铁路土建工程施工组织设计

京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书)编制依据及原则1、编制依据1.1京九铁路复线龙川北至东莞东段增建二线土建工程1.4京九线龙川北至东莞东段增建二线A1标段施工图；1.5我局对现场的踏勘记录；1.6我局经北京九千标准质量体系认证中心认定的IS09002《质量2、编制原则京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书2.8遵循贯标机制的原则，确保IS09002质量标准体系在本项目京九铁路龙川北至东莞东段A1标段(DK2100+404～DK2128+228)地处广东省粤东地区，起点DK2100+404,线路自北向南，经津头坝、后经孔桥坑、大坪、经旱窝大桥后进入山区，过旱窝1号、2号、3号京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书1.2主要技术标准限制坡度：6%;最小曲线半径：增建二线，困难地段600m;特别困难地段500m;牵引定数：3500t;闭塞类型：继电半自动；1.3自然条件及施工环境1.3.1气象水文平均气温20.7～21.7℃,极端最高气温38.2～39.6℃,极端最低气温-3.8～1.9℃,无季节性冻土。降水具有雨量多、强度大、季节长、以及分布不均等特点，年平均降水量1720.2～1943.6mm,多集中在4～9月份，年平均降水日数146.8～184.8天，年绝对平均湿度20.2~21.6mb,年平均蒸发量1310.4～1752.3mm。年平均风速1.4～2.5m/s,风向随地区和季节而异，最大风速27m/s,风向北北东，全年夏、秋季该段均属东江水系，河水水质无色、无味、透明，PH值在5.8～7.8之1.3.2地震烈度基本烈度为六度1.3.3交通运输情况A1标段地处河源市龙川县境内，既有京九铁路(广梅汕线)可承以作为施工的主要运输干道，原有广梅汕铁路的施工便道部分经修整1.3.4当地材料、水源、电源情况地材分布详见图5.2-1。2、主要工程项目及工程数量本标段全长27.824km,共有隧道四座，全长1371m。其中柳城隧320m,里程为DK2119+720～DK2120+040;旱窝二号隧道，全长675m,里程为DK2120+310～DK2120+985;旱窝三号隧道，全长132m,里程为DK1221+188～DK2121+320。路基土石方178万m³。大中桥梁17座(其中DK2105+340为1-16m箱形桥)。公路跨线桥(公跨铁)4座，涵洞京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书116座，(其中DK2112+507为1-2.5m顶进涵)。倒虹吸两座。车站两4、工程重点 (三)施工总体部署及总体施工方案1、项目组织机构及项目主要人员连任党工委副书记。项目指挥部定员46人，分别设工程技术部、安全 1.2项目指挥部主要人员指挥部主要人员配备详见表5.3-1指挥部主要人员情况表。2、施工组织安排及任务划分京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书3、施工总平面布置3.1施工便道新建支线5km,干线整修5km,增加养护7km,临时过渡便桥2座，京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书用，既有便道加宽整修1km,新修500m,跨渠2座便桥1孔5.0m。后可供使用。需整修4km,新修300m。旱窝2号隧道出口、旱窝3号隧道进出口：利用原通往205国道的便道，既有便道加宽2m,沿山脚新修800m,可至工点。便道修建标准：干线整修路面宽6.0m,通往桥隧工点的便道路面宽3.5m,8cm泥结碎石路面面层，最大限制坡度15%。土方施工便道路面宽3.5m,每100m左右设会车道，路面宽6m。3.2队伍驻地3.3施工用电京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书K2102+839三座桥及就近范围内涵洞用电。DK2120+300处接400KVA变压器二台供旱窝1号、2号、3号隧道3.4施工用水3.5临时通讯过手机或对讲机进行联络，确保项目指挥部、调度与各工点的指挥员、施工总平面布置详见图5.3-2施工总平面布置图。4、总体施工方案4.1路基土石方施工(2)并肩路堤施工：在进行土方调配时首先应考虑第二线填料与既 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书(3)土方路堑地段：路堑施工前先做好排水系统，土方路堑一般采4.2桥涵施工(1)铁路桥涵基础施工，首先考虑水流对基础施工的影响，做好排(2)公路跨线桥施工：原有公路跨线桥拆除采用轮胎式吊车拆除梁4.3隧道施工隧道I、Ⅱ类围岩采用短台阶予留核心土环形开挖的方法，小导管4.4附属工程京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书5、施工顺序安排京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书1、总工期及开竣工日期建设单位要求总工期21个月。开工日期：2001年1月1日，站场段2001年7月竣工；其它工程竣工日期为2002年9月。我单位工期安排：开工日期：2001年1月1日，站场2002年3月段2001年7月15日竣工，其它竣工日期为2002年8月31日，比建设单位要求的总工期拟提前30天2、分期工程开竣工日期2.1施工准备：2001年1月1日开工，2001年2月1日完成。2.2涵洞工程：2001年2月2日开工，2001年7月11日完成。①DK2111+650～DK2112+650段，2001年2月2日开工，2001年7月15日竣工。②佗城车站、蓝口车站，2001年2月2日开工，2002年3月1日段路基(不含佗城站),2001年3月1日开工，2002年6月30日竣工。段路基(不含蓝口车站),2001年2月1日开工，2002年7月30日竣工。段路基(不含DK2112+650),2001年2月2日开工，2002年8月30日竣工。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书⑥DK2112+650～DK2121+712段路基，2001年2月1日开工，2002年8月30日竣工。2.4桥梁及桥梁附属工程：2001年2月2日开工，2001年12月11日竣工。2.5公路跨线桥：2001年2月10日开工，2001年11月20日竣工。2.6隧道工程2.6.1柳城隧道：开工日期：2001年2月2日，竣工日期2002年4月30日。2.6.2旱窝一号隧道：开工日期：2001年2月2日，竣工日期2002年6月20日。2.6.3早窝二号隧道：开工日期：2001年2月2日，竣工日期2002年7月1日。2.6.4旱窝三号隧道：开工日期：2001年2月2日，竣工日期2001年8月10日。2.7预铺道碴：2002年7月16日开工，2002年8月30日完工。具体安排详见：图5.4-1总体工程进度计划网络图及图5.4-2工程(五)安全、质量目标及创优规划灭责任路外死亡事故；年重伤率控制在0.6%以下，年负伤率控制在5%以下，连续实现两个安全年。2、质量目标京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书工程一次验收合格率达到100%,优良率95%以上，满足全线确保3、创优规划创优质样板工程的项目详见表5.5-1优质样板工程项目表。主要劳动力、材料供应及施工机械设备安排1、主要劳力安排程任务及总体施工进度安排，平均上场人数1300人，高峰期施工人数1590人。土方施工队平均每个施工队65人；隧道施工一队90人、二队140人、三队170人；桥梁施工队平均每个施工队90人，综合施工队平均每个施工队120人，爆破专业队每队45人。劳动力动态与各工种劳力组成详见图5.6-1劳动力柱状图与表5.6-1各工种劳力组成表。2、材料供应安排见表5.6-2。3、拟投入本工程的主要机械设备投入本工程的主要机械设备详见表5.6-3。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书2、技术准备 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书3、队伍上场1、路基工程本标段线路全长27.82km,其中：区间路基长站长1.41km,蓝口车站长1.45km,本标段设计对17处路基进行了个别处，计248m;水塘及软土地基处理工程2处计470m。砂井4706孔计26398m,土工格栅10400m²、土工网垫119524m²、种草路基K2100+404.33～K2107+600,长6.196km佗城车站K2106+190～K2107+600,长1.41km京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书作业组施工K2100+404.33～K2101+976。爆破队配合施工。施工顺序：可分为两个作业组，一个作业组先施工K2111+650~施工顺序：可分为两个作业组，一个作业组先施工DK2112+000~合施工.土石方施工四队65人，担负如下施工任务：土石方量374210m³,挖方112577m³,填方261633m³蓝口车站DK2126+200～DK2127+650,长1.45km土石方量47782m³,挖方25645m³,填方22137m³程由四个综合队进行施工，分别负责上述各路段内路基附属工程的施全段土石方施工二队、三队应先安排K2111+650～K2京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书施工，在2001年7月15日完工，一队、四队还应优先安排站场施工，在2002年3月1日完工。路基利用隧道出碴时，土石方施工队配合整平、碾压成形。全段路基工程计划分段、分期竣工，路基附属工程2002年81.2施工方案和施工方法1.2.1施工方案基土石方的调配，本标段路基土石方的调配方案详见表5.8-1,路基土1.2.2路堤施工方法(1)本工程位于广东粤东地区，且属亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，每年除4～9月降雨比较集中外，其余时间也常有降雨。因此对 步选在K2102+000～K2102+200及K2111+700～K2111+900两段。以确工中形成的《重载路基填筑压实工法》(工法91-172字01)施工。施→摊铺整平→洒水晾晒→碾压密实→检验签证→路容整修实施区段流京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书①施工准备1:10～1:5之间时，把表土翻松平整压实。特别对于在自然地面，横纵坡度陡于1:5的斜坡地段，应将原地面挖成1～2m宽台阶，并作成⑤压实型，填土段采用CA25(25t)和SD-175D(50t)压实机械压实，填石⑥检测⑦边坡整修铺厚度不应大于0.5m,其中石块最大尺寸不得大于层厚的2/3,石块应控制在15cm以内。③压实密度及其均匀性应在检验符合要求后方可在其上继续填京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书路基填筑施工工艺框图见图5.8-1(3)特殊路堤填筑详见(九)、4。4.1挖除换填抛石挤淤施工4.2土工格栅施工方法及工艺4.3袋装砂井施工方法及工艺4.4三维土工网垫，植草施工方法及工艺4.5复合土工膜施工方法及工艺1.2.3路堑施工方法(1)施工准备①施工前，必须对线路进行中线及水平测量，准确地放出路堑两②坡顶本着永临结合的原则做好天沟及吊沟，将雨水及时引出路(2)一般路堑施工①土方路堑京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书②石方路堑爆破设计详见(九)、2石方路堑爆破。(3)特殊路堑详见(九)、4.7抗滑桩施工方法及工艺1.2.4路基挡土墙及防护工程施工方法(1)路基挡土墙的施工挡土墙施工遵循“随开挖、随下基、随砌筑”,并及时回填并作好筑腹石，腹石必须满足片石要求，并且大面向下砂浆饱满不得有孔隙，定位石表面砌缝的宽度不大于4cm,两层间的错缝不小于8cm,严禁出现通缝，瞎缝现象，每砌成70～120cm的高度需找平一次砌出地面后，京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书本标段共有大桥9座，计1475.33延米，中桥7座，计547.76延为桩基础。1.25m孔径桩基计98根，长1794延米，1.0m孔径桩基计18根，长944.5延米。采用耳墙式桥台，圆形、圆端形桥墩，墩高为2~23m,梁全部为简支梁。见大中桥梁工点表5.8-2。体开挖时应进行钢管桩支撑防护并对线路进行加固；K2107+533上高涧中桥两台施工时，既有线桥锥体开挖应进行3-7扣轨支撑防护，施工时施工部署及进度计划动力90人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台等。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书津头坝大桥白照壁大桥深水河大桥桥梁二队负责DK2104+600～DK2110+500段桥梁施工。计划投入劳动力82人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台。主要工程量为：雷江河大桥上高涧中桥老塔下中桥中桥桥梁三队负责DK2110+500～DK2116+700段桥梁施工。计划投入劳动力80人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台。主要工程量为：鸭子湖大桥瑶关下大桥柳城河中桥立交桥桥梁四队负责DK2116+700～DK2128+228段桥梁施工。计划投入劳动力80人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台。主要工程量为：京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书旱窝大桥地运河中桥张屋沥大桥大中桥工程施工进度安排如下：计划2001年2月2日开工，2001年12月10日完成线下主体工程。(3)软质岩石可采用风镐，硬质岩石采用打眼爆破，炮眼布置按梅花型布设，钻孔时能一次钻到位的坚决一次到底，并预留20～30cm人工配合风镐开凿岩石，避免扰动地基，爆破后采用摇头扒杆，卷扬机起(4)基坑排水：开挖时在基坑四周挖排水沟，在基坑内一角挖汇水井，汇水井底面保持低于开挖底面0.3～0.5m,并配潜水泵随时抽水。检工程师核对基底地质、基坑底几何尺寸、标高满足设计及规范要(6)在基础混凝土拆摸后，立即请监理工程师进行检查验收，在得2.1.2沉井施工(1)津头坝大桥2#、3#墩位于河道中，沉井基础施工采用筑岛下放草袋码至高出施工水位0.5m,中间做粘土心墙，分层施工，并夯实。在水流侧围堰每2m打入一木桩。由于埋置较深，穿越圆砾土、砾岩夹砂(2)平整场地、筑岛土层，用砂卵石填筑0.5m高，坡率1:1.5,分层夯实。场地宽出沉井京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书少于0.5m,下部可设置过人孔以便井下工作人员往来。左右，太小则有碍挖土(刃脚大样如下图)δ=16钢板δ=16钢板③铺设垫木京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书均匀逐层向上灌注，一次完成，捣固密实。浇注完成的10～12小时，陷。砼强度达到2.5MPa后，可拆除直立侧模，砼强度达到设计70%后，(4)开挖下沉①抽垫：沉井下沉前应将刃脚底模下垫木拆除，抽垫是沉井下沉②挖土下沉：沉井下沉主要是通过从井孔内挖土，以消除刃脚正面阻力，依靠自重下沉。对每平米沉井面积不超过1m³/h的土层，可采“管涌”,危及人身安全，造成井体倾斜，故采用水下开挖，水下开挖京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书向井内注水，使井内水位高出井外1～2m,以防翻沙。(5)封底2.1.3挖井基础大桥部分墩台基础采用挖井基础。主要是考虑到保证既有线的行车安挖时留有30～50cm的原状土，深度不得大于1.5m,人工修整坑壁，并 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书2.1.4钻孔桩施工埋设钢护筒，护筒顶部高出施工水位1.0～2.0m,高出施工地面0.3m,(4)安装钢筋笼及导管：清孔、验孔合格并经监理工程师检查后，钢筋笼安放完成后将钢筋和声测管上口封严，安放混凝土灌注导管。导管采用内径为φ300mm内壁光滑的钢管，底节3m,普通节2m,加配1m、0.5m长的调节导管。灌注混凝土用的导管在安放前要通过试为25～40cm。与第一盘混凝土量必须满足水下混凝土的高度高出导管底1m,来计算第管埋深，导管的埋深控制在2～6m之间。灌至桩顶时桩顶标高应大于设水下混凝土坍落度拟采用18～22cm,粗骨料粒径不大于3cm。混钻孔成桩过程由专人负责测量混凝土面高度及导管埋入混凝土深京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书桥梁钻孔桩施工工艺框图见图5.8-6。2.2承台施工土落差超过2m时应采用滑槽。对水中承台施工采用草袋围堰。2.3墩台身施工2.3.1模板加工制作2.3.2立模2.3.3浇注混凝土、养护动器作用半径的1.5倍，且振动上一层时应插入下一层混凝土3～5cm,其中DK2104+463深水河大桥、K2106+111雷江河大桥、的浇注，最大水灰比0.55,最小水泥用量300kg/m³。少养护7天，桥梁墩身施工工艺框图见图5.8-7。2.4托盘顶帽施工京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书2.4.1模板加工、制作与安装及钢筋绑扎2.4.2混凝土圬工墩台顶帽30～50cm处至墩台顶帽顶面一次浇筑，以保证墩台顶帽底有混凝土浇筑完毕后，洒水养护，在潮湿状态下至少养护7天。2.5附属工程及其它2.5.2锥体填土按标高及坡度填足夯实，砌筑片石前，对整个锥2.5.3护坡拉线时，坡顶预先抬高2～4cm,使护坡能随锥体填土2.5.4护坡基础与坡脚的连接面与护坡坡度垂直，以防坡脚滑移。2.5.5砌石时拉线张紧，表面平顺，片石外形大致方正，对缝严京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书2.5.6施工时注意两线桥台锥体之间的连接，并预留浆砌片石排2.5.7部分桥墩台基础距既有道路较近，基坑应垂直开挖，采用2.6既有线加固方法7扣轨支撑防护，施工时尽量安排在旱季。K2107+533中桥两桥台和间列车需限速慢行。详见限速工点表5.8-3。表5.8-3桥梁工程限速表序号桥名孔跨线间距桥台填土高度基础埋置深度限速时间最早开工时间最迟完工时间1上高涧中桥19天2老塔下中桥17天2.6.1扣轨法加固既有线路枕，在单根行车钢轨的两侧扣轨，外侧扣3根，内侧扣5根，扣轨采用43kg/m旧轨，长度12.5m,扣轨卡子用φ22钢筋加工而成，与置于枕京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书与既有线同为50kg/m轨，则在更换枕木时在既有线钢轨下增设垫板，2.6.2钢管桩防护及拉杆检查，确保各部件的牢固。打挡土板时，挡土板应密贴钢管桩，2.6.3线路及锥体防护应有专人负责，作好观测记录，同时合理钢管桩3-7扣轨线路加固防护图见图5.8-8。2.7箱形桥施工2.7.1基础开挖：基坑的开挖应根据设计尺寸、标高，放出开挖轮2.7.2基坑的排水采用排水沟和集水井，集水井要比基坑深0.8m,排水沟和集水井内深度随开挖基坑而逐渐加深。基坑开挖过程中，触 及路基边坡时，将基坑边坡设为1:1,必要时采用浆砌片石防护。2.7.3基坑基底处理：根据基底设计标高，将基坑开挖至设计标高2.7.4墙身顶板砼浇注线，先绑扎底板及墙身部分钢筋，钢筋与模板之间都绑扎5cm的砂浆垫及顶板内模时，采用脚手架支撑，在底板砼达到设计的50%时，方可浇2.7.5既有线路加固及防护2.8桥头路基填土2.9跨线公路桥施工2.9.1平交改立交京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书全长57.04m,横向宽度0.5+3.25+0.5=4.25m,与铁路线路斜交20度；另一座中心里程K2126+344右2.5处，孔跨式样3—16m后张法预应力处立交桥时，原有平交继续通行。施工DK2126+344立交桥时，在制式搅拌机搅拌。计划开工日期2001年2月10日，完工日期2001年9月11日。偏差不得大于5cm,护筒倾斜度不得大于1%。根据该两座桥基地质，桩京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书②承台、墩桩、盖梁施工头浮渣，注意桩头伸入承台10cm,整理好桩头接茬钢筋。模板采用组合量，保证混凝土的和易性和坍落度，砼由翻斗车运输，吊车起吊入模。e墩台混凝土灌注完毕后，及时进行覆盖养护，采用塑料薄膜包裹京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书两桥共有预应力空心板梁27片，其中K2126+344右2.5m处18片，预制梁长15.96m;K2114+660右2m有9片，预制尺寸分别为15.96m和19.96m,根据施工现场平面地形情况，计划在两座桥桥头各平整一起重组：25人，负责模板装拆，混凝土吊运，移梁，运梁及架梁板梁吊运和架设。考虑到一片16m空心板梁重28t左右，一片20m空心板梁重35t左右，并结合到现场地形，用平板车运梁到现场，2台35t 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书片石35cm,基础底埋入地下1.00m,基顶埋入地下0.5m。2.9.2改建既有公跨铁立交桥心里程K2105+725.8右4.07m,K2116+288.15右6.26m处由原1—16m扩建成现在1—30m空心板梁桥。桥全长分别为40.02m和45.52m,桥面宽7.0m,基础为明挖基础，U型桥台。电机，施工用水利用附近水源埋设水管引入，砼由2台350L强制式搅拌机集中拌和，砼翻斗车运输。计划开工日期2001年2月10日，完工日期2001年11月20日。 向轨束梁每孔两组，横梁采用方木，沿桥密布。与纵梁固。桥面行车道宽4.5m,外侧安装角钢护栏。板，对既有轨道实行隔离防护。桥面系部分结构由人工凿拆，梁用2台③U型桥台及空心板梁预制④空心板梁架设a导梁组装置4组枕木支墩，在支墩上拼装导梁，连接尾部横系梁。在两片梁上铺b桥梁架设两台运梁平车，用设在桥头的卷扬机牵引，将梁拉至导梁内4～5m,吊 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书c捆梁吊运移到梁体后起吊位置时停止。用前端同样方法将梁捆绑起吊到所需高的顺序是先两侧，后中间。双导梁架梁施工工艺框图见图5.8-10、双3、涵洞工程本标段既有接长盖板箱涵102座，计1017.03延米，新建盖板箱涵12座，计188.81延米，接长钢筋砼倒虹吸管2座，计14m,1～2.5m在雨季施工。2001年2月2日开工，2001年7月11日完工。3.2新建盖板涵施工3.2.1基础开挖：采用机械开挖人工配合，开挖前，在地表基坑京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书周围挖好排水沟，做好防排水准备，在挖至距基底0.3m时，采用人工3.2.2粉喷桩地基处理施工见(九)、4.63.2.3浆砌圬工：砌筑砂浆采用拌合机拌制，砌筑的片、块石必3.2.4混凝土圬工：混凝土按选定的配合比采用拌合机拌和，模3.2.5钢筋混凝土盖板采用现场预制，在涵洞施工现场平整出预3.2.6防水层施工：按设计及施工规范要求施工，确保防水层与3.3接长既有涵洞施工3.3.1既有涵洞出口侧接长前，首先在上游靠近进口处筑草袋围京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书将水经洞内排到下游。3.3.2原有护锥或端翼墙较高，拆除后影响边坡稳定的应分段拆除，及时用挡土板或插打钢管桩进行支护。3.3.3既有涵洞接长部分的基础，开挖基坑时，根据渗水情况在基坑一侧设置比基底面低0.5～1m的集水坑，开挖及浆砌过程中，保持作业场地内无水或少水。3.3.4圆管涵的管节预制场集中预制后，送到工地吊装就位；盖板箱涵的盖板，安排在现场预制，吊车吊装就位。3.3.5涵身施工完毕，背后分层回填夯实。3.3.6既有涵洞的接长施工，在注重防排水的处理同时，各工序安排力求紧凑，尽量缩短基坑开挖与基础砌筑时间，对既有线路进行加固防护，以防既有线路基发生坍塌。加固部位应有专人负责，原则上不考虑列车限速行驶。每次列车通过时应仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。本标段隧道4座，即柳城隧道(DK2116+887～DK2117+131)、旱窝一号隧道(DK2119+720～DK2120+040)、旱窝二号隧道(DK2120+310~DK2120+985)、旱窝三号隧道(DK2121+188～DK2121+320),合计1371延米。4.1地质特征4.1.1柳城隧道通过一石质山脊，地质以碳质页岩、页岩及砂岩为主，岩层破碎、节理发育，层理页理较发育。出口外左侧沟谷地表有积水。4.1.2旱窝一号隧道所处地段地层地表为第四系全新统残坡积砂粘土，基岩为砂岩，泥钙制胶结，砾状结构，风化极严重。中铁第十七工程局京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书4.1.4旱窝三号隧道围岩为砾岩夹砂岩，为单斜构造，表层分布4.2施工队伍布署及施工安排4.3工期计划安排柳城隧道2001年2月2日开工2002年4月30日完工。2001年2年2日开工2002年6月20日完工。2001年2年2日开工2002年7月1日完工2001年2年2日开工2001年8月10日完工见附图柳城隧道5.8-15、5.8-16旱窝一号隧道5.8-17、5.8-18旱窝二号隧道5.8-19、5.8-20旱窝三号隧道5.8-21、5.8-22,隧道4.4主要机械设备配备及劳动力安排见表5.6-3主要机械设备表、表5.6-1劳动力安排表。4.4.1主要机械设备配备京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书轴流通风机1台，22m³/min电动空压机1台，10m³/min电动空压机1台，5T141自卸汽车3辆，侧卸装载机2台(1台备用),砼喷射机2台，15m³/h强制搅拌机2台，350L滚筒式搅拌机1台(备用),120发电机1台(备用),小型机动翻斗车5台。注浆机2台，收敛仪1台，弹性波探测仪1台，钻孔探测设备1台。凿岩机30台，2×55KW轴流通风机1台，40KW轴流通风机2台，22m³/min电动空压机2台，10m³/min电动空压机2台，侧卸装载机2台，5T141自卸汽车8台，砼喷射机4台，15m³/h强制式搅拌机2台，350L滚筒式搅拌机2台(备用),120KVA发电机1台(备用),小型机动翻斗车8台。收敛仪1台，弹性波探测仪1台，钻孔探测设备1台。隧道三队配备：400KVA变压器1台，YT28凿岩机32台，自制简装载机2台，5T141自卸汽车8台，22m³/min空压机2台，10m³/min电动空压机1台，砼喷射机4台，15m³/h强制搅拌机2台，350L滚筒式搅拌机2台(备用),砼输送泵1台，小型机动翻斗车6台，120KVA发电机1台(备用)。除尘器2台，单液注浆机1台，双液注浆机1台，收敛仪1台，弹性波探测仪1台，钻孔探测设备1台。4.4.2劳动力安排隧道一队90人，隧道二队140人，隧道三队170人。4.5施工准备4.5.1施工准备京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书用绝缘电缆进洞。布置整齐合理，详见附图5.8-24隧道三管两路布置4.5.2技术准备京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书4.6隧道施工4.6.1洞口段及洞门工程施工方法防护，确保进洞安全和减少对周围自然环境的破坏。进洞模筑衬砌后，里层采用M₁o水泥砂浆砌片石砌筑。洞门基础施工圬工时，清除集水及4,6.2正洞施工京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书隧道掘进均采用YT28凿岩机钻孔，I、IⅡ类围岩地段采用人工配合机表5.8-4:预裂爆破参数表表5.8-5:光面爆破参数表5.8-4预裂爆破参数表围岩类别单轴抗压极限强度装药不偶δ周边眼E(cm)周边眼至内排崩落眼间距E周边眼装药集中度中硬岩5.8-5光面爆破参数表围岩类别单轴抗压极限强度Rb(Mpa)装药不偶δ周边眼间距周边眼最小周边眼装药集中度中硬岩京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书2.0～2.5①I类围岩置型钢钢架加强。拱部系统锚杆为R25N钻进式锚杆L=3.0m,边墙为20Mnsi锚杆L=3.0m、梅花型布置，环向间距1.0m、纵向间距1.0m;安设小导管时，先按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3~施工。钢架由人工组装，各节钢架间用螺栓连接。沿钢架外缘每隔2m用楔子临时楔紧。钢架落底接长采用两侧同时进行封闭成环，每次接长1榀。相邻两榀钢架间每隔1m用1根φ22拉杆连接。实，然后喷射钢架腹部至设计厚度，且钢架保护层厚度大于4cm。施喷工艺详见图5.8-33喷射砼工艺流程图。②Ⅱ类围岩资料，Ⅱ类围岩段开挖后，Ⅱ类围岩采用超前小导管注浆加固围岩(柳 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书城、旱窝一号隧道),拱部及侧墙采取喷射10cm厚的砼加φ20(1=250)管采用外径为42mm长4m无缝钢管，环向间距0.4m(柳城隧道0.3旱窝三号隧道设计采用超前锚杆采用20MnSiφ22螺纹钢筋，长4m,环向间距40cm,外插角5°~10°,纵向相邻两排的水平投影搭接长度不环向间距1.2m、纵向间距1.0m。拱部边墙钢筋网格为20cm×20cm。格栅钢架间距1.0m。a超前小导管预注浆加固施工小导管采用钻孔打入法安设，压力为2.5Mpa压浆机注浆。安设小导管穿过钢架腹部，小导管顶入围岩长度大于钢管长度的90%后，用高b旱窝一号隧道进口段Ⅱ类围岩20m拱部小导管超前支护，注水泥水玻璃双液浆加固地层并防水，小导管长4.0m,环向间距40cm,内插角5°~10°,水泥水玻璃浆体积比1:1～0.3,水泥采用425#普通硅酸盐水泥，水泥浆浓度为0.8～1.5:1,水玻璃浓度为25～40Be`,并掺c超前锚杆施工径大于37mm,终孔后将孔内杂物清理干净，将速凝砂浆压入孔内， 95%,在掘进施钻前，首先沿开挖轮廓线以外5cm左右施作超前锚杆。根据现场地质围岩实际情况，选取合适的爆破参数，循环进尺L=100cm,预裂孔方向为5°外插角钻进。非电毫秒雷管隔段使用，预裂眼用1段，掏槽眼用3段，辅助眼用5段，依此类推，周边内排崩落京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书③Ⅲ类围岩砼，系统锚杆为φ20锚杆L=2m,纵、环向间距为1.2m×1.2m,拱部局循环进尺L=200cm,周边眼方向为5°外插角钻进。非电毫秒雷管隔段使用，掏槽眼用1段，辅助眼用3段，依此类推，周边眼用最大段别，爆破设计详见图5.8-28、图5.8-29III类围岩上、下半断面预裂爆合格a光面爆破开挖检查开挖断面尺寸检查开挖断面尺寸不合格局部锚杆喷砼至设计厚度京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书IV类围岩下断面预裂爆破设计图见图5.8-31。(2)出碴：本标段隧道出碴部分用作路堤填料，大部为弃碴，拟采架空平台过渡，即车辆通过搭设在仰拱(或铺底)施工地段的架空平台(3)排除洞内集水(4)浇注仰拱、隧底填充及铺底(5)防水隔离层及薄型衬砌模筑施工②实施净空水平收敛量测和拱顶下沉量测，根据围岩变形量、变调整施工方法。监控量测工作程序详见图5.8-34隧道监控量测流程图。(7)施工防排水4.7乌石头一号隧道加固施工方案头一号隧道北京端65m范围需进行加固，加固采用临时型钢钢架，拱部 优势力量，4个组分段多头施工，施工时采用自制装拆灵便的轨道脚手钻设锚杆分段完成后及时架设钢架，钢架与锚杆尾端焊接牢固，并用隧道加固最早开工时间：2001年2月15日隧道加固最晚结束时间：2001年4月18日，共需工时80小时。拆除临时拱架时间2002年7月1日至2002年7月20日；共需工时20小时，每天拟要点1小时。4.8主要技术措施4.8.1钻孔爆破作业主要技术措施(9)严格按设计的联接网络实施，注意导爆管的连接方向和接头的4.8.2喷锚施工支护主要技术措施京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书(1)喷射砼前，检查开挖断面尺寸，清除开挖面的松动岩块及在拱(2)喷射作业分段、分片、分层，由下而上，依次进行，如有较大(3)I、Ⅱ类围岩紧跟开挖工作面及时喷射，在喷射混凝土作业结束后4h内，不进行下一循环的爆破作业；(4)锚杆钻孔前根据设计要求定出孔位、作出标记，孔位允许偏差4.8.3薄型衬砌砼作业主要技术措施(1)通过试验，在砼料中加入适量减水剂，减小水灰比，降低水泥(2)合理分段，并在模筑砼与喷砼之间做到喷砼表面大致平整，减(4)脱模后加强衬砌砼的洒水养护，控制砼温度变化速度小于5℃/h。4.9环保措施4.9.1按设计及时做好洞口截排水沟及洞口防护工程，防止雨水4.9.2施工中按设计将隧道出碴一次运输到路堤填方段或弃碴场，4.9.3对施工确需占用既有水沟、渠、塘，必须先建后用；京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书4.9.4对施工材料，特别是对环境有影响的材料要妥善保管，严4.9.5杜绝随意倾倒、焚烧有毒废料；4.9.6生活垃圾定点堆放、掩埋，生活污水经处理达标后方可排5、铺设底碴《铁路碎石道床底碴》的规定，铺设时间2002年7月至2000年8月份。6、站场工程本标段有两个车站；佗城车站K2106+190.00～K2107+600站长1.41km,蓝口车站K2126+200～K2127+250站长1.45km,主要工程量包方115518m³,挖方101269m³。城车站由土石方一队施工，蓝口车站由土石方四队施工，计划于2001年12月30日完工。站台墙、排水涵分别由综合一队、综合四队进行施划2002年3月15日完工。6.2涵洞工程先安排填方地段的涵洞施工，挖方地段的涵洞待挖方完成后再进行施6.3站台墙施工(九)重点工程施工方法及工艺旱窝二号隧道起讫里程为DK2120+310～DK2120+985,全长675m,进口方向590m长为3.1%上坡，出口85m长为3.2%下坡。旱窝二号隧道京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书1.2任务划分及机械劳力的配置本隧道安排隧道二队负责进口段250m长隧道及既有线进口端隧道加固施工，隧道三队负责出口段425m长隧道的施工。劳力及机械配置见表5.6-1主要劳力安排及5.6-3施工机械设备安1.3工期安排总工期：2001年2月2日开工，2002年7月1日完成隧道施工任务。隧道进度计划见图5.8-19、5.8-20旱窝二号隧道施工进度横道图、网络1.4施工准备1.4.1修通进入隧道进出口施工场地便道；1.4.2平整场地，安装施工设备、修建生产和生活用房，搞好场地1.4.3解决施工、生活用水水源，架设给水主管道及施工用水管道，1.4.4施工用电：根据现场情况，在隧道进口安装400KVA变压器一1.4.5隧道开挖前应将洞顶DK2120+815右侧水坑中水放干，以免隧道三管两路布置整齐，详见图5.8-24隧道三管两路布置示意图。1.5施工方案用YT28凿岩机钻孔，非电毫秒雷管微差起爆，Ⅲ、IV类采用正台阶法开挖(I、Ⅱ类地段为短台阶，拱部留核心土弧形开挖),装载机配合自卸车无轨出碴。衬砌采用自制简易衬砌台车一次浇筑成型的方法。砼采用1.6施工方法及工艺说明程见图5.8-32隧道施工工艺流程图。主要工序循环安排见图5.8-23隧道1.6.1洞口段工程施工1.6.2明洞(穿越浅埋段)工程施工设计为20m明洞(DK2120+803～DK2120+823),明洞施工采用拱部明做暗洞拱部混凝土，明洞拱部须嵌入暗洞约2～3m,穿越浅埋层必须安排在非 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书尾保留1.0m长无孔段。导管沿拱部开挖轮廓线外5cm布置，外插角不大先以初压注浆，然后在终压下进行注浆并保持1～2分钟终压再卸荷，保 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书向间距均为1m,梅花型布置，型钢钢架3榀/2m,钢架间采用φ22钢筋连体操作程序见图5.8-33喷射砼工艺流程图。不采用爆破方式开挖),将上半断面沿拱圈开挖为环形槽，保留核心部分上下断面台阶距不大于3m,以减少翻碴量。详细钻爆设计见图5.8-26、 纵环向间距均为1m,锚杆长3m,喷射砼厚12cm,全断面挂设φ6×φ8钢筋网，网格间距20×20cm,超前锚杆长3.5m,沿开挖轮廓环向间距40cm光面爆破的钻爆设计方案进行开挖作业。每循环进尺Ⅲ类2.0m,IV类 杆为φ22锚杆，锚杆环向间距1.2m,纵向间距1.0m,长2m,梅花型布置，不得大于0.4Mpa,灌浆后应及时插入锚杆杆体，然后在孔口处将杆体用木楔挤塞牢固，插入深度不得小于设计深度的95%,锚杆安装后不得随意1.6.6出碴及通风防尘采用40kw轴流式通风机压入式通风。起爆后，首先通风洒水降尘，必要①加强进洞机械的维修及保养，确保机械发动机燃油质量，燃烧完②装载机、汽车安装空气净化装置，掺柴油添加剂，进一步消除发③部分机械如装载机在排气管上装带有催化剂的附加装置，利用催作为车辆会让、调头场所。进口段会车点分别距洞口115m和265m,出口段会车点分别距洞口110m,共计三个。1.6.7衬砌作业车辆通过搭设在仰拱施工地段的架空平台上过渡到已浇筑仰拱并达到通般控制在水沟底面标高处，待其强度达到70%以上时，则可搭设架空平台京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书模注衬砌的工艺流程如下：测量放样→自制台车就位→调整拱架模板就位→砼拌制→运输砼→灌注砼→拆模→养生→进入下一循环砼的拆模时间应通过工地平行试验的方法测试后确定，对非承重结构衬砌，砼强度达到5.0Mpa时即可拆模，对承重结构衬砌，砼强度必须达到设计强度70%方可拆模。当围岩变形稳定后，衬砌可视为非承重结构；当围岩变形未稳定时，衬砌应视为承重结构。1.6.8洞身防排水施工：(1)施工缝止水条全隧道衬砌施工缝处采用环向安设止水条的措施防水。止水条的安设首先将已灌注砼施工端头表面冲洗干净，待干燥后，涂刷粘结剂，将止水条粘结牢固，再加砼钉固定。止水条安装后12h以内尽早灌注新砼，以免洞内潮湿，止水条吸收水分而膨胀过多，失去防水功能。(2)铺设防水板本隧道DK2220+823～+920段拱墙部施工支护与模注衬砌之间挂设复合防水板防排水。本隧道拟利用自制衬砌台车兼作挂板平台，采用锚固钉铺挂法铺设防水板。其工艺如下：首先清理喷射砼基面，将尖锐突起同时在洞外预先加工大幅复合防水板，复合防水板大幅宽度以拱背铺设范围而定，长度以比衬砌循环分节长2m为宜，缝间搭接宽度不小于10cm,采用专用粘合剂粘结牢固，接缝处板面平顺，无褶皱，保证粘结的质量。铺挂时，将加工成大幅的复合防水板整卷提升到挂板平台上，然后由拱顶向两侧逐层锚固铺挂，锚固钉间距环向50cm、纵向90cm,锚钉间防水板1.6.9量测监控量测工艺流程见图5.8-34隧道监控量测流程图。(1)洞内外观察(2)洞内量测起拱线及墙脚以上1m处，各布置一组测点。采用水准仪量测拱顶下沉，地段每隔50m布置一个，I、Ⅱ围岩每隔20m布置一个。量测应在每次开挖后尽早进行，初读数应在开挖后12h内读取，最迟不得超过24h,且应量测频率表变形速度(mm/d)量测断面距开挖工作面距离量测频率2次/d1次/d1次/2d1次/周京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书当每日变形量在累计变形量的0.5～1%,且累计变形量已达到预留变形量2、石方路堑控爆施工方法及工艺2.1工程概况京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线A1标段全长27.82km。沿线开挖工点中有26个工点紧挨既有的京九铁路(广梅汕铁路)。新线与既各开挖工点底部开挖宽度为1～12m,大部分为8m,开挖高度最高为12m。既有线边坡高为1:0.75,新线石质边坡设计坡度Ⅲ类为1:1,IV类为1:0.75,V类为1:0.5。2.2扩堑石方开挖施工原则2.2.2爆破方法采用浅眼松动控制爆破法，即布浅孔、密孔、少装2.2.4爆破开挖采用自上而下的施工顺序，台阶法逐层开挖；每个2.2.5开挖宽度小于4.0m的工点，宜采用排架防护下的浅眼小台阶2.2.6开挖宽度大于4.0m的工点，可采用排架防护下的预留隔墙台2.2.7在绕线地段，新线离既有线较远，爆破方量较大，可适当采2.2.8坚持要点爆破的原则，爆破必须在与附近车站联系并取得同2.3控制爆破设计2.3.1浅眼小台阶控制爆破(1)台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，台阶深度1.5～2.5m,为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟2～3个台阶，每个台阶的长度以能布置3排炮孔为宜，即2.5～3.0m。如图5.9-1。光爆孔主爆孔台阶边孔 既有线以1.0～1.5m为好，孔深要做到爆后底部平整。(4)最小抵抗线W:每个台阶的前排炮孔具有多面临空的特性，故要京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书W的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即W=16～20D,岩石较硬取小值，较软取大值(D为炮孔直径)。(5)炮孔间距a及排距b:由于开挖路堑较窄，受路堑宽度限制，炮二排及后排炮孔)安全为前提，故对于有2个或2个以上临空面的炮孔取q¹=0.8q,而中间表5.9-1不同岩石松动控制爆破q值岩石类别Ⅲ类IV类V类岩石坚固系数4568(7)装药结构和堵塞长度L:主爆孔采用集中装药结构。靠近既有一间隔装药一般分二层装，底部装炮孔总药量的2/3,上层药包则装其余的1/3,两个药包间距为0.7～1.0m,但以保证堵塞长度为前提。如图5.9-2。塑料导爆管引线炸药雷管式，如图5.9-3。注：图中数字为毫秒雷管段别2.3.2预留隔墙台阶式松动控制爆破预留隔墙台阶式松动控制爆破适合于路堑开挖宽度大于4.0m的地药量q就适当加大，可取q¹=1.1q。间位置略向里側,其里側抵抗线为隔墙厚的2/5,外侧抵抗线约为隔墙厚 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书的3/5。而炮孔间距a应小于隔墙厚度的一半，即a<B/2。隔墙爆破的单孔装药量Q可用下式计算：隔墙爆破的装药结构视其炮孔的深度而定，通常孔深小于1.5m时采用一层集中装药，而当孔深超过1.5m时采用二层间隔装药。A-A断面2.3.3光面爆破设计先爆孔沿扩堑设计的坡度打斜孔，其炮孔间距为主爆孔炮孔间距的即w>a,在施工中，a/w为0.8左右为宜。光爆孔孔深Lg=H/sina,式中α为设计边坡的坡角。光爆孔的单孔装药量为其它爆孔单孔装药量的0.7～0.8倍。采用间2.3.4深孔爆破设计京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书DK2103+164,K2103+280～DK2103+300,K2103+530～DK2103+550等工(1)炮孔直径D,孔径的大小影响着单孔装药量，为减少爆破飞石危(4)排距b和孔距a件，周围环境等，设计可参考表5.9-2、5.9-3,经过试验爆破后，应及时 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书表5.9-2炸药单耗与临空面数目的关系临空面个数1234炸药单耗(%)表5.9-3不同岩石松动爆破单耗值岩石坚固系数f568Q=qabH(第二排及以后炮孔)(6)装药结构和堵塞长度L¹首先炮孔底部1.3倍w长度的炮孔集中装药，剩余药量应采用不耦合块，太小则易产生飞石危害。本工程取L¹=1.2～1.3w。(7)起爆网路：采用塑料导爆管非电微差起爆网路，逐排微差起爆，如下图5.9-5。图5.9-5深孔爆破起爆网络图(8)边坡的处理：由于本标段边坡的设计坡度为1:1,对潜孔钻机而面爆破的方法处理边坡，如图5.9-6。2.4安全防护图5.9-6深孔爆破炮孔布置及边坡处理2.4.1钢管排架防护计的钢管排架有以下技术参数：立杆间距1.0m,横杆间距1.2～1.5m;钢管排架的底部钢管应深入基岩不小于20cm,并用C₂0混凝土回侧用锚杆加固。钢管防护排架图见图5.9-7。2.4.2爆破面覆盖防护京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书炮被覆盖于爆体表面时应注意炮被之间要搭接202.5施工程序2.6施工要点2.6.1施工准备2.6.2搭设排架2.6.3试爆京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书般取一排孔为宜(3～5个炮孔)。如果试爆效果不理想需增加炸药单耗时，一次增加量一般为0.02~0.03kg/m³,最多不能超过0.05kg/m³,2.6.4布孔和钻孔2.6.5装药与堵塞2.6.6网络联接与覆盖防护京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书2.6.7“要点”及安全警戒在确定给点前10分钟，人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警2.6.8安全检查2.6.9清方3、顶进涵的施工方法及工艺3.1.1工作坑的开挖应根据涵洞设计尺寸、标高、后背大小、工控制工作坑靠近铁路侧比远离铁路侧高出一定距离，便于水流远离路3.1.2工作坑的排水采用排水沟和集水井，排水沟宽1.0m,集水井设在沟中，底板四周比框架涵宽0.6～1.0m,集水井要比工作坑深 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书过程中，触及路基边坡时，将工作坑边坡设为1:1,表面采用M₁o号浆砌3.1.3工作坑基底处理、滑板及润滑隔离层：根据涵底设计标高，4m设置50×50cm导向墩，防止涵身在顶进时偏移。3.2后背施工用Mo浆砌片石后背墙，在工作坑开挖前，先砌筑浆砌片石后背墙，以3.3框架浇注砼达到设计的50%时，才可浇注边墙及顶板的砼。在浇注时，应预留出3.4既有线路加固、防护设计表5.9-4顶进涵限速表跨度净高基础厚度轨底至涵顶高度限速时间最早开工时间最迟完工时间5天轨底部铺横担梁，将线路架空。横担梁由3根43kg/m轨扣成，长4m,3.5框架涵顶进及防护控制措施京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书(3)涵身外表的润滑处理：框架涵外表涂石蜡及机油(4:1)熬制(4)地下水位的检查：顶进中，地下水位应降至框架涵底面以下0.5～1.0m,严禁带水作业。3.6顶进工艺使千斤顶产生顶力，通过传力设备(顶铁、顶柱),借助于后背的反作3.6.1挖土及运土京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书3.6.2安放顶铁、顶柱每行顶铁(顶柱)与千斤顶应成一条直线，并与后背垂直，各行长度应力求一致，千斤顶顶程20cm,顶铁长度选用20cm,材料选用型钢。千斤顶每顶进一个行程，加设顶铁1块，顶到1m时，将顶铁换成顶柱，顶柱为军用墩，采用长度1m。3.6.3测量工作3.7顶进注意事项3.7.1顶进施工中，应注意安全控制，每次挖土进尺30～50cm,3.7.2涵身在工作坑底板上空顶时，应特别注意涵身的轴线方向，3.7.3每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后3.7.4顶进时，顶柱的后背不能站人，当顶进时，发现线路横向3.7.5顶进过程中，严格控制顶进方向和高程，顶进最终允许误中线误差≤10cm;高程误差≤顶进的1%;偏高≤15cm,偏低≤京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书3.7.6施工期间，工作坑不得有积水现象，应预先有排水沟、集3.7.7为防止顶进的方向及高程偏差，除加强观测外，还要及早3.8非顶进部分及附属工程3.9安全措施3.9.2本涵采用轨束梁法加固线路，轨束两端加轨卡。3.9.3在顶边时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或3.9.4线路加固后，当列车通过时，必须停止顶进作业，人员撤3.9.5顶进现场应准备适量道碴，枕木、草袋、木材、钢轨等料3.9.6列车通过前，应检查线路，所有加固部件及料具不得入侵3.9.8设防护人员3名，防护及有关人员配备对讲机及防护旗等物3.9.9在施工地点左右各800m,设置标志牌，所有工作人员带证3.10顶进涵施工工艺框图见图5.9-9。4、特殊路基处理 (φ70mm)26398m/4706孔，土工格栅10400m²,砂垫层9203m³,抛填片石1685m³,三维土工网垫119524m²,种草123889m²,复合土工膜9710m²,粉喷桩965延米/208根，抗滑桩351.5延米/38根。主要机械设备为DD-6型轻型柴油打设机2台，TS5A粉喷桩机1台及附属设备。4.2土工格栅施工方法及工艺4.2.1精确放出路基边坡线(包括护道和路肩加宽值),为了保证路基宽度，还须加宽0.5m,把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动4.2.2铺垫0.2m厚的中(粗)砂，人工配合机械整平后，25T振京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书4.2.3铺设第一层土工格栅，沿路堤底横向满铺，并在设计宽度两侧预留2m,保证能折翻到上层中(粗)砂中，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m,并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1.0m左右用扎丝进4.2.4第一层土工格栅铺好后，开始填筑第二层中(粗)砂，设计厚度为0.15m,铺设时，采用人工或轻型运砂机械，散铺中(粗)砂整平后把土工格栅回折叠头再铺中(粗)砂一层，禁止各种机械在没有填筑中(粗)砂的土工格栅上通行。待铺砂整平后，要进行水平测量，4.2.5第一层碾压完毕后，再铺第二层土工格栅，铺设方法同第一层一样，但搭接缝应与第一层错开距离不小于0.5m,最后再填筑中(粗)砂，方法同第一层一样：再压路机静压2～3遍。4.2.7材料要求：选用设计容许拉伸强度不小于50n/m,延伸率不大于15%。4.2.8质量要求与检验：在施工时，分别要对下承层平整度、土4.2.9土工格栅施工工艺框图见图5.9-10。4.3袋装砂井施工方法及工艺 4.3.2袋装砂井布置范围为二线坡脚外1.0m,采用小木桩或竹板桩4.3.7套管拔出后，砂袋应露出井口50cm以上，并将其竖直埋入砂垫层中，若有高出砂垫层部分(在满足设计井深的情况下)经检查后 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书4.3.10袋装砂井施工工艺框图见5.9-11。4.4三维土工网垫植草施工方法及工艺4.4.1施工准备(2)铺设土工网垫前首先要修整边坡，使坡面平整，以便网垫能与4.4.2土工网垫要求网丝直径不小于0.5mm,网垫厚度不小于14mm,宽度不小于1.0m,暴露状态下使用寿命不小于5年，水土保持能力系数不小于5。(1)先分别在路基面或堑顶线及坡脚各挖一深度不小于30cm的坑(2)铺设时，每幅网垫须搭接，搭接长度不小于5cm,并用固定钉(3)为使网垫与坡面密贴，用固定钉按梅花形固定，间距为50cm,然后人工撒草籽。为使草籽均匀撒在网垫上，将草籽与土按1:10的比扫(或用铁锹轻拍)使草籽全部落入网垫之网包内与土充分接触，然后 4.4.4养生应做洒水养生工作(雨季除外)养生期不小于30天。4.4.5土工网垫种草防护施工工艺框图见图5.9-124.5复合土工膜施工方法及工艺4.5.1线路加固采用扣轨吊梁法加固线路，扣轨轨束采用上2下3共5根43kg/m的钢轨，每段加固处共有4束轨束梁，加固长度12.5m,轨束与砼枕直采用3根43kg/m的钢轨束，长度为7m。横梁轨束之间用扣件加固。钢钢筋砼枕横梁钢轨胶垫扣件4.5.2施工方法(1)每段加固处施工长度为5m,人工扒掉5m范围内的道碴，精确放出路基边坡线(包括护道和路基加宽值),为了保证路基宽度，还须京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书加宽0.5m,在晾晒好的基底上进行整平后用25T振动压路机静压两遍，(2)铺垫10cm厚的中粗砂，铺设宽度为线路中线外2.0m,人工配到设计标准，表面平整。铺设边坡为1:0.75,并按设计断面挂线找平。复合土工膜施工断面图4.5.3复合土工膜施工工艺框图见图5.9-134.6粉喷搅拌桩施工方法及工艺在大面积施工粉喷搅拌桩前首先做2根工艺性试验桩，以掌握不同环境和地质条件下的施工工艺及制桩技术参数，确定合理水泥掺入量，4.6.1在粉喷桩施工前应先清除耕植土，用粘性土回填高出原地面不小于10cm,并填筑成双向3%的路拱横坡，根据测量确定的桩位，按布，相邻间距为120cm。中铁第十七工程局 业。钻杆提升不允许断粉，如遇断粉应进行补喷，补喷时重叠长度≥泥用量，不得低于设计用量，充盈系数为1.1～1.2,否则应及时补喷。4.6.9钻头原位旋转1分钟后，才允许继续提升至地面。4.6.10在地下水位低，表层较干燥的地面上施工，应注意适当洒4.6.11严格按设计和规范对水泥粉喷桩进行检测4.6.12水泥粉喷桩施工工艺框图见图5.9-14。4.7抗滑桩施工方法及工艺间距5.0m,桩截面2.0×2.0m、桩长12m;在DK2109+730～850段设置 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书25根桩，桩间距5.0m,桩截面直径D=1.2m,桩长7.5m和8.0m。4.7.1施工准备(2)安装井架。为便于出碴，井架采用扒杆，每个孔口安设2台3t(3)铺设出碴轨道。第一节护壁(锁口)砼灌注完后，在孔口的纵4.7.2桩身开挖京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书护壁的混凝土用C₁5级，钢筋一般为A3圆钢。园形桩护壁采用厚度0.2m、直径φ=1.2m(内径)的砼护圈，矩形桩护壁自挖孔顶面开始设置，孔口设第一节深1.0m、厚0.3m、顶部宽0.6m。以后每隔0.2m设一节长度为1.5m～2.0m,厚0.2m护壁的护壁埋入滑动面下不小于0.5m。为便于施工，竖向钢筋顶部弯成圆弧钩，下部弯成90度直钩。灌注护壁混凝土可利用溜槽、串筒，也可用料斗通过提升设备输送混凝4.7.3灌注桩身混凝土遇有侵蚀性地下水时，按有关规定另行选用。主筋骨架采用43kg/m废(2)灌注前准备工作京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书配轨：根据设计长度，按照钢轨接头数在同一截面不超过1/2的要4.7.4主筋下放与固定再穿上长枕木，将钢筋笼固定，继续在孔口接长绑焊。接长钢筋笼时，过长或缺少吊车设备时，可采取在孔口接长的办法，即在钢轨长度2/3处焊上吊钩，在上部轨头焊一个挂钩，用吊机或用长于钢轨2/3的扒杆可在孔中每5～8m深设一道15kg/m轻轨，按设计要求的间距切割出14~4.7.5灌注混凝土身混凝土必须连续进行，第一捣固层厚度以不超过30cm为宜。当滑体4.7.6抗滑桩施工工艺框图见图5.9-15。京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书确保既有线行车安全及施工安全的主要保证措施1、建立健全安全组织机构和安全保证体系死亡事故，消灭责任路外死亡事故；年重伤率控制在0.6%以下，年负伤率控制在5%以下，连续实现两个安全年。1.2安全组织机构详见图5.10-1安全组织机构框图。建立信息网络；工班(机组)设专(兼)职安全员。局指指挥与队、队管理办法，强化安全标准工地建设，狠抓标准化作业，严禁有章不(4)人员保证(5)技术保证京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书安全保证体系框图见图5.10-2.2、确保既有线行车安全的主要保证措施根据广铁集团及广梅汕铁路有限公司关于既有线施工安全管理办(2)每个工点配备至少三名经培训合格的驻站联络员和工地防护京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书(8)切实加强雨季施工安全工作。认真执行《铁路实施(中华人民共和国防汛条例)细则》,认真执行铁道部、广铁集团关于加强防洪工④运输车辆停车应停靠在指定的地点，不得在坡道上停车。如受⑤凡带升降翻斗的运输(自卸)车辆在既有线旁运行时，严禁翻⑥既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都应停止作3、确保施工安全主要技术措施3.1确保施工安全主要技术措施(1)加强安全教育工作，开工前组织广大干部职工认真学习《安全规则》,特殊作业人员持证上岗。进入施工现场所有人员必须配戴安全(3)加强火工品的管理。爆破物资由爆破工程师提前2～3天上报用料计划。爆破器材储存于干燥的仓库内，温度保持在18～30℃,库内设 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书(8)施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”(定人、定机、定岗位),“三好”(管好、用好、维修好),“四会”(会使用、会保养、会检查、会排除故障),“四懂”(懂管理、懂结构、懂性能、懂用途),车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书3.2路基施工安全措施(1)路堑开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前、收工后，对(2)路堑开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌、(3)路基、路堑施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖(4)挡土墙基坑开挖时，根据土质情况，及时做好临时支撑。在岩(5)做好路基施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防3.3桥涵施工安全措施3.4隧道施工安全措施(1)隧道施工①不良地质地段安全措施：对于隧道洞口段、软弱破碎带等不良②隧道衬砌：隧道衬砌自制台车的刚度、强度必须满足设计及有③隧道喷锚b机具设备应置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱必须装置压力京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书④其它(十一)确保质量目标、创优规划的保证措施1、建立健全质量管理专职机构和质量保证体系1.1建立健全质量保证体系(详见图5.11-1质量保证体系图)及制度保证措施(详见图5.11-3制度保证措施框图),全面推行IS09002⑥按规定要求向局管理者代表报告本项目质量体系运行工作情(2)总工程师职责(3)工程技术部长职责②按“施工组织设计”要求制订物资(设备)供应计划，由指挥(4)安全质量部长职责京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书⑤会同局安质处负责组织审查局优质工程项目，推荐申报省部级⑥负责产品标识、检验和试验状态标识，并对标识实施情况进行⑦负责工程质量检验评定、隐蔽工程检查签字的监督检查，参加(5)物质设备部长职责①负责按施工合同要求，组织物资(设备)采购、存贮、供应，并对供应物资(设备)的质量负责。②负责审核各单位和工程所需物资总量，做到限额发料，每月组(6)计划劳财部长职责①按“施工组织设计”要求制订月、季、年施工计划，由指挥长③组织工程成本核算和分析，督促有关单位和部门降低消耗，提(7)中心试验室主任职责①及时做好原材料抽样检验和施工过程中的检测，并将结果及时送物质设备部、工程部和安全质量监察部。②做好试验、测量、检验设备管理，保证测试数据有效。负责对不合格品处置后的实施验证。③做好试验记录的收集、分类和归档。(8)测量量测工程师职责①按规定完成交接桩复测，施工放样和竣工复测，将结果报送工程部，做好对各施工队的测量资料及桩橛交底，满足施工需要。②做好测量仪器、工具管理，确保测量结果有效，并做好测量记录的收集、分类和归档。③负责隧道监控量测工作，并将结果及时报送工程技术部和安全(9)施工队长职责①负责组织“工程任务单”的填发、检查、验收和审批。②做好施工组织安排，确保按质按量按期完成“施工计划”。③负责检查督促施工现场管理，严肃劳动纪律，创造适宜的施工生产环境，保证施工安全和发挥全员积极性。④检查职工持证上岗情况，对无上岗证人员，及时组织培训，确保有资格要求的人员持证上岗率100%。⑤按月编制完成计划情况、工程质量情况和成本情况报告，总结经验，对存在问题采取纠正措施，不断提高质量和施工管理水平，保证现场文明施工。1.2建立质量管理机构，成立以指挥长为首的质量管理委员会，全面负责本项目质量管理工作。项目部设安全质量部，配备专职质检工程师3名，工程队设专职质检员1名，工班设兼职质检员。1.10严格质量奖惩制度，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，2、保证施工工艺的主要技术措施建立健全施工保证体系(详见图5.11-2施工保证体系图)。2.1路基工程设备碾压不到的部位用小型夯具分层回填压实，涵洞缺口两侧对称填京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书⑤优先安排在非雨季或连续降雨时较小时间(十天中连续降雨量⑥石方路堑施工，严禁放大炮，找准炮孔眉线，采取扩堑控制爆⑦桥台后填土选用渗水材料做填料，严格控制松铺厚度，尽量和2.2桥涵工程及路基挡护工程①砼用强制拌合机拌合，并配有自动计量系统，砂浆采用机械拌②墩台等模板采用自制整体钢模，模板用厚钢板制作，保持其刚③所有主材等必须有出厂合格证和工地中心试验室出具的检测报④同一墩台砼采用同一厂家、同一型号、同一批号的水泥，⑤浆砌圬工所用当地材料材质及尺寸，必须符合“施工规范”和尺寸及放坡要求开挖，在基础利用机械开挖至距设计标高30cm时，采京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书⑨沉降缝、防水层，严格按照