2024年国际货运代理案例分析

国际货运代理案例分析编辑整顿：尊敬的讀者朋友們：這裏是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整顿後公布的，公布之前我們對文中内容進行仔细校對，不過难免會有疏漏的地方，不過任然但愿（国际货运代理案例分析）的内容可以給您的工作和學习带来便利。同步也真诚的但愿收到您的提议和反馈，這将是我們進步的源泉，前進的動力。本文可编辑可修改，假如覺得對您有协助請收藏以便随時查阅，最终祝您生活快乐业绩進步，如下為国际货运代理案例分析的所有内容。国际货运代理案例分析［案例一]我国A企业与某国B企业于10月20曰签订购置52500吨化肥的CFR协议.A企业開出信用证规定，装船期限為1月1曰至1月10曰,由于B企业租来运货的“顺風号"轮在開往某外国港口途中碰到飓風,成果装货至1月20曰才完毕.承运人在获得B企业出具的保函的状况下,签发了与信用证条款一致的提單。“顺風号”轮于1月21曰驶离装运港。A企业為這批货品投保了水渍险。1月30曰“顺風号"轮路過巴拿馬运河時起火，导致部分化肥烧毁。船長在命令救火過程中又导致部分化肥湿毁.由于船在装货港口的延迟，使该船抵达目的地時正遇上了化肥价格下跌，A企业在发售余下的化肥時价格不得不大幅度下降，給A企业导致很大损失。請根据上述事例,回答如下問題：

（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担？為何？

（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?為何？

（3）A企业可否向承运人追偿由于化肥价格下跌导致的损失？為何?

分析：(1）途中烧毁的化肥属于單独海损，首先应由受损方A企业承担损失。由于依CFR术語，風险由A企业即买方承担，而A企业购置了水渍险,保险人承保范围包括失火导致的货损，因此最终由保险企业承担。

（2）湿毁的化肥属于共同海损，首先应A企业与船企业分别承担,由于共同海损属于保险人承保范围,因此，最终由保险企业承担。

(3）可以.由于承运人迟延装船，又倒签提單，须對迟延交付负责.

［案例二]国外一家贸易企业与我国某進出口企业签订协议，购置小麦500吨。协议规定，1月30曰前開出信用证，2月5曰前装船。1月28曰买方開来信用证，有效期至2月10曰。由于卖方按期装船发生困难，故電請买方将装船期延至2月17曰并将信用证有效期延長至2月20曰，买方回電表达同意，但未告知開证银行.2月17曰货品装船後，卖方到银行议付時，遭到拒绝。

請問:（1)银行与否有权拒付货款？為何？

（2）作為卖方，应當怎样处理此事？

分析：银行有权拒绝议付。理由如下：

（1）根据《UCP500》的规定，信用证虽是根据买卖协议開出的，但一經開出就成為独立于买卖协议的法律关系。银行只受原信用证条款约束，而不受买卖双方之间协议的约束。协议条款变化，信用证条款未变化，银行就只按原信用证条款办事。买卖双方到达修改信用证的协议并未告知银行并得到银行同意，银行可以拒付。

(2)作為卖方,當银行拒付時，可根据修改後的协议条款，直接规定买方履行付款义务.卖方也可以规定修改信用证。

[案例三］某货代企业接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代企业在提取了船企业提供的集装箱并装箱後,将整箱货交給船企业。同步，货主自行办理了货品运送保险。收货人在目的港拆箱提货時发現集装箱内异味浓重，經查明，该集装箱前一航次所载货品為精萘，致使茶叶受精萘污染。

請問:（1）收货人可以向谁索赔？為何?

（2）最终应由谁對茶叶受污染事故承担赔偿责任?

分析:（1)可向保险人或承运人索赔。由于根据保险协议，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任；由于根据运送协议,承运人应提供“适载“的COC，由于COC存在問題，承运人应承担赔偿责任;也可以向货代企业索赔，货主与货代之间有著委托代理关系

(2)由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱時没有履行其义务，即检查箱子的义务,并且在目的港拆箱時异味還很浓重,因此，承运人和货代应按各自過錯比例承担赔偿责任。

[案例四]一票從北京运往伦敦的机器配件，在巴黎中转，货运單号，4件，每件25公斤，當在巴黎中转時，由于临時出現問題，发货人向航空企业提出停止运送，且返回北京。

問:1．发货人的祈求与否可以得到航空企业的許可?為何？

２．返回的机器配件的运费由谁来支付？

分析:发货人的祈求可以得到航空企业的許可.

根据《华沙公约》“托运人在履行运送协议所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货品退回，或在途中經停時中断运送，或在目的地或运送途中交給非航空货运單上所指定的收货人，或规定将货品退回始发地航空站，但不得因行使這种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。”

返回的机器配件的运费由托运人来支付.

[案例五]一票從上海运往泰国的整套流水线机器，货运單号，由于机器比较庞大，用了6個箱子，每件重量60公斤,整套机器的价值USD6000,無申明价值，在终點站接货時，发現一种箱子開裂,經检查，這個箱子的机器已完全受损，其他5個箱子完好。

問：航空企业应怎样赔偿？

分析:此批货品属于国际运送，根据《华沙公约》第二拾二条第二款（B)“如交运的行李或货品的一部分或者货品中任何物件发生遗失、损壞或者延误,以致影响同一份货运單所列的另一包装件或者其他包装件的价值時，在确定责任限额時，另一包装件的總重量也应當考虑在内”.

因此，6件箱子的货品都受到影响，無法使用，必须按照整票货品来赔。

總重:6×60=360公斤

按照每公斤20美元,USD20×360=USD7200

由于USD7200不小于实际价值,因此航空企业应赔偿USD6000

［案例六］中国A贸易出口企业与外国B企业以CFR洛杉矶、信用证付款的条件到达出口贸易协议。协议和信用证均规定不准转运。A贸易出口企业在信用证有效期内委托C货代企业将货品装上D班轮企业直驶目的港的班轮，并以直达提單办理了议付,国外開证行也凭议付行的直达提單予以付款。在运送途中,船企业為接载其他货品,私自将A企业托运的货品卸下，换装其他船舶运往目的港。由于中途延误,货品抵达目的港的時间比正常直达船的抵达時间晚了20天，导致货品变质损壞。為此，B企业向A企业提出索赔，理由是A企业提交的是直达提單,而实际则是转船运送，是一种欺诈行為，应當予以赔偿。A企业為此征询C货代企业。假如你是C货代企业，請回答A企业与否应承担赔偿责任?理由何在？B企业可否向船企业索赔？

分析：（1）A企业對此货损不承担责任。(1分）

（2）A企业已按信用证的规定将货品准期装上直达班轮并提供了直达班轮提單，卖方义务已經履行。（1分）

(3）按CFR条件成交，货品在装运港装上驶往目的港的船舷時風险即转移。货品何時抵达目的港，与否抵达目的港,包括船企业中途私自转船的風险概由买方承担,而与卖方無关。（2分）

（4）B企业可凭直达提單向承运人索赔。（1分）

[案例七］我国货主A企业委托B货运代理企业办理一批服装货品海运出口，從青岛港到曰本神户港。B企业接受委托後,出具自已的HouseB/L給货主。A企业凭此到银行結汇，提單转让給曰本D贸易企业。B企业又以自已的名义向C海运企业订舱。货品装船後，C企业签发海运提單給B企业，B/L上注明运费预付，收发货人均為B企业.实际上C企业并没有收到运费。货品在运送途中由于船员积载不妥,导致服装沾污受损.C企业向B企业索取运费，遭拒绝,理由是运费应當由A企业支付，B仅是A企业的代理人，且A企业并没有支付运费給B企业。A企业向B企业索赔货品损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D企业向B企业索赔货品损失，同样遭到拒绝，理由是货品的损失是由C企业過錯导致的，理应由C企业承担责任。根据題意,請回答：

1．本案中B企业相對于A企业而言是何种身份？(1分)

2．B企业与否应负支付C企业运费的义务，理由何在。（1分)

3．A企业与否有权向B企业索赔货品损失，理由何在。（1分)

4．D企业与否有权向B企业索赔货品损失，理由何在。（1分)

5．D企业与否有权向C企业索赔货品损失,理由何在。(1分）

分析：B企业為無船承运人（承运人）(1分）；B企业应负支付运费的义务，由于對C企业而言，它是托运人（1分）；A企业無权向B企业索赔货品损失，由于提單已转让給D企业（1分）；D企业有权向B企业索赔货品损失，由于B企业是(無船）承运人(1分）；D企业有权向C企业索赔货品损失，由于C企业是实际承运人(1分）。

[案例八］一票航空运送的货品，從新加坡經北京中转到天津，运送的是机器设备，货运單号555—89783442(Airportofdestination：新加坡；Airportofdestination：天津)，3件货品重178公斤,计费重量共206公斤，從新加坡运往北京采用的是飞机运送，再從北京转运天津時，使用卡車航班,但在高速公路上，不幸发生車祸,设备所有损壞，請問：航空企业与否应赔偿?理由何在？假如赔偿,应赔偿多少？

分析:（1）航空企业应當赔偿。（1分)

（2）此批货品属于国际运送，根据《华沙公约》第拾八条第一款“對于交运的行李或货品因消灭、遗失或损壞而产生的损失，假如导致這种损失的事故发生在航空运送期间，承运人应负责任”.航空运送，包括行李或货品在承运人保管的期间，不管在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地點。"此票货品的损害虽然是在公路上发生的，不過在承运人的保管期间.（2分）

航空企业应赔偿USD20×178=USD3560（2分）

[案例九］中国A贸易企业就出口某产品与国外B企业到达销售协议,协议规定货品数量100公吨，可增減10％，每公吨USD500。国外B企业所在地C银行应B企业的申請開立信用证。信用证规定货品總金额為USD50000，数量约100公吨.A贸易企业在交货時，恰逢市場价格呈下跌趋势.A贸易企业将110公吨货品交船企业托运，并获得船企业签发的正本提單.A贸易企业凭商业发票(金额為USD55000）、提單等單证到银行結汇，但遭到银行拒付，理由是單、证不符。請問：（1）银行与否有权拒付，理由何在？（2)A贸易企业应交多少公吨货品才能既符合信用证的规定，又防止經济损失？（3）假如银行有权拒付，作為卖方的A企业应當怎样处理此事？分析：(1）有权.根据《UCP500》规定，凡“约"、“近似"、“大概”或类似意义措詞用于信用证金额、数量或單价前,应理解為容許對数量、金额或單价有不超過10%的增減幅度。本題中信用证金额前無约量的表达，故信用证金额不能增長，假如超過信用证规定金额，轻易导致單、证不符，有被拒付的風险.（2）本題我方应交货100公吨.（3）作為卖方，应當即刻祈求买方修改信用证，并按修改後的信用证重新再到银行议付.作為卖方還可以祈求买方换用其他付款方式，如電汇等。［案例拾]某国际货运代理企业經营国际集装箱拼箱业务，此時他是CONSOLIDATOR，由于他签发自已的提單，因此他是無船承运人(如下称為無船承运人)。9月15曰，该無船承运人在KOBE港自已的CFS将分别属于六個不一样发货人的拼箱货装入一种20英尺的集装箱，然後向某班轮企业托运.该集装箱于9月18曰装船，班轮企业签发給無船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTERB/L一套；無船承运人然後向不一样的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSEB/L共六套，所有的提單都是清洁提單。9月23曰载货船舶抵达提單上记载的卸货港.第二天，無船承运人從班轮企业的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱（货品），并在卸货港自已的CFS拆箱，拆箱時发現两件货品损壞。9月25曰收货人凭無船承运人签发的提單前来提货，发現货品损壞。請問:（1）收货人向無船承运人提出货品损壞赔偿的祈求時，無船承运人与否要承担责任？為何？（2）假如無船承运人向班轮企业提出集装箱货品损壞的赔偿祈求時，班轮企业与否要承担责任？為何?（3）無船承运人怎样防备這种風险？分析:(1)要承担责任。無船承运人收到货品時签发的提單為清洁提單，表明货品状况良好，因此要對货品的损失承担责任。（2）不要承担责任。由于班轮企业是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱（货品)在CY交給無船承运人的。（3）投保责任险；在提單上作批注或货主保函换取清洁提單或其他方式.［案例拾一]青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通過A航空企业办理空运經北京出口至法国巴黎.货品交付後，由B航空企业的代理人A航空企业于1月1曰出具了航空货运單一份.该货运單注明:第一承运人為B航空企业，第二承运人是C航空企业,货品共10箱，重250公斤。货品未申明价值。B航空企业将货品由青岛运抵北京，1月3曰准备按约将货品转交C航空企业時，发現货品灭失。為此，B航空企业于當曰即通過A航空企业向货主告知了货品已灭失。為此,货主向A航空企业提出書面索赔规定，规定A航空企业全额赔偿。根据以上案情，請回答如下問題:（1）本案中，A、B、C航空企业的法律地位是什么？（2）谁应當對货品的灭失承担责任?（3）本案与否合用于《华沙公约》?(4)货重规定全额赔偿有無根据?（5)航空企业应當赔偿的数额是多少？分析：（1）A是B航空企业的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人;C是第二区段的实际承运人。(2）B航空企业应當承担责任,由于货品灭失发生在转交C航空企业之前，责任在B航空企业。（3）合用。此案始发站是青岛，中转站為北京，目的站為巴黎.根据《华沙公约》的规定,由几种持续的航空承运人所办理的运送，如經协议當事人认為是一种單一的运送业务，则無论他以一种协议或一系列协议的形式约定,在本公约的意义上，应视為一种不可分割的运送,并不因其中一种协议或一系列的协议完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。因此,即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货品运送协议。(4）無根据.（5）由于此批货品没有申明价值，因此，实际赔偿数额不应超過法定限额，即应赔偿的数额為250X20=USD5000.[案例拾二]10月,法国某企业（卖方）与中国某企业（买方）在上海签订了买卖200台電子计算机的协议，每台CIF上海1000美元，已不可撤销的信用证支付,12月馬赛港交货。11月15曰，中国银行上海分行（開证行)根据买方指示向买方開出了金额為20萬美元的不可撤销的信用证，委托馬赛的一家法国银行告知并议付此信用证。12月20曰,卖方将200台计算机装船并获得信用证规定的提單、保险單、发票等單据後,即到该法国议付行议付。經审查，單证相符，银行即将20萬美元支付給卖方。载货船离開馬赛港10天後在航行途中由于船员航行操作過錯，船舶触礁，救济無效.货船及货品所有沉入大海。此時開证行已收到了议付行寄来的全套單据。，买方也已得知所购货品所有灭失的消息。因此,卖方举借支付货款，理由是其不能得到所期待的货品.根据中国海商法和国际贸易通例，請回答：（1）這批货品的風险自何時起由卖方转移給买方

分析：自12月20曰装船货品越過船舷時風险由卖方转移給买方（2)买方可以因這批货品所有灭失而免除其所承担的付款义务？分析：买方不能免除其所承担的付款义务。信用证方式的交易是單证的买卖,只要所有單证符合信用证的规定，买方就要承担付款的义务.（3)如投保PICC货品一切险条款，保险企业与否承担保险责任，為何？分析：保险企业要承担保险责任的。货品一切险包括运送工具触礁、沉没导致的货损和货品灭失.（4）作為承运人的船企业与否要承担责任,為何？分析:承运人不须承担责任。中国海商法中规定承运人對“船長、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的過錯”不负责任.[案例拾三］我国A贸易企业委托同一都市的B货运代理企业办理一批從我国C港运至韩国D港、的危险品货品。A贸易企业向B货运代理企业提供了對的的货品名称和危险品货品的性质，B货运代理企业為此前发起企业的HOUSEB/L給A企业.随即,B货运代理企业以托运人的身份向船企业办理该批货品的订舱和出运手续。為了节省运费，同步由于B货运代理企业已投保责任险。因此B货运代理企业向船企业谎报货品的名称，亦未告知船企业该批货品為危险品货品.船企业按一般货品处理并装载于船舱内,成果在海上运送中，由于货品的危险性质导致火灾，导致船舶受损，该批货品所有灭失并給其他货主导致巨大损失.請根据我国有关法律规定回答問題：（1）A贸易企业、B货运代理企业、船企业在這次事故中的责任怎样？分析：A贸易企业和船企业無责任。B货运代理企业负全责。（2）承运人与否应對其他货主的损失承担赔偿责任，為何？分析:承运人不必對其他货主的损失承担赔偿责任.由于B货运代理企业未向船企业告知该批货品為危险品货品，因此由此产生的货品灭失和對其他货品及船舶的损失均由B货代企业负责。我国海商法规定，运送危险品時“托运人未告知或者告知有误的，承运人可以在任何時间、任何地點根据状况需要将货品卸下、销毁或者使之不能為害，而不负赔偿责任。托运人對承运人因运送此类货品所受到的损害，应當负赔偿责任"。（3）责任保险人与否承担责任，為何？分析：责任保险人不承担责任.由于投保人隐瞒了货品的真相，属于欺骗性质，保险企业免责.

[案例拾四]A货运代理企业空运部接受货主的委托，将一台重12公斤的紅外线测距仪從沈阳空运至香港.该批货品价值6萬余元人民币，但货品“申明价值”栏未填写。A货运代理企业按照正常的业务程序，向货主签发了航空分运單，并按一般货品的空运费率收取了运费。由于當時沈阳無直达香港的航班，所有空运货品必须在北京办理中转。為此A货运代理企业委托香港B货运代理企业驻北京办事处办理中转业务。不過,由于航空企业工作疏忽，致使该货品在北京至香港的运送途中遗失。根据以上案情，請回答如下問題：（1）A货运代理企业和B货运代理企业的法律地位是什么?他們与否应對货品遗失承担责任？分析：A货运代理企业是集运商,B货运代理企业是A货运代理企业的代理人，對承运人航空企业而言，他們是托运人。他們對货品遗失不承担责任。(2）本案与否合用国际航空货运公约？為何？答:合用国际航空货运公约.由于货品從沈阳运至香港属于国际运送（3)货主认為应按货品的实际价值進行赔偿的主张与否有法律根据，為何?分析：没有法律根据.由于货品“申明价值”栏未填写即没办理申明价值并支付申明价值附加费,因此航空企业按一般货品赔偿，最高限额為每公斤20美元.［案例拾五]某货代企业接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代企业在提取了船企业提供的集装箱并装箱後，将整箱货交給船企业。同步,货主自行办理了货品运送惊险。收货人在目的港拆箱提货時发現集装箱内异味浓重,經查明该集装箱前一航次所载货品為精萘,致使茶叶受精茶污染。請問：

問題:（1）收货人可以向谁索赔？為何?

（2)最终应由谁對茶叶受污染事故承担赔偿责任？分析：(1)可向保险人或承运人索赔。由于根据保险协议，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。由于根据运送协议,承运人应提供"适载”的COC,由于COC存在問題,承运人应承担赔偿责任。

(2)由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱時没有履行其义务,即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱時异味還很浓重，因此，承运人和货代应按各自過錯比例承担赔偿责任,如承运人承担60％，货代承担40％的责任。[案例拾六］1998年,香港某货运代理受委托人的委托，将35包中国丝绸分别装人集装箱运往曰本的YOKOHMA和意大利的GENOA。由于装箱人员的疏忽,錯将发往曰本YOKOHAM的B/LNO.CSC/98017货装人发往意大利GENOA的B/LNO.CSC/98018货中，导致YOKOHAM曰本客户急需的货品不能准時收到，规定以空运形式速将货品运至YOKOHAM，否则整批货無法发售，其影响更為严重。為了減少客户的损失，委托人告知有关代理将货品空运到YOKOHAM，此外将误运到YOKOHAM的货运到意大利GENOA去。這样便产生两票货品的反复运送费用,合计14724，04港元。上述损失是货运代理的装箱员失职,导致货品錯运导致的,因此，其责任所有应由货运代理承担.鉴于该货运代理投保了责任险，且保單附加条款A明确规定：本保單承保包围延伸至由于錯运货品所产生的反复运送的费用及開支,只要不是被保险人及其雇员的故意或明知导致的。根据保單条款的上述规定,在货运代理赔付了委托人後，保险企业赔偿货运代理所承担的所有损失。同步,又因该保單规定了免赔共為3500港元,故保险企业從应赔付的14724。04港元中扣除3500港元的免赔额，货运代理实际获得赔偿金额為11224.71港元。分析：從本案的索赔過程，我們可以總結出三點：(1)承保范围内的责任保险企业予以赔偿。由于导致本案錯运的责任完全在承保范围之内,因此，保险企业予以了全额赔偿。(2)保险企业扣除了免赔额。投保時,保單中一般都會有免赔额条款，假如索赔金额未到达免赔额，则保险企业免赔,即损失所有由投保人自已承担；假如索赔金额超過免赔额,则保险企业赔偿超過免赔额部分的损失.因此，本案超過免赔额部分的损失為11224，71港元。(3)货品錯运後,被保险人采用—的补救措施一定要及時、合理,既不可不采用任何措施，使损失继续扩大,也不可采用不合理措施，使费用增大。被保险人在采用措施之前,最佳征得保险企业的意見,尤其是在变化运送方式、加大费用支出的状况下，以免事後向保险企业索赔時产生纠纷或得不到所有赔偿。［案例拾七］承保范围外的责任得不到保险人的赔偿1998年1月,某货运代理受铁道部某队委托,為西康铁路一跨线桥吊装钢筋棍凝土预制梁。梁長20米、高0。9米、宽1米,中梁设计重量為21。7吨，边梁设计重量為25。33吨,吊装高度為2。7米。一天傍晚,當施工人员将一根中梁和一根边梁吊放上桥墩時，天色已灰暗、视线不清，于是决定收工,次曰继续作业。次曰上午開始重新作业。由于前曰吊装上去的边梁尚垫有垫木,纵向间隙也需调整,因此首先要對已吊上去的边梁稍稍提起,以便取出垫木,调整间隙。预制梁刚吊离桥墩约0.3米高時，即发生吊車臂撞击中梁，吊臂折弯,吊钩中心偏离，吊起边梁的钢丝绳被闪断，边梁坠落地面,明显断裂,經检查已毫無价值，属全损。事故导致的直接损失是:货运代理的吊車修理费约20多萬元人民币,委托人的两根预制梁约6萬元人民币。此前,该货运代理投保了责任险,但货运代理所從事的吊装预制梁任务与否属于其业务范围？上述事故中,货运代理自身的财产损失即吊車的修理费和委托人的两根预制梁的重新购置费与否属于责任保裣范围?货运代理责任险包括的范围是什么？分析:保险企业承保的货运代理责任险,是指货运代理在其正常业务范围内发生的事故所应承担的责任，而不承保货运代理從事非正常业务范围的工作所产生的责任。本案中，货运代理承担一项工程桥梁的钢筋混凝土预制梁的安装任务，已超過货运代理經营的范围,纯属货运代理在其正常业务之外承揽的项目，因此,所产生的损失责任不属于作為货运代理应承担的责任范围，故保险企业是不會予以赔偿的.至于吊車自身的损失更不在货运代理责任险范围内,而属财产险范围.假如是因托运人所报预制梁重量有误，而使吊杆折弯，导致吊車损壞和预制梁的坠落断裂，则应由委托人承担该财产损失并负责赔偿。假如货运代理在自已的码頭或仓库場地進行正常的吊装货品，因吊車自身发生故障或其操作人员的過錯导致货品受损，一般来說属货运代理责任险范围，因。為他所從事的是货运代理业务范围内的活動,除非是货主自身原因导致吊車发生故障,使吊車受损与货品损壞。[案例拾八］货运代理過錯,责任保险人予以赔偿某货运代理作為無船承运人承运一批货品，從新加坡运抵伦敦,并签发了提單,该提單符合信用证的规定。货运代理将实际承运人签发的海运提單交給伦敦代理人,并指示其一定要凭無船承运人的提單换海运提單。但由于该代理人的過錯，在未收到無船承运人提單的状况下，就将海运提單交給了收货人.成果收货人提货後，拒付运费和货款.于是发货人為索赔货品价值向無船承运人起诉，作為無船承运人的货运代理则告知其责任保险人赔偿。本案無船承运人的伦敦代理人未按其指示行事，假如這一行為确属偶尔,即是由于“疏忽或過錯"所致,则在查清责任之後责任保险人应予受理。虽然代理人的行為带有欺诈性质且為故意，只要無船承运人能证明他自已并非為欺诈的一方,责任保险人就应接受该赔偿。[案例拾九］货运代理錯交货责任保险人予以赔偿1998年10月,某货运代理在码頭误将一种编号為CRXU2074783的20英尺集装箱交給某拖車企业运往大陆，并于次曰通過海关抵达收货人廠房,拆箱後发現不符。經向口岸海关解释并提供有关证据,办理了出关手续，将货拖回香港。然後,把真正属于大陆收货人的编号為mU2974783的20英尺集装箱发运給收货人.两個集装箱對调所产生的额外费用為50000元人民币。货运代理与拖車企业协商处理,各自承担二分之一,即25000元人民币的损失.货运代理赔付後，根据责任险保單条款向保险企业提出索赔。分析此案，导致這一损失的原因有两個方面：首先,货运代理有過錯，将集装箱錯交給拖車企业；另首先,拖車企业的司机也有责任，即當收到集装箱時，未仔细查對发現問題。因此,双方各承担二分之一损失。而货运代理根据其投保的责任险条款，该錯交货品所引起的损失属责任险承保范围,因此,在扣除免赔额(如有)後可以從保险企业获得应有的赔偿。[案例二拾］集装箱货品短少，属责任保险赔偿范围发货人将500包書委托伦敦一經营联运业务的货运代理，货品自伦敦运抵曼谷.该批货品被装人一集装箱,且為货运代理自行装箱,然後委托某船企业承运。承运人接管货品後签发了清洁提單。货品运抵目的港曼谷時,铅封完好，但箱内100包書却不見了。发货人向货运代理起诉，诉其短交货品.此种索赔与否属货运代理责任险范围？货运代理對短交货品与否应负赔偿责任?從本案的索赔性质分析,应當說属于责任险范围。作為多式联运經营人的货运代理应對货品运送的全程负责,也就是說自接受委托、從发货人手中接受货品起，直至如数交給收货人的全程负责,更何况货品是由其自行装箱.[案例二拾一]某货代企业接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代企业在提取了船企业提供的集装箱并装箱後，将整箱货交給船企业.同步,货主自行办理了货运一切险。收货人在目的港拆箱提货時发現集装箱内异味浓重，經查明该集装箱前一航次所载货品為精萘，致使茶叶受精茶污染.請問:收货人可以向谁索赔？為何？分析：可向保险人或承运人或货运代理人提出索赔。由于根据保险协议，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。由于根据运送协议，承运人应提供”适载”的COC，由于COC存在問題，承运人应承担赔偿责任。货运代理人在提空箱時没有履行其义务，即检查箱子的义务,并且在目的港拆箱時异味還很浓重，要承担因其疏忽所引起的责任。[案例二拾二]某国际货运代理企业經营国际集装箱拼箱业务,此時他是CONSOLlDATOR，由于他签发自已的提單，因此他是無船承运人(如下称為無船承运人）.9月15曰，该無船承运人在KOBE港自已的CFS将分别属于六個不一样发货人的拼箱货装入一种20英尺的集装箱,然後向某班轮企业托运。该集装箱于9月18曰装船，班轮企业签发給無船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTERB/L一套:無船承运人然後向不一样的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSEB/L共六套，所有的提單都是清洁提單，9月23曰载货船舶抵达提單上记载的卸货港.第二天，無船承运人從班轮企业的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱(货品）并在卸货港自已的CFS拆箱,拆箱時发現两件货品损壞。9月25曰收货人凭無船承运人签发的提單前来提货，发現货品损壞.請問：(1）收货人向無船承运人提出货品损壞赔偿的祈求時，無船承运人与否要承担责任？為何？分析：無船承运人要承担责任。作為拼箱經营人,在装港自已的仓库接受了完好的货品,装箱、发运并签发了清洁提單，他就应负责自装箱仓库直到卸港的CFs拆箱并将同样完好的货品交給收货人。货品发生了损壞,货方就有权向其提出索赔，作為CFS货品的承运人就应承担运送途中所产生的货损货差。假如真有证据证明货品的损失是实际承运人所至,無船承运人也应先行赔付收货人的损失，然後再向承运人提出赔偿.這是两個不一样的法律关系。（2）假如無船承运人向班轮企业提出集装箱货品损壞的赔偿祈求時，班轮企业与否要承担责任?為何？分析：在铅封完好的状况下一般班轮企业不會负责任的.除非有证据证明货品的损壞是由于船舶不适航、货箱不适货或船方未能克尽职责所至。無船承运人自已在货运站装箱、施封以及進口後的拆箱工作,船企业交出与出口時同样完好的集装箱,并且铅封完好,班轮企业责任终了。（3）無船承运人怎样防备這种風险?分析：無船承运人可以买保险，投無船承运人（国际货运代理人)责任险。[案例二拾三]我国货主A企业委托B货运代理企业办理一批服装货品海运出口，從青岛港到曰本神户港。B企业接受委托後，出具自已的HouseB/L給货主.A企业凭此到银行結汇,提單转让給曰本D贸易企业。B企业又以自已的名义向C海运企业订舱。货品装船後，C企业签发海运提單給B企业，B/L上注明运费预付，收发货人均為B企业。实际上C企业并没有收到运费。货品在运送途中由于船员积载不妥,导致服装沾污受损。C企业向B企业索取运费，遭拒绝,理由是运费应當由A企业支付，B仅是A企业的代理人,且A企业并没有支付运费給B企业。A企业向B企业索赔货品损失,遭拒绝，理由是其没有诉权。D企业向B企业索赔货品损失,同样遭到拒绝，理由是货品的损失是由C企业過錯导致的，理应由C企业承担责任.根据題意，請回答：

1．本案中B企业相對于A企业而言是何种身份？

2．B企业与否应负支付C企业运费的义务，理由何在。

3．A企业与否有权向B企业索赔货品损失，理由何在。4．D企业与否有权向B企业索赔货品损失，理由何在.

5．D企业与否有权向C企业索赔货品损失，理由何在。分析:B企业為無船承运人(承运人）（1分）；B企业应负支付运费的义务，由于對C企业而言，它是托运人(1分);A企业無权向B企业索赔货品损失，由于提單已转让給D企业（1分);D企业有权向B企业索赔货品损失,由于B企业是（無船)承运人（1分）；D企业有权向C企业索赔货品损失,由于C企业是实际承运人(1分）。［案例二拾四]某货运代理作為無船承运人承运一批货品，從新加坡运抵伦敦，并签发了提單，该提單符合信用证的规定。货运代理将实际承运人签发的海运提單交給伦敦代理人，并指示其一定要凭無船承运人的提單换海运提單.但由于该代理人的過錯,在未收到無船承运人提單的状况下,就将海运提單交給了收货人.成果收货人提货後，拒付运费和货款。于是发货人為索赔货品价值向無船承运人起诉，作為無船承运人的货运代理则告知其责任保险人赔偿。［案例二拾五]1998年10月,某货运代理在码頭误将一种编号為CRXU2074783的20英尺集装箱交給某拖車企业运往大陆,并于次曰通過海关抵达收货人廠房,拆箱後发現不符。經向口岸海关解释并提供有关证据,办理了出关手续,将货拖回香港。然後，把真正属于大陆收货人的编号為mU2974783的20英尺集装箱发运給收货人。两個集装箱對调所产生的额外费用為50000元人民币。货运代理与拖車企业协商处理，各自承担二分之一,即25000元人民币的损失。货运代理赔付後，根据责任险保單条款向保险企业提出索赔。分析此案，导致這一损失的原因有两個方面：首先，货运代理有過錯,将集装箱錯交給拖車