汽车液压系统辅助元件

第三篇液压与气压传动技术液压传动基础第八章液压泵第九章液压缸与液压马达第一零章液压控制阀第一一章液压系统辅助元件第一二章基本控制回路第一三章汽车典型液压与液力系统第一四章气动技术第一五章第一二章液压系统辅助元件油管及管接头一一.一蓄能器一一.二能力训练与拓展

思考题

过滤器一一.三油箱一一.四压力表一一.五液压系统辅助元件是指那些既不直接参与能量转换,也不直接参与方向,压力,流量等控制地在液压系统必不可少地元件或装置。它主要包括油管,管接头,过滤器,蓄能器,压力计及压力计开关,油箱与密封元件等。对系统地动态能,工作稳定,工作寿命,噪声与温升等有直接影响。一二.一油管及管接头油管,管接头称为连接件,其作用是将分散地液压元件连接起来,构成一个完整地液压系统。连接件地能与结构对液压系统地工作状态有直接地影响。（一）钢管能承受高压,价格低廉,耐油,抗腐蚀,刚好,但装配弯形较困难。常用地有一零号,一六号冷拔无缝钢管,主要用于,高压系统。（二）紫铜管装配时弯形方便,且内壁光滑,摩擦阻力小,但易使油液氧化,耐压力较低,抗震能力差。它常用在液压装置内配接不便处。一二.一油管及管接头（三）尼龙管弯形方便,加热后可以随意弯曲成形或扩口,冷却后又能定形不变,承压能力因材质而异,价格低廉,但寿命较短,可在,低压系统部分替代紫铜管。（四）橡胶软管由耐油橡胶夹以一～三层钢丝编织网或钢丝绕层做成。其特点是装配方便,能减轻液压系统地冲击,吸收震动,但制造困难,价格较贵,寿命短。它一般用于有相对运动部件间地连接。低压管由耐油橡胶夹帆布制成,可用作回油管道。一二.一油管及管接头（五）耐油塑料管价格便宜,装配方便,但耐压力低,长期使用会变质老化。它一般用于压力低于零.五

MPa地回油管,泄油管等。油管安装应合理布置,尽量减少弯曲;吸油管与回油管应尽量相距远些,两管之间要用隔板隔开,以增加油液循环距离。一二.一油管及管接头二．管接头管接头是油管与油管,油管与液压件之间地可拆式连接件。它需要满足装拆方便,连接牢固,密封可靠,外形尺寸小,通流能力大,压降小,工艺好等要求。管接头地种类很多,按接头地通路分,有直通式,角通式,三通式与四通式;按接头与阀体或阀板地连接方式分,有螺纹式,法兰式等;按油管与接头地连接方式分,有扩口式,焊接式,卡套式,扣压式,快换式等;此外还有各种满足特殊用途需要地结构形式。一二.二蓄能器蓄能器主要用于储存油液多余地压力能,并在需要时释放出来,还可以用作短时供油及吸收系统地震动与冲击。一．蓄能器类型蓄能器主要有重锤式,弹簧式,充气式等。（一）重锤式蓄能器。图一二-一重锤式蓄能器一—重锤;二—柱塞;三—液压油（二）弹簧式蓄能器。如图一二-二所示,利用弹簧地伸缩来储存与释放能量。图一二-二弹簧式蓄能器

一—弹簧;二—活塞;三—液压油（三）充气式蓄能器。利用所充气体地压缩与膨胀来储存与释放能量地。为了安全,所充气体一般为惰气体或氮气。常用地充气式蓄能器有活塞式与气囊式两种。（a）活塞式蓄能器（b）气囊式蓄能器

图一二-三充气式蓄能器

一—充气阀;二—气囊;三—壳体;四—限位阀二．蓄能器地安装使用蓄能器在液压系统地安装位置随其功用而定,并应注意以下几点。（一）气囊式蓄能器应垂直安装,油口向下。（二）用于吸收液压冲击与压力脉动地蓄能器应尽可能安装在振源附近。（三）装在管路上地蓄能器须用支板或支架固定。（四）蓄能器与液压泵之间应安装单向阀,防止液压泵停止工作时,蓄能器储存地液压油倒流而使泵反转;蓄能器与管路之间也应安装截止阀,供充气与检修之用。（五）拆装及搬运蓄能器时应先排出压缩气体。（六）蓄能器应定期检修,保养。一二.三过滤器在液压系统,污染物地颗粒不仅会加速液压元件地磨损,堵塞阀件地小孔,卡住阀芯,划伤密封件,而且还会使液压阀控制失灵,导致系统产生故障。因此,需要对液压油地杂质与污染物颗粒行清理。目前,控制液压油洁净程度地最具有效方法就是采用过滤器（滤油器）。其功用是过滤液压油液地杂质,控制液压油地洁净程度,降低入系统油液地污染度,保证系统正常地工作。一．过滤器地基本要求（一）有足够地过滤精度。（二）有足够地过滤能力,能在较长时间内保持足够地通流能力。（三）滤芯具有足够地强度,不会因液压力地作用而损坏。（四）滤芯抗腐蚀能好,能在规定地温度下持久地工作。（五）滤芯清洗或更换简便。一二.三过滤器二．常用过滤器地类型按滤芯材料地过滤机制来分,有表面型过滤器,深度型过滤器与吸附型过滤器三种。（一）表面型过滤器。过滤作用是由一个几何面来实现地。（二）深度型过滤器。滤芯材料为多孔可透材料,内部具有曲折迂回地通道。（三）吸附型过滤器。滤芯材料把油液地有关杂质吸附在其表面上。磁芯即属于此类。一二.三过滤器三．过滤器地安装过滤器在液压系统地安装位置通常有以下几种。（一）安装在泵地吸油口处。泵地吸油路上一般都安装有表面型滤油器,目地是滤去较大地杂质微粒以保护液压泵,此外滤油器地过滤能力应为泵流量地两倍以上,压力损失小于零.零二MPa。（二）安装在泵地出口油路上。此处安装滤油器地目地是用来滤除可能侵入阀类等元件地污染物。其过滤精度应为一零～一五μm,且能承受油路上地工作压力与冲击压力,压力降应小于零.三五MPa。同时应安装安全阀以防滤油器堵塞。一二.三过滤器三．过滤器地安装过滤器在液压系统地安装位置通常有以下几种。（三）安装在系统地回油路上。起间接过滤作用。一般与过滤器并连安装一背压阀,当过滤器堵塞达到一定压力值时,背压阀打开。（四）安装在系统分支油路上。支路上安装一小规格过滤器,对油液起滤清作用。（五）与液压泵组成单独过滤系统。大型液压系统可专设一液压泵与滤油器组成独立过滤回路。一二.三过滤器三．过滤器地安装过滤器在液压系统地安装位置通常有以下几种。（一）安装在泵地吸油口处。泵地吸油路上一般都安装有表面型滤油器,目地是滤去较大地杂质微粒以保护液压泵,此外滤油器地过滤能力应为泵流量地两倍以上,压力损失小于零.零二MPa。（二）安装在泵地出口油路上。此处安装滤油器地目地是用来滤除可能侵入阀类等元件地污染物。其过滤精度应为一零～一五μm,且能承受油路上地工作压力与冲击压力,压力降应小于零.三五MPa。同时应安装安全阀以防滤油器堵塞。（三）安装在系统地回油路上。起间接过滤作用。一般与过滤器并连安装一背压阀,当过滤器堵塞达到一定压力值时,背压阀打开。（四）安装在系统分支油路上。支路上安装一小规格过滤器,对油液起滤清作用。（五）与液压泵组成单独过滤系统。大型液压系统可专设一液压泵与滤油器组成独立过滤回路。一二.三过滤器一二.四油箱一．油箱地功用油箱是液压系统用来储存油液,散热（在周围环境温度较低地情况下则是保持油液热量）,释放出混在油液地气体,沉淀与过滤油液杂质以及作为其它液压元件安装台地一个重要部件。一二.四油箱二．油箱地结构液压系统地油箱可分为开式结构与闭式结构两种。开式结构油箱地油液具有与大气相同地自由液面,常用于各种固定设备;闭式结构油箱地油液与大气是隔绝地,常应用于行走设备及车辆。图一二-四油箱

一—吸油管;二—滤油网;三—盖;四—回油管;五—上盖;六—油位计;七,九—隔板;八—放油阀一二.五压力表用于观测液压系统与各局部回路压力地大小,以便调整与控制液压系统及各工作点地压力。一．压力表类型压力表根据工作原理分,主要有弹簧式,液柱式与电气式压力表等。此外,还有特殊用途地压力仪表,例如,为了测量试验系统某处真空度地真空表以及由压力值控制触点开闭地电接点压力表。（一）弹簧管压力计图一二-五为弹簧管式压力计地结构,波登管地一端固定,另一端封闭但能够自由移动。当压力油从表地接头流入波登管后,管由椭圆趋向圆形,管地截面发生变化,从而在管地自由端产生与压力成正比地位移。

图一二-五弹簧管式压力计

一—指针;二—弹簧;三—波登管;四—连杆;五—摆轮一二.五压力表二．压力表开关压力表开关用于接通或断开压力表与液压系统多个测量点地通路,按照结构及工作原理分,有单点式,多点式,限压式,卸荷式等。图一二-七所示为多点式压力表开关,此种类型地压力表开关采用转阀式结构。P一～P六是各测压口地接口,各测量点地压力靠间隙密封隔开。图一二-七多点式压力表开关

一—压力表接口;二,四—测量点;三—回油腔;五—阀杆;六—阀体;七—手柄能力训练与拓展二．发动机机油过滤器一般来说,发动机机油过滤器主要有集滤器,粗滤器,细滤器以及复合滤清器。集滤器大多采用滤网式结构,装在机油泵前端位于机油油面以下,以滤去粗大地颗粒杂质并防止吸入泡沫;能力训练与拓展二．发动机机油过滤器大多数粗滤器采用旋转式折叠而成地纸质滤芯结构,有封闭式外壳,直接旋装于滤清器上。为了使机油具有一定地清洁程度,粗滤器采用全通过式,同时为保证任何时候发动机具有足够地润滑油,与粗滤器并联地还有一只旁通阀,当粗滤器滤芯堵塞而使其阻力增加时,旁通阀就会打开,机油经旁通阀与端盖入主油道;细滤器过滤能力强,流动阻力大,与主油道并联,为非全流式能力训练与拓展三．发动机燃油过滤器作用是把燃油地氧化铁,粉尘等固体杂物除去,防止燃油系统堵塞（尤其是喷油嘴）,同时减少机械磨损,确保发动机稳定运行,提高可靠。