬器在使用完毕，人员离开机组时需要关闭断开电源。助爬器在正常的日常使用中禁止使用其缓降的功能（安全救授和特殊情况除外）。机组塔基开关柜停电操作需要得到业主同意后才能对机组进行停电作业。开关柜的停电、送电操作必须经过培训，考核通过的人员才能进行相关操作。GX93变桨系统采用的是Beckhoff供应商的PLC硬件模块，其大部分硬件模块可以与主控系统的同型号硬件模块通用（除EL6731）。变桨系统中的每一个叶片都有两个角度编码器，分别是在轴承齿圈上的桨叶桨角B编码器和变桨电机上的桨叶桨角A编码器。GX93的ABB变频器由两个单独的柜体组成，分为主柜和从柜。GX93的冷却系统分别为发电机和变频器进行冷却散热。GX93的冷却系统内加注的是乙二醇型冷却防冻液。液压系统驱动的是转子刹车卡钳和偏航刹车钳。GX93的液压系统目前加注的液压油号为美孚DTE10。GX93机组震动传感器分别安装在偏航主底坐上和机舱尾部冷却风扇支架处。GX93机组变频器冷却液加注的标准静压力为AVN系统2bar，敏泰系统2.0~2.5bar。GX93机组发电机冷却液加注的标准静态压力为AVN系统0.8-1.0bar，敏泰系统2.5~2.8bar。GX93机组AVN冷却系统储能罐氮气加注压力值为：AVN0.5bar，敏泰1.0bar。GX93机组使用的是机械式风速风向仪。GX93机组人机界面HMI中的1号风速和风向仪分别设定为False，2号的关闭不用因此分别为Ture。GX93机组人机界面HMI中的”机舱控制EK电源模块故障信号“事件，在HMI界面的参数项目控制单元页签中的禁用事件里，此信号默认屏蔽。GX93机组人机界面HMI中的”塔筒控制柜电源故障“事件在HMI界面的参数项目的控制单元页签中的禁用事件里，此信号默认屏蔽。GX93机组人机界面HMI中的”机舱控制BP电源模块故障信号“事件在HMI界面的参数项目的控制单元页签中的禁用事件里，此信号默认屏蔽。停机状态时，桨叶应处于__91°位置。待机状态时，桨叶应处于__89°位置。主控与变桨系统之间通讯所使用模块是EL6731。GX93设置的启动风速为3m/s。一期HYDRA液压系统中，若要强制转子刹车，应先手动置位25阀、然后手动置位7阀。主控通过302PM4（EL5001）连接偏航编码器采集偏航角度位置。偏航解缆限位角度是±900°、偏航极限解缆限位角度是±1020°。液压系统正常压力值为170bar，低于160bar时系统启动液压泵增压。正在偏航时，偏航刹车液压压力应为25bar。若HMI界面报出“发电机冷却水泵跳闸”故障信息，则应检查70Q1有否跳闸301DI8(EL1008)模块是否故障。 发电机冷却风扇额定电压是400V。发电机转速超过17.5转时报出一级超速、发电机转速超过18.5转时报出二级超速发电机温度超过145°时报出发电机绕组温度高。过速继电器通过发电机螺栓接近开关采集转速脉冲信号至302DI4 （EL1252)模块检测。发电机转速超过18.2RAM/MIN过速继电器动作。滑环尾部编码器所检测信号为风轮（转子）转速测量。若HMI界面，温度一栏中，发电机定子V2温度显示值为850°，则可认为该回路PT100 开路，需检查线路连接或更换备用PT100。若HMI界面，温度一栏中，偏航电机1温度显示值忽高忽低，且用手触摸不可能达到报出的温度，则该回路PT100可能虚接导致。偏航系统主电源控制空开是50Q1。主控系统中风速风向参数屏蔽的信号是风速2信号输入故障、2#风向标的PLC模块故障、2#风向信号不变化发电机冷却系统加热器主电源线所接端子排为-1/40010\11\12维护过程中需要盘车时，则在HMI界面中需维护选项里将手动控制勾选，并在手动运行一栏中将空载手动控制勾选后设置转速与桨叶角度。HMI界面中，曲线一栏所绘四根曲线分别是风速、变桨角度、发电机转速、发电机功率。GX93机组中，“转子锁插销锁定”信号所接限位开关为常开触点。“转子插销退出” 信号所接限位开关为常开触点。当两个开关都不压上（两个信号都没有返回至主控） 则会报出“转子插销未完全锁定”。颜色英文简写GR对应颜色是灰、YE对应颜色是黄。安装电梯的机组，必须在机组停机状态方可使用电梯。风速仪防浪涌模块中，①、③端子导通，②、④端子导通，相互不导通。四格风场的理论空气密度系数为0.92。理论上风速达到12.93m/s时机组满发。选择题主控电气图纸中机舱控制柜内400V总电源保护开关是：（1F1）A:2F3B:3F4C:5F1D:1F1主控电气图纸中从变压器400V到机舱控制柜内进线应接到哪个端子排：（-X0/400）A:–X1/400B:-X0/400C:-HY/X1D:-X2/230主控电气图纸中供给发电机冷却水泵的电源由主控哪个端子排位号提供：（-X1/400）A:5X400B:-X1/400C:X1/230D:UPSX1按1期GX93机组电气图纸找出位号为3F1的保护开关是以下哪个电源的保护:（塔基柜电源400V）A:升降梯电源B:UPS电源C:变桨400V电源D:塔基柜电源400V机舱控制柜上的插座无230VAC供电，经检查为柜门插座线路上的保护开关未合闸，应该合上以下哪个位号的保护开关：（5F1.1）A:14F1B:3F1.1C:5F1D:5F1.1进入塔筒打开照明灯，塔筒内灯亮起，但机舱内的照灯未亮，经检查为机舱灯控制继电器故障，请找出以下哪个是塔筒灯控制机舱灯的继电器位号：（6K8）A:43K8B:23K1C:6K7D:6K8发电机冷却水温度出现异常显示为-236度，经检查为发电机冷却水温度传感器故障，请找出温度传感器在图纸中的位号是哪个？：（73R2）A:73T1B:90Q1C:73R2D:100Q4停机锁转子销作业时，主控HMI上未显示转子销锁定，经检查为锁销的行程开关未接入到主控端子排，请选择以下的正确接线：（-X1/24的8和+8）A:-X1/24的11和+11B:-X1/24的8和+8C:-X1/24的8和-8D:-X1/24的7和-7变频器在每一次并网时报出“变流器1主断路器吸合”的故障停机，经检查为接收此信号的PLC模块某通道故障，请找出故障模块的位号进行更换：（位号302DI2的EL1008模块）A:位号302DO2的EL2008B:位号303DI2的EL1008C:位号301DI1的EL1008D:位号302DI2的EL1008模块风速风向仪在HMI界面上无显示，经检查为浪涌保护模块故障，由于无配件，风速风向仪2又未使用，可暂时拆除2号风速风向仪的浪涌模块替代使用，请找出以下能替代的模块位号（121U3和121U4）A:43U1B:44U2C:43U2D:121U3和121U4机组正常运行停机后，出现自检超时未能启动，可能检查的地方有：（震动传感器和液压偏航刹车压力是否正确）A:变频器参数设定B:变桨通讯C:滑环D:震动传感器和液压偏航刹车压力是否正确机组在检修恢复时出现EtherCAT中断故障，再次重启仍未处理恢复，可以检查一下（塔基与机舱通讯光纤是否正确连接）A:震动传感器B:冷却水泵C:变桨400V供电D:塔基与机舱通讯光纤是否正确连接HMI界面中报出“变流器CAN通讯中断，”以下说法正确的是：（可在线复位变频器EL6751测试）A:可在线复位变频器EL6751测试B:400V供电跳闸C:在线复位震动专感器D:IGBT故障损坏HMI界面中报出“测风仪24V空开未合闸”，以下说法正确的是：（测风仪24V空开跳闸或故障，空开辅助触点接线松脱）A:测风仪24V空开跳闸或故障，空开辅助触点接线松脱B:测风仪浪涌模块故障C:测风仪接线错误D:风向仪故障HMI界面中只报出“电机总保护跳闸”，以下说法正确的是：（作业维护时手动关闭未恢复或电机总保护开关故障）A:偏航电机1故障B:作业维护时手动关闭未恢复或电机总保护开关故障C:偏航电机3保护开关故障D:手动关闭偏航电机2开关HMI界面中报出“震动传感器CAN通信中断”，以下说法正确的是：（震动传感器CAN通讯ID错误）A:EL6731模块故障B:震动传感器CAN通讯ID错误C:变频器通讯故障D:外部震动传感器故障HMI界面中报出“1#风向标（风速标）的模块故障”，以下说法错误的是：（更换EL1008模块）A:检查更换风速风向仪B:检查参数是否正确屏蔽未用通道C:检查风速风向仪24V电源D:更换EL1008模块HMI界面中报出“PLC模块通道故障,NA+CN-303AI3.1/-303AI4”，以下说法错误的是：（更换EL6731模块）A:检查偏航电机温度是否异常B:检查偏航电机接线盒内PT100接线是否松动C:更换EL3204测试D:更换EL6731模块HMI界面报出“1#变流器冷却出口水压低超限(缺省:0.8bar)”，以下说法错误的是：（发电机缺水）A:检查HMI参数设定报警值是否正确B:检查1#变流器冷却单元有无漏水现象C:检查1#变流器冷却单元储能罐氮气压力D:发电机缺水HMI界面报出“2#变流器冷却入口水压高超限(缺省:5.5bar)”，以下说法错误的是：（主柜变频器氮气缺少）A:主柜变频器氮气缺少B:2#变流器冷却单元压力传感器可能故障C:主控303AI2可能故障D:从柜变频器冷却单元氮气缺少HMI界面报出“1#变流器冷却系统风扇保护跳闸”，以下说法错误的是：（保护设定值过高）A:保护设定值过低B:保护空开由于短路跳闸C:主控91Q1的13、14点接线松动D:保护设定值过高变桨系统驱动器故障代码显示“RF“表示可能故障原因为：（驱动主控板控制芯片受到干扰）A:驱动主控板控制芯片受到干扰B:驱动器过压C:电机损坏D:驱动器重复故障变桨系统驱动器故障代码显示“OV“表示可能故障原因为：（能耗制动电阻损坏）A:变桨同步故障B:能耗制动电阻损坏C:能耗制动电阻工作正常D:变桨PLC失电变桨系统驱动器故障代码显示“MS”表示可能故障原因为：（电机绝缘受损或损坏）A:变桨驱动器内部故障B:轴2的5K2故障C:电机绝缘受损或损坏D:充电回路故障变桨系统驱动器故障代码显示“UP”表示可能故障原因为：（400V电源三相输入不正常或缺相）A:变桨24V故障B:PLC模块故障C:400V电源三相输入不正常或缺相D:EL6731通讯故障变桨系统驱动器故障找码显示“EM”表示可能故障原因为：（系统出现急停模式或存在引发急停的故障存在）A:变桨电机接地故障B:变频器接地故障C:变桨叶片编码器故障D:系统出现急停模式或存在引发急停的故障存在变桨轴2柜内的充电器SENSOR指示灯不常亮的处理方法正确的是：（更换传感器或更换充电器）A:不需要处理B:更换电池C:更换轴1柜内1A1D:更换传感器或更换充电器变桨轴2柜内的充电器BATTERYOK指示灯不常亮的处理方法正确的是：（检查电池与充电器连接回路，或更换充电器）A:不需要处理B:检查电池与充电器连接回路，或更换充电器C:更换轴1柜内1A1D:更换电池变桨轴2柜内的充电器BATTERYOK指示灯不常亮的处理方法正确的是：（更换充电器）A:更换充电器B:更换电池C:更换轴1柜内1A1D:不需要处理HMI界面报出“1#桨叶变桨传感器故障”的处理方法正确的是：（检查接线情况及更换桨角A编码器或EL5001）A:更换叶片2#的桨角A编码器B:更换1#桨角B编码器C:更换驱动器D:检查接线情况及更换桨角A编码器或EL5001HMI界面报出“1#桨叶充电回路断开”的处理方法正确的是：（检查轴1充电回路是否存短路或过载现象同时合上4F1）A:更换轴柜内4F2B:更换充电器C:更换电池D:检查轴1充电回路是否存短路或过载现象同时合上4F1HMI界面报出“2#桨叶95度位置”的处理方法正确的是：（检查刹车回路接触器工作是否正常，辅助触点接触是否良好，限位开关及挡板是否正常）A:拆除95度限位开关恢复运行B:检查刹车回路接触器工作是否正常，辅助触点接触是否良好，限位开关及挡板是否正常C:重新调整叶片0度角D:拆除95度继电器6K4HMI界面报出“1#桨叶电池过电压或低电压”的处理方法正确的是：（测量确认电池电压，更换EL3112模块或更新程序）A:更换电池B:更换EL3024C:测量确认电池电压，更换EL3112模块或更新程序D:更换变桨PLCHMI界面报出“1#桨叶驱动器安全运行激活”的处理方法正确的是：（检查主控安全链24V回路所有元件是否供电24V正常）A:更换驱动器B:更换桨角码器C:检查变桨电机制动电阻D:检查主控安全链24V回路所有元件是否供电24V正常HMI界面报出“SC_PitchFUOpenedSL”的处理方法正确的是：（检查变桨轴柜内部安全链回路24V）A:检查变桨轴柜内部安全链回路24VB:短接变频器安全链24VC:检查轴2柜内充电器D:短接主控变桨安全24VHMI界面报出“SC_PitchMon400VAC”的处理方法正确的是：（检查400V三相输入电压及接线，1A1接线或是否故障）A:检查变频器690V输入B:检查主控5F1供电C:检查变桨轴柜内1F1D:检查400V三相输入电压及接线，1A1接线或是否故障“变桨轴箱温度超限”，温度值显示跳变或-236度，应如何处理：（检查是否温度真实过高，测温PT100是否短路或开路，EL3204是否故障）A:不需要检查处理可继续运行B:检查是否温度真实过高，测温PT100是否短路或开路，EL3204是否故障C:短接PT100继续运行D:更换EL3504模块“变桨电池箱温度超限”，温度值显示跳变或236度，应如何处理：（检查是否温度真实过高，测温PT100是否短路或开路，EL3204是否故障）A:打开电池箱散热B:更换电池C:检查是否温度真实过高，测温PT100是否短路或开路，EL3204是否故障D:更换EL3504模块“变桨profibus通讯故障”不能复位，检查滑环、变桨CPU、轴3柜内EL6731、通讯的线路元件都正常，还可能哪里出现故障：（主控EL6731）A:主控EL6751故障B:充电器故障C:主控EL6731D:轴柜内1A1故障变频器读出的故障代码”ACS800TEMP-（4210）”是表示可能出现的故障为（IGBT温度过高）A:制动电阻过温B:冷却水温度过高C:变频器柜内温度过高D:IGBT温度过高变频器读出的故障代码“CURUNBALXX（2330）”是表示可能出现的故障为（某相的IGBT板电流不平衡故障）A:斩波器故障B:变频器过速C:直流母排过电流D:某相的IGBT板电流不平衡故障变频器读出的故障代码“PANELLOSS（5300）”是表示可能出现的故障为(调试工具联接断开，光纤脱落)A:INU光纤脱落B:获得本地控制权C:主控连接正确D:调试工具联接断开，光纤脱落变频器读出的故障代码“IDMAGN”是表示可能出现的故障为（发电机需要进行辨识测试）A:需要进行标量测试B:发电机需要进行辨识测试C:发电机辨识完成D:主控需要辨识变频器变频器读出的故障代码“IDDONE”是表示可能出现的故障为（发电机辨识测试成功）A:标量测试完成B:发电机辨识测试成功C:主控辨识完成D:INU辨识完成变频器读出的故障代码“COMMMODULE（7510）”是表示可能出现的故障为（变频器与主控通讯中断）A:变频器与主控通讯中断B:ISU模块光纤断开C:主断路器故障D:INU模块光纤断开变频器读出的故障代码“PPCCLINK（5120）”是表示可能出现的故障为（变频器内部模块光纤通讯中断）A:调试光纤断开B:主控通讯中断C:变频器内部模块光纤通讯中断D:制动电阻动作变频器读出的故障代码“OVERFREQ（7123）”是表示可能出现的故障为（发电机转速值设定过小或者转速过快）A:发电机转速值设定过小或者转速过快B:电流超过最大值C:温度超出正确值D:变频器发电机转速值设定过高变频器读出的故障代码“INTCONFIG(5410)”是表示可能出现的故障为（变频器INU模块数量不对或存在故障）A:模块保险动作B:变频器INU模块数量不对或存在故障C:主控错误指令D:机侧断路器错误变频器读出的故障代码“MAINCNTFLT”是表示可能出现的故障为（主断路器合闸不成功，可能电网电压低）A:IGBT过流B:主断路器合闸不成功，可能电网电压低C:主电源错误D:温度超高变频器读出的故障代码“RTNETLOST”是表示可能出现的故障为（外部电网异常过波动过大或断开）A:主断路器故障B:RDCU板故障C:外部电网异常过波动过大或断开D:通讯中断GX93的叶片的长度（B）米A：45mB：45.3mC：45.5mGX93-2.5MW的额定最大功率（C）KWA：2500B：2650C：2750GX93-2.5MW的切入风速（B）mA：2.5B：3C：3.5GX93-2.5MW的切出风速（A）mA：25B：22C:：27接PT100的模块是（A）A：EL3204B：EL1008C：EL2008塔基柜和机舱控制柜内的加热器共（B）个A：2B：3C：4发电机内的PT100共有（B）个A：6B：12C：8变浆的通讯模块是（A）A：EL6731B：EL6751C：EK1110机舱内的震动传感器共有（B）个A：1B：2C：3EL1008是（B）模块A：数字量输出B：数字量输入C：模拟量输出转子销的接近开关的接法（A）A：两个常开B：两个常闭C：常开常闭各一风机并网前的转速采集于（C）A：变频器计算B：编码器C：接近开关风机内的急停按钮共有（B）个A：1B：2C：3变压器冷却排风扇的工作电压是（B）VA：220B：380C：690GX93-2.5MW的过速继电器的超速设定值为（C）A：16.02B：17.5C：18.2变桨系统共有（A）个编码器A：6B：4C：8变桨系统的充电器在轴（B）柜A：轴1B：轴2C：轴3风机的并网转速为（B）转A：6.5B：7C：7.5顺时针偏航时的最大极限角度（C）A：-900B：-1020C：1020偏航解缆限位开关共有（C）个A：2B:6C：4风轮转速测量接入的模块是（A）A：EL5151B：EL5001C：EL2008上电复位安全链的继电器是（B）A：6K8B：24K1C：5K1变浆电池电压低于多少（A）V即不能使用A：190B：200C：205驱动器报供电故障时显示的代码（C）A：OVB：UPC：FV变桨电池充电周期是（A）分钟A：15B：30C：45变桨轴3柜内的4T1开关电源的上端空开（B）A：4F1B：4F2C：4F3变桨400V的三相电压监控设备是（A）A：1A1B：5K6C：6K2变桨充电器根据温度传感器采集温度信息调节充电器的（A）A:输出电压B、输出电流C、输出功率变桨充电器在接入AC230输入，未接电池的情况下其直流输出端（B）A、有输出B、无输出C、有无输出受控于变桨控制器对同一组电池，气温越低变桨充电器输出电压（A）A、越高B、越低C、输出电压高低受控于变桨控制器变桨充电器如何选择对某个电池箱充电（C）A、哪个电池箱相对电压低就会对其充电B、哪个电池箱温度高就会对其充电C、对哪个充电受控于变桨控制器某风机主控报“1#桨叶电池电压高”，检查发现充电器对电池箱1充电时，电压会高于DC260V，对其它两个电池箱充电时电压也在DC250V以上。造成这种现象原因不包括（C）A、充电器故自身故障B、充电器温度传感器故障C、充电器输入端电交流230V压不稳定风机报出“1#桨叶充电回路断开”登机检查充电器上面所有指示灯均没有点亮（重启无效），万用表量出充电器输入端有230V交流接入。该现象处理手段是（B）A、检查充电器充电回路是否断开B、直接更换充电器C、检查充电器传感器充电器输出额定电流是（A）A、1.1AB、5AC、10A驱动器在正常待机状态下其数码管显示（A）A、+VB、1LC、1R驱动器数码管显示IK时，一般是因为（C）A、变桨电机超速B、驱动器输出有对地现象C、驱动器输出有短路现象当驱动器是数码管无显示时可能存在的原因是（C）A、驱动器AC230V无输入(端子X1的1、2间无电压)B、驱动器三相交流无输出（端子X1的5、6、7之间无电压）C、驱动器DC24V无输出（端子X2的15、16之间无电压）当驱动器接线端子X10的1、2、3、4接受不到电机编码器的速度反馈信号时，点动该电机，该电机会出现（A）现象A、电机不受控，出现全速运转情况B、电机不动作C、电机正常动作12、驱动器接线端子X2的6、7是（A）信号的接入点A、速度给定信号B、驱动器使能信号C、驱动器复位信号驱动器的接线端子X2的17为驱动器旁路信号，如果该信号出现问题会造成（B）后果A、驱动器数码管无显示B、2R3\2R4\2R5三个限流电阻烧毁C、接触器5K6线圈烧毁当拆除箱体内的保险2F4\2F5时有（C）后果A、不能实现电池回桨B、AC400V不能驱动电机动作C、不能实现低电压穿越如果驱动器数码管显示+V，使用软件拖动电机电机不动作，可能是因为（B）A、驱动器无AC400V输入B、驱动器无RFG信号输入C、驱动器旁路信号未断开某风机驱动器数码管无显示，且各供电线路正常，断电重启无效后（A）A、直接更换驱动器B、读取驱动器报警记录酌情处理C、尝试电池回桨冲击更换变桨驱动器时应该（A）A、切断与之相关的一切电源、拆装螺丝时严防垫片落入驱动器、拿稳驱动器防止砸坏其它器件B、准备一套内六角以及活动扳手、更换完成后需要重新校准叶片角度C、拆下后的防水垫圈被挤压变形，安装时可装可不装使用REEpitch软件拖动电机时，电机能动作但驱动器数码管只能显示9R\9L，可能的原因不包含（C）A、驱动器速度给定信号异常B、驱动器自身异常C、桨叶编码器异常单个电池箱共计有（B）组电池，每组（）块电池，每块（）VA、2912B、3612C、3126电池箱内电池连接方式为（B）A、所有电池并联B、所有电池串联C、6块电池串联成一组然后组与组之间并联电池箱内加热器通过（C）控制A、主控发出指令B、变桨系统控制器发出指令控制C、温度开关判断某箱电池是否能够继续使用需要（B）A、只要电压在正常范围内就可以B、需要做电池回桨实验判断C、充电器可以对其充电即可充电器温度传感器在（B）内A、电池箱三内B、电池箱二C、电池箱一轴一柜体内6A1器件作用为（A）A、把单相AC230V转化为DC230VB、把DC230V转换成单相AC230VC、起到稳定电压输出作用轴一柜6A2器件作用为（C）A、电池回桨模式时防止驱动器回桨模式电压干扰电机刹车打开B、驱动器回桨模式时防止电池回桨模式电压干扰电机刹车打开C、浪涌吸收功能，保护电机刹车装置变桨系统经常可以遇到因接触器问题电机刹车打不开的状况，因此需要更换器件，但部分器件外观相似需要观察其型号辨别、下列描述正确的是（A）A、接触器5K2线圈是DC24V线圈，6K2是DC230V线圈。他们主触点的额定电流均为9AB、接触器5K2线圈是AC230线圈，6K2是DC230V线圈。他们主触点的额定电流均为9AC、接触器5K2线圈是DC24V线圈，6K2是AC230V线圈。他们主触点的额定电流均为5A下列选项中（C）含有变桨电机不具备的部件A、励磁线圈、电枢、PT100B、刹车、加热器、PTC温度开关C、电机编码器、测速发电机、散热风扇变桨电机为（A）A、直流串励B、直流并励C、直流复励下列描述正确的是（C）A、只要电机没有在运行情况下电机插头可以随意插拔，只要注意每次都动作迅速就可以了B、检修变桨电机时将机舱柜内变桨400V空开关掉后即可插拔电机插头C、断掉电池开关以及驱动器400V电源后方可插拔电机插头更换变桨电机时注意事项不包括（C）A、锁死转子锁销后方可进入轮毂，拆卸前应选取合适的风轮位置方便更换。B、多人协作，防止人员受伤和设备受损。安装电机时各螺栓安装到位，插头插牢。C、更换电机后不需要校准桨角直接启动风机银河2.5MW风机使用的REE变桨电机为（C）电机A、16NMB、20NMC、24NM某变桨电机温度高，经查实该变桨电机内PT100开路。下列处理方法最为得当的选项是（C）A、更换变桨电机B、短接该变桨电机PT100继续使用C、找来退针工具换上备用PT100下列说法正确的是（B）A、变桨电机编码器固化在电机上，不可单独拆卸更换B、变桨电机负荷越大电机电流越大，取决于风速以及叶片位置等因素C、变桨电机只要动作，负荷始终如一，决定电机电流大小的只和齿轮箱阻力有关变桨系统通过（C）模块实现主控和变桨的信息交流A、EK1110B、EK1100C、EL6731单个叶片内侧有（B）限位开关A、1个B、2个C、3个当电池回桨时叶片撞到91度限位开关，电机停止工作这是串入回路里面的（B）起到作用A、91度限位开关常开触点B、91度限位开关常闭触点C、95度限位开关常闭触点变桨系统4U1作用是（A）A、检测电池电压并反馈给变桨控制器B、检测AC400V电压并反馈给变桨控制器C、检测电机电流反馈给变桨控制器区别与塔基柜开关电源和变桨轴三箱体内开关电源，下列说法正确的是（C）A、塔基柜开关电源额定输出电流为20A，变桨轴三开关电源是10AB、变桨轴三开关电源额定输出电流是20A，塔基柜开关电源是10AC、两个柜体都是使用10A的开关电源，但是变桨轴三箱体使用的开关电源内部有一组常开辅助触点某空开经常跳开，不是造成其跳开原因的是（C）A、安装时用料错误，空开容量小；空开质量问题B、空开下端存在短路现象；空开下用电器过载；C、空开接线错误，输入端和输出端接反部分信号传输电缆含有金属编制层，该编制层存在的主要意义是（C）A、防止电缆被拉断，起到防拉防扯作用B、防止电缆内线路破损出现接地现象C、起到电磁屏蔽作用，防止外部线路产生的电磁场干扰线缆内部传输的信号光纤传输（B）信号A、DC24VB、光C、4-20mA光纤是利用光的（C）原理A、折射B、衍射C全反射振动传感器通讯接头加入的浪涌保护起到（B）作用A、过滤杂波B、吸收线路中的尖峰波，起到保护振动传感器C、延迟信号传输速度，使得风机不容易报出震动故障转子锁销处的两个限位开关接线方式为（B）A、两个都是接常闭触点B、两个都接常开触点C、一个常开，一个常闭当PT100接线出现接触不良时，接线点处电阻会较（），实际测出的温度较实际值（A）A、大偏大B、小偏小C、小偏大变流器冷却水流向（B）A、从上向下流B、从下向上流C、和冷却水泵出水压力有关变桨系统内1A1（三相交流电压监控继电器）作用是（B）A、检测三相交流电压值反馈给主控B、触发变桨系统低电压穿越C、包含AB两项内容变桨电机电流通过（B）采集信号并反馈给变桨控制系统A、驱动器内部检测反馈B、电流互感器2P1变桨电机内部元器件反馈变桨电池电压超过（C）主控会报出变桨电池过电压A、240VB、250VC、260V变桨调试在校准叶片位置时应该优先考虑（A）A：叶片0度位置准确B、叶片91度位置准确C、叶片95度位置准确调试时在某叶片校零后将叶片拖至91度限位时发现叶片编码器值和电机编码器值出现较大偏差（编码器均没有跳变现象），造成该现象的原因可能是（B）A、两个编码器有一个存在质量问题B、变桨程序中关于轮毂齿数和变桨齿轮箱齿数比设置不正确C、拖动速度过快造成含有与变桨通讯无关器件的选项（B）A、变桨EL6731、变桨EL6731的DP头B、变桨轴三内避雷器9F1、滑环、机舱柜EL6751模块C、滑环航空插头、机舱柜避雷器42U2、机舱柜EL6731那些因素含有不是造成变桨通讯丢失原因（C）A：通讯线对地、通讯线虚接B、通讯线短路、轴三柜内除EK1110之外模块C：轴二箱体内模块故障、轴一箱体内模块故障模块EL1008是（ A）。A：数字量输入模块B、数字量输出模块C、模拟量输出模块模块EL2008是（B）。A、数字量输入模块B、数字量输出模块C、模拟量输出模块关于主轴润滑油泵和叶片轴承润滑油泵说法正确的是（A）A、都受控于变桨控制器且其供电电压均为DC24VB、主轴油泵受控于主控，叶片轴承润滑油泵受控于变桨C、只要油泵内有润滑油脂，油泵就会不间断出油模块EL3204是（C）A、模拟量输出模块B、数字量输出模块C、PT100温度测量模块模块EL1904是（C）模块。A：数字量输入模块B、数字量输出模块C、安全链模块GX93机型能含有不能触发安全链器件或系统为（C）A、变桨系统、机舱柜以及控制柜急停按钮、偏航极限开关B、转子锁销、超速继电器震动传感器C、变频器、冷却系统主控报出“变桨FU打开安全链”一般是由于（A）报出故障引起。A变桨驱动器故障B、变桨充电器故障C、变桨内加热系统故障某变桨电机过温，不需要怀疑的问题点是（C）A、变桨电机内PT100问题、变桨电机刹车未完全打开B、该电机对应箱体内的EL3204模块问题、PT100相关线路断路PT100相关线路短路、电流互感器故障主控报”2#叶片充电回路断开”无关原因包含（C）A、充电器故障B、2#叶片对应充电接触器故障（轴二箱体内6K2）C、2#电池箱电池电压高某风机在开桨时，能看到电机开桨速度不均匀且变桨电机运行噪音较大，且主控未报出故障。一下选项不是其故障原因的选项是（C）A、变桨通讯出现闪断、变桨电机刹车不完全打开B、变桨电机齿轮箱有生涩卡死状况、箱体内接触器5K2吸合时出现问题C、主控控制下电机如此动作、箱体内接触器6K2吸合出现问题风机运行期间报出某叶片达到95度限位开关，下列选项不可能造成其原因的为（A）A、主控命令其达到95度B、91度限位开关失灵C、电机刹车失灵风吹到95度调试变桨系统时往往需要对编码器机械校零点，其目的为（B）A、使得零点位置更加准确B、在0度到95度之间避开跳变点C、使得91度位置更加准确某风机频繁报出转子转速操作17.5rpm，不是其报出的原因是（A）A发电机转子处接近开关采集数据不准确B、滑环编码器采集数据不准确C、变流器计算转速数据不准确某风机变压器冷却风扇屡次跳闸，登塔检查，合上空开后电机运行数十秒后再次跳开，且电机转动声音异常以下情况不是其跳闸原因的是（C）A、风扇电机轴承出现问题，导致电机负荷大B、接触器问题导致风扇电机缺相C、电机相见短路造成现场风机UPS电源在市电断电后（B）切出。A、到达UPS内部设置切出的时间后切出B、UPS蓄电池电能消耗到一定程度后切出C、接到主控命令后切出UPS电源主要功能不包括（C）A、提供控制系统清洁电能B、帮助风机完成低电压穿越C、风场总体断电后一段时间内能帮助业主看到风机状况某风机变流器1冷却水泵屡次跳空开，登机检查其冷却水泵电机各项参数符合要求且水泵运转过程中电机电流和变流器2水泵电机电流相当。不符合引起跳闸原因为（C）A、受控于主控，水泵频繁启停造成B、水泵对应空开设置问题C、变流器负荷有关风机小吊车相序出现问题会导致（B）A、吊车不能动作B限位开关失灵C、吊车急停按钮失灵主控柜内温度开关11S2控温不准，其主要是因为（B）A、其内部电子式，收电磁干扰较大B、其内部双金属片机械式构件，误差来自制作工艺C其控温过程受到箱体湿度严重影响某风机报出过速继电器动作，说法错误的选项是（C）A、过速继电器设置存在问题B、相关线路存在虚接C、接近开关离转子测螺栓头过远故障“震动传感器动作”和“x#通道x级震动”这两种故障类型，下列说法错误的是（B）A、都是由震动传感器发出信号B、信号走的是同一条线路到同一个模块C、“震动传感器动作”报警级别更高一些某风机变流器1出水口水压低（AVN），补充冷却水至1.5bar后启动风机，风机又报出变流器1出水口水压高。其中最有可能的原因是（A）A、蓄能罐缺气B、水泵压力传感器故障C、水管滤网堵塞机舱电缆涂料作用（C）A、电缆防磨B、防电磁干扰C、阻燃引起机舱震动较大的原因不包括（C）A、对风角度存在问题B、偏航压力设置问题C、偏航编码器问题风机报出液压单元油位低，补充液压油到指定位置后故障仍然未消除，与之无关的原因是（C）A、油位压力开关故障B、203D10模块故障或线路故障C、冬季液压油粘稠度大TwinCAT远程维护风机是应将（A）设置为1A、301DI6的6#通道B、301DI6的6#接线口C、301DI6的7#通道一期风机在机舱柜使用电脑通过CERHOST连取塔机屏幕是其电脑IP地址设置以及Hostname设置为（B）A、IP：192.168.0.（100到200）Hostname：192.168.0.风机号B、IP：192.168.0.（100-200）Hostname：192、168.0.1C、IP：自动获取Hostname：172.17.0.风机号使用变桨调试软件REEpitch完成后应该（B）A、先拔掉网线再退出界面B、先退出软件再拔掉网线C、先后顺序无意义类似“变桨200ms同步故障”是由（A）引起A、三个叶片角度不同步B、叶片角度和主控命令不同步C、主控发送桨角命令和变桨系统反馈桨角不同步调试变桨时点击变桨调试软件REEpitch页面上的”紧急模式1”（A）A、驱动器回桨至91度限位开关位置B、电池回桨至91度限位开关位置C、驱动器回桨至89度位置调试变桨时点击变桨调试软件REEpitch页面上的”紧急模式2”（B）A、驱动器回桨至91度限位开关位置B、电池回桨至91度限位开关位置C、驱动器回桨至89度位置某风机报”机舱变桨系统400V保险断开”，不是造成该故障原因（C）A、机舱400V空开跳开或者其辅助触点接触不良B、与之相关的EL1008模块故障C、变桨PLC出现死机现象塔机维护较机舱维护级别（B）A、高B、低C、一样下列选项（B）不可以应急屏蔽A、变流器1出水口压低B、振动传感器动作C、UPS外部电源故障风场在使用发电机调试完成后时，下列操作正确的是（A）A、先断掉发电机输出端空开然后熄火发电机B、先熄火发电机再关掉发电机输出空开C、先后顺序无关紧要机舱柜加热器动作与否取决于（C）A、机舱柜温度B、机舱柜湿度C、兼有A、B选项下列关于对器件描述正确的是（C）A、主控和变桨EL6731可以互换使用B、桨角编码器和电机编码器可以互换使用C、变桨91度限位开关和95度限位开关可以互换使用一下关于发电机加热器说法正确的是（A）A、发电机加热器运行的必要条件包含发电机冷却水泵启动B、发电机加热器只要发电机温度低于程序设定值即可启动C、发电机加热器使用的是单相电变桨系统PLC位于轴几柜 （B）A.轴1 B.轴2 C.轴3 D.都有以下哪个模块变桨系统里没有 （C）A.EL5001 B.EL3112 C.EL5151 D.EL4034变桨轴柜与轴柜之间的通讯模块是 （D)A.EL1008 B.EL2008 C.EL6731 D.EL1110变桨系统与主控的通讯模块是 （D)A.EL5001 B.EL5151 C.EL6751 D.EL6731变桨系统桨叶最大变桨速度是 （C)A.4.3°/s B.5.3°/s C.6.3°/s D.7.3°/s变桨系统允许最大跟随误差是 （A）A.2° B.2.5° C.3° D.3.5°变桨系统中，若轴1柜1F3空开跳闸，则有 （C）A.轴1柜400VAC电源断电B.轴2柜400VAC电源断电C.轴3柜400VAC电源断电D.变桨系统400VAC电源断电轴柜边上的电池开关在图纸上的标示符号是 （B）A.4F1 B.4Q1 C.5F1 D.5Q1变桨系统所使用的电机是 （A）A.248V直流电机B.400V直流电机C.248V交流电机D.400V交流电机变桨系统中6A1的输入电源与输出电源分别是 （A）A.AC230/DC200 B.AC230/DC100 C.AC400/DC200 D.AC400/DC100变频器中，若要更改为从柜单柜运行则更改81.DRIVEMASK参数为A.1h B.2h C.3h D.4h使用绝缘测试仪测量发电机绕组对地绝缘应使用档位 （B）A.250V B.500V C.1000V D.2500V变频器使用的冷却方式是 （C）A.油浸水冷 B.油浸风冷 C.水循环风冷 D.风冷主控中，与变频器的通讯模块型号是 （C）A.EL6731 B.EL5001 C.EL6751 D.EL5151变频器内，非UPS供电空开是 （B）A.F11 B.F12 C.F13 D.F14主控柜内，变频器主柜非UPS电源空开是 （A）A.94F1 B.94F3 C.104F1 D.104F3使用DRIVERWINDOWS连接变频器，若在夺控制权过程中光纤中断则可能发生 （B）A.报出EMSTOP急停故障B.报出PANELLOSS调试通讯故障C.INTCONFIG模块数量通讯故障D.PPCCLINK模块光纤通讯中断变频器低于______温度会加热 （C）A.-5° B.0° C.5° D.10°变频器中A415光纤分配器6ch连接的是 （D）A.主柜INUU11.1 B.主柜INUU11.3 C.从柜INUU11.1 D.从柜INUU11.3变频器光纤TXD\RXD分别对应 （A）A.黑色\蓝色 B.黑色\绿色 C.蓝色\黑色 D.绿色\黑色偏航电机电器刹车所使用的电源电压是 （B）A.24VDC B.230VAC C.248DC D.400VAC变桨电机电器刹车所使用的电源电压是 （C）A.24VDC B.230VAC C.248DC D.400VACPT100的特性是 （C）A.气温0°C电阻值是0Ω，电阻值随气温升高而升高B.气温0°C电阻值是0Ω，电阻值随气温升高而降低C.气温0°C电阻值是100Ω，电阻值随气温升高而升高D.气温0°C电阻值是100Ω，电阻值随气温升高而降低CAN通讯接头的接线是 （A）A.CAN_L接2号针脚、CAN_H接7号针脚B.CAN_L接3号针脚、CAN_H接8号针脚C.CAN_L接7号针脚、CAN_H接2号针脚D.CAN_L接8号针脚、CAN_H接3号针脚以下描述正确的是 （B）A.“变压器油箱压力”正常时开关信号闭合、“变压器油位”正常时开关信号打开B.“变压器油箱压力”正常时开关信号闭合、“变压器油位”正常时开关信号闭合C.“变压器油箱压力”正常时开关信号打开、“变压器油位”正常时开关信号打开D.“变压器油箱压力”正常时开关信号打开、“变压器油位”正常时开关信号闭合以下描述正确的是 （B）A.“液压站刹车液压油温高”正常时开关信号闭合、“刹车液压油位低”正常时开关信号打开B.“液压站刹车液压油温高”正常时开关信号闭合、“刹车液压油位低”正常时开关信号闭合C.“液压站刹车液压油温高”正常时开关信号打开、“刹车液压油位低”正常时开关信号打开D.“液压站刹车液压油温高”正常时开关信号打开、“刹车液压油位低”正常时开关信号闭合变频器冷却系统加热器的工作电压是 （B）A.24VDC B.230VAC C.400AC D.690VAC发电机冷却系统加热器的工作电压是 （C）A.24VDC B.230VAC C.400AC D.690VAC风速仪、风向标加热器的工作电压是 （A）A.24VDC B.230VAC C.400AC D.690VAC低于_____电压的视为人体安全电压 （C）A.12V B.24V C.36V D.48V主控内3F3空开是控制______的电源通断 （D）A.塔基柜 B.升降机 C.备用 D.提升机维护开关的权限优先级最高的是 （C）A.远程scada B.塔基 C.机舱 D.业主三．判断题1.登机作业需要把停机维护置位（√）2.风机运行过程中可以使用DRIVERWINDOW夺取变频器INU控制权限 （×）3.休息时可以在塔基空旷处吸烟 （×）4.将1F1断开，风机将没有400V电源 （√）5.主控避雷器1U3\1U4\1U5两端不导通 （√）6.UPS输入电源电压为230V （√）7.震动传感器1ch、2ch监测的是机舱尾部振动值 （×）8.调试变桨时未松开“点动解锁”权限可以退出调试界面 （×）9.安装TwinCAT设置本地IP时，不可以使用“.1.1” （√）10.若小吊车点下时链条往上走，则可能是相序接反所致 （√）11.正在偏航时可以断开51Q1开关 （×）12.未偏航时断开51Q1开关可以使偏航锁定 （√）13.调试时未通电情况下，若希望对转子刹车，则应手动打压增加压力 （√）14.35kV需要验电时，可以使用电笔验电 （×）15.戴棉质手套可以带电操作 （×）16.因工作需要，可以用手触摸35kV动力电缆 （×）17.对风机作任何运维操作都应记录于运维记录册 （√）18.震动传感器调试线为232通讯协议，调试时应安装232通信协议驱动 （√）19.在故障未查明，为保证风机发电量，可以将烧毁的熔断器短接 （×）20.在故障未查明，为保证风机发电量，可以将所报故障屏蔽 （×）21.检修变压器，或对变压器作检查工作，应断电并保证其可靠接地 （√）22.在主控门风轮刹车开关置位后可以进入轮毂作业 （×）23.急停按钮只能在紧急情况使用 （√）24.三相电机缺相仍可运行 （×）25.AVN冷却系统安全溢流阀设定压力是5bar （√）26.在塔基操作35kV开关柜必须由两人完成：1人操作，1人监督 （√）27.变桨驱动器待机情况下，观察窗显示的数值是：+V （√）28.INU里的IGBT模块与ISU的一样 （×）29.变桨系统失电后，桨叶角度在HMI显示的数值是-10° （√）30.偏航刹车卡钳与转子刹车卡钳的规格一样 （×）问答题：1期GX93机组过速继电器中过速设定值是多少？答：18.22期GX93机组的UPS供电有多少台机组是从机舱柜提供的（请写出机组号）?答：7、8、2、9、6、10、111期GX93机组变桨齿轮箱采用南高齿的需要对变桨系统进行什么接线改造？南高齿的变浆减速箱接线更改：答：将驱动器上X1：11和12对调；

将驱动器上X10：1和3、2和4对调；断开并保护变桨电机内部编码器接插头内部第8针和12针和短接线；GX93机组在进行变频器调试前应对发电机进行什么检查？答：发电机绕组相对地绝缘电组测量检查GX93机组在进行柴油发电机送电调试前，简单描述要对机组进行什么样准备工作？答：断开变压器到机舱柜的400V进线并且包扎保护；断开400V进线后，测量进线端各相对地及相间有无短路现象；断开柜内所有空气保护开关，待送电后逐一合闸；断开塔基开关柜断路器、隔离开关。2期GX93机组有多少台采用了AVN的冷却系统（请写出机组号）？答：7、82期GX93机组主控程序有4个版本相互不能替用，请分别列出相同版本的机组号？答：1、17相同3、4、5、12、13、14、15、16、18、19相同7、8相同2、9、6、10、11相同GX93机组偏航液压静态时刹车压力值范围多少？答：170GX93机组偏航动态时刹车压力值范围是多少？答：25GX93机组在满发风况下未能达到2500KW的输出，可能是哪几个参数限制了输出？答：参数设定中的变流器功率变比系数项；参数设定中的发电机速度限制模式时发电机速设定值项；GX93机组采用了银河和三力两套控制策略，在停机时切换策略如何通过参数设定区分？答：银河控制策略参数设定为：控制单元中，PAR_YHCtrollerFleg为FALSE，同时功率优化控制为TURE三力控制策略参数设定为：控制单元中，PAR_YHCtrollerFleg为TURE，同时功率优化控制为FALSEGX93机组震动传感器分别哪两个部分组成，分别安装在哪个部件上？答：由震动传感器主模块和外部传感器组成，分别安装在偏航主底座和焊接主底座上。GX93机组变频器分为主柜和从柜，当一个柜子故障时可以使用单柜运行，需要修改哪些参数设定？答：变频器的参数修改：81.02DRIVEMASK->1主柜单独启动、2副柜单独启动主控的参数修改：发电机参数中的速度限制模式时发电机速度设定值修改为15.8变流器参数中禁用事件里屏蔽故障的柜子的变流器主断路器断开信号主控HMI上报出变频器“变流器接地故障或几个并联逆变器模块之间的逆变单元输出电”的常见原因有哪些？答：变频器内部IGBT模块故障；INU或ISU直流保险动作；发电机绝缘击穿降低；主控HMI上未见其它故障信息，只出现了“变桨电池紧急收桨”和3个叶片91度位置的故障应如何进行处理？答：如果没有其它故障触发，更换充电器和外部传感器或临时拆除2F4和2F5熔断丝，如有FU打开或是OPC打开之类则检查变桨内部安全链和主控安全链回路机舱安全链反馈错误的处理措施？答：检查机舱安全链模块，更换安全链模块，断电重启塔基安全链反馈错误的处理措施？答：检查塔基安全链模块，更换安全链模块，断电重启震动传感器动作的处理措施？答：更换前部震动传感器或尾部震动传感器，检查偏航制动压力，检查风向是否正确UPS外部电网故障的处理措施？答：检查ups是否正常运行，如果故障则跳开UPS运行塔基控制柜内温度低的处理措施？答：检查PT100,及加热回路偏航锁定的处理措施？答：偏航各回路是否有空开跳闸及模块故障，偏航电机是否故障，风速风向有无输入及空开跳闸，液压泵故障是否无法打压。发电机定子线圈温度850度？答：检查PT100和模块及这条回路。测风仪24V空开跳闸？答：检查空开工作状态及接线，检查辅助触点及回路，检查PLC模块工作状机舱400V保险断路？答：检查空开工作状态及接线，检查辅助触点及回路，检查PLC模块工作状态震动传感器CAN通讯中断？答：检查EL6751模块和DP接头，震动传感器及工作回路与MFR300的CANBUS通信中断？答：检查EL6751模块和DP接头，MFR300及工作回路变频器CAN通讯中断？答：检查EL6751模块和DP接头，94F1空开，变频器内部CAN通讯元件，航空插头。变桨profibus通讯中断？答：检查主控及变桨内部的EL6731，DP接头，主控到滑环及滑环到轴柜内的工作回路1#桨叶变桨传感器故障？答：检查编码器和5001模块变浆内部PLC模块未启动？答：检查温度设置，开关电源4T2,及各相关回路，1#桨叶故障？答：检查驱动器是否有故障。1#桨叶到达95°？答：检查5K3的辅助触点及相关回路，检查轮毂内的95度限位及6K4，PLC模块1#桨叶电池过电压？答：检查轴1电池电压，3112模块故障1#桨叶到达91°无法顺浆？答：检查5K3,5K2,6K2相关器件及工作回路，变浆电机变桨充电故障？答，检查充电器及相关回路，电池变桨安全BTB链断开？答：检查柜内之间的安全链回路及模块变桨24V故障？答：轴3柜内4F2、4F3跳闸或者4T1、4T2故障变桨电机温度高？答：检查电机散热风扇，PT100，模块变浆轴柜超高温？答：检查PT100，模块，检查是否柜内一直加热变桨EFC信号无反馈？答：检查主控到变浆的24V安全链信号经过变桨内部返回到主控变桨驱动器报UP？答：检查三相输入电压驱动器报ms？答：检查电机，更换驱动器变桨400VAC丢失答：检查变桨400V空开及辅助触点，PLC模块及工作回路，1#桨叶到达45°无法顺浆？答：检查桨叶1内的5K2,6K2，电池及相关回路，电机是否故障变浆电池箱内温度高超限？答：检查PT100及模块BP100_超时？答：检查变桨与主控通讯回路，检查变桨各轴电机刹车接触器工作情况，检查变桨各轴编码器工作状态，检查PLC模块工作状态偏航系统无压力？答：检查PLC模块，压力传感器，偏航压力阀块，检查工作回路各节点变压器风扇空开跳闸？答：检查空开及设定值，风扇电机，工作回路各节点变频器#1冷却水泵跳闸？答：检查空开及设定值，水泵电机，工作回路各节点自检模式1超时？答：检查转子刹车压力及传感器，PLC模块，液压站刹车阀块变频器内模块报SCINVxxy（23B0…23D3）答：模块内部短路，xx（1…12）故障模块号，y（U、V、W）故障模块的相，更换相应模块变频器内ISU报MAINCNTFLT（FF17）？答：检查主柜内的主断路器，检查主断路器的工作回路，检查电压变频器内ISU报ACS800TEMP(4210)？答：检查风扇，检查模块底部热交换器，检查水冷系统运行状况变频器内INU报COMMMODULE(7510)？答：检查参数组51MASTERASAPTER(现场总线适配器)参苏设置，检查参数组52STANDARDMODBUS（标准MODBUS连接）参数设置，检查发电机是否置于空转模式，检查总线控制器的配置是否正确，检查变频器与主控之间的电缆连接，检查现场总线适配器与RMIO板CH0之间的光纤连接。变频器内INU报CURUNBAL（2330）答：检查电机，检查电机电缆，检查LCL滤波器，检查变频器内IGBT模块变频器内ISU报DI1（9081）？答：检查确认ISU控制板RDCU的DI1控制回路，检查风扇，检查ABRU。如果未接斩波器电阻，则需短接斩波器反馈信号变频器内INU报INTCONFIG（5410）？答：检查参数16.10INTCONFIGUSER的设置，启动直流后，从故障侧模块正面观察AINT的运行状态指示灯。如果有其中一个模块的灯不亮或是有红色的故障灯，则可以确定故障模块，确定模块后，打开相应模块的前端盖板观察APOW板的状态指示灯并测量其上的保险，灯亮则说明故障是由AINT或IGBT引起的，灯不亮说明是由NRED引起。变频器内INU报INUSTART？答：指的是转子侧变流器与电网同步失败，编码器干扰。检查检查99组发电机参数设置是否正确，检查NUIM-6x电压和电流测量单元，检查电网电压，检查编码器的接线和固定是否完好，检查参数30.10UNDERSPEEDLIMIT,正常值应为900，检查AINT上短接线是否完好。变频器内模块报Overtemperature答：检查空气流动和风机运行，检查变流器负载，检查LCL，变频器内模块报PPCCLINK或PPCCLINK1？答：检查光纤通讯链路，看是否有光纤及其插头是否有破损、油污、虚接、插反的情况存在，检查通讯链路上的硬件是否完好，检查INU模块内部的稳压元件NRED-61、APOW、AINT、AGBB及电流互感器是否正常。变频器内报主断路器断开？答：检查航空插头X5，检查断路器，检查PLC模块及整个工作回路，主控报过速继电器动作？答：检查继电器的保护定值，检查变频器内31.05组过速参数设定，检查接近开关的工作状态，检查PLC模块主控报1#风向标（风速标）的模块故障答：检查PLC模块，更换风向风速仪，检查浪涌模块，检查参数的屏蔽退出维护后主控报转子销未完全打开？答：检查行程开关的工作状态及接线，检查PLC模块主控报ethercat中断？答：检查PLC模块工作情况，检查光纤自检模式4超时？答：检查震动传感器，检查EL6751模块发电机速度信号故障？答：检查接近开关，PLC模块，及工作回路机舱电网过电压保护？答：检查过电压模块及其辅助触点转子转速与发电机转速不一致？答：检查是否存在干扰，PLC模块及工作回路PLC模块故障,NA+CN-303AI3？答：检查风速风向仪，PLC模块及工作回路液压单元油位低？答：检查油位是否低，是否有漏油点，工作回路液压单元油过温？答：检查电机工作情况，PLC模块及温度传感器转子制动油位低停机？答：检查是否有漏油点，PLC模块及工作回路转子制动油位告警？答：补充液压油，检查是否有漏油点，PLC模块及工作回路转子制动油温高？答：检查电机工作情况，PLC模块及工作回路塔筒控制柜过电压保护？答：检查过电压保护模块及辅助触点。脱网故障？答：检查电网的情况，MFR300工作情况，PLC模块及工作回路GX93机舱柜12KT5器件名称，在本系统中采用其什么功能。答：12KT5是一个时间继电器，GX93风机使用的是其断电延时功能描述分析：目前UPS改造方案未实施阶段2期1号、17号机组经常出现变频器集中信息故障停机，经检查变频器记录为主断路器合闸不成功，请描述一下可以采取的临时处理措施恢复机组运行。答：检查机组是否使用UPS，检查电网的690V电压是否在690V以上，检查不能合闸的主断路器工作是否正常，如果检查未有部件故障损坏则可以将变频器的从柜由UPS供电转为电网供电方式恢复机组运行，待UPS改造方案实施后恢复UPS供电。1期10号机组在并网运行1小时左右会报出2号变流器冷却水压高超限故障停机，简单描述可能的故障原因及处理措施。答：可能存在的原因为冷却系统储能罐有漏氮气的可能，造成温度升高后冷却液膨胀后得不到缓冲压力升高；可以将储能罐的冷却液排出更换气门芯重新补充氮气到0.5~0.6bar。在GX93静态调试过程中由于进度原因需要先调变桨系统，此时主控安全链可能无法闭合，需要临时手动短接闭合安全链调试变桨，请将需要短接的点用图纸位号标识简单描述。答：可以临时将23K1的53触点和23K2的54触点短接起来，强制43K8输出闭合安全链，待调好0度角后恢复接线。由于UPS故障没有配件更换，临时恢复机组运行可以用电网供电，请用图纸的位号及端子排号简单描述如何改造接线由电网供电恢复机组运行。答：可以将UPS跳开用电网临时供电，把-X/USV的1点和N点与-X/USV的2点和N点接在一起由8F1保护。简单描述更换变频器INU和ISU模块内IGBT板，恢复机组运行所需要用到的主要工具。答：主要用到的拆卸装配工具有：星型扳手、棘轮手柄和短加长杆、19、18套筒、10、13、18、19开口梅花扳手、10“的活动扳手简单描述塔基开关柜停电调整变压器分节开关的操作过程。答：在塔基对35KV开关柜变压器侧的断路器柜进行分闸，断隔离开关或三工位开关处于断开状态，使35KV进线侧的隔离柜或负荷柜隔离开关处于断开位置，然后将变压器侧的断路器柜接地放电保护，最后确认停电完成打开变压器分节开关转动档位开关到需要档位并锁定。简单描述变桨系统调试中其中一个叶片0度角调整的操作过程。答：操作步骤简单描述如下：1.一个工作人员将计算机的调试软件与变桨轴3柜内的PLC通过网线正确连接；2.另一名工作人员在轮毂内观察叶片转动情况核对叶片0度及91度限位开关挡板位置；3.通过调试软件对叶片0度进