原油沥青水上运输服务保障方案

各级工作人员根据各自职责，积极参与、密切配合，保证原油应急运会议，合理安排人员和船只完成运输任务，此变而未预见的航道。船舶驶入不适航浅水区时，船舶和水表面会发生一些水花，察听水声和经过浅区的各种反应，以避免发生搁浅事故。这些现象驾引人员要密切注意航行通告、航道通电，及时了解水深变化。根据航道水深严格控制吃水，留足富裕水深。航行中要正规瞭望，注意航标调整、移位、漂流和失明，航经易变航道和枯水期出浅航道时，必须深测并驾引人员要兢兢业业、一丝不苟，要“勤瞭望、观动向、早松车、主全措施，检查和确保助航仪器、机电设备、排水系统和应急设备等处于良③航行中，应警惕洪水期从上游带来的泥沙沉积形成的浅段，及水道⑥在浅水区中航行，宜减速稳舵前进，并应派人在船头测深和备好锚岸吸和岸推。若出现船吸现象特征时，即应减速稳船，拉开横距，并做好断，船舶偏离航道，必须立即慢车、停车、甚至倒车，并迅速向安全或水深一侧操舵，还可以采取抛锚等措施。船舶搁浅应立即停车，并悬挂搁浅（1）设定航修时间前，与xx公司密切联系，尽可能把船舶维修时间（2）维修前准备：编写维修项目，提前采购所需物资，及早联相关修理队，分配工作安排，提前与有关船厂联系好泊位工作，把船舶维（3）修理区间：严格监督船岸人员做好安全工作，定时监控工（4）船舶维修期间，制定应急预案，如有运输任务，则公（2）洪峰到达危险水位时，船舶必须服从三防指挥或地方⑧下行船一定要控制航速，运用良好驾驶技术，采取各种有效措施避（5）洪水期间要加强值班，锚泊船要视锚地环境和水流速度适b.指挥部其他成员：副总经理、指定人员、海务主管、机务主管、业④公司应急指挥部成员职责a.总指挥：按船舶紧急事件的性质与情况，召集指挥部的成员/部分成员实施应急反应，主持应急指挥，批准应急措施或方案，安排应急指挥e.机务主管：提出有关机务方面的应急或方案，提供船舶有关技术资b.海务主管向总指挥（总经理）报告紧急情况，总指挥立即召集全部或部分成员集合在应急指挥部，公司应急指挥部开始运作。应急指挥部及④海务主管/机务主管根据不同紧急情况，参考有关资料，及已制定⑥海务主管根据总指挥指示联系船舶所在港口主管机关/救助机构⑧总指挥根据实施情况及效果，对应急措施/方案作出必要的修正或当紧急事件对船舶的直接威协已经解除，或应急处表示舶艏失火，二长声表示船舯失火，三长声表示船艉失火，四长声表示右舷落水，二短声表示人员左舷落水，三短声表示人员船艉落水，连放一2.1船舶发生紧急事件时，船长应及时向公司和就近主管机关报告；2.2船舶发生紧急事件无法自救时，船长根据当时的环境情况，向主3.2在紧急事件处理中，船长还应根据当时的环境和情况，采取有效船舶发生紧急情况的经过，报告及处理应记入航行急部署与行动，旨在为船长提供处理碰撞事故的原则指南。本须知适用于4.2迅速确定碰撞部位，碰撞发生的时间与地点、双方大概的危险程度与人员伤亡情况、是否发生污染、对方的船名、船籍港、载货情况、当4.8全力抢救落水及伤亡人员。并在现场附近守候和搜巡，直至双方4.10当碰撞导致船舶搁浅、触礁、进水下沉、污染、倾覆等紧急情4.11拟写事故报告送港口主管机关，做好接受港口主管机关调查的本须知规定了船舶发生搁浅、触礁事故后，船舶必须采取的应急行动，旨在为船长提供正确处理这类事故，避免船舶、设备、货物等损失2.3迅速查明搁浅、触礁情况，查明船体破损情况、进水情况及污2.3.7主机及推进器、舵设备及其他机械受损情况，或可能受到的2.5控制污染。如果查明船体触底部位为油料舱，只要可能应将该损进水，潮水上涨自然增加浮力，或通过排出压舱水，调整油水后可依2.6.1.2拖轮协助脱浅方案。当自力脱浅方案不足以脱浅时，应考虑拖轮协助方案，计算出浅时刻及需要的拖轮功率，确定拖轮作业的位或遇恶劣天气将要袭击可能造成更严重损失时，应同时考虑减载、转移2.7脱浅操作：全体船员在船长的统一指挥下，内外配合，争取时2.8脱浅后的检查：船舶起浮脱浅后，应周密检查船舶的水密、机电设备、舵机、螺旋浆等情况，脱浅后应及时关闭或降下搁浅信号，并船舶搁浅、坐礁后不能在短时间内脱浅，为避免船体受风、流、浪作用使搁浅状况进一步恶化，或底质恶劣，可能导致船体损坏时，应采2.9.1抛出开锚(送出双锚)并收紧。2.9.2增加船舶压载水，或向空水舱灌水，使船体坐稳。但要考虑船长应记录事故经过、处理过程，并应写出事故报告交当地港口主管机关，接受港口主管机关的调查。有关事故文件如事故报告、航海日本须知规定了船舶发生破损进水情况下，应采取的应急措施。本须船舶如在航行中发生碰撞、触礁、搁浅等事故，造成船壳板破洞进水，或在风浪中甲板大量上浪，或波浪冲击，壳板损坏，致使舱室进水，应即发出警报；将船驶离主航道/或深水水域，在确认船舶安全的2.2.1如碰撞造成破洞，他船撞入我船体，危及我船安全时，应马2.2.2如发现排水及堵漏已无法控制船舶下沉的时候，要尽可能将2.2.3如果碰撞、触礁、搁浅引起船壳破洞，判明舱室破损进水方法是：根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位置；舱室的空气管，如有流水声或水流漏出，则可判定该舱进水；如油舱进水，开舱察看水流查明属于油舱或首尾尖舱进水，一般不会因进水而丢失全部2.2.5关闭水密舱盖，阻止进水漫延，如破损较大，进水是不断增加，隔仓壁可能变形，或有被破坏的危险时，必须加强隔仓壁。在进水2.2.6尽可能保持船体平衡。如进水后，发生纵倾或横倾，要采取2.3如就近无法抢滩，破洞无法堵塞，经确认已无法挽救船舶下沉2.4弃船后，船长应在难船附近守候，直到船沉没为止。如发现船不再下沉时，应马上返船，采取抢救措施，并发出求救信号，要求公司事故发生后，有关人员应做好并妥为保存事故原因、经过和处理过程的记录，船长应写出事故报告，为以后处理事故、找寻原因、保险索本须知规定了船舶失控后，船员应该采取的应急措施，以预防其他失控：系指船舶在航行中，因主机、舵机、主机遥控装置故障，或3.2船长应当机立断，采取应急措施，并尽可能让出航道，择地抛.3若舵机故障，可通过改变两台主机的转速/转向操纵船舶避免.4若单台主机/主机遥控操纵装置故障，可通过改变另台主机的3.4船长应马上组织抢险，由轮机长全力排除机械故障。驾驶台要船舶发生主机、舵机故障，或风浪过大，车、舵无法操纵，造成失船舶陷入恶劣天气应急须知5.1.防抗雷雨大风由船长统一指挥。大副在船艏指挥或亲自抛锚、系靠码头。轮机长保证机电、排水系统等工作正常。在抗御过程中，各岗位5.2航行中，值班驾驶员收到危险天气警报或发现雷雨大风征兆时，要立即报告船长。在抗御雷雨大风的紧急情况下，船长根据本船所处的环5.2.1锚泊：应选择上风及河床底质好，水深适宜或位，并抛上风锚，松出足够长度的锚链。抛锚后，要注意船位变化和风流5.2.3顶风抗御：船舶在航行中遇雷雨大风袭击，通常应采取上述措施，万不得已时，应尽可能驶向上风岸的浅水河段或紧靠岸边，保持船头5.3正在码头装卸的油船，应立即关闭油阀，停止作业，拆开与码头5.4锚泊中，应松出足够长度的锚链，必要时抛下另一门锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵配合抗风，用车时要注意保持船头顶风，切忌横封闭舱室急救须知本须知规定了封闭舱室急救的注意事项，旨在保证及时、有效地转移/抢救封闭舱室内的受害者，并保证施救者自身的安全。本须知适用时间对挽救人员生命是至关重要的，但在必要的人员和设备绪时不得进行入舱援救工作。仓促而无准备的救援工作，反而会造成更5.1任何人发现封闭舱室内有人中毒、窒息或受伤，应立即向船长5.2船长应根据事故性质及现场情况组织抢救，同时报告公司，必5.3.1在发生事故的封闭舱室内的人员一旦发生事条件，而且其自身的安全亦已受到当时环境的威协，则应迅速撤离，以减少损失，待其他抢救人员抵达后，采取足够的安全措施才进入事故现5.3.2在封闭舱室外的现场监护人员，及附近的其5.3.2.2利用鼓风机、风扇或类似的通风设吸/心脏复苏或其他的急救处理，直至其他营救人员抵达并采取相应的5.5.3使用安全带及救生绳吊起受害人时，5.6对转移出来的受害人急救5.6.1立即检查受害者神智是否清醒，瞳孔反难清除的)，避免为此而浪费抢救时间。人工呼受损，如有条件可继续让其吸氧，也可适量饮用热茶、热咖啡等提神饮5.7对内指挥及对外联络协调发现事故后，船长应保持对内对外联系畅通，负责对营救行动进行人员落水应急须知本须知规定了船舶发现人员落水时的应急措施，适用于公司所管理2.1值班人员发现人员落水应即投下救生圈。并发出警报信号。警报器或汽笛三长声；紧接一短声表示人员右舷落水，二短声表示人员左2.2航行中发现人员落水应即停车，向落水者一侧快速操满舵，并派人到高处了望落水人员。船长上驾驶台，应接手指挥营救工作，并视2.3营救无望时，报告当地港口当局和公司后，由船长决定停止营船长应将现场情况记载于航海日志。及写好报告送交公司和当地港人员伤亡应急须知本须知对人员伤亡时的急救与处理作了规定，旨在发生事故后，能采取最有效的急救行动并尽最大的努力抢救伤者。本须知适用于公司所3.2.1如事故发生在外地港口，应立即采取紧急抢救措施，尽快联系港口主管机关送医院组织抢救，如已死亡应申请法医检验，鉴定伤亡立即报告公司及要求就近送岸治疗，或请岸上尽快前来接运伤病员，然3.2.3伤者当即死亡或在急救过程中死亡，船上按公司指示妥善处3.3要注意保护现场，如现场保护有困难，要进行现场拍照，以便3.5事故涉及到另一方时，要及时与他方交涉取证，以便事后调查要注意伤口，防止感染，不经消毒的东西不能接触伤口，伤口上有4.2.1烧伤后必须立即用冷水冷却，在处理较重的部位时，如水泡4.4.1发现触电者时应立即用干燥的木棒，竹竿等绝缘工具将带电4.4.2伤员被救后应迅速观察其呼吸，心跳情况。对呼吸停止者应施行人工呼吸，对心跳停止者施行胸外心脏挤压术，呼吸心跳已停4.5.1迅速将患者转移至阴凉通风的地方，解开衣服脱掉鞋子，让张以促进散热。冰浴是降温最有效的措施，有条件的可在患者头部，两腋下和腹股沟等处放置冰袋。必要时，也可将其放在凉水沟或水盆中浸4.5.3补充水分和无机盐类，能饮水的患者，应鼓励其喝足凉盐开4.6船上发现传染病或疑似传染病时，必须隔离患者，对患者使用4.7在可能发生有害气体的场所作业时，若作业人员感到头痛、头船舶发生伤亡事故应予以详细专门记录，并把事故报告尽快送交公船舶消防（火灾爆炸）应变部署每个船员都应熟悉掌握各自消防应急部署中的岗位和任务，行动时3.1船员发现火情时，应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行扑救，船长闻警应立即上驾驶台指挥。全体船员听到警报后，应按应目前的状况，若需要时要求公司或向附近港口主管机关外援。船长应保3.4航行中船长或大副在火灾发生后应首先考虑风向和着火部可能的话迅速将船转到适当的航向，使着火部位背处于下风，以免火势3.6大副或轮机长应将事故及处理经过记录于航行/航海日志或轮4船舶火灾施救指南“小火”是指甲板、机舱、泵房里不大的“乙”类（油类）失火和船舶任何部位的“甲”类（固体或纤维物质）失火4.1.1这些失火当它们开始时大多数都比较小，都是在手提式或移4.1.3用水来扑灭固体物质失火将能够提供必要的快速冷却，水柱4.1.4如在房间里失火，在所需要的水灭火软管（皮龙）还没有拿这时，人应尽可能保持弯低一些以免火焰从舱室的上部冒出而4.2.1.1关闭一切人员能接近的油舱开口，充分利用由软管喷出的水雾来保护人员能够接近油舱，以便关闭舱口盖或操作阀门或管路的阀4.2.1.3使用泡沫。由于爆炸或碰撞舷侧有破洞的油舱，因吃水水泡沫会有效地覆盖油面的大部分。如果油舱是空的，除非能盖满全部含4.2.1.4从油舱喷发的燃烧的油，可用泡沫或水雾等适用的灭火方4.2.2在甲板上大量油失火4.2.2.2一切油舱开口必须尽快关闭，利用水雾喷到那些非如此则4.2.2.3干粉粉作为先头灭火剂是非常有效的，但是随后必须慎重4.2.2.4如果使用泡沫，应将它放到任何燃烧着的油可能蔓延到甲板的路径上。用泡沫来覆盖火场中的油时，应尽可能和缓以免油被溅出4.2.2.5如果满溢出货油尚未着火，可以在油面上覆盖泡沫以防着4.2.3泵舱里大量油失火4.2.3.1泵舱地板失火，可用泡沫灭火；如果是非挥发油失火可用4.2.3.2如果不能用手提式灭火器控制住，就得利用任何已装备的4.2.3.3如果泵舱没有安装固定式灭火系统，用手提式灭火器或软管无法控制火灾时，泵舱应封闭，所用的通风设备应关闭，只要泵舱保4.2.4在机舱里的大火4.2.4.1用二氧化碳注入灭火。在释放二氧化碳前，应发出警报通知人员撤离机舱，要关闭通往机舱的全部开口并停止机舱的通风扇，燃4.2.4.2没有设置固定灭火装置或其不起作用时，机舱应封密，关闭全部通风设备和通道，让火自行熄灭，只要机舱保持原封不动，而不4.2.4.3在邻接机舱的隔舱壁和甲4.2.4.4如果机舱有开口可向这些开口喷射水雾作为风挡，把进入不但冷却的效果很差，除非变成蒸汽，不仅没有窒息作用，反而会使水4.2.4.5在还没有确认火已经熄灭和机舱已经冷却之前，机舱的门不要打开，在机舱还很热的时候，如果让空气跑进去，火可能重新燃烧船舶防油污应变部署当船舶发生或将可能发生溢油引起的污染事故时，全体各负其责，迅速做出反应，防止溢油扩散，回收清除油污，以达到防止防油污应变部署作为实施由海事主管机构核油污染应急计划》的一个部分，船舶在执行应变部署时，应充分考虑到4油污应变部署和要求4.1船舶应按照《船上油污染应急计划》控制操作性溢油和事故性4.2一旦发生或将可能发生溢油/排油事故时，船舶应按《船上油污染应急计划》的程序组织反应行动/采取控制措施并进行报告，公司反应当事故终止后，船长应按《船上油污染应急计船舶救生/弃船应变部署船员生命受到严重威胁时应按本部署实施救生/弃船工作，以保证船员3.1.救生／弃船警报：用警报器或气笛发出七短声加一长声，连续3.3.1船长应充分估计和判断事故的发展趋向和人身安全受到的威胁程度。只有当竭尽全力施救无效，事态已直接威3.4.2全体船员接到弃船命令后，应即穿着保3.4.3确认全体人员到齐后，由船长下令弃离3.5弃船后，船长应在船舶附近留守，待主管机关人员到现场处理船舶防暴力或海盗须知本文件规定了船舶防暴力或海盗应变须知，当船舶在水上发生暴力或海盗事故，船员生命受到严重威胁时应按本部署实施应变工作，以保证2.1船长是船舶执行防暴力或海盗应变的负责人。船长负责日常防范应安排人员值安全班，特别对一些航向、航速漂忽不定，或不开灯的船舶要注意观察其行踪；对不断接近本船的船只，要保持高度警惕，做好用船上的高压水枪、太平斧等工具，阻止其登船；使用快车，满舵操纵3.2.10公司海务主管接报后，应向公安机关报告，并布置防范措施，以保船舶失去联系应急须知为了使船舶失去联系紧急情况时，公司能尽快掌握船舶情况，以便对船舶可能发生的事故及时提供岸基支持，避免或最大限度地降低所发船舶失去联系：指当船岸间超过24小时没有联系时，公司联系不上船舶，使公司不能掌握船舶动态；或船舶不能用手机直接与公司取得船名、船藉港、船舶通讯业务标识码、船舶装载情况、始发港及目4.1.2公司应急总指挥组织全公司动用4.2船舶与公司失去联系时5.1公司应急指挥部值班人员将应急反应记录在“公司应急反应记船舶遇险通信须知为了使船舶在发生紧急情况时，能及时、有效地与公司或有关救助单位（陆岸、船舶）联系以获取必要的支持，避免或最大限度地降低所发生的危险对船舶或人员危害，制定本文件。本文件适用于本公司所管遇险通信：当船舶在航行中发生重大危急事项，严重危及船员生命船舶在内河水域发生紧急情况需救援时，可用甚高频无线电话向主管机关报告，或用手机拨打“12395”水上救援电话号码与救助中心通4.1海上遇险与安全通信的一般规定4.1.1为保证海上人命安全，在GMDSS中，无论利用数字性选择呼叫、无线电话、直接印字电报，还是利用卫星通信技术来进行遇险通信都必须要严格按国际电信联盟规定的遇险通信程序进行，以保证遇险通4.1.2遇险呼叫和遇险报告必须在船长或由船舶负责人签署后方能发送，遇险呼叫不得专对某一电台呼叫，但是，当只需国内船岸电台援4.2.1发射[2182]遇险信号4.2.1.4遇险通信时，应冠有“MAYDAY”遇险信号；4.2.1.5遇险报警必须包括遇险船舶的识别和船位，在可能时也应4.2.1.6发送遇险信号后必须在发送遇险频率上保持守听，如未收到船舶电台、救助协调中心、海岸电台或海岸地球站收妥承认，则继续4.2.2.1打开DSC设备的遇险按钮开关盖，按住红色按键发射遇险.a“MADAY”三次.e便于救助的其它信息当遇险通信结束时，救助协调中心或管制搜遇险通讯所使用的频率上发送遇险通信已经结束的通知，以表明正常通遇险信号MAYDAYSEELONCEFEENEE，读作法语的“Silencefini”4.3.3“遇险船舶船长操作GMDSS设备指南”应张贴在驾驶室明显应急准备--针对可能发生的事故，为迅速、科学、有序地开展应急演练—针对可能发生的事故情景，依据应急预案而模拟本预案适合公司所属船舶及发生碰撞、搁浅、溢油、失控等事故后的应按预案要求尽可能地采取有效措施，若不能消除和阻止事故扩大，预防工作。开展培训教育，组织应急演练，做到常备不懈，提高员工指挥部其他成员：指定人员、海务主管、机务主管、业务主管、安全分成员实施应急反应，主持应急指挥，批准应急措施或方案，安排应急指按照事故灾难可控性、后果的严重性、影响范围和紧急程度，本三级（现场级）预警是指出现事故的预兆、苗头，或事故发生的初期，事故后果的严重性和影响范围，处于现场可控状态，未波及到2）一旦启动三级预赞，应急指挥部应当立即派人赶赴现场，了3）一旦启动二级预警，应急指挥部应将事故情况上报顺德区交通主管部门，并根据事故的发展态势，请求是否启动一级预警；若事法律、法规和标准的规定将事故有关情况尽快以电话或传真方式向上一级政府安监、消防、公安、医疗、环保等相关部门报告，向可能4）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人事故发生后，现场负责人通过内部电话，固定电话，手机等通讯制事态的能力，本预案应急响应分为三级应急响应，即：一级（社会三级（现场级）响应是指事故发生的初期，或事故后果的严重性和影响范围，处于现场可控状态，未波及到其它现场，而做出相应的控制能力，或可能波及到其它现场，可能或已经导致人员伤亡，未波控制能力，已经导致人员伤亡，可能或已经波及到企业外的状态，而2）应急指挥部在接到事故现场负责人关于解除应急以下内容:①事件情况，包括事件发生时间、地点、波及范围、损失、人员根据防油污、灭火、抢险后事故现场的具体情况，现场清除可以员，召开专题会议，分析事故原因，拿出整改意见和处理方案，评议理，确保应急物资种类、数量、性能、存放位置符合应急需要，在需的日常管理工作。做好应急物资的检査、维护保养工作，失效和使应急指挥部应会同当地政府做好受灾员工和公众的基本生活保备的保护，维持现场秩序，及时疏散群众。必要时，请求当地公安和通过会议、标语、刊物等各种宣传手段，对公司员工宣传应急法应急指挥部应根据演练计划，做好演练方案的策划、制订，内容尽量详尽、实用，贲任要明确到人，针对危险目标模拟事故，准备相9.2.2.1船岸联合应急演习岸基每年至少由海务主管组织一次应急培训或训练（对公司所标明急舵每三个月一次；其他紧急情况：恶劣天气、海损、船舶失控、人员伤（1）船舶应根据航区特点、船舶自身实际要进行一遍，全体船员都应参加。内容包括：了解本船各处所潜在的火器材、设备；救生艇、筏的操作和使用；低温保护，体温过低的急救）：（2）启动消防泵，水带应在警报发分钟内出水，通过使用两个悉应变部署表中防油污本岗位的职责，及《船上油污染应急计划》中有关船上应变演习及训练后，大副应将时间、地点及演习训练情况记入航演练的效果。从应急预案是否有效、实用、可行，应急设备、物资是①商检、库方登船后，船长或大副立即与双方联系，配合商检库②向商检、库方提供相关装船信息，如船型资料、管线分布、货③配合商检、库方读取船舶吃水，算出吃水差。进行货舱和污油⑤配合商检、库方查证其他船舱的舱内物质和体积：前尖舱、尾②配合商检、库方对货舱进行检尺密度算出装入船舱中原油的重量，对比商检计算的数量，在商检、库样，一套用于现场化验，一套由原油处理厂存放，一套有检验机构封④配合商检、库方取底部明水，对比装货港，如明水增多，则计应急预案详见本投标文件本章节第二部分“服务保障方案”第以项目“应急保障措施。”总经理指定人员副总经理指定人员副总经理④负责执行党和国家在各个时期的方针、政策，并对全体员工开展遵纪守法，政治思想、职业道德教育工作，提高船员对货运质量、服务态度质素的认识，以良好的企业形象面向货主。加强法制宣传，做好反腐败倡廉洁，反走私，压歪风，树正气的一系列法纪教育，提高全体员工的政治①根据总经理的授权,对公司安全管理体系的有效运行和船舶的安全①负责公司生产业务，组织货源及有关业务工作，安排船舶运输，与②根据油料运输业务特点，负责为各船舶代理公司，货主联系业务及①贯彻执行国家有关财经政策，财务有关法规、法律，认真执行《会②依法纳税，依时缴交各种规费，必须与生产业务密切联系，做到及④负责执行企业回有关财务开支的各种规定，熟悉企业审批权限，任制，总经理执行股东会的各项决议，落实生产、财务、经营管理和各项实批聘任。各管理人员根据公司的分工在团结合作的基础上，各司其职，各（3）船上人员由公司向社会招用，公司根（4）按时上下班不得擅离职守，离船离岗（9）因失职或违反纪律造成企业经济损失（10）健全考勤制度，凡有下列情况之一者，视作旷工行为，情节严没有特殊（除工休）情况不得离岗、离船；实行谁失职谁负责的岗位责任①船长每季度按“船舶安全检查表”中的检查项目组织对船舶进行船②检查发现的问题整改后，船长应在“船舶安全检查表”记录整改情①公司每季度按“船舶安全检查表”中的检查项目对船舶进行船舶安全管理和设备维护保养的检查，检查人员将检查情况填写在“船舶安全检②检查发现的问题整改后，船长应在“船舶安全检查表”记录整改情彻公司“健全安全与防污染管理体系，实行分层分级的安全与防污染岗位职责管理责任制，完善安全与防污染管理规章制度和安全操作规程，确保公司船舶无大的海事、机损、伤亡、火警、水域污染事故”的安全与防污员工，通过逐级自我约束、调整与反馈，密切监督生产运输过程的各个环节、各个岗位的安全生产与防污染情况，纠正违章，消除隐患，确保各项作第一责任人领导的安全生产与防污染工作领导小组负责，小组成员、运①船舶对国家安全法规、法令、港航规章、公司安全与防污染工作规④船舶生产及防污染的设备、设施的设置是否符合要求，技术状态是①每年由公司安全生产与防污染工作领导小组组织对全公司船舶进③对持适任证书的船员有技术再鉴定和在本公司船舶任职的资格审提高紧急救援的快速反应能力和协调水平，确保发生安全生产事故后，立即采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大和滋生次生事故，最大限度减②自动递补原则：工作小组领导不在岗时，第一成员自动递补，承担④奉公尽责原则：事故应急工作领导小组各成员要尽职尽责、拒绝冷明确组织领导、部门职责、资源调配和使用、处置责任，确保一旦发生突发事件或安全事故时，能够迅速、有效组织协调有关部门人员，依法妥善①工作小组指定专人每天值班，负责