驱动桥设计开题报告范文

驱动桥设计开题报告范文驱动桥设计的开题报告应该如何样写？别同的方面有别同的写法，具体就要看看大伙儿写的专业了，我们看看下面的载货汽车驱动桥设计开题报告吧！

驱动桥设计开题报告

1论文选题的目的和意义

随着时代的进展，汽车的作用日益明显，已成了我们日子比别缺少的工具。汽车进展程度也成为衡量一具国家工业进展程度的重要标志。汽车别仅作为一种代步工具，并且它在运输业中也有着特别重要的地位，特别是在一些短途运输中。所以载货汽车的进展也特别迅速，载货汽车总的分为重型和轻型两种。

汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的总成。例如，驱动桥普通由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳组成。

由此可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的创造也几乎要设计到所有的现代机械创造工艺。

同时随着近年来油价的上涨，汽车的运输成本也越来越高，所以在保证汽车的动力性的前提下，提高其燃油经济性也变得特别重要。为了落低油耗，别仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。

这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻觅减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。

所以，在发动机相同的事情下，采纳性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。并且，人们关于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求，这都和汽车驱动桥的挑选有着特别重要的关系。

综上所述，经过对汽车驱动桥的学习和设计，能够更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。

2国内外研究现状及进展趋势

（一）国内现状

我国正在大力进展汽车产业，采纳后轮驱动桥的汽车平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将可不能由前轮发出，因此在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能好。

维修费用低也是后轮驱动的一具优点，虽然由于构造和车型的别同，这种费用将会很大的差别。

假如变速器出了障碍，关于后轮驱动桥的汽车就别需要进行维修，但是关于前轮驱动的汽车来说也许就有那个必要了，因为这两个部件是坐在一起的。因此后轮驱动必定会使得乘车更加安舒适，

从而带来可观的经济效益。

国产驱动桥在国内市场占领了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依靠进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。国内车桥长的差距要紧体如今设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还别多，一些厂家仅仅停留在组装时期。实验设备也有差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是别同的，国外先进的实验设备可以模拟这种状态，而我国如今还在摸索中。

在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根结底后桥的功用是承载和驱动。在这两方面，今年来浮现了一些新的变化。另外，在结构方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；

技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言，如今汽车向节能、环保、舒适等方面进展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。

目前，国内生产驱动桥的厂家较多，品种和规格也较齐全，其性能和质量都是可以满脚国产农业机械和工程机械的使用需求，呈现了明显的产业特点：由进口国外产品向国产化进展，由小作坊向正规化产业化进展，由低端产品向高端产品进展，由引进国外技术向自主研发进展。在技术方面，经过别断提高自身铸锻造技术及工艺水平来保证研发产品创造质量；

经过利用先进科学的设计辅助手段来达到设计优化的目的；

经过别断学习汲取国外先进的技术逐步实现技术与国际接轨的目标，从而提高产品的核心竞争力；

经过运用先进的技术及办法来提高产品的性能，满脚市场需求，推进机电一体化进程。

（二）国外现状

在西欧，带轮边减速的双级主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且有呈下落趋势，在美国只占10%。其原因是这些地区的道路较好，采纳单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采纳这种结构。国外汽车驱动桥已普遍采纳限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盘式》、湿式行车制动器等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简化了维修工作。

国内仅一部分车使用N。一Pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本较高，因而在多数国产驱动桥上向来没有得到应用。

目前向国内提供限滑差速器的创造商要紧是美国TraCtech公司和德国采埃孚公司。美国Tractech公司在苏州的工厂即将建成投产，要紧生产牙嵌式、多片摩擦盘式和比例扭矩(三周节)差速器(锁紧系数3.5)。国内如徐工、鼎盛天工等主机创造商等原来自制一部分牙嵌式差速器，后因质量只是关而放弃。

亚洲、非洲和南美国家则采纳带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆。所以能够得出结论:一具国家的道路愈差，则采纳带轮边减速双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少。

国内有几个创造商生产比例扭矩差速器，但均为单周节，锁紧系数138，较三周节要小得多。徐州良羽传动机械有限公司在停车制动器(液压)上也做了一些工作，要紧用于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。

3本课题的重点和研究办法

（一）要紧技术分析

载货汽车驱动桥要紧由主减速器部分、差速器部分、半轴部分和桥壳部分等几大部分组成。经过比较国内外货车驱动桥的别同之处，使我们能更好地认识我国载货汽车驱动桥系统的别脚之处，积极吸取国外先进技术，更好的应用于我国载货汽车驱动桥生产中。

（二）要紧设计内容

(1)驱动桥结构方案的挑选与分析；

(2)主减速器结构参数的选取；

(3)差速器结构参数的选取；

(4)桥壳参数的选取与强度的分析。

（三）本文研究的思路和办法

(1)经过查阅书籍、上搜索以及文献检索等多种有效办法，系统收集驱动桥的研究成果和相关信息；

(2)在对国内外驱动桥的技术现状、进展趋势、市场等事情进行系统分析研究的基础上，确定设计策略，作为构思总体设计方案的指导思想；

(3)选型设计：依照汽车行驶的路况条件和设计参数要求进行驱动桥的选型；

(4)参数化设计：依照整体设计要求，质量、轴荷、载分量、动力性、制动性、平顺性要求，确定发动机动力参数，确定主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳的件结构形式和基本参数；

（5）计算机二维图纸绘制：依照理论计算的要紧参数，对各零件和总成进行二维图纸绘制和装配。

（四）参考文献：

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