任务四、经营目标管理流程培训

任务四、经营目标管理流程培训任务四、经营目标管理流程培训一、目标管理的意义二、目标管理的流程三、目标管理项目四、主要管理项目的目标设定的指南五、经营管理项目的目标设定指南六、经营活动日程表七、综合训练一、目标管理的意义为了进一步提高各公司的经营服务管理水平，计划在目标设定的方法及进展管理方面投入更大的力量。并且，作为企业的经营者，应该首先确立企业将来的发展方向，也就是企业将来的形象。朝着既定的目标努力，在确立了盈利的目标的情况下研究如何进行投资是非常重要的课题。二、目标管理的流程三、目标管理项目1．主要目标管理项目2．经营管理项目1．主要目标管理项目2．经营管理项目四、主要管理项目的目标设定的指南1．入厂台数2．下一年度入厂台数目标设定3．设定品牌车的入厂台数目标4．工时收入／零件内销额1．入厂台数2．下一年度入厂台数目标设定3．设定品牌车的入厂台数目标4．工时收入／零件内销额五、经营管理项目的目标设定指南1．盈利2．服务生产效率3．零件的有效库存1．盈利在经营当中能够产生盈利的就填写在工时收入和零件销售上。在这里省略了对车辆销售的描述。用毛利率来设定下一年度的毛利目标。为了更好地掌握好管理，正确把握经营指标是非常重要的。请正确统计月度/年度经营状况，正确掌握盈利状况。零件内销／外销。零件的销售中分为内销和外销。零件的销售额是盈利的重要支柱，是否重视外销与库存管理方式和资金的投入情大有关系。由于内销和外销的利润率的不同，应该将两种销售方式的利润分开统计管理。2．服务生产效率由于汽车的售后服务市场的竞争日益激烈，如何能在激烈的竞争中生存并发展下去，以下几点甚为重要：最大限度地使用工厂的设备。最大限度地发挥人（技工）的作用。为了使生产效率提高，相关的努力也是必不可少的，比如：增加入厂台数；切实促进定期的保养入厂；开发新客户；促进流失客户的再入厂；饭金／喷漆入厂的促进；加强对作业过程的管理；努力消除节日、季节和时间掌握作业量的差别，实现作业标准化；精简人员等等3．零件的有效库存（1）维修供应率（2）库存月数（3）标准库存月数（1）维修供应率为检验自身零件库存的效率，根据施工单位的记载确认自身的库存。维修供应率＝从自身仓库直接供应的零件项目/开具的施工单中所需要的零件项目数×100（％）管理水平较高的可以将维修内容分开（一般维修版金／喷漆）进行上述指标的测定。尽管会受交货期及受修理内容的影响，还是可以将目标设定为80%进行改善。（2）库存月数持有过多的库存意味着资金的占应与浪费，首先可以通过下面的计算来确认。库存月数＝当前的库存金额/最近6个月的月平均零件销售成本金额（个月）（3）标准库存月数标准库存月数＝向APC的订货频度(O/C)+从APC发货的到货期（L/D＋安全库存(S/S)）假设上述各项的数字计算标准库存月数的话：订货频度（O/C）＝每周一次＝0.25个月到货期(L/T)＝从发出订货到到货为3天＝0.1个月安全库存(S/S)＝以防出现异常销售或未到货的预防性措施＝0.5个月那么，标准库存月数＝O/C+L/T+S/S＝0.25+0.1+0.5＝0.85个月，将标准库存月数同实际的库存月数进行比较，那么究竟有没有过剩的库存相信一眼就可以看出。有效库存率＝最近6个月的实际销售过的金额（或项目数）/库存金额（或项目数）×100（％）要提高这个有效库存效率，第一要严格按照计划（MAD）和库存月数进行订货计算，第二要定期地处理不良库存。六、经营活动日程表首先要根据全年的目标来设定每个月的目标。然后，请根据每月需要完成的指标来计划市场营销的活动目标，并汇总成表。这时，明确目的和所需的预算十分重要。何时、为何目的、怎样地、开展何种服务活动？怎样才能有效地开展服务活动？花费怎样的费用？取得怎样的效果？是否有效地吸引了固定客户定期入厂保养了？对于促进饭金喷漆的入厂，何种手段比较有效？是否应该加大零件外销的力度？如何才能促进零件的外销？等等。七、综合训练学生根据教师提供的企业经营资料分析经营目标管理效果任务五、汽车贷款培训一、汽车贷款二、案例

三、综合训练一、汽车贷款1．汽车贷款规定2．贷款业务工作流程3．其他规定4．贷款利率1．汽车贷款规定（1）流程（2）汽车消费贷款（3）贷款对象（4）贷款期限（5）贷款币种（6）贷款金额（7）贷款利率（8）贷款偿还（1）流程申请－－一调查－－一审批－－一抵押一－一保险－－一放贷－－一还贷－－一清户（2）汽车消费贷款汽车消费贷款指向个人或企事业法人发放的用于购买国产汽车的人民币消费贷款。提供汽车消费贷款服务的是：经中国人民银行批准的国内各大银行。同时，也将允许其他资本经向中国人民银行申报、审批，而获得汽车金融机构资格的组织开办汽车消费贷款业务。（3）贷款对象个人：具备完全民事行为能力；具有稳定的职业和偿还贷款本息的能力，信用良好；能提供有效抵押物或质物，或有足够代偿能力的个人或单位作保证人；能支付购车首期款项。单位：具备法人资格的有偿还贷款的能力的单位，在指定的银行存有不低于规定数额的首期车款，有贷款人认可的担保等。（4）贷款期限一般为1-3年，最长不超过5年。（5）贷款币种目前仅限于人民币。（6）贷款金额以质押方式或由银行，保险公司提供连带保证的，首期付款不少于车款的20%，借款金额最高不得超过车款的80%。以所购车或不动产抵押申请贷款的，首期付款不少于30%，借款金额最高不超过车款的60%。（7）贷款利率根据贷款期限长短按中国人民银行公布相应档次贷款利率执行。贷款申请：办理贷款须提供的资料：1—个人：贷款申请书；有效身份证件；职业和收入证明及家庭情况；与指定经销商签订的购车合同或协议；担保所需的证明文件。2—企事业法人：贷款申请书，法人执照，法人代码证，法定代表人证明文件；上年财务报告，上月资产负债表，损益表和现金流量表；与指定经销商签订的购车合同或协议；抵押物，质押物清单和有处分权人同意抵押，质押的证明。（8）贷款偿还按月偿还等额本金或等额本息。借款人应于贷款合同规定的每月还款日前，主动在其存款账户上存足每月应还的贷款本息，由银行直接扣收每月还贷本息。经贷款人同意允许借款人部分或全部提前还款。图5-1贷款业务工作流程图3．其他规定（1）以所购轿车作抵押的，购车人首期付款不得少于购车款的30%，贷款额不得超过购车款的60%。（2）贷款期限分3个档次：1年以内（含一年），1～3年（含3年），3～5年（含5年）。（3）贷款本息偿还方式有：第一，款期1年（含1年）以下的，实际一次还本付息，利随本清。第二，款期1年（不含1年）以上的，借款人提款后的第二个月相应日开始还款。第三，借款人要求提前还本息的，应提前一个月书面通知贷款行。第四，轿车消费贷款不能延期。累计3个月拖欠贷款本息的，贷款行则有权处置抵押物或向贷款人行使追索权。4．贷款利率公式：月供款=贷款额（万元）×万元月供款贷款总利息=贷款额（万元）×万元总利息公式：贷款保证保险费=（贷款额+总利息）*费率二、案例例一：车辆包牌价为30万元，首期交两成，贷款八成，供5年：首期款：300000×20%=60000（元）；贷款额：300000-60000=240000（元）每月供款额：240000×191.38（万元月供款）=4593.12（元）5年总利息为：240000×1482.8（万元总利息）=35587.2或4593.12×60-240000=35587.2（元）例二：车辆包牌价为30万元，首期交两两成，贷款24万元共5年：贷款保证保险：240000×1482.8（万元总利息）=35587.2（元）（240000+35587.2）×1.7%=4684.9824（元）三、综合训练根据实例计算月供款、贷款利息及贷款保证保险任务六、汽车上牌及保险流程培训一、汽车上牌流程规定

二、案例

三、保险赔款理算

四、填写汽车投保单五、综合训练图6-1进口汽车落户上牌流程图6-2国产车上牌流程二、案例1．办证手续2．上牌资料3．上牌手续4．上牌流程1．办证手续2．上牌资料（1）领料单属控购：四联单、身份证、介绍信，到车管所领取三资企业：营业执照复印件、介绍信、身份证自备车：个人身份证、私章和户口簿（2）企业代码，（3）介绍信（4）保险单（5）合格证（复印件）（6）发票（工商验证单）（7）购置费（支票和介绍信）（8）机动车登记表（需盖该单位公章）（9）控购单3．上牌手续4．上牌流程三、保险赔款理算1．机动车交通事故责任强制保险的赔款计算2．车辆损失险的赔款计算3．第三者责任险的赔款计算4．全车盗抢险赔款计算5．玻璃单独破碎险6．火灾、爆炸、自燃损失险7．自燃损失险8．车身划痕损失险9．车辆停驶损失险10．车上人员责任险11．车上货物责任险12．无过失责任险13．不计免赔特约条款14．免赔率的确定1．机动车交通事故责任强制保险的赔款计算案例：有甲乙两车，甲车为载货汽车，乙车为小型载客汽车，在道路上发生交通事故，双方负事故的同等责任，致使一名骑自行车的人（丙）受伤，并造成路产管理人员（丁）遭受损失。交通事故各参与方的损失分别为：甲车车辆损失3000元，车上货物损失5000元；乙车车辆损失1万元，乙车车上人员重伤一名，造成残疾，花费医药费2万元，残疾赔偿金5万元；骑自行车人经抢救无效死亡，医疗费用3万元，死亡赔偿金10万元，精神损害抚慰金2万元；路产损失5000元。甲乙两车均承保了交强险，财产损失、医疗费用、死亡伤残各赔偿限额分别为2000元、10000元、11万元；甲乙车都投保了商业机动车保险，甲车投保险分别为车辆损失险、第三者责任险、车上货物责任险、不计免赔险；乙车投保险别分别为车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险、不计免赔险。1．机动车交通事故责任强制保险的赔款计算甲车：（1）财产损失赔偿金额的理算受损财产核定金额＝乙车辆损失金额＋路产损失/2＝10000＋5000/2＝12500元>2000元保险公司给甲车的财产损失赔偿金额＝2000元其中：乙车辆得到的赔偿＝10000/（10000＋2500）×2000＝1600元路产管理人得到的赔偿＝2500/（10000＋2500）×2000＝400元说明：路产损失属于非机动车的损失，应由交通事故所有机动车参与方共同分摊，所以本案例甲车分摊到2500元；计算出乙车和路产管理人员分别得到的赔偿金额，便于进行后续的商业险清算。（2）医疗费用赔偿金额的理算医疗费用核定损失金额＝20000＋30000/2＝35000>10000元医疗费用赔偿金额＝10000元其中：乙车人员得到的赔偿＝2000/（20000＋15000）×10000＝5714.3元骑自行车人得到的赔偿＝15000/（20000＋15000）×10000＝4285.7元（3）死亡伤残赔偿金额的理算死亡伤残核定损失金额＝（100000＋20000）/2＋50000＝110000元死亡伤残赔偿金额＝110000元其中：乙车人员得到的赔偿＝50000元骑自行车人得到的赔偿＝60000元1．机动车交通事故责任强制保险的赔款计算乙车：（1）财产损失赔偿金额的理算受损财产核定金额＝甲车辆损失金额＋路产损失/2＝3000＋5000/2＝5500元>2000元保险公司给甲车的财产损失赔偿金额＝2000元其中：甲车辆得到的赔偿＝3000/（3000＋2500）×2000＝1091元路产管理人得到的赔偿＝2500/（3000＋2500）×2000＝909元（2）医疗费用赔偿金额的理算医疗费用核定损失金额＝30000/2＝15000>10000元医疗费用赔偿金额＝10000元骑自行车人得到的赔偿＝10000元（3）死亡伤残赔偿金额的理算死亡伤残核定损失金额＝（100000＋20000）/2＝60000元<110000元死亡伤残赔偿金额＝60000元骑自行车人得到的赔偿＝60000元之后，保险公司再进行商业车险的理算。2．车辆损失险的赔款计算（1）按投保时保险车辆的新车购置价确定保险金额（2）按投保时保险车辆的实际价值确定保险金额或协商确定保险金额的计算（1）按投保时保险车辆的新车购置价确定保险金额1）全部损失全部损失是指保险车辆在保险事故中发生整体损毁或受损严重已失去修复价值，即形成了实际全损或推定全损。保险金额高于保险事故发生时保险车辆的实际价值时，则：赔款＝（实际价值－残值）×事故责任比例×（1－免赔率之和）保险金额等于或低于实际价值时，则：赔款＝（保险金额－残值）×事故责任比例×（1－免赔率之和）残值＝总残余价值×（保险金额/实际价值）2）部分损失赔款＝（实际修理费用－残值）×事故责任比例×（1－免赔率之和）若赔款大于实际价值，则按照实际价值赔付，即赔款＝实际价值。若赔款小于实际价值，则按照实际计算出的赔款赔付。3）施救费赔款施救费＝实际施救费用×事故责任比例×（保险金额÷实际施救财产总价值）×（1－免赔率之和）（2）按投保时保险车辆的实际价值确定保险金额或协商确定保险金额的计算1）全部损失按投保时保险车辆的新车购置价确定保险金额的全部损失。保险金额高于保险事故发生时保险车辆的实际价值时，则：赔款＝（实际价值－残值）×事故责任比例×（1－免赔率之和）保险金额等于或低于实际价值时，则：赔款＝（保险金额－残值）×事故责任比例×（1－免赔率之和）2）部分损失赔款＝（实际修理费用－残值）×事故责任比例×（保险金额÷投保时保险车辆的新车购置价）×（1－免赔率之和）若赔款大于实际价值，则按照实际价值赔付，即赔款＝实际价值。若赔款小于实际价值，则按照实际计算出的赔款赔付。3）施救费赔款施救费＝实际施救费用×事故责任比例×（保险金额÷实际施救财产总价值）×（保险金额÷投保时保险车辆的新车购置价）×（1－免赔率之和）3．第三者责任险的赔款计算（1）当被保险人按事故责任比例应承担的赔偿金额超过责任限额时，则：赔款＝责任限额×（1－免赔率之和）（2）当被保险人按事故责任比例应承担的赔偿金额低于责任限额时，则：赔款＝应承担的赔偿金额×（1－免赔率之和）4．全车盗抢险赔款计算（1）全部损失时，赔款＝保险金额×（1－免赔率之和）（2）部分损失时，赔款＝（实际修理费用－残值）×（1－免赔率之和）5．玻璃单独破碎险玻璃单独破碎险中，赔款等于实际修理费用。6．火灾、爆炸、自燃损失险（1）全部损失时，则全部损失赔款＝（保险金额一残值）×（1－20%）（2）部分损失时，则赔款＝（实际修理费用一残值）×（1－20%）其中，赔款金额不得超过该险种保险金额。（3）施救费用以不超过保险金额为限，其计算方法如下：赔款＝实际修理费用×（保险财产价值÷实际施救财产总价值）×(I一20%）7．自燃损失险（1）全部损失时，则赔款＝（保险金额一残值）×（1－20%)（2）部分损失时，则赔款＝（实际修理费用一残值）×(1－20%)赔款金额不得超过本险种保险金额。（3）施救费用以不超过保险金额为限，其计算方法如下：赔款＝实际施救费用×（保险财产价值÷实际施救财产总价值）×（1一20％）8．车身划痕损失险在保险金额内按实际损失计算赔偿，并使用批单冲减保险金额，则赔款等于实际损失费用。如果在保险期限内，赔款累计达到本险种保险金额，本险种保险责任终止。9．车辆停驶损失险（1）全部损失时，则赔款＝保险合同中约定的日赔偿金额×保险合同中约定的最高赔偿天数减一天（2）部分损失时，需要计算赔款天数。在计算赔偿天数时，首先比较“机动车辆保险车辆损失情况确认书”中约定的修理天数和实际修理天数，两者时间以短者为准。即“机动车辆保险车辆损失情况确认书”中约定的修理天数大于或等于实际修理天数，以实际修理天数为计算基础；“机动车辆保险车辆损失情况确认书”中约定的修理天数小于实际修理天数，以“机动车辆保险车辆损失情况确认书”中约定的修理天数为计算基础减一天。①赔偿天数未超过保险合同中约定的最高赔偿天数，则赔款＝保险合同中约定的日赔偿金额×赔偿天数减一天②赔偿天数超过保险合同中约定的最高赔偿天数，则赔款＝保险合同中约定的日赔偿金额×保险合同中约定的最高赔偿天数减一天赔偿后，使用批单批改保险合同中约定的最高赔偿天数。在保险期限内，赔款金额累计达到保险单载明的保险金额，本附加险保险责任终止。保险期限内发生保险事故时，约定赔偿天数超出保险合同终止期限部分，仍应赔偿。10．车上人员责任险车上人员责任险赔款按以下情况计算：（1）当被保险人按事故责任比例应承担的每座车上人员伤亡赔偿金额未超过保险合同载明的每人责任限额时，每人赔款等于应承担的赔偿金额扣除免赔部分。（2）当被保险人按事故责任比例应承担的每座车上人员伤亡赔偿金额超过保险合同载明的每人责任限额时，每人赔款等于责任限额扣除免赔部分。赔款等于每人赔款之和，则赔偿人数以投保座位数为限。11．车上货物责任险车上货物责任险赔款按以下情况计算：（1）当被保险人按事故责任比例应承担的车上货物损失金额未金额未超过保险合同载明的责任限额时，则赔款＝应承担的赔偿金额×（1－20%）（2）当被保险人按事故责任比例应承担的车上货物损失金额超过保险合同载明的责任限额时，则赔款＝责任限额×（1一20％）12．无过失责任险（1）当无过失责任险损失金额未超过责任限额时，则赔款＝实际损失×（1一20％）（2）当无过失责任损失金额超过责任限额时，则赔款＝责任限额×（1一20％）事故处理裁决书载明保险车辆及驾驶员在事故中无过失并按道路交通处理规定承担10％赔偿费用的案件，其赔款应在第三者责任险中列支。13．不计免赔特约条款该条款中的赔款等于一次赔款中已承保且出险的各险种免赔额之和。出现下列情况被保险人自行承担的免赔额，保险人不负责赔偿：（1）车辆损失保险中应当由第三方负责赔偿而确实无法找到第三方的。（2）因违反安全装载规定加扣的。（3）同一保险年度内多次出险，每次加扣的。（4）附加抢险或附加火灾、爆炸、自燃损失险或附加自燃损失险中规定的。（5）对家庭自用车保险合同中约定驾驶人员的，保险事故发生时由非约定驾驶人员驾车而加扣的。14．免赔率的确定免赔率按条款的明确规定确定。其中特别注意的是：（1）全车盗抢险中被保险人索赔时未能提供“机动车行驶证”、“机动车登记证书”、机动车来历凭证、车辆购置税完税证明（车辆购置附加费缴费证明）或免税证明等原件，每缺少一项增加1％的免赔率，未能提供车钥匙的，增加5％的免赔率。（2）因自然灾害引起的不涉及第三者损害赔偿的单纯车损案件，不扣免赔。但对被保险人未尽到妥善保管或及时施救义务的案件除外。四、填写汽车投保单1．填写投保书的注意事项2．投保单式样3．投保单的项目1．填写投保书的注意事项投保书应当认真填写的，因为投保单是投保人向保险公司申请投保的申请书，是保险公司核保的依据。而且在正式保险单上，不再需要投保人的签字，也不再需要投保人将详细情况复述一遍。所以填写投保书时一定要注意下列事项：（1）用钢笔或签字笔填写。（2）由客户亲自填写，且由投保人及被保险人亲笔签字认可。（3）应如实填写各项内容，如有不实填写，而被保险公司承保，保险公司亦可依不实告知解除保险合同。（4）应详细填写各项内容，不准空项，包括通讯地址、邮编及各种通讯方式，以便保险公司随时与客户联系。2．投保单式样3．投保单的项目（1）自然人，指个人或私人车主（2）身份证，指个人。（3）法人，指单位或投保单位。（4）组织机构代码，指与单位的营业执照一致的组织机构代码。（5）行驶证车主，见行驶证复印件。（6）号牌号码，见行驶证复印件。（7）发动机号，见行驶证复印件。（8）厂牌型号，见行驶证复印件（9）车架号，见行驶证复印件。（10）核定载客，见行驶证复印件。（11）车辆初次登记日期，见行驶证复印3．投保单的项目（12）已行使里程可看汽车里程表确定。（13）车身颜色，见行驶证的照片。（14）车辆种类，见行驶证复印件。（15）车辆使用性质，出租车和运输公司的车为营业，私人车和非运输公司的单位车为非营业。（16）保险期限。一般按上年的保单的延续，新车按第二天开始。（一般为一年一保，除特别要求也可以按月投保，但无佣金）。（17）车辆损失险保险金额的确定按市场的车价。（18）第三者责任险保险金额的确定有10万、20万、30万、50万、100万（客户可以自由选择，此险种在部分地区为强制投保项）。（19）不计免赔险。简单说是为保了后保险公司全赔，但一年中最多3次。（20）玻璃险。指自燃坏或太阳暴晒坏玻璃，保险公司理赔，一般不需要证明，但需拍照片。（21）其他附加险按各保险公司的条款为准。（22）帮客户选择保险公司投保（各保险公司名单见附件）。以上带＊号的是必填项目。五、综合训练1．案例分析2．思考题3．模拟训练1．案例分析案例1甲厂和乙厂的车在行驶中发生相撞。甲厂车辆损失5000元，车上货物损失10000元，乙厂车辆损失4000元，车上货物损失5000元。交通管理部门裁定甲厂车负主要责任，承担经济损失70%，为16800元；乙厂车负次要责任，承担经济损失30%，为7200元。这两辆车都投保了机动车交通事故责任强制保险、车辆损失险（按新车购置价确定保险金额）和第三者责任险。案例2某年7月，武汉市王某购买了一辆“富康”桥车，同时投保了机动车辆保险。同年10月16日，王某在驾车途中不慎与迎面开来的一辆货车相撞。“富康”车与货车各有损失（王某损失约8000元）。经交通管理部门裁定，货车车主对此次事故负有主要责任。而王某因考虑到自己的车投了保险，于是便与货主约定双方责任自负。随后，王某即向保险公司提出索赔。保险公司了解实情后以“王某未经保险人同意，擅自放弃向第三者的追偿权”为由，拒绝赔偿。王某对此感到不能理解，遂引起争议。1．案例分析案例3刘某购得一辆夏利轿车自用，并向市保险公司投保了车辆损失险和第三者责任险。投保后一个月，刘某车被盗走。不久，市交通部门通知刘某：他的车被盗后在某县与他人轿车相撞，刘某的车翻下山崖，全部报废（窃车贼跳车曰到逃跑）；他人轿车被撞坏，司机受伤。这起交通事故系窃贼驾驶技术不良所致，窃贼应负全部责任。但是窃贼逃跑后一直没有下落。事故发生后，受伤司机要求刘某赔偿经济损失x万元；刘某同时也向保险公司要求赔付轿车全损及第三者损失。保险公司同意对刘某的轿车全损进行赔偿。同时认定：窃贼盗车后，在外地肇事撞坏他人轿车，并致司机受伤，这不属于《机动车辆保险条款》中规定的第三者责任险，保险公司对此不负赔偿责任。案例4某贸易公司购买了一辆桑塔纳轿车，并与保险公司订立了机动车辆分项保险合同。在保险期间内，该公司与张某签订一份清理债权债务的书面协议，约定：“贸易公司的新02-03166号桑塔纳轿车转给工业公司，车的过户手续由贸易公司负责办理，所需费用由工业公司负担；但工业公司必须给贸易公司取得追加一辆小桥车的专控指标，否则，贸易公司不办理过户手续。”同月某日，工业公司原董事长李某因外出办事，贸易公司将该车派给其使用。李某驾该车途径某国道一拐弯处发生事故，致使车毁人亡。贸易公司当日向公安局报了案，并要求被告保险公司查验了事故现场。公安局交警支队就该车交通事故作出最终责任认定书，确认该车已彻底报废，此事故由贸易公司负全部责任。随后，贸易公司多次要求赔付，均遭拒绝。2．思考题（1）简述汽车保险的索赔程序，被保险人理赔时需要哪些单证？（2）简述保险公司的汽车保险的理赔程序，对汽车保险理赔工作人员有什么特殊要求？（3）新车购置价（含车辆购置税）为200000元的家用轿车全额投保了中保某公司的汽车损失保险，该车辆在保险期内发生第三起交通事故时，实际价值70000元，驾驶人员承担全部责任，依据该公司的规定，承担20%的免赔率，同时又由于是第三次出险，应增加10%的免赔率。车辆全部损失，残值5000元，试计算保险公司车损险赔款。（4）某企业为一辆汽车投保了交强险后，按照责任限额500000元投保中国人民保险公司机动车辆第三者责任险，在出险时给第三方造成150000元损失，诉讼仲裁费用为3000元。该车负主要责任，承担70%的损失，依据条款规定应承担15%的免赔率。试计算保险公司应支付的赔款。3．模拟训练（1）模拟演练上牌流程（2）填写保险单证任务七、二手车交易流程培训一、二手车证件的检查二、不能交易的二手车三、旧机动车的评估方法四、旧机动车评估方法的选择五、旧机动车成新率的估算六、综合训练一、二手车证件的检查买卖双方证明或居民身份证、购车发票复印件、机动行驶证、营运车辆外卖单、车辆购置附加费、公路养路费缴讫证、车辆保险、车船使用税、客运、货运附加费及地方政府规定交纳的税费凭证。有些地方对小汽车进行控购的，还应检查小汽车定编证。由广东、福建、海南三省口岸进口运出三省，以及三省从其他口岸进口需销往外省市的进口旧机动车，还应检查准运证。检查基本内容如下：1．核实委托评估的车辆产权。上述证件分别是一车一证，一套证件其车主的单位名称或个人姓名、发动机号、车架号等均应该一致。2．检查车辆原始发票或旧机动车交易凭证，了解购置日期和账面原值，是否经工商行政管理机关验证盖章。3．交易车辆是否到车辆管理机关临时检验，查看机功车行驶证副证检验栏目是否盖有检验专用章，填注检验有效时间是否失效。4．查看机动车行驶证正证的号牌、发动机号、车架号码与车辆实物是否一致，如发现不一致或有改动、有凿痕、锉痕、重新打刻、垫支金属块等人为改变或毁坏的，应及时向公安机关报告，扣车审查。5．车辆购置附加费是否真实有效。6．公路养路费缴讫证是否在有效期内。7．是否缴纳当年的车船使用税。8．是否按国家规定购买第三者责任保险，9．检查营运车辆外卖单。外卖单是营运车辆转籍过户时向运输管理机构及相关部门办理的一套手续，该手续涉及车主各项规费的交纳，是否违法经营等综合管理方面的问题。故这一手续，一般由单位或个人自己办理抓，再行交易。10．检查各种证件的真伪二、不能交易的二手车1．已办理了报废手续的各类机动车：2．虽办理报废手续，但已达到报废标准或在l年时间内将报废的各类机动车；3．未经安全检测和质量检测的各类机动车；4．证件手续不齐全的各类旧机动车；5．各种盗窃车走私车；6．各种非法拼装车、组装车；7．国产、进口和进口件非法组装的各类新机动车；8．右方向盘的旧机动车；9．国家法律、法规禁止进人经营领域的其他各类机动车。三、旧机动车的评估方法（一）现行市场价法（二）收益现值法（三）清算价格法（四）重置成本法（一）现行市场价法1．采用现行市价法评估的步骤2．现行市价法的具体计算方法3．几项具体方法1．采用现行市价法评估的步骤（1）收集资料。收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称、型号和性能、生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况、实际技术状况以及尚可使用的年限等。（2）选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象。所选定的类比车辆必须具有可比性、可比性因素包括：①车辆型号；②车辆制造厂家；③车辆来源，是私用、公务、商务车辆，还是营运出租车辆；④车辆使用年限，行驶里程数；⑤车辆实际技术状况；⑥市场状况。指的是市场处于衰退萧条或是复苏繁荣，供求关系是买方市场还是卖方市场；⑦交易动机和目的。车辆出售是以清偿为目的或是以淘汰转让为目的；买方是获利转手倒卖或是购建自用。不同情况交易作价往往有较大的差别；⑧车辆所处的地理位置。不同地区的交易市场，同样车辆的价格有较大的差别；⑨成交数量。单台交易与成批交易的价格会有一定差别；⑩成交时间。应尽量采用近期成交的车辆作类比对象。由于市场随时间的变化，往往受通货膨胀及市场供求关系变化的影响，价格有时波动很大。按以上可比性因素选择参照对象，一般选择的与被评估对象相同或相似的3个以上的交易案例。某些情况找不到多台可类比的对象时，应按上述可比性因素，仔细分析选定的类比对象是否具有一定的代表性，要认定其成交价的合理性，才能作为参照物。（3）分析、类比。综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比。（4）计算评估值。分析调整差异，做出结论。2．现行市价法的具体计算方法1）直接法直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。所谓完全相同是指车辆型号相同，但是在不同的时期，寻找同型号的车辆有时是比较困难的。我们认为，参照车辆与被评估车辆类别相同、主参数相同、结构性能相同，只是生产序号不同，并作局部改动的车辆，则还是认为完全相同。2）类比法类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为参照物，并依其价格再做相应的差异调整，从而确定被评估车辆价格的一种方法。所选参照物与评估基准日在时间上越近越好，实在无近期的参照物，也可以选择远期的，再作日期修正。其基本计算公式为：评估价格＝市场交易参照物价格＋∑评估对象比交易参照物优异的价格差额－∑交易参照物比评估对象优异的价格差额评估价格＝参照物价格×(1土调整系数）3．几项具体方法（1）市场售价类比法。以参照旧机动车的市场成交价为基础，考虑参照物旧机动车与被评估旧机动车在功能、市场条件及交易条件等方面的差异，通过对比分析，量化差异，调整估算出旧机动车价格的方法。其数学公式表达为：旧机动车评估值＝参照物旧机动车成交价＋功能性条件差异＋市场性条件差异＋交易性条件差异（2）功能价值法。以参照物旧机动车的成交价格为基础，考虑参照物与评估对象之间的功能差异进行调整来估算被评估旧机动车价格的方法。如同为奥迪牌旧机动车，被评估旧机动车是自动挡，而参照物旧机动车是手动挡，而其他条件完全相同，只是在功能上有差异，这时就可以用功能价值法进行评估。数学公式表达为：被评估旧机动车价格＝参照物旧机动车成交价格×功能价值系数功能价值系数＝被评估旧机动车功能∕参照物旧机动车功能（3）价格指数法。以参照物旧机动车成交价为基础，考虑参照物旧机动车成交时间与被评估旧机动车价格评估基准日之间间隔对旧机动车价格影响，利用价格指数调整估算旧机动车价值的方法。其数学公式表达为：旧机动车评估值＝参照物旧机动车成交价格×物价变动指数价格指数法是一种简单方法，在旧机动车价格评估中不常用。但有时遇特定目的和特殊情况，也会用到此法。3．几项具体方法（4）成新率价格法。以参照物旧机动车的成交价格为基础，考虑参照物旧机动车与被评估旧机动车在新旧程度上差异，通过成新率调整估算出被评估旧机动车的价格的方法。其数学公式表达为：旧机动车评估值＝参照物旧机动车成交价×成新率系数成新率系数＋被评估旧机动车成新率/参照物旧机动车成新率对成新率的定义在学术上有争议，一般情况下成新率指旧机动车新旧程度比率，其计算公式为：成新率＝旧机动车的尚可使用年限一（已使用年限＋尚可使用年限）×100%（5）市价折扣法。以参照物旧机动车为基础，考虑到被评估旧机动车交易条件方面的因素，凭评估人执业经验或有关规定，设定一个价格折扣率来估算旧机动车价格的方法。其数学公式表达为：被评估旧机动车价值＝参照物旧机动车成交价格×（1一折扣率）（6）成本市价法。以被评估旧机动车的现行合理成本为基础，利用参照物的成本市价比率来估算被评估旧机动车价格方法，有些人把该方法归类为成本法范畴。成本市价法在旧机动车的评估实践中很少用，一般是遇到特种改装车、定制专用车等才用。（二）收益现值法1．收益现值法及其原理2．收益现值法运用的前提条件3．收益现值法评估值的计算4．收益现值法中各评估参数的确定5．收益现值法评估的程序6．采用收益现值法的优缺点1．收益现值法及其原理收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价格，是指为获得该机动车辆以取得预期收益的权利所支付的货币总额。旧机动车买主在完成这项交易前必须考虑买车的几种经济风险：①买车，失去买股票、房地产、开商店等投资机会；②买车为了未来获利，但未来变化未知，可能获利，也可能损失；③由于货币有时间价值，获得一定收益是肯定的，如存银行、买国债等，如果将钱用于买旧机动车，虽然有比存银行、买国债获取更大效益的可能性，但同时承担着失去获得固定收益的风险。旧机动车购买者存在风险正是用收益现值法进行价格评估的意义所在。价格评估人员可以根据未来现金流人量（收益）来判断是否有必要花费如此代价。从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。因此该方法较适用于投资营运的车辆。2．收益现值法运用的前提条件（1）被评估的旧机动车必须是经营性车，具有继续经营能力，并不断获得收益。消防车、救护车和自用轿车等性经营性的旧机动车不能用收益法评估；（2）被评估的旧机动车继续经营收益能够而且必须用货币金额来表示；（3）影响被评估未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算，体现在折现率中。3．收益现值法评估值的计算3．收益现值法评估值的计算4．收益现值法中各评估参数的确定（1）剩余经济寿命期的确定（2）预期收益额的确定（3）折现率的确定（1）剩余经济寿命期的确定剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。（2）预期收益额的确定收益法运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。对于收益额的确定应把握两点：1）收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。2）收益额的构成，以企业为例，目前有几种观点：第一，企业所得税后利润；第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。一般应列出车辆在剩余寿命期内的现金流量表。（3）折现率的确定确定折现率，首先应该明确折现的内涵。折现作为一个时间优先的概念，认为将来的收益或利益低于现在的同样收益或利益，并且，随着收益时间向将来推迟的程度而有系统地降低价值。同时，折现作为一个算术过程，是把一个特定比率应用于一个预期的将来收益流，从而得出当前的价值。每个行业，每个企业都有具体的资金收益率。因此在利用收益法对机动车评估，选择折现率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指标的对比分析。但是，最后选择的折现率应该起码不低于国家债券或银行存款的利率。此外还应注意，在使用资金收益率这一指标时，要充分考虑年收益率的计算口径与资金收益率的口径是否一致。若不一致，将会影响评估值的正确性。5．收益现值法评估的程序（1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。（3）确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率。（4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。6．采用收益现值法的优缺点（1）采用收益现值法的优点是：①与投资决策相结合，容易被交易双方接受；②能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。（2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。（三）清算价格法1．基本概念2．清算价格法的适用范围和前提条件3．决定清算价格的主要因素4．评估清算价格的方法1．基本概念清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车辆进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其他原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。清算价格法在原理上基本与现行市价法相同，所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍卖、出售。2．清算价格法的适用范围和前提条件（1）企业破产。当企业或个人因经营不善造成的严重亏损不能清偿到期债务时，企业应依法宣告破产，法院以其全部财产依法清偿其所欠的债务，不足部分不再清偿。（2）抵押。是以所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为，是合同当事人一方用自己特定的财产向对方保证履行合同义务的担保形式。提供财产的一方为抵押人，接受抵押财产的一方为抵押权人。抵押人不履行合同时，抵押权人有权利将抵押财产在法律允许的范围内变卖，从变卖抵押物价款中优先受偿。（3）清理。是指企业由于经营不善导致严重亏损，已临近破产的边缘或因其他原因将无法继续经营下去，为弄清企业财物现状，对全部财产进行清点、整理和查核，为经营决策（破产清算或继续经营）提供依据，以及因资产损毁、报废而进行清理、拆除等的经济行为。在上述3种经济行为中，若有机动车辆进行评估，可用清算价格为标准进行。以清算价格法评估车辆价格的前提条件有以下3点：①具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据；②车辆在市场上可以快速出售变现；③所卖收人足以补偿因出售车辆导致的附加支出总额。3．决定清算价格的主要因素（1）破产形式。如果企业丧失车辆处置权，出售的一方无讨价还价的可能，那么以买方出价决定车辆售价；如果企业未丧失处置权，出售车辆一方尚有讨价还价余地，那么以双方议价决定售价。（2）债权人处置车辆的方式。按抵押时的合同契约规定执行，如公开拍卖或收回己有。（3）清理费用。在破产等评估车辆价格时应对清理费用及其他费用给予充分的考虑。（4）拍卖时限。一般说时限长售价会高些，时限短售价会低些，这是快速变现原则的作用所决定的。（5）公平市价。指车辆交易成交双方都满意的价格。在清算价格中卖方满意的价格一般不易求得。（6）参照物价格。在市场上出售相同或类似车辆的价格。一般地说，市场参照物价格高，车辆出售的价格就会高，反之则低。4．评估清算价格的方法（1）现行市价折扣法。指对清理车辆，首先在旧机动车市场上寻找一个相适应的参照物；然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据以确定其清算价格。（2）模拟拍卖法（也称意向询价法）。这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。用这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。（3）竞价法：是由法院按照法定程序（破产清算）或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开市场上由买方竞争出价，谁出的价格高就卖给谁。（四）重置成本法1．重置成本法及其理论依据2．重置成本及其估算3．实体性贬值及其估算4．功能性贬值及其估算5．经济性贬值估算的思考方法6．采用重置成本法的优缺点1．重置成本法及其理论依据重置成本法是指用在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。其基本计算公式可表述为：被评估车辆的评估值＝重置成本一实体性贬值一功能性贬值一经济性贬值被评估车辆的评估值＝重置成本×成新率上式可看出，被评估车辆的各种陈旧贬值包括实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值。重置成本法的理论依据是：任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。如果该项资产的价格比重新建造或购置一全新状态的同等效用的资产的最低成本高，投资者肯定不会购买这项资产，而会去新建或购置全新的资产。这也就是说，待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。1．重置成本法及其理论依据（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。营运性功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务皎前提下，在燃润料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。重置成本法的计算公式为正确运用重置成本法评估旧机动车辆提供了思路，评估操作中，重要的是依此思路，确定各项评估技术、经济指标。2．重置成本及其估算（1）直接法（2）物价指数法（1）直接法直接法也称重置核算法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。也就是将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后相加得出待评估车辆的重置全价。重置成本的构成可分为直接成本和间接成本两部分。直接成本是指直接可以构成车辆成本的支出部分。具体来说是按现行市价的买价，加上运输费、购置附加费、消费税、人工费等。间接成本是指购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、注册登记手续费等。以直接法取得的重置成本，无论国产或进口车辆，尽可能采用国内现行市场价作为车辆评估的重置成本全价。市场价可通过市场信息资料（如报纸、专业杂志和专业价格资料汇编等）或向车辆制造商、经销商询价取得。在重置成本全价中，旧机动车价格评估人员应该注意区别合理收费和无依据收费。有的地方为了经济利益，越权制订了一些有关机动车的收费项目，是违背国家收费政策的，这些费用不能计入旧机动车重置成本全价。根据不同评估目的，旧机动车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑：1)属于所有权转让的经济行为或为司法、执法部门提供证据的鉴定行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其他费用略去不计。2)属于企业产权变动的经济行为（如企业合资、合作和联营，企业分设、合并和兼并等），其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其他税费（如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等）一并计人重置成本全价。（2）物价指数法3．实体性贬值及其估算4．功能性贬值及其估算（1）一次性功能贬值的测定（2）营运性功能贬值的估算（1）一次性功能贬值的测定功能性贬值属无形损耗范畴。指由于技术陈旧、功能落后导致旧机动车相对贬值。对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了。这是最常用的方法。从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。但在实际评估工作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本（即市场价）来考虑其一次性功能贬值。在实际评估时经常遇到的情况是：待评估的车辆是现已停产或是国内自然淘汰的车型，这样就没有实际的市场价，只有采用参照物的价格用类比法来估算。参照物一般采用替代型号的车辆。总的原则是被替代的旧型号车辆其价格应低于新型号的价格。这种价格有时是相差很大的。评估这类车辆的主要方法是设法取得该车型的市场现价或类似车型的市场现价。（2）营运性功能贬值的估算测定营运性功能贬值的步骤为：1）选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值；2）确定原车辆尚可继续使用的年限；3）查明应上缴的所得税率及当前的折现率；4）通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。5．经济性贬值估算的思考方法（1）估算前提。车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用、闲置或半闲置作为估算依据。（2）已封存或较长时间停用，且在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆最简单的估算方法是：可按其可能闲置时间的长短及其资金成本估算其经济贬值。（3）根据市场供求关系估算其贬值。6．采用重置成本法的优缺点（1）比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理；（2）有利于旧机动车辆的评估；（3）在不易计算车辆未来收益或难以取得市场（旧机动车交易市场）参照物条件下可广泛应用。四、旧机动车评估方法的选择1．重置成本法的适用范围重置成本法是汽车评估中一种常用方法，它适用于继续使用的汽车评估。对在用车辆，可直接运用重置成本法进行评估，无须作较大的调整。在目前，我国汽车交易市场尚需进一步规范和完善，运用现行市价法和收益现值法的客观条件受到一定的制约；而清算价格法仅在特定的条件下才能使用。因此，重置成本法在汽车评估中得到了广泛地应用。2．收益现值法的适用范围汽车的评估多数情况下采用重置成本法，但在某些情况下，也可运用收益现值法。运用收益现值法进行汽车评估的前提是被评估车辆具有独立的、能连续用货币计量的可预期收益。由于在车辆的交易中，人们购买的目的往往不在于车辆本身，而是车辆的获利能力。因此，该方法较适于从事营运的车辆。四、旧机动车评估方法的选择3．现行市价法的适用范围现行市价法的运用首先必须以市场为前提，它是借助于参照物的市场成交价或变现价运作的（该参照物与被评估车辆相同或相似）。因此，一个发达活跃的车辆交易市场是现行市价法得以广泛运用的前提。此外，现行市价法的运用还必须以可比性为前提。运用该方法评估车辆市场价值的合理性与公允性，在很大程度上取决于所选取的参照物的可比性如何。可比性包括两方面内容：（1）被评估车辆与参照物之间在规格、型号、用途、性能、新旧程度等方面应具有可比性。（2）参照物的交易情况（诸如交易目的、交易条件、交易数量、交易时间、交易结算方式等）与被评估车辆将要发生的情况具有可比性。以上所述的市场前提和可比前提，既是运用现行市价法进行汽车评估的前提条件，同时也是对运用现行市价法进行汽车评估的范围界定。对于车辆的买卖，以车辆作为投资参股、合作经营，均适用现行市价法。4．清算价格法的适用范围清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。这类车辆必须同时满足以下三个条件，方可利用清算价格法进行出售：（1）具有法律效力的破产处理文件、抵押合同及其他有效文件为依据。（2）车辆在市场上可以快速出售变现。（3）清算价格足以补偿因出售车辆所付出的附加支出总额。五、旧机动车成新率的估算（一）使用年限法估算成新率（二）综合分析法估算成新率（三）技术鉴定法（一）使用年限法估算成新率1．估算方法2．规定使用年限与已使用年限3．计算实例1．估算方法2．规定使用年限与已使用年限（1）规定使用年限（2）已使用年限（1）规定使用年限国经贸资源[2000]1202号《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》。上述报废标准是我国现行汽车使用年限规定的法规。汽车有三种使用年限规定，即8年（常见的有出租车）、10年（租赁汽车）和15年（9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型））。对于大中型拖拉机来说，按照1992年9月19日物资字191号文颁布发的《关于制定大中型拖拉机报废标准的通知》的规定：大中型拖拉机是指功率在20马力及以上的拖拉机，凡属下列情况之一的大中型拖拉机都应报废：1）大中型拖拉机使用年限超过巧年（或累计一工作1.8万小时），经检查调整后，耗油率上升幅度仍超过出厂额定标准20%的，功率降低值超过出厂额标准15%的；2）由于各种原因造成机车严重损坏，无法修复或一次性修理费超过新车价格二分之一的；3）使用多年且无配件来源，车型老旧的进口拖拉机，国产非定型和淘汰的拖拉机。对于国内尚无规定使用年限的其他车辆，其规定使用年限参照《汽车报废标准》和该类产品的会计折旧年限或根据鉴定评估人员的经验加以确定。（2）已使用年限使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量，这种计量是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。对于汽车这种商品来说，它的经济使用寿命指标有规定使用年限，同时也以行驶里程数作为运行量的计量单位。从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程数要符合实际一些，即汽车的已使用年限应采用折算年限，即：折算年限＝这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管理水平、使用水平、维护保养水平）、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。在汽车评估实务中，实际计算中，通常在使用等速折旧时，将己使用年限和规定使用年限换算成月数，在使用加速折旧时，已使用年限和规定使用年限按年数计算，不足一年部分按12分之几折算。如3年9个月，前3年按年计算，后9个月按第四年折旧的9/12计算。汽车评估实务中通常不计算不足1个月的天数折旧。最近几年我国各类汽车年平均行驶里程见表7-1。汽车按年限折旧只能采取加速折旧的方法，而不能采取等速折旧的方法。旧汽车的市场上旧汽车的市场价格也呈加速折旧的态势。通常，25万元以上的汽车采用年份数求和法较好，25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好。（二）综合分析法估算成新率1．估算方法2．综合调整系数3．各调整系数的选取4．其他因素对成新率的影响5．计算实