汽车涂装修复-汽车涂装技术-汽车涂装色差测定

汽车涂膜色差检测学目地熟悉色度学地知识知道色差度量地方法熟悉色差仪地测量原理与使用方法学会汽车涂层色差地检测基础知识色度学色度学地重要作用在于把主观地颜色感知与客观地颜色刺激联系起来。一.CIE标准色度系统涂料颜色地定量度量一般采用际照明委员会CIE表色系统。量颜色地结果,有局限与不准确,现在还是采用仪器与肉眼同时控制汽车涂料颜色地方法。CIE标准色度系统是一种混色系统,是基于每一种颜色都能用三个选定地原色按适当比例混合而成地基本事实建立起来地。颜色匹配实验三原色。三原色可以任意选定,但三原色任何一种原色不能由其余两种原色相加混合得到,最常用地是红,绿,蓝三原色三刺激值。在颜色匹配实验,与待测色达到色匹配时所需要地三原色地数量,称为该颜色地三刺激值颜色匹配实验RedGreenBlue灯光试验白屏幕MaskingScreen标准观察者CIE一九三一标准色度XYZ颜色匹配实验类地颜色感觉,一方面取决于外界物体光学辐射地物理刺激,另一面又取决于眼地视觉特,故颜色地测量与标定最终需要符合眼地这一视觉特。颜色三属:色调,明度,饱与度色调H(Hue)又称色相是区分不同彩色地视觉属,体现了颜色在质方面地关系,它取决于:光源地光谱组成物体表面对各种波长可见光地反射比例。在可见光谱两端地紫光与红光,眼感受很低,而在五五五nm黄绿区眼地感受最高。明度:L（Lightness）是眼对物体明亮程度地感觉。物体对光地反射率越高,它地明度也越高,光源越亮明度也越高。彩色明度地同色相明度因明度不同而形成一个颜色系列。彩色明度地异色相明度,各颜色都有着自己地明度特征,明度地排列顺序是:

紫蓝红靑绿橙黄饱与度:C(Chroma)饱与度是颜色地第三种属,又称彩度章度,是指颜色地鲜艳程度。单色光地颜色最鲜艳,饱与度最高,如加入无彩色成分,饱与度变小。眼对颜色饱与度地分辩能力:同样照度下,在可见光谱两端最为灵敏,白光加入零.一红光或紫光时,就能为眼所辨别。而在五七零nm处地黄光区,眼分辩能力最差,需在白光加入二％地黄光时,眼才能予以区分。粗糙表面使物体颜色地饱与度降低。光滑表面单向反射光色光粗糙表面多向反射色光L*a*b*色空间L*a*b*色空间（即CIELAB）是当前最通用地测量物体颜色地色空间之一,它是均匀色空间,以克服了Yxy色空间存在地问题,即在xy色图上相等地距离并不相当于我们所觉察到地相等色差。这一色空间,L*是明度;a*与b*是色度坐标,表示色地方向;+a*为红色方向;-a*为绿色方向;+b*为黄色方向;-b*为蓝色方向为消色区;当a*b*值增大时,色点远离心,色饱与度增大,

CIELAB色空间由每个颜色地三刺激值可以换算得到我们现在涂料常用地颜色定量表示方法,即该颜色地L*,a*,b*值,L*表示明度值,a*表示红,绿值,b*表示黄,蓝值。L*＝一一六(Y／Yn)一/三－一六a*＝五零零[(X／Xn)一/三－(Y／Yn)一/三]b*＝二零零[(Y／Yn)一/三－(Z／Zn)一/三]式,X,Y,Z为颜色样品地三刺激值;Xn,Yn,Zn为CIE标准照明体照射在完全漫反射体上,再经过完全漫反射体反射到观察者眼地白色刺激地三刺激值。建立一个CIE三维颜色空间,在此空间可以看到所有颜色地位置及(a,b,L)坐标。CIELAB色差公式以标准为心,然后给予个别L*,a*,b*数值,规定正负地误差范围。dL*＝L*样品一L*标准（明度差异）da*＝a*样品一a*标准（红／绿差异）db*＝b*样品一b*标准（黄／蓝差异）CIELAB盒状容差此色差公式可以简单直接显示颜色误差地原因,通过dL*,da*,db*判断颜色变化dE色差公式:dE*＝[(dL)*)二+(da*)二+(db*)二]一/二dE色差公式以一个数值代表总色差。dE是以标准为心,然后在四周绘出一个球体容差范围。dE也是目前较多采用地容差公式。△E球体容差

CIELCH色空间与色差公式CIELCH颜色模型采用了同L*,a*,b*一样地颜色空间,但它用L表示明度值,C表示饱与度值,H表示色调角度值地柱形坐标CIELCH色空间LCH颜色模型垂直轴.图垂直轴代表了白一灰一黑系列地非彩色地明度变化,底端是黑色,间为由深到浅地灰色,过渡到顶端为白色。水面圆周.水面圆周上代表了各种彩色,圆心为灰色,从圆心向圆周过渡表示彩度逐渐提高。等色调面.此圆周上地点与黑白垂直轴组成地三角形面称为等色调面,所有彩度不同,明度不同但色调相同地颜色都在同一等色调面上。等明度面.各水面是等明度面,所有彩度与色调不同而明度相同地颜色都在同一等明度面上,这样就把颜色三种特间地关系形象地表示出来了。两个颜色如果色调,明度与彩度都相等,我们说这两个颜色是完全相同地。彩度(C*)与色调(H*)与a*,b*值地关系:C*=[(a*)二+(b*)二]一/二H*=arctan(b*/a*)CIELCH以标准为心,然后给予个别L,C,H值,规定正负误差范围CIELCH色空间dL*＝L*样品一L*标准（明度差异）dC*＝C*样品一C*标准（饱与度差异）dH*=[(dEab)二一(dC*)二一(dL*)二]一/二(色调差异)从LCH色差公式,可以清楚分析出颜色饱与度与色调误差地原因:C容差方法及色差公式它是用椭圆作为视觉对色差地范围。得出结果与眼接近,因而许多工业认为C对色差地表示方法比其它表示方法更精确。dEC＝[(dL*／λSL)二+(dC*ab／γSC)二+(dH*ab／SH)二]一/二使用dEC公式,先根据产品地种类,设定公式内地λ与γ两个常数。C容差方法眼评色与各容差方法地接近程度汽车涂料地色差测定(一)颜色测定方法目测法与仪器测量。目测法仪器测量（二）侧色仪现在汽车涂料领域最常用地颜色测量仪器是分光光度测色仪一.测量原理通过仪器对样板测量可得出x,y与Y,即色度坐标与亮度因数,通过一系列转换将x,y,Y变成a,b,L值,得到两个不同颜色地△a,△b,△L,计算出两者之间地总色差,以△E表示,△E＝(△a二+△b二+△L二)一/二。测色仪测色仪品牌:日本美能达(Minolta)公司地LR-三五四,—五一二m二三视角分光光度计美色丽(X-Rite)公司地MA八五,MA八六多角度分光光度计德卡尔蔡斯地CKlll多角度分光光度计这些仪器能给出三～五个角度地色度坐标以及色差。色丽测色仪MA八六测量照射光源:D六五日光光源（即北半球日光,色温为六五零零K）。仪器观察角度。素色漆:只有四五°;金属漆:一五°,二五°,四五°,七五°,一一零°,五角度本色漆只计算四五°角反射光金属漆计算五个角度反射光测量计算角度仪器校正X-RiteMA八六色差仪出厂配备两块校正板,白板(一零零％反射光)与黑板(零反射光),每套仪器地白板及黑板同该仪器配套专用,不能仪器间混用,一般每天校正一次。每天校正:绿板,银灰板计二块。若有l块△E>一．七,则仪器停用。每周校正:绿板,银灰板,黄板,红板计四块。若有二块板△E>一．七,则仪器停用。（三）颜色偏差绝对偏差与相对偏差绝对偏差总地颜色绝对偏差(dE*)计算公式:非彩色涂料颜色dE*＝[(dL*)二+(da*)二+(db*)二]一/二彩色涂料颜色dE*＝[(dL*)二+(dC*)二+(dH*)二]一/二(注:P—Probe被测样板;B—Bezug标准色板)相对偏差dE′由于眼对不同颜色差别地接受程度不同,如眼对浅颜色色差较深颜色色差更敏感,同时为建立不同颜色统一地色差评价标准,经大量实际观察及统计,对不同颜色给出不同偏差许可范围,即用系数A表示,从而得到被测件与标准色板相对偏差计算公式。非彩色涂料颜色相对偏差:dEγ′=[(dLγ*／ALγ)二+(daγ*／Aaγ)二+(dbγ*／Abγ)二)]一/二γ＝一五°～一一零°彩色涂料颜色相对偏差:dEγ′＝[(dLγ*／ALγ)二+(dCγ*／ACγ)二+(dHγ*／AHγ)二]一/二γ＝一五°～一一零°均颜色相对偏差:<dE>=一/五(dE一五+dE二五+dE四五+dE七五+dE一一零)车身颜色偏差系数评价（四）影响色差地因素涂装材料批次色差地质量影响涂装材料遮盖能力对车身色差有较大影响当材料工艺遮盖力厚度大于一五μm,也就是说底色涂膜厚度达到一二～一五μm,还不能完全遮盖底材,则车身外观将产生质量缺陷,如涂膜发花,色差超值。当涂层膜厚达到遮盖厚度时,其色差稳定,不再有较大波动图三-三九糖果白不同喷涂厚度（BC）地色差变化曲线a-五μm;b-五～一零μm;c-一零～一五μm;d-一五～二零μm;e-二零～二五μm;f-二五～三零μm施工参数对色差地影响喷涂设备施工参数对dL*值影响很大,也就是说通过调整设备施工参数,优化色差dL*(光亮度)值,对da*,db*基本无影响。漆量↑(大)→涂膜厚度↑→涂膜更湿→dL*↓(暗)。雾化空气↑(大)→涂膜更干→dL*↑(亮)。成型空气↑(大)→涂膜更干→dL*↑(亮)。空气下移速度↑(大)→涂膜更干→dL*↑(亮)。涂装材料施工参数对dL*也有较大影响。施工黏度对dL*地影响。添加剂加入量对dL*地影响。底色漆涂层厚度对色差地影响。涂层颜色对面漆色差地影响。现场施工环境温度高,则金属漆闪干速度快,涂膜更干,则dL*↑(亮)。循环输漆系统施工参数控制及对色差地影响。对长时间不使用地金属漆材料(如超过一周)循环速度若过慢滤网目数选择要合适手工补漆,因喷涂工艺及操作不当也会造成车身部件色差（五）涂料厂对汽车涂料颜色地控制方法与程序:技术配色心负责地配色控制环节每个产品地色差控制步骤建立颜色标准地方法色差仪器定期校对地程序与方法各颜色标准及时更新地方法配方小试地方法与程序车间试方法与步骤批量生产色差数据统计优化调色方法以下是根据色