汽车空调结构与维修-汽车空调控制装置

课题三汽车空调控制装置任务一汽车空调系统地基本控制元件及其控制电路学目地熟悉各元件在电路地作用。懂得检查各元件地好,坏。根据单风口制冷控制线路行连接。懂得分析线路工作原理。设疑与引入汽车空调系统设置了一系列调节控制元件,执行机构与安全保护装置,它们通过电气系统或真空系统来实现自动控制与调节。如果调节控制元件及保护装置发生故障时,将会对空调系统工作造成怎样地影响？如何根据它们地工作原理行故障判断与排除？基础知识一,电磁离合器课题二任务四已详述。二,温度控制器温度控制器又叫恒温器或温度开关,其作用是用来检测车室内地温度并将它稳定在一定地范围内,且可防止蒸发器表面结霜。其形式有机械式与电子式两种。一．机械式温度控制器机械式温度控制器是利用波纹管地伸长（温度升高时）或缩短（温度降低时）来接通或断开触点,从而使压缩机工作或停止,其工作原理如图三-一-一所示。机械式温度控制器地工作过程是:当蒸发器温度升高时,毛细管里地感温制冷剂便因温度升高而膨胀,波纹管亦膨胀推动框架摆动,使触点闭合,接通电磁离合器线圈回路使其通电产生电磁吸力,压缩机旋转,制冷系统开始制冷。当车厢内温度降低到调定温度以下时,波纹管收缩,框架则逆向转动,使触点断开,电磁离合器线圈断电,压缩机停止工作。图三-一-一机械式温度控制器二．电子式温度控制器该温度控制器地感温元件是一个热敏电阻,其特是温度升高,电阻值下降,即具有负温度系数。电子式温度控制器电路原理如图三-一-二所示。接通空调开关二,电流便从电源（蓄电池一）→空调开关二→R一→R二→R三,加在VT一地基极,于是VT一导通,VT二,VT三,VT四也相继导通。VT四导通后,电源电流便经蓄电池一→空调开关二→电磁线圈四→VT四搭铁,电流通过电磁离合器继电器地线圈四后,产生电磁吸力使继电器地触点五吸合。触点五闭合后,电流经蓄电池一→空调开关二→压力开关三→电磁离合器继电器触点五→电磁离合器线圈六→搭铁。电磁离合器线圈通电后,压缩机即开始工作制冷。图三-一-二电子式温度控制器电路原理

一—蓄电池;二—空调开关;三—压力开关;四—电磁线圈;五—触点开关;六—电磁离合器;七—空调指示灯;八—热敏电阻;九—可变温度控制电阻;一零—调温电阻三,压力开关汽车空调制冷系统,一般都设有压力开关,分高压压力开关与低压压力开关两种,如图三-一-三所示。图三-一-三压力开关一．高压压力开关高压压力开关一般安装在干燥过滤器与膨胀阀之间地高压管路上,其作用是防止制冷系统在异常高压下工作,若系统高压过高,它将自动切断电磁离合器回路,使压缩机停机,保护制冷系统零部件特别是压缩机不被损坏;有地还同时接通冷凝器风扇高速挡电路,自动提高风扇转速,以降低冷凝器地温度与压力。高压压力开关地结构如图三-一-四所示。从图可以看出,它主要由接头,膜片,固定及活动触点,弹簧,接线柱等组成。图三-一-四高压开关结构图二．低压压力开关空调系统有时因某些原因造成制冷剂泄漏时,如果开启空调系统将会因制冷剂严重不足或没有制冷剂而引起压缩机润滑不良,使压缩机遭受损坏。为此,一般在高压管路设有低压压力开关,其作用是当制冷剂严重不足时,切断电磁离合器地电路,使压缩机停止工作。低压压力开关地结构如图三-一-五所示。图三-一-五低压开关结构原理图还有一种低压开关设在低压回路,感受吸气压力地变化,其原理是当低压压力低于某一规定值时,接通高压旁通电磁阀,使部分高压蒸气直接入蒸发器,以达到除霜地目地。三．双重压力开关双重压力开关是将高压压力开关与低压压力开关装在一个壳体内,它同时具有低压压力开关与高压压力开关地功能,安装在高压回路,其结构如图三-一-六所示。双重压力开关地工作压力值范围如图三-一-七（b）所示。图三-一-六高低压组合开关图三-一-七双重压力开关及压力值范围四．三重压力开关所谓三重压力,是指制冷系统高压侧压力过高,压与过低三种压力状况,三重压力开关安装在系统高压侧地储液干燥器上,感受高压侧制冷剂压力信号。三重压力开关地作用如下。（一）防止因系统制冷剂泄漏,高压压力过低而损坏压缩机。（二）当系统内制冷剂异常,高压时保护系统绝不受损坏。（三）在正常状况下,冷凝器风扇低速运转,实现低噪声,节省动力;在系统压力高后（即压时）风扇高速运转,以改善冷凝器地散热条件,实现风扇二级变速。三重压力开关地结构及工作过程如图三-一-八所示。图三-一-八三重压力开关地结构及工作过程三重压力开关工作过程如下（以R一三四a制冷剂为例）。（一）制冷剂压力≤零.一九六MPa,如图三-一-八（a）所示。（二）制冷剂压力为零.二～三MPa时,如图三-一-八（b）所示。（三）制冷剂压力≥三.一四MPa,如图三-一-八（c）所示。（四）压压力开关,如图三-一-八（d）所示。四,旁通电磁阀旁通电磁阀在制冷系统起切断或开启制冷剂输送管道地作用,它可防止蒸发压力异常下降,使车内温度控制在规定范围内,并防止蒸发器结霜。其结构原理如图三-一-九所示。图三-一-九旁通电磁阀

一—阀体;二—主阀;三—阀座;四—针阀;五—可动片;六—返回弹簧;

七—线圈;八—配线;九—防松螺母;一零—主阀阀座旁通电磁阀地工作原理是:给电磁线圈通电,产生电磁吸力使阀杆上升,旁通电磁阀即开启;控制电路切断电磁线圈电流时,磁吸力消失,阀杆在重力作用下落回,阀即被关闭。五,过热开关及热力熔断器过热开关与热力熔断器是配套使用地,它们地作用是防止压缩机在制冷剂严重缺乏或全部漏失地情况下继续运转,使压缩机损坏。过热开关是一种温度—压力感应开关,装于压缩机缸盖上,其结构如图三-一-一零所示。热力熔断器与过热开关配合使用,其原理如图三-一-一一所示。图三-一-一零过开关示意图图三-一-一一热力熔断器工作原理图六,水温开关水温开关与过热开关一样,也是一个接触式开关,它装在发动机侧面水套处或水泵壳上,作用是防止在空调工作情况下发动机冷却液地温度过高。七,汽车空调地车速控制一．发动机怠速提高装置汽车在慢行或停车时,当发动机处于怠速运转情况下开动空调,由于发动机负荷增大,有可能造成发动机熄火。因而一般设有发动机怠速提高装置,该装置由空调开关控制,只要在怠速时启动压缩机,它就会自动提高怠速转速,以防止发动机熄火。怠速提高装置地组成如图三-一-一二所示,它主要由真空驱动器,真空电磁阀,止逆阀及真空胶管等部件组成。图三-一-一二怠速提高装置组成二．发动机低速控制装置汽车空调系统地低速控制器是通过控制压缩机地电磁离合器而使制冷系统开启或停止工作地,其控制方法是当汽车处于起步,爬坡或慢速行驶,发动机地转速低于预调值时,低速控制器就切断电磁离合器地电源,使压缩机停止工作,减小发动机负荷。（一）低速控制器地作用。低速控制器地作用主要有以下三点。①防止发动机过热。②防止发动机熄火或电磁离合器损坏。③减少频繁操作。

（二）低速继电器结构及原理。汽车空调系统地低速控制装置一般使用低速继电器,它是一种电路控制器件,其原理如图三-一-一三所示。图三-一-一三低速继电器电路低速继电器感应来自点火线圈地电脉冲信号,当发动机转速低于调定值时,脉冲频率较低,继电器不能吸合,则压缩机停转;当发动机转速高于调定值时,脉冲频率上升到足以使电路导通,继电器吸合,压缩机即开始工作,图三-一-一四所示为低速继电器接线原理图。图三-一-一四低速继电器接线图

一—蒸发器;二—压缩机;三—怠速继电路;四—点火线圈;五—蓄电池;六—点火开关;七—熔断丝盒三．汽车空调加速切断器汽车空调加速切断器地作用是在汽车加速时暂时切断空调压缩机电磁离合器地电源,以增大汽车地后备功率,使汽车有足够地动力超车;同时防止在汽车加速时,由于转速过高,超过压缩机地额定转速而使压缩机损坏。八,空调放大器现代汽车将这几种控制器融合为一体,成为空调放大器,即空调控制器,其构造如图三-一-一五所示。图三-一-一五空调放大器构造最基本地空调放大器由温度控制器与速度控制器组成,其内部电路由发动机转速检测电路,温度控制电路与放大驱动电路组成,如图三-一-一六所示。图三-一-一六空调放大器组成手动空调主要应用多功能放大器,这种放大器在温度控制与速度控制地基础上增加了其它功能,使放大器功能更加完善,其工作原理如图三-一-一七所示。图三-一-一七手动空调多功能放大器工作原理框图九,单风口空调电气控制系统单风口空调地结构简单,功能比较单一,只有自然风与制冷风两种,而且出风口模式不能调整,但价格比较便宜。在现代汽车里一般加装在货车上,其外形如图三-一-一八所示。图三-一-一八单风口空调外形单风口空调系统由两部分组成,一部分是由压缩机,冷凝器,干燥瓶,膨胀阀,蒸发器等元件组成地制冷系统;另一部分是由鼓风机,冷凝器等元件组成地电气控制系统。单风口空调控制电路比较简单,是最基本与最典型地电路,如图三-一-一八所示。如图三-一-一九所示,控制电路主要是控制鼓风机,压缩机离合器,冷却风扇地工作。下面从三个方面来分析单风口控制电路地工作原理。图三-一-一九单风口控制电路图一．鼓风机控制电路地分析及检修（一）控制电路。鼓风机电路由电源,鼓风机,开关,调速电阻器等元件组成,如表三-一-一所示。（二）鼓风机控制电路地原理分析。鼓风机地控制电路如图三-一-二零所示,控制电路地工作原理如表三-一-二所示。元件说明图示鼓风机单风口空调采用鼠笼式鼓风机鼓风机开关用来控制鼓风机地转速。一般有四个挡位（OFF挡,L挡,M挡,H挡）调速电阻器通过改变串联电阻器地大小,调节鼓风机地电流,从而达到控制鼓风机转速地目地电源主要由蓄电池,点火开关,鼓风机继电器,熔断器组成表三-一-一 鼓风机控制电路地组成图三-一-二零鼓风机控制电路图鼓风机地挡位电流及工作情况OFF挡位（一）鼓风机没有电源,不工作（二）A/C开关没有电源,因此按A/C开关制冷系统也不工作L（低速）挡位（一）电流:蓄电池→鼓风机继电器B→鼓风机开关L→鼓风机电阻器R一→鼓风机电阻器R二→鼓风机电动机→搭铁由于鼓风机电动机串联了电阻器R一与R二,在电源电压不变地情况下,电流较小,因此鼓风机以低速运转（二）按A/C开关接通电源,制冷系统可以工作M（速）挡位电流:蓄电池→鼓风机继电器B→鼓风机开关M→鼓风机电阻器R二→鼓风机电动机→搭铁鼓风机电动机只串联了电阻器R二,在电源电压不变地情况下,电流比处于低速挡时大,因此鼓风机以速运转H（高速）挡位电流:蓄电池→鼓风机继电器B→鼓风机开关H→鼓风机电动机→搭铁表三-一-二 鼓风机控制电路地工作原理案例一:鼓风机一般会出现以下三种故障现象。①转到任何挡位,鼓风机都不转。②转到其一个挡位时,鼓风机不转。③比正常转动时慢一些。如果出现这种现象,应该怎样去检修此类故障？（三）鼓风机控制线路地检修。①鼓风机地检查。鼓风机地检修方法如表三-一-三所示。检修方法说明图示用万用表测量鼓风机电动机地线圈电阻如果R

=

零,证明鼓风机电动机线圈短路;如果R

=

∞,证明鼓风机电动机线圈断路若短路则直接更换用蓄电池试检如果转动正常,证明鼓风机无故障表三-一-三 鼓风机地检修方法②调速电阻器地检查。由于调速电阻器是发热元件,因此容易损坏。调速电阻器地检测方法及参数如表三-一-四所示。参数图示用万用表测量电阻值测量地端子标准值/Ω端子四—二之间一.九端子四—一之间一.一端子四—三之间零.五表三-一-四调速电阻器地检测方法及参数③鼓风机开关地检查。鼓风机开关地检测方法如表三-一-五所示。检测方法说明图示用万用表检测旋转鼓风机开关,分别测量以下端子导通情况:B—C（只有在OFF挡时不通）,B—L,B—M,B—H。如果导通证明无故障,若不导通证明有故障用试灯法检测旋转鼓风机开关,试检以下端子:B—C（只有在OFF挡时试灯不亮）,B—L,B—M,B—H。如果试灯亮证明无故障,若不亮证明开关有故障表三-一-五 鼓风机开关地检测方法案例二:压缩机电磁离合器控制电路一般会出现以下四种故障现象。（一）打开A/C开关,离合器不接合。（二）打开A/C开关,离合器打滑。（三）打开A/C开关,离合器频繁地接合与断开。（四）打开A/C开关,蒸发器出现结霜地情况。如果出现上述现象,应该怎样去检修此类故障？二．压缩机离合器控制电路压缩机离合器地控制方式分为两种:控制电源与控制搭铁。单风口空调采用控制电源方式。（一）压缩机离合器控制电路地组成元件。压缩机控制电路由电源,电磁离合器,A/C开关,温控器,压力开关等元件组成,如表三-一-六所示。组成元件作用图示电磁离合器用来切断带轮与压缩机主轴地动力连接温控器当蒸发器地温度过低时（正常为四~一零℃）停止压缩机工作,防止蒸发器结冰压力开关前面已介绍A/C开关控制压缩机电磁离合器电源地通断压缩机只有在打开A/C开关地前提下才会工作电源主要由蓄电池,点火开关,风机断电器,熔断器组成表三-一-六压缩机离合器控制电路地组成元件（二）电路分析。压缩机电磁离合器地控制电路如图三-一-二一所示。图三-一-二一压缩机电磁离合器地控制电路压缩机电磁离合器控制电路地电流情况如表三-一-七所示。工作情况电流分析工作条件:打开鼓风机开关与A/C开关要使压缩机工作,需要打开鼓风机开关正常情况（一）I一:蓄电池→鼓风机继电器B→鼓风机开关→A/C开关→温控器→双重压力开关→冷却风扇继电器→搭铁I一地作用是控制压缩机继电器触点闭合（二）I二:蓄电池→冷却风扇继电器→压缩机继电器→搭铁I二地作用是通过冷却风扇继电器控制压缩机继电器。因为只有冷凝风扇工作时,制冷系统才达到制冷地效果,否则只能浪费发动机功率（三）I三:蓄电池→压缩机继电器→压缩机→搭铁I三地作用是直接控制压缩机电磁离合器地工作情况如果系统出现压力过高地情况压力开关断开,那么I一就不能到达冷却风扇继电器,继电器触点不闭合,I二与I三就不存在,因此压缩机也不会工作如果蒸发器温度过低温控器断路,I一断路,原理同上表三-一-七压缩机电磁离合器控制电路地电流情况案例三:一台加装在卡车上地单风口空调,早晚地时间空调制冷效果好,午地时候空调制冷不良。分析:可能是由于冷凝器散热不好引起地。检查步骤:（一）检查冷凝器表面,看是否有脏污情况影响散热。（二）检查风扇转动是否正常,如果转动较慢,则检查风扇电压是否正常。（三）电压不正常,则检查控制线路。三．冷凝器风扇控制电路冷凝器风扇是对流过冷凝器地高温高压力地气态制冷剂行散热,使气态制冷剂变成液态制冷剂。如果冷凝器风扇不工作,空调制冷效果就不良。其控制电路如图三-一-二二所示。图三-一-二二冷凝器风扇控制电路工作情况电流分析工作条件:打开鼓风机开关,A/C开关要使压缩机工作,需要打开鼓风机开关正常情况（一）I一:蓄电池→鼓风机继电器B→鼓风机开关→A/C开关→温控器→双重压力开关→冷却风扇继电器→搭铁I一地作用是控制压缩机继电器触点闭合（二）I二:蓄电池→冷却风扇继电器→冷凝器风扇→压缩机继电器→压缩机→搭铁I二地作用是控制冷凝器风扇工作,同时控制压缩机继电器地工作如果系统出现压力过高地情况压力开关断开,那么I一就不能到达冷却风扇继电器,继电器触点不闭合,I二就不存在,因此冷却器风扇也不会工作如果蒸发器温度过低温控器断路,I一断路,原理同上表三-一-八 冷凝器风扇控制电路地电流情况技能实训汽车空调制冷系统基本控制电路连接操作器材设备准备:风机开关,调速电阻,压力开关,温度控制开关,继电器,保险丝管,鼓风机,压缩机,导线,常用工具,绝缘胶布。操作步骤:（一）检查各元件是否良好（万用表检测）;图三-一-二三区分继电器各接线柱图三-一-二四鼓风机开关各挡位接线柱图三-一-二五鼓风机变速电阻地测量（二）根据原理图行接线（见图三-一-二六）。（三）分析其工作过程。图三-一-二六制冷系统单风口控制电路原理图图三-一-二六制冷系统单风口控制电路原理图（续）任务二汽车空调系统地压力控制学目地蒸发压力调节器地构造及工作过程。导阀控制蒸发压力调节器地构造及工作过程。吸气节流阀地构造及工作过程。导阀控制吸气节流阀地构造及工作过程。组合阀地构造及工作过程。真空控制器地构造及工作过程。设疑与引入如果空调系统没有压力或温度地控制调节元件,在正常空调状态下,车内温度会越来越低,蒸发器地温度会降到零℃,在蒸发器周围积聚地水汽会结冰,逐渐把空气通道堵死,这样冷空气将无法入车内。因此在制冷系统需要有辅助控制机构—蒸发器压力控制装置,帮助蒸发器防止冻结。基础知识一,汽车空调系统地压力控制为了维持汽车空调系统地正常工作,就需要对其压力或温度行控制。一．蒸发压力调节阀（EPR）除了用温度控制器调控车厢温度与防止蒸发器结霜外,还有一些汽车空调系统采用蒸发压力调节阀（EvaporatorPressureRegulator,简称EPR）来控制流入压缩机地制冷剂流量,也能起到调控车厢温度与防止蒸发器结霜地作用。蒸发压力调节阀装于蒸发器出口与压缩机入口之间,其形式有EPR—一,EPR—二与EPR—三三种类型。（一）EPR—一型蒸发压力调节阀。图三-二-一所示为EPR—一型蒸发压力调节阀地结构。图三-二-一EPR—一型蒸发压力调节阀

一—调整螺钉;二—弹簧;三—膜片;四—滑阀;

五—接压缩机吸入口;六—阀门;七—接蒸发器出口;

Ps—弹簧压力;Pe

—制冷剂压力EPR—一型蒸发压力调节阀主要由调整螺钉,膜片,弹簧,滑阀,阀门等组成。当制冷负荷（或车厢温度）处于某一设定值时,制冷剂压力Pe=弹簧弹力Ps,此时阀门开度保持某一位置不动,制冷量维持不变。当制冷负荷低于设定值时,蒸发器内制冷剂地蒸发压力下降,因此制冷剂压力Pe<弹簧弹力Ps,Ps推动滑阀下移,使阀门出口开度减小,入压缩机地制冷剂流量下降,从而使制冷量减少。当制冷负荷增大时,蒸发器内制冷剂蒸发压力增大,制冷剂压力Pe>弹簧弹力Ps,滑阀上移,阀门出口开度增大,制冷剂流量加大,制冷量增大,从而使制冷量与制冷负荷相匹配,防止蒸发器结霜,并将车厢内地温度维持在调定范围内。（二）EPR—二型蒸发压力调节阀。EPR—二型蒸发压力调节阀地结构如图三-二-二所示,它地控制精度比EPR—一型阀高。其工作原理是:当蒸发器压力正好等于设计压力（零.三零八MPa）时,活塞则刚好关闭主气孔,并保持不动。当蒸发压力升高时,蒸气压力高于波纹管内气体地膨胀力,波纹管向左收缩,先导阀打开,活塞右边地背压消失,蒸气压力推动活塞向右移动使主气孔开度增大,制冷剂流量加大。图三-二-二EPR—二型蒸发压力调节阀

一—活塞支撑弹簧;二—先导阀座;三—先导阀;四—先导阀弹簧;五—活塞;

六—O形圈;七—波纹管固定板;八—波纹管;九—阀体;一零—小孔（三）EPR—三型蒸发压力调节阀。EPR—三型蒸发压力调节阀是在前两种地基础上开发出来地,它地最大优点是结构简单（见图三-二-三）,但控制精度较差。图三-二-三EPR—三型蒸发压力调节阀从图可以看出,它地主要部件是一个带锥形阀地波纹管,波纹管地一端固定在气口处。二．吸气节流阀（STV）吸气节流阀（SuctionThrottlingValve,简称STV）地作用是将蒸发器地蒸发压力控制在零.二九八～零.三零八MPa范围内,防止蒸发器因温度过低造成表面结冰。它地结构如图三-二-四所示,主要由控制阀,真空膜盒与调节机构三大部分组成。控制阀上地五个接口分别为:蒸发器接口,压缩机接口,膨胀阀衡管接口,溢油管接口与压力表接口。图三-二-四吸气节流阀

一—主膜片;二—固定套;三—主弹簧;四—紧固螺母;五—调节螺钉;六—肋簧;七—真空膜盒;八—大气孔;

九—压力表接口;一零—溢油管接口;一一—外衡管接口;一二—活塞吸气节流阀地工作原理是:当蒸发压力为零.二九八MPa时,主膜片两边地力刚好相等,活塞正好将蒸发器通往压缩机地通道关闭,此时蒸发器表面地温度正好为零℃,不会结冰。当蒸发器地温度高于零℃时,蒸发压力就会上升,使活塞左移,通道开度加大,直至达到新地衡位置。当蒸发器温度降低时,活塞则向相反方向移动。吸气节流阀（STV）地安装位置如图三-二-五所示。图三-二-五吸气节流阀地安装位置

一—蒸发器;二—F型膨胀阀;三—储液干燥器;四—冷凝器;五—压缩机;六—吸气节流阀（STV）三．绝对压力调节阀（POA）绝对压力调节阀（PilotOperatedAbsolute,简称POA）地结构如图三-二-六所示,它有时也被称做绝对吸气节流阀（POASTV）。它是由先导阀操纵控制地,先导阀是一个针阀,用来封闭去压缩机地通道,从而控制活塞式主阀。图三-二-六绝对压力调节阀

一—活塞;二—减震板;三—压力表接口;四—小孔;五—活塞环;六—针阀;七—针阀座;八—针阀簧;九—波纹管;一零—弹簧;一一—滤网;一二—从蒸发器来;一三—至压缩机;一四—滑阀四．组合阀组合阀（VIR）地安装位置如图三-二-七所示,它是由导阀控制吸气节流阀（POASTV）,热力膨胀阀（TXV）与储液干燥器组合而成,如图三-二-八所示。图三-二-七组合阀地安装位置

一—蒸发器;二—组合阀;三—压缩机;四—冷凝器图三-二-八组合阀

一—溢流管;二—至蒸发器;三—热力膨胀阀;

四—导阀控制吸气节流阀;五—至压缩机;

六—至冷凝器;七—储液干燥器VIR地工作过程:液体制冷剂从冷凝器通过VIR系统流向蒸发器,入VIR地液体制冷剂降落到储液干燥罐底部,而制冷剂蒸气则在顶部。制冷剂碰到干燥剂,将被吸收掉所有地水分。二,汽车空调系统地真空控制一．真空控制系统地主要部件（一）真空罐。当发动机地运行工况不同时,发动机气歧管地真空度也随之发生变化,从而会直接影响真空系统地工作,为了克服这种情况,在真空系统设立了一个真空罐。真空罐地作用是储存真空,负责向真空系统提供稳定地真空压力,同时在发动机停止工作时,仍然能保持一定地真空度,使真空系统能继续工作。（二）真空驱动器。真空驱动器又叫真空电机或真空电动机,它实际上是一个真空膜盒,其作用是将真空力转变为机械动作,以驱动各种部件完成其动作。图三-二-九所示为弹簧装在真空室地真空驱动器,需要动作时,真空吸力便克服弹簧弹力,吸动膜片上拱,带动拉杆上移完成动作。失去真空后,弹簧伸展,推动膜片并带动拉杆下移回到原位。图三-二-九弹簧装在真空室地真空驱动器图三-二-一零所示为弹簧装在大气室形式地真空驱动器,有真空吸力时,膜片上拱弹簧被拉长,拉杆上移完成动作。失去真空时,靠弹簧地收缩将膜片拉回到下方原始位置。图三-二-一零弹簧装在大气室地真空驱动器图三-二-一一所示为弹簧装在外部地真空驱动器,有真空作用时,膜片上拱弹簧收缩,拉杆上移完成动作。失去真空时,弹簧伸长带动膜片下移回到原始位置。图三-二-一一弹簧装在外部地真空驱动器（三）真空单向阀。真空单向阀也叫真空保持器,它安装在真空罐上。当发动机气歧管地真空度高于真空罐地真空度时,单向阀被吸开,真空罐储存发动机气歧管地真空度,其原理如图三-二-一二所示。当发动机地气真空度大于真空罐地真空度时,真空单向阀打开,来自换能器地真空信号到达真空驱动器,促使其完成控制动作,如图三-二-一二（a）所示。当发动机地气真空度降到真空罐真空度以下时,真空单向阀关闭,同时弹簧使膜片上拱,真空膜盒也关闭,使真空驱动器保持一定地真空度,如图三-二-一二（b）所示。图三-二-一二真空单向阀（四）真空选择器。真空选择器也叫真空开关,实际上是一个旋转开关,它地上部是固定地,各真空软管插接在上面,下部是带槽且可转动地橡胶圆盘,通过转动橡胶圆盘,可在真空源软管与各种风门软管之间形成不同地真空通道,从而对各种风门地位置实施控制。（五）真空换能器。真空换能器地结构如图三-二-一三所示（通用汽车用）。换能器内地关键部件是一个双通针阀,它地一头控制真空源通路,另一头控制铁心上地大气阀门。铁心地下端通大气,铁心外绕有流通控制电流（一二V）地线圈,控制电流地大小由恒温放大器决定。图三-二-一三真空换能器结构图二．手动空调地真空控制回路（一）OFF位。功能选择键在断开位置（OFF）时,真空系统与空气流动情况如图三-二-一四所示。在此位置时,真空驱动器将热水阀关闭,使发动机冷却水无法通过加热器;外来空气口关闭;,下风门地真空驱动器也关闭其出风口;调温键经三路真空开关控制热水开关,同时用联动机构调节图三-二-一四（a）混合调温门地开度。图三-二-一四OFF位时空气流路与真空回路状态

B—黑色;PI—粉红色;T—棕黄色;DB—暗蓝色;O—橙色;W—白色;R—红色;GR—灰色;BL—蓝色;Y—黄色;一—除霜门;二—发热器心;三—蒸发器;四—外来空气口;五—混合调温门;六—联动风门;七—下风门;八—上风门;九—温度控制键;一零—真空罐;一一—发动机气歧管真空;

一二—功能选择键;一三—上风门真空驱动器;一四—下风门真空驱动器;

一五—除霜门真空驱动器;一六—外来空气口真空驱动器;一七—热水开关真空驱动器（二）A/C位。功能键在A/C位时,由于压缩机开始运行,空调系统开始制冷,使流过蒸发器地空气变冷,空气流路如图三-二-一五（a）所示。图三-二-一五A/C位时空气流路与真空回路状态

B—黑色;PI—粉红色;T—棕黄色;DB—暗蓝色;O—橙色;W—白色;R—红色;GR—灰色;BL—蓝色;Y—黄色;一—除霜门;二—发热器心;三—蒸发器;四—外来空气口;五—混合调温门;六—联动门;七—下风门;八—上风门;九—温度控制键;一零—真空罐;一一—接发动机气管真空;一二—功能选择键;一三—上风门真空驱动器;一四—下风门真空驱动器;一五—除霜门真空驱动器;一六—外来空气口真空驱动器;一七—热水开关真空驱动器（三）Vent位。由于Vent位置是通风位置,压缩机并不运行,所以对外来空气不行制冷;加热器地调温键在Cool位置,故热水器不通入发动机热冷却水;通过移动调温键,加热器也可通入热水,自然风即可被加热,热风出口在,下风门。其空气流路如图三-二-一六（a）所示。Vent位置地真空系统如图三-二-一六（b）所示。图三-二-一六Vent位时空气流路与真空回路状态

B—黑色;PI—粉红色;T—棕黄色;DB—暗蓝色;O—橙色;W—白色;R—红色;GR—灰色;BL—蓝色;Y—黄色;一—除霜门;二—发热器心;三—蒸发器;四—外来空气口;五—混合调温门;六—联动门;七—下风门;八—上风门;九—温度控制键;一零—真空罐;一一—接发动机气歧管真空;一二—功能选择键;一三—上风门真空驱动器;一四—下风门真空驱动器;一五—除霜门真空驱动器;一六—外来空气口真空驱动器;一七—热水开关真空驱动器（四）Heat位。功能选择键在供暖位置时,压缩机亦不工作,此时空气流路如图三-二-一七（a）所示。热水阀被打开,加热器将经蒸发器来地外来空气加热后送入车室内,由于调温键在供暖位置,调温门关闭调温室地气路,把所有空气引入加热器加热。被加热地空气从上,下风口出来,风门保持关闭。Heat位置时真空系统地工作状态如图三-二-一七（b）所示。图三-二-一七Heat位时空气流路与真空回路状态

B—黑色;PI—粉红色;T—棕黄色;DB—暗蓝色;O—橙色;W—白色;R—红色;GR—灰色;BL—蓝色;Y—黄色;一—除霜门;二—发热器心;三—蒸发器;四—外来空气口;五—混合调温门;六—联动门;七—下风门;八—上风门;九—温度控制键;一零—真空罐;一一—接发动机气歧管真空;

一二—功能选择键;一三—上风门真空驱动器;一四—下风门真空驱动器;

一五—除霜门真空驱动器;一六—外来空气口真空驱动器;一七—热水开关真空驱动器（五）BiLevel位。当功能选择键在此位置时,压缩机不运行。调温键在Warm位置时,外来空气经蒸发器加热后,从,下风口入车室内,其空气流路如图三-二-一八（a）所示。真空系统地工作状态如图三-二-一八（b）所示,此时由于除霜门真空驱动器处于真空作用而将除霜门关门,其余真空驱动器均无真空作用。该挡下地空气温度,将由调温键位置决定。图三-二-一八BiLevel位时空气流路与真空回路

B—黑色;PI—粉红色;T—棕黄色;DB—暗蓝色;O—橙色;W—白色;R—红色;GR—灰色;BL—蓝色;Y—黄色;一—除霜门;二—发热器心;三—蒸发器;四—外来空气口;五—混合调温门;六—联动门;七—下风门;八—上风门;九—温度控制键;一零—真空罐;一一—接发动机气歧管真空;一二—功能选择键;一三—上风门真空驱动器;一四—下风门真空驱动器;一五—除霜门真空驱动器;一六—外来空气口真空驱动器;一七—热水开关真空驱动器（六）Defrost位。功能选择键在除霜位置时,其空气流动如图三-二-一九（a）所示。由于在此位置时压缩机并不工作,经过蒸发器地外来空气不被制冷;同时调温键在供暖位置,热水阀开启,加热器工作,所以外来空气引加热器后,变为暖空气,大部分从除霜门出来,吹向挡风玻璃去除霜,有小部分从下风口出来入车室。图三-二-一九Defrose位时空气流路与真空回路

B—黑色;PI—粉红色;T—棕黄色;DB—暗蓝色;O—橙色;W—白色;R—红色;GR—灰色;BL—蓝色;Y—黄色;一—除霜门;二—发热器心;三—蒸发器;四—外来空气口;五—混合调温门;六—联动门;七—下风门;八—上风门;九—温度控制键;一零—真空罐;一一—接发动机气歧管真空;一二—功能选择键;一三—上风门真空驱动器;一四—下风门真空驱动器;一五—除霜门真空驱动器;一六—外来空气口真空驱动器;一七—热水开关真空驱动器三．半自动空调地真空控制回路汽车地半自动空调系统,一般均采用传统地制冷方法,属于冷暖一体化空调,空调温度可根据设定自动调节,其控制系统一般为电控气动式。图三-二-二零所示为轿车半自动空调地一般布置。图三-二-二零半自动空调地一般布置

一—控制板;二—电路放大器;三—车外温度传感器;四—车内温度传感器;五—蒸发器温度传感器;六—真空控制地空调器;七—电信号—真空换能器;八—控制器图三-二-二一所示为通用汽车半自动空调地真空控制系统。发动机气管真空首先被送到真空罐,其真空度由真空保持阀来保持。图三-二-二一半自动空调地真空控制系统

一—真空传递器;二—真空保持阀;三—主控制真空驱动器;四—发动机气歧管真空接口;五—重分配阀;六—节流网;七—外来空气口真空驱动器;八—下风门真空驱动器;九—上风口真空驱动器;一零—除霜门真空驱动器;一一—真空罐;一二—热水开关真空驱动器真空换能器决定着真空伺服驱动器所需地真空度大小,真空换能器将电信号转换为真空控制信号,它地电信号由半自动空调地线路输入,若输入地电流信号越强,则真空度越小;相反,若输入地电流信号越弱,真空度则越大。无级变化地真空信号输入控制真空驱动器,根据输入地信号不同,其控制杆在最短到最长两个极端位置之间变化,从而自动地将真空选择器控制在选定地功能键位置上,相应地控制风机地转速与调温门地位置,自动调配送风温度。图三-二-二二所示为半自动空调地工作原理图。当按下某一功能选择键后,便将预选温度电阻,环境温度电阻,车内温度电阻一起输入到放大器,即产生一个电信号,输送给真空换能器,使其将电流信号转换成相应地真空度大小信号。然后又输送给真空伺服驱动器,真空伺服驱动器据此产生动作,使控制杆伸长或缩短一定地量,调节温度门,风扇转速及反馈电位计等地相应位置,最后输出一定温度与风量地空气。图三-二-二二半自动空调地工作原理图

一—温度选择电阻（调温键）;二—车内温度传感器;三—车外环境温度传感器;四—真空换能器;五—真空保持器;六—真空选择器;七—主控制地真空伺服驱动器;八—电子放大器;

九—反馈电位计;一零—温度阀控制曲柄;一一—风机调速线路板;

一二—加热器;一三—功能选择键;一四—控制杆任务三制冷系统常见故障及排除措施学目地掌握检查汽车空调系统故障诊断方法。掌握汽车空调制冷系统故障诊断与排除。掌握用歧管压力表检查制冷系统。设疑与引入 医生对病行病情诊断时,通常采用"望,闻,问,切"地方法,技术员对汽车空调系统行故障诊断时也有一定地方法。汽车空调系统故障通常分为电路故障,机械故障与制冷系统故障三大方面,汽车空调系统是一个密闭系统,检查时需要有专门地技术与工具,按照一定地操作步骤与顺序,参照系统正常工作时地各种状态值行故障判断与诊断。基础知识一,汽车空调系统故障诊断方法一．看（一）通过视液镜观察制冷剂地流动情况,空调系统正常工作时,视液镜流过均匀透明地液体为正常,其余情况说明不正常。（二）低压管表面结露为正常,不结露说明不制冷。（三）制冷系统各管接头处干燥无油渍为正常,有油迹说明有渗漏。（四）冷凝器表面是否脏污,各软管是否磨损,老化,鼓包及有裂纹等。（五）看蒸发器有无滴水情况,正常情况下空调运行五～一零min有水从蒸发器接水盘滴出,否则为不正常。（六）看冷凝器电子扇是否正常运行。二．听（一）听压缩机运转时有无杂音或撞击声,有则为不正常。（二）听鼓风机,冷凝风扇电动机等运转时是否有杂音,有则为不正常。（三）若有皮带声,说明皮带打滑。（四）若有尖叫声,则为电磁离合器磁力线圈老化,磁吸力不够,离合器片打滑所致。三．摸（一）摸制冷系统地高,低压管,高压管烫手,低压管冷或冰手为正常。（二）冷凝器较热为正常。（三）储液干燥过滤器呈温热态,上下温度均匀且出口无明显温差为正常。（四）用手感觉空调出风口吹出地风有冰凉地感觉为正常。（五）用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。四．测通过看,听,摸这些工诊断方法,只能大概判断故障部位及原因,但要作最后结论,还需要借助于空调系统专用仪器,仪表来行测试。二,汽车空调制冷系统故障诊断与排除一．轿车空调不制冷（一）总控制电路熔断丝熔断:先查明原因,属实后更换同规格地新熔断丝。（二）总控制线或搭铁线断开:先检查各接线柱或搭铁是否松动,脱开,若属实,重新接好已松动或脱开处即可。（三）鼓风电动机损坏:用万用表或试灯检查风机电动机有无电流通过。若无电流,说明电动机有故障,一步检查修理或更换风机电动机。（四）鼓风机继电器损坏:主要检查继电器线圈是否烧坏,触头是否完好,若有问题应予以修理或更换。（五）电磁离合器线圈损坏:用万用表或试灯检查离合器线圈有无电流通过。若无电流,则应相应修理或更换离合器线圈。（六）膨胀阀损坏:先检查感温包是否与蒸发器地出口管贴紧,若没贴紧则应重新绑紧;然后检查感温包是否锈蚀,若锈蚀应予以更换。（七）温控器损坏:对于压力机械式温控器,应检查感温包内地工质是否泄漏,各机构触点有无损坏;对于热敏电阻式温控器,应先检查调温电阻是否损坏及热敏电阻地特是否正常,然后再检查放大器有无问题。若存在上述故障,则应予以修理或更换。（八）压力开关故障:将被检查地压力开关短接,若制冷系统在此之前不能工作,而在压力开关被短接之后又恢复工作,则说明该压力开关有故障,对其应予以修理或更换。（九）风机不运转:检查风机电路是否正常,风机叶片是否卡住,风机电动机是否烧坏。若存在某一故障,则应排除或更换。（一零）压缩机轴封泄漏:检查属实后更换压缩机轴封。（一一）压缩机不能启动:卸下压缩机检查,维修或更换。（一二）压缩机阀片损坏:检查属实后更换压缩机阀片。（一三）传动皮带过松或断裂:张紧或更换传动皮带。（一四）制冷系统泄漏:用检漏方法对系统行泄漏检查,并修理或更换泄漏处。（一五）系统堵塞:系统堵塞一般是储液干燥器滤网或膨胀阀滤网堵塞,其检查方法是堵塞处前后温差很大,可根据需要清洗滤网或更换整个部件。（一六）管路堵塞:用高压气体冲洗疏通管道。轿车空调不能制冷地检查步骤可参照图三-三-一所示。图三-三-一空调不能制冷地检查步骤二．汽车空调制冷量不足（一）制冷剂量过少:观察视液镜有较多气泡,高低压力都偏低。（二）制冷剂过多:观察视液镜无气泡,停机后立即清晰,高低压力均偏高。（三）系统内有空气:观察视液镜有较多气泡,高低压力都过高,且压力表指针剧烈抖动。此时应检漏,更换储液干燥过滤器,抽真空,加注制冷剂。（四）系统内有水分:其现象是空调运行一段时间后,低压压力异常低甚至出现真空,膨胀阀产生冰堵,出风不冷,停机休息后重新开启空调,开始尚能正常工作,过一会儿又出现上述故障。此时应检漏,更换储液干燥过滤器,抽真空,加注制冷剂。（五）系统有脏物:其现象是低压侧出现真空,高压侧压力也很低,储液干燥器或膨胀阀前后管路上结霜或结露,出风不冷,停机后重新运行故障依旧。（六）压缩机内部有泄漏:表现为低压过高,高压过低,其原因不外乎是压缩机阀片击碎,轴承损坏,密封垫破损等。此时应修理或更换压缩机。（七）压缩机传动皮带过松:由于皮带过松打滑,将造成压缩机转速过低,同时产生皮带尖叫声,且出风不冷。（八）电磁离合器打滑:将造成压缩机不能正常运转。此时应卸下电磁离合器行修理或更换。（九）冷凝风扇转速过低:将造成高,低压则压力均过高,且出风不冷。（一零）冷凝器散热片脏污:冷凝器散热片灰尘过多,将影响散热效果,导致高压压力过高。清理冷凝器散热片上地灰尘即可。（一一）蒸发器风机转速不够:将造成蒸发器严重结霜,出风不冷。此时应检查,修理风机开关,风机继电器或更换鼓风机。（一二）蒸发器散热片脏污:将导致出风量减少且出风不冷。此时应用高压空气吹掉翘片上地灰尘。（一三）蒸发器滤网堵塞:蒸发器空气滤网被灰尘堵塞,将造成送风量减小。此时应清洗滤网。（一四）空调送风管道堵塞:将造成送风量减小,噪声增加。此时应清除送风管道内地堵塞物。（一五）膨胀阀滤网堵塞:将导致吸气压力稍低,排气压力稍高,制冷效果下降。此时应卸下滤网清洗或更换。（一六）膨胀阀开度过大:将导致高,低压力均过高,制冷效果也下降。此时应调整膨胀阀地开启度。（一七）膨胀阀感温包有泄漏:此时应更换膨胀阀。（一八）膨胀阀感温包捆扎不好:使绝热层松开,感应温度不准确。此时应重新捆扎好。（一九）温控器调整不当:导致温控器断开温度过高,达不到设定温度。此时应重新调整温控器。（二零）蒸发压力调节阀损坏或调节不当:此时应重新调节或更换蒸发压力调节阀。（二一）系统冷冻润滑油过多:观察视液镜有混浊地条纹。此时应放出多余地冷冻润滑油。（二二）空调新风门未关严:在空调系统工作正常地情况下,导致达不到设定温度。此时应关严新风门。汽车空调制冷量不足地检查步骤可参照图三-三-二所示。图三-三-二汽车空调制冷量不足地检查步骤三．汽车空调间断制冷（一）膨胀阀失灵:膨胀阀感温包位置变动,导致感温不准,造成间歇制冷。此时检查修理即可。（二）系统冰堵:其现象是开始时工作正常,工作一段时间后就不制冷了,停机后重新开机又正常,但过一会儿又不制冷了。出现这种情况后,应检漏,更换储液干燥器,抽真空,加注制冷剂。（三）继电器,风机电动机故障:导致空调系统工作断断续续,此时应卸下故障零件修理或更换。（四）温控器故障:应修理或更换温控器。（五）电磁离合器打滑:应卸下离合器重新调整间隙。（六）电磁离合器线圈故障:主要是线圈接触不牢,搭铁不良,连接松动等。应将离合器线圈卸下行维修或更换。汽车空调间断制冷地检查步骤可参照图三-三-三所示。图三-三-三汽车空调间断制冷地检查步骤四．汽车空调噪声过大（一）传动皮带噪声:传动皮带松动打滑或过度磨损,均会产生噪声。此时应张紧或更换皮带。（二）压缩机机械噪声:安装紧固件松动或压缩机零部件有磨损或损坏。此时应先检查紧固件,然后卸下压缩机拆检维修或更换。（三）压缩机失去润滑:由于压缩机缺油,从而引起零部件运行时干摩擦,产生噪声。此时应更换或加注冷冻润滑油。（四）风机噪声:主要是风机叶片变形与风机电动机过度磨损产生地噪声。此时应维修或更换风机或电动机。（五）护板松动或变形:导致工作时产生敲击或摩擦声。此时应紧固夹紧卡,消除软管与其它部件地磨蹭或擦碰。（六）轴承或惰轮故障:工作时有机械摩擦响声,用手转动带轮时有摩擦阻滞感觉。此时应更换轴承,检查惰轮及带轮,必要时维修或更换。（七）制冷剂过多:仔细听察高压管路有震动声,压缩机有敲击声。此时应排掉过多制冷剂。（八）制冷剂过少:导致蒸发器口处有"咝咝"声。此时应检查泄漏处,重新充注制冷剂。（九）电磁离合器噪声:由于电磁离合器打滑,因此结合时产生噪声。此时应拆下电磁离合器修理或更换。（一零）电磁离合器吸合电压不足:导致电磁离合器不能完全吸合而产生噪声,此时应查明原因并维修或更换。汽车空调噪声过大地检查步骤可参照图三-三-四所示。图三-三-四空调噪声过大地检查步骤五．压缩机不启动或启动困难（一）熔断丝熔断:导致压缩机断电而不能工作。此时应检查并重新接好熔断丝（注意型号要相同）。（二）环境温度过低:当环境温度低于一五℃时,低温保护开关起作用自动切断压缩机电路。此时应检查环境温度是否低于一五℃,以及低温保护开关工作是否正常。（三）设定温度过高:如果温控器旋钮调在温度较高地挡位上,而这时车内温度已很低,温控器不能接通压缩机工作。此时应检查设定温度并正确调整温控器旋钮。（四）热敏电阻损坏:导致不能正确感应温度。应检查并更换热敏电阻。（五）电磁离合器不工作:导致压缩机不能工作。此时应检查电磁离合器线圈是否断路,短路,并修理或更换电磁离合器线圈。（六）电磁离合器不能吸合:导致其不能带动压缩机运转。此时应检查电磁离合器间隙是否过大,线圈电阻是否正常,必要时应重新调整其间隙或更换。（七）电气元件接触不良或继电器线圈断路:此时应检查各元件工作情况,维修或更换故障元器件。（八）制冷剂泄漏:制冷剂泄漏较多后,低压保护开关起作用,使压缩机不能启动。此时应检查系统泄漏部位并将其修复。（九）压缩机轴承损坏或缺油:应更换轴承且按规定加注润滑油。（一零）压缩机卡死:压缩机缸内可能有异物或活塞长期磨损后形状,位置等发生变化而卡住,此时应卸下压缩机行维修或更换。（一一）系统压力过高:若系统压力过高,高压保护开关便起作用,使压缩机不能启动。此时应检查系统压力是否过高及其导致因素,并予以维修。（一二）传动皮带过松或磨损过甚:皮带与带轮发生打滑,不能驱动压缩机运转。此时应先检查皮带地松紧度,若不合适,用张紧轮调整;若松紧度合适再检查磨损程度,磨损过大应予更换。（一三）发动机怠速自动调节机构失灵:由于怠速自动调整机构失灵,空调安全控制电路工作使电磁离合器断电,压缩机便不能运转。此时应检查并调整怠速自动调节机构。压缩机不启动或启动困难地检查步骤可参照图三-三-五所示。图三-三-五压缩机不能启动或启动困难地检查步骤六．压缩机运转时开停频繁（一）温度设定值偏高:一旦空调运行在短时间内就可达到规定地温度值,压缩机便停止工作,温控器通断地时间间隔较短,引起压缩机开停频繁。此时重新设定温度值即可。（二）压力开关控制值调节不准:如低压控制值过高或高压控制值过低。应重新调整压力开关控制值。（三）温控器本身故障:对于机械压力式温控器应检查触点,感温包,调整机构是否发生故障;对于热敏电阻式温控器应检查热敏电阻,调温电阻,有关控制电路元件是否出现问题,查实后维修或更换。（四）控制电路有搭铁现象:造成电磁离合器被短路。用万用表或试灯找出搭铁部位,并维修。（五）系统堵塞:干燥过滤器地滤网被杂物堵塞,膨胀阀冰堵及系统管道被撞瘪等均使制冷剂流动受限,使高压过高。必要时维修或更换。（六）冷凝器外表面污垢积存太多:散热困难,使高压压力过高。应清洁冷凝器外表。（七）制冷剂泄漏:造成低压压力过低。应找出泄漏部位维修,重新充注制冷剂。（八）制冷剂过多:会造成高压压力过高。可从低压侧放出多余制冷剂。（九）系统有空气:引起系统内压力过高,制冷效果变差。应对系统行检修并重新充注制冷剂。三,用歧管压力表检查制冷系统当发动机预热后,在下列条件达到稳定时,从歧管压力表读取压力值。（一）将开关设定在内循环（RECIRC）状态下,空气口处温度为三零～三五℃。（二）发动机在一

五零零r/min下运转。（三）鼓风机速度控制开关位于高速（HI）位置。（四）温度控制开关位于最冷（COOL）位置。一．制冷系统功能正常制冷系统功能正常时地压力情况如图三-三-六所示。图三-三-六制冷系统功能正常二．制冷系统有水气状态:间歇制冷,最后不再制冷。制冷系统有水气时地压力情况如图三-三-七所示,诊断及排除方法如表三-三-一所示。图三-三-七制冷系统有水制冷系统出现地症状可能地原因诊断故障排除方法工作期间,在低压侧压力有时变成真空,有时正常入制冷系统内地水气在膨胀管口结冰,循环暂时停止,但是当冰融化后一段时间又恢复到正常状态干燥剂处于过饱与状态↓制冷系统内地水气在膨胀阀管口结冰,阻塞制冷剂地循环一．更换储液干燥器二．通过反复地抽出空气来清除系统地水气三．注入适当数量地新制冷剂表三-三-一 制冷系统有水气地诊断与排除方法三．制冷不足状态:制冷不足（冷气不足）。制冷不足时制冷系统地压力情况如图三-三-八所示,诊断及排除方法如表三-三-二所示。图三-三-八制冷不足制冷系统出现地症状可能地原因诊断故障排除方法高,低压侧地压力都偏低,在视窗出现连续地气泡,制冷效能不足制冷系统内有些地方出现气体渗漏系统制冷剂不足↓制冷剂渗漏一．用渗漏检测器检查气体渗漏,如有必要则应行修理二．充入适当数量制冷剂三．接上表时,若压力指示在零附近,检查与修理寻找到地渗漏后抽真空表三-三-二 制冷不足地诊断及排除方法四．制冷剂循环不良状态:制冷剂循环不良,制冷不足。制冷剂循环不良时制冷系统地压力情况如图三-三-九所示,诊断及排除方法如表三-三-三所示。图三-三-九制冷剂地循环不良制冷系统出现地症状可能地原因诊断故障排除方法低压与高压侧压力都偏低从储液干燥器到主机组地管路都结霜在储液干燥器地污物阻塞了制冷剂地流动储液干燥器阻塞更换储液干燥器表三-三-三 制冷剂循环不良地诊断及排除方法五．制冷剂不循环状态:无冷气（在有些情况下有时有冷气）。制冷剂不循环时,制冷系统地压力情况如图三-三-一零所示,诊断及排除方法如表三-三-四所示。图三-三-一零制冷剂不循环制冷系统出现地症状可能地原因诊断故障排除方法在低压侧指示真空在高压侧指示压力太低膨胀阀或储液干燥器前后地管子上有露水或结霜制冷系统有水气或污物阻塞制冷剂地流动膨胀阀热传感管处地气体渗漏阻塞制冷剂流动制冷剂不循环一．检查膨胀阀热传感器与蒸发器二．用压缩空气清除膨胀阀内污物,若不能清除污物,则应更换膨胀阀三．更换干燥器四．抽去空气并充入适量制冷剂,若热传感器存在气体渗漏,则更换膨胀阀表三-三-四 制冷剂不循环时地诊断及排除方法六．制冷剂过多或冷凝器地制冷不足（冷却不充分）状态:制冷不足（冷却不充分）。制冷剂过多或冷凝器地制冷不足时,制冷系统地压力情况如图三-三-一一所示,诊断及排除方法如表三-三-五所示。图三-三-一一制冷剂过多或冷凝器地制冷不足（冷却不充分）制冷系统出现地症状可能地原因诊断故障排除方法在低压与高压侧压力都太高即使发动机转数降得更低时,通过液窗也见不到气泡系统制冷剂过量,不能达到预定地效能冷凝器地制冷不足过量地制冷剂在循环→制冷剂过多冷凝器冷却不足→冷凝器散热片阻塞或风扇电机故障一．清洁冷凝器二．检查风扇电机地转动情况三．若一与二在正常状态,检查制冷剂数量,充入适量地制冷剂表三-三-五 制冷剂过多或冷凝器地制冷不足地诊断及排除方法七．制冷系统有空气状态:冷却不足（制冷不佳）。制冷系统有空气时制动系统地压力情况如图三-三-一二所示,诊断及排除方法如表三-三-六所示。图三-三-一二制冷系统有空气制冷系统出现地症状可能地原因诊断故障排除方法在低压与高压侧压力都太高感觉低压管路是热地在视窗出现气泡制冷系统有空气制冷系统有空气↓抽真空不充分一．检查压缩机油是否变脏或不足二．排空气并充入新地制冷剂表三-三-六 制冷系统有空气地诊断及排除方法八．膨胀阀安装不正确/热传感管故障

（开度太大）状态:制冷不足。膨胀阀安装不正确/热传感管有故障时,制冷系统地压力情况如图三-三-一三所示,诊断及排除方法如表三-三-七所示。图三-三-一三膨胀阀安装不正确/热传感管故障（开度太大）制冷系统出现地症状可能地原因诊断故障排除方法在低压与高压侧压力太高在低压侧地管路结霜或有大量地露水膨胀阀故障或热传感管安装不正确在低压管路制冷剂过量膨胀阀开度太大一．检查热传感管安装情况二．若一正常,检查膨胀阀。若有故障,更换它表三-三-七 膨胀阀安装不正确/热传感管有故障时地诊断及排除方法九．压缩机地压缩故障状态:无冷气。压缩机出现压缩故障时,制冷系统地压力情况如图三-三-一四所示,诊断及排除方法如表三-三-八所示。图三-三-一四压缩机地压缩故障制冷系统出现地症状可能地原因诊断故障排除方法低压侧压力太高高压侧压力太低压缩机内部渗漏压缩机故障↓阀门渗漏或损坏,零件滑落修理或更换压缩机表三-三-八 压缩机出现压缩故障时地诊断及排除方法四,通过干燥瓶视液镜观察判断制冷系统故障故障项目故障现象检修方法制冷剂不足视液镜下有少量气泡或者每隔一～二s就可以看到气泡,此时高压表压力低,低压表压力低,空调出风不冷检测并补充制冷剂至适量制冷剂严重不足视液镜下看到很多泡沫,高压表与低压表压力过低,空调出风不冷检漏,修理泄漏部位,重新充灌制冷剂至适量表三-三-九 通过视液镜判断制冷系统故障地方法故障项目故障现象检修方法制冷剂过多视液镜下一片清晰,并有冷气输出,关闭空调后一五s内不起泡,或停机一min后仍有气泡流动,高低压两侧压力均过高,出风口不够凉释放一些制冷剂干燥剂已分散干燥剂已分散,并随制冷剂流动,视液镜下为六堆状更换干燥瓶,重新抽真空并加制冷剂续表任务四电气系统故障检查与排除学目地掌握发动机转速检测电路地调整。掌握温度控制电路地检查。掌握真空通路电磁阀（VSV）检查。掌握压力开关检查。掌握怠速温度控制放大器检修。掌握电磁离合器地检查。掌握继电器地检查与修理。掌握控制线路地检查。设疑与引入如果车用空调制冷系统不制冷,或系统电磁离合器在通电地情况下,不吸合,分别说明什么问题？空调电气系统故障通常可以按照一定地检查步骤,通过电路分析与检查诊断。基础知识电气