汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷1（共169题）

汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷1（共4套）（共169题）汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷第1套一、简答题(本题共40题，每题1.0分，共40分。)1、怎样测试EGR电磁阀电阻?标准答案：1)断开蓄电池负极电缆。2)断开EGR阀插接器插头。3)如图5一3一5所示，测量EGR阀接线端的电阻，分别测量C与E、C与A、D与B以及D与F的电阻，应为15Q左右，否则说明EGR阀内部故障，应更换。知识点解析：暂无解析2、如何检测活性炭罐电磁阀?标准答案：1)拆下炭罐。2)如图5—3．6所示，将检查用软管组装至A端口，同时用盖子盖住B与C端口。3)如图5—3_7所示，通过软管施加压力，并确认空气未从炭罐泄漏。如果有气流，应更换炭罐。知识点解析：暂无解析3、如何检查清污电磁阀?标准答案：1)断开蓄电池负极电缆。2)拆下清污电磁阀。3)如图5一3—8所示，当未向接线端A与B之间加载电压时，连接口A与B无气流；当向接线端A与B之间加载电压时，连接口A与B应能检测到气流，否则说明电磁阀有故障，应将其更换。知识点解析：暂无解析4、如何测量怠速电动机的好坏?标准答案：起动车辆，按下空调开关，怠速会升高，冷车时怠速高一些，而热车时怠速能慢慢下来。一般车辆热车时怠速在1000r／min以下，不会忽高忽低，这表明怠速电动机正常，否则应更换怠速电动机或节气门体总成。知识点解析：暂无解析5、如何使用万用表检测怠速控制阀线圈电阻?标准答案：拆下怠速控制阀，如图5一3一9所示，使用万用表电阻档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10～15Ω；步进电动机式怠速控制阀通常有2～4组线圈，各组线圈的电阻值为10～30Ω。如线圈电阻值不在规定的范围内，则更换怠速控制阀。知识点解析：暂无解析6、如何通过加电压检查步进电动机的好坏?标准答案：以皇冠3．0轿车2JZ—CE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法，如图5—3一10所示。1)将步进电动机插接器端子B1和B2与蓄电池正极相连。2)将端子S1、S2、S3、S4依次(S1一S2一S3一S4)与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去，否则说明步进电动机有故障，应将其更换。3)若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序(S4一S3一S2一S1)与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩人，否则应更换步进电动机。知识点解析：暂无解析7、节气门开闭不灵活应如何处理?标准答案：踩下加速踏板，发动机转速提升缓慢，或不用力踩加速踏板发动机不能发出足够功率等情况，大多是因为钢丝绳拉力不足引起的，此类故障排除方法如下：1)旋下空气滤清器固定螺栓、螺母，打开滤清器盖取出滤清器，查看钢丝绳牵动节气门开闭的情况。2)如果钢丝绳弯曲量极小，说明钢丝绳很紧，即使驾驶人松开了加速踏板，节气门也不能完全关闭，导致供油不止和怠速极高。3)一脚踏下加速踏板，然后看节气门是否能够处于全开状态来判断故障部位。知识点解析：暂无解析8、清洗节气门后初始化的方法有哪些?标准答案：清洗节气门后，必须进行初始化，因为电脑调节节气门开度的时候，是有记忆功能的。因为以前有油泥的堵塞，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门的开度，让进气处于正常状态。初始化的方法根据车型的不同有两种方法：第一种是打开点火开关到第二档，仪表指示灯全亮，然后等待20s后，将加速踏板踩到底，保持10s左右后，松开加速踏板，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化就完成了。第二种是打开点火开关第二档，保持30s，然后关闭点火开关，拔出钥匙。需要注意的是，两种方法做完后，都要等待一段时间，才可以试着打火，一般等待15～20s即可。然后打火，看看加油是否正常，发动机故障灯是否熄灭，如果一次不成功，重复操作直到成功为止。知识点解析：暂无解析9、如何检测EFI主继电器?标准答案：1)拔下EFI主继电器，用万用表电阻档测量，如图5一3一11所示。1号与2号端子应导通(线圈电阻值)，3号与5号端子应不导通(电阻值为∞)。2)在1号和2号端子间施以12V电压，用万用表测量时，3号与5号端子间应是导通的，电阻为零，否则应更换EFI主继电器。知识点解析：暂无解析10、如何检查断路继电器?标准答案：1)如图5—3一12所示，使用万用表电阻档检查，端子ST与E1之间及端子IG与Fc之间应导通(线圈电阻值)，端子B与Fp之间应不导通。如果不符合上述要求，应更换继电器。2)如图5—3—13所示，在端子ST和E1上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间应导通；在端子IC和Fc上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间也应导通。如果动作不符合要求，应更换继电器。知识点解析：暂无解析11、如何判断急减速断油功能的故障?标准答案：1)起动并预热发动机。2)拔下节气门位置传感器的线束插接器，并用一根导线将插接器内与节气门位置传感器怠速触点相连的两个端子跨接。3)慢慢踩下加速踏板，使发动机转速逐渐提高，观察发动机转速是否在升高至1700r／min后会突然自行下降至1200r／min；若踩住加速踏板不动，发动机转速是否在1200～1700r／min之间来回变化，即出现游车状态。若发动机的运转出现上述状况，则急减速断油控制系统工作正常；否则，急减速断油功能不正常，应用万用表检测节气门位置传感器怠速触点、发动机转速传感器(曲轴位置传感器)及其线路，如图5—3—14所示。知识点解析：暂无解析12、如何检测溢油消除功能的故障?标准答案：1)拔下喷油器线束插接器，将万用表(V档)两测试笔接在喷油器线束插接器两端子上。2)将加速踏板踩到底并起动发动机，万用表指针应无摆动；否则，溢油消除功能已失效，应检测节气门位置传感器控制线路及ECU。知识点解析：暂无解析13、如何检查废气再循环控制系统?标准答案：1)首先应检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等；若出现异常，应将其处理。2)就车检查。①起动发动机，使发动机怠速运转。②如图5—3—15所示，将手指按在废气再循环阀上，检查废气再循环阀有无动作。③在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r／min左右，此时手指上应感觉不到废气再循环阀膜片动作，否则说明废气再循环控制系统工作不正常，应检查该系统的各零部件。④在发动机热车(冷却液温度高于50℃)后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r／min左右，此时手指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作(废气再循环阀开启)，否则应检查该系统的各零部件。知识点解析：暂无解析14、如何检查废气再循环控制电磁阀?标准答案：1)将点火开关置于OFF位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束插接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻，其电阻值应符合规定(一般为20～500Ω)；否则，应更换废气再循环控制电磁阀。2)拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下废气再循环控制电磁阀。3)在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。此时，电磁阀上的管接口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之间应通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。4)给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源。此时，电磁阀管接口A与B之间应通气，而管接口A与C、B与C之间应不通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。知识点解析：暂无解析15、如何清洁节气门体?标准答案：1)将节气门体拆下。2)将纸巾在节气门体清洗剂内浸湿，擦净节气门体与节气门体内的积炭。3)禁止直接将清洗剂喷洒在节气门体内，防止脏物堵塞怠速孔。4)清洗完后使用专用仪器进行匹配。知识点解析：暂无解析16、如何检查三元催化转换器?标准答案：1)将三元催化转换器拆下。2)如图5—3—16所示，使用照明灯A和塞子B目视检查其内部是否脏污、堵塞、熔化和破裂的现象。如果有损坏和堵塞现象，更换三元催化转换器总成。知识点解析：暂无解析17、控制单元基本功能有哪些?标准答案：1)接收传感器：或其他输入装置的信号，将输入的信号转变为ECU所能接受的信号，一般电压为2V、5V、9V或12V。2)具有存储、计算、分析处理信息的能力，将传感器输入的信号进行计算和处理，并存人处理器中，对执行器发出控制指令。3)ECU还具有自适应功能。知识点解析：暂无解析18、ECU是如何工作的?标准答案：1)信号过滤和放大。输人电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。输入信号放大的目的是使信号增加到汽车ECU可以识别的程度。某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送人ECU内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由ECU中输入芯片中的放大电路来完成。2)模数(A一D)转换。由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由ECU输入芯片中的模一数转换器完成。模一数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描，并对模拟信号赋予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。在一些汽车ECU中，输入处理芯片和微处理器制成一体。3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路。输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作。知识点解析：暂无解析19、控制单元常见故障有哪些?标准答案：(1)控制线路故障1)短路。由于多种原因使线路中应该绝缘的部分跨接在一起。2)断路。导线之间、插接器之间出现断开故障。3)接触不良。(2)零件故障1)零件内部出现脱焊、氧化等电路故障。2)零件内部二极管、晶体管等电子元器件故障。3)继电器、电磁阀、电动机等线圈短路或烧断故障。知识点解析：暂无解析20、怎样维护发动机控制单元?标准答案：1)确认电子控制系统相关部件有故障，均应更换部件总成，禁止解体传感器、执行器等元件进行维修。2)电子控制单元是精密器件，在确认其他有关的电路、器件没有故障之前不要轻易更换ECU，更不能随便打开ECU进行检查。3)禁止采用刮火的方法检查线路是否存在故障。因为在刮火的电路瞬间短路时，可能会造成电路中电感线圈的自感电动势击穿电子元器件。4)在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中的电感线圈产生的自感电动势损坏电子元器件。5)在进行车辆维护时，如果需要断开蓄电池，应首先检查故障码后再断开蓄电池。这可防止蓄电池断开后，ECU中的故障码丢失。6)在断开蓄电池之前，应牢记带防盗码的音响设备等的密码，否则，音响将锁死无法正确工作。7)在进行车辆的清洗、清洁维护作业时，千万不要让水淋洒到发动机电子控制系统的元器件、导线插接器上，以免造成锈蚀、漏电或短路等。8)在对车辆进行电弧焊维护作业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接，若在靠近ECU处进行电弧焊作业，应将ECU移开，否则会损伤ECU。9)在对电子控制系统线路结构不清楚的情况下，千万不要乱拆、乱接，以免产生新的故障。10)车辆维护时，应特别注意检查空气流量传感器、节气门体、辅助空气阀、怠速控制阀、废气再循环阀等处有无松动漏气，空气软管及其接头有无破损、漏气、接错，机油尺、机油加油口盖等的密封是否良好等，千万不要立即进行发动机电子控制系统的检测诊断和维护。11)空气流量传感器为精密部件，对发动机的工作性能影响很大。在检修时千万不要解体，以免损坏或影响其检测精度。在清洁空气流量传感器时，切勿用水或清洗液冲洗。12)在高压试火时，最好用绝缘胶夹夹住高压线，直接用手接触高压导线，容易被电击。电击时试火者会把高压导线丢脱，从而造成高压回路处于断路状态，点火系统次级侧在断路时可达到最高次级电压，是点火电压的3～4倍，在这种高压下，点火系统的高压回路容易烧蚀。13)在维护过程中，如需要进行元件对比试验，应将怀疑有问题的元件装到性能良好的车辆中，而不要将好的元件装到故障车中。知识点解析：暂无解析21、怎样判断控制单元故障?标准答案：通过检查ECU各端子的电压和电阻来判断其工作性能的好坏。1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高阻抗的万用表进行检查。2)电阻测量法。①拔下ECU插头，按插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。②采用高阻抗数字表，并尽量用高电阻档测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大。知识点解析：暂无解析22、怎样对ECU进行故障诊断?标准答案：1)故障自诊断。ECU具有“故障自诊断”功能，可根据输出的故障码，判断ECU是否存在故障。2)人工经验诊断法。当发现电控系统存在故障时，应先使用故障诊断仪读取故障码，并根据故障码指示的内容进行检查。①检查ECU、电气元件的插接器、搭铁线连接以及相关的线路连接情况。②检查传感器、执行器等电气元件的参数值是否在规定的技术范围内，如果出现异常，应将其更换。③检查ECU插接器和零部件插接器线路之间是否存在断路、短路或接触不良故障，如果有应及时排除。知识点解析：暂无解析23、使用万用表检测控制单元有哪些注意事项?标准答案：1)首先确保电气系统各熔丝盒、熔丝以及有关导线插接器正常和连接可靠。2)点火开关旋至ON位置时，蓄电池电压应不低于11V，否则会影响测量结果。3)在检测电气系统电路时，必须使用高阻抗的万用表(阻抗应大于10MΩ／V)，低阻抗的万用表会损坏ECU。4)必须在ECU和导线插接器处于连接的状态下测量ECU各端子的电压。5)在脱开ECU的导线插接器的状态下，不可直接测量ECU的各端子电阻，否则会损坏ECU。6)如果需要断开发动机ECU的导线插接器插头，则应先关闭点火开关，然后拆下蓄电池负极搭铁线。7)检测时，应先将ECU连同导线一同拆下，在导线插接器连接的状态下，按照车型ECU技术要求的检测顺序，分别在点火开关关闭(OFF)、开启(ON)及发动机运转状态下测量ECU各端子与搭铁之间的电压。也可以脱开ECU导线插接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。知识点解析：暂无解析24、ECU检修要点有哪些?标准答案：1)认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对ECU进行检修。2)检查ECU外部是否有损伤痕迹，固定是否牢固，焊锡(胶粘)是否密封可靠。3)检查线插接通情况，特别是电源线和搭铁线是否正常。4)必须确认电控系统采用的ECU类型和制造厂家。知识点解析：暂无解析25、ECu故障类型有哪些?标准答案：(1)电源电路故障1)充电电压过高。2)电源极性接反。3)在充电的同时接通起动机。4)发动机在运转过程中，蓄电池插头松脱致使发电机直接向ECU供电。5)工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等。(2)输入／输出电路故障常见的故障主要有：①温度过高导致放大电路元器件烧坏；②电流或电压过大导致电路板上的元器件烧蚀。(3)存储器故障1)对于可消除可编程存储器(EPROM或EEPROM)出现故障，可通过复制处理。方法为：将良好的具有程序内容的存储器芯片，通过烧录器读出程序，写入到已备的空白芯片，便可复制出新的芯片，再将新的芯片装入ECU使用。2)MOrrOROLA等ECU最多只能复制3—7次。少数ECU被加密，芯片不能被复制。3)对于BOSCHECU不仅可用空白芯片复制，也可用原厂仪器155l对电脑进行程序更换。4)特殊故障。工作时剧烈的冲击振动，会造成ECu变形、开裂、元件端子断路、短路、粘连或元件损坏等故障。知识点解析：暂无解析26、如何检测ECU端子电压?标准答案：1)确保蓄电池的电压值大于或等于11V，否则应对蓄电池进行充电后再进行测量。2)从汽车上拆下发动机ECU，但不拔下导线插头。3)将点火开关转至ON位置。4)将万用表置于直流电压档，依次将万用表笔从导线插接器的导线一侧插入，测量ECU各端子与搭铁端子之间的电压，如图5—4一1所示。5)将所测的电压值与标准技术参数值相比较，如电压不在规定的范围内，则应检修发动机ECU控制线路或更换ECU。知识点解析：暂无解析27、如何检测ECU端子电阻?标准答案：1)从汽车上拆下ECU。2)断开发动机控制单元线束插接器插头。3)用万用表测量发动机导线插接器各端子之间的电阻。如所测的数据与标准数据相符，但车辆仍有故障存在，则应更换发动机电控单元。知识点解析：暂无解析28、如何运用直观检查法检查发动机ECU故障?标准答案：直观检查法就是用视觉去观察电路、元器件等的工作状态，从中发现异常现象，直接找到故障的部位和原因的一种方法。具体做法如下：1)检查ECU内部引线是否存在腐蚀、元件冒黑烟等故障现象。2)检查ECU的一些基本信息，如ECU型号、应用车型、外部连接端子情况。3)打开ECU盖，观察ECU端子是否有因进水而腐蚀以及烧蚀现象。严重的外部引线短路将会引起ECU内部相关元件烧蚀，要仔细观察有无元器件烧焦和异味，如果出现异常则应将其更换。知识点解析：暂无解析29、如何运用接触检查法?标准答案：接触检查法主要适用于发热元件，如电磁喷油器，各种电磁阀和电动机的驱动元件、点火功率元件等的检测。具体做法如下：1)必须在ECU工作的状态下进行。可以通过接触去寻找故障点。在对可疑元件接触的过程中，感知其温度，再与正常情况下进行比较，以判定其工作是否正常。2)使用嗅觉方面的接触。如克莱斯勒的ECU，元件表面覆盖保护胶质材料，当打开ECU盖板时，将会闻到一种烧蚀的焦煳味。知识点解析：暂无解析30、如何检测ECU导线插接器?标准答案：检测与ECU相连的导线插接器时，可用手轻微摇动插接器，察看是否有松动。若有松动，应拔下插接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或使电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。知识点解析：暂无解析31、如何运用模拟故障检测法?标准答案：ECU间歇性故障一般是在特定的环境下出现的，因此，为了让故障再现，就需要采取一些必要的措施，模拟故障环境。通常采用的方法有以下四种：1)振动法。通过轻轻地振动、拍打、敲击ECU，拉动ECU连接线束，再现振动条件下发生的间歇性故障。2)水淋法。用水浇淋风窗玻璃或发动机室盖，再现ECU因受潮而发生的间歇性故障。3)加热法。可以用电吹风或热风枪对ECU或疑似故障部位进行加热，再现因温度过高而发生的间歇性故障。4)电气全接通法。不要将EcU从车上拆下，接通汽车全部用电设备，再现ECU因电路电流过大而发生的间歇性故障。知识点解析：暂无解析32、如何运用参照检查法判断ECU故障?标准答案：参照检查法是一种利用比较手段来寻找故障部位的检查方法。参照分为实物参照和图样参照两种。1)实物参照就是用两辆同一型号的车辆，对其两块ECU进行性能和检测参数对比，包括电压、电阻、工作时的数据流等。2)图纸参照操作起来比较容易，但大部分ECU的电路图查找起来比较困难。当通过参照检查法已经将故障范围缩小到局部的集成电路时，可按ECU的型号查找技术资料，了解其主要电路、各端子功能等，然后进行检修或更换ECU。大部分故障都可以采用此方法检测出来。知识点解析：暂无解析33、ECU的基本检测内容有哪些?标准答案：1)检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线插接器是否正常。拔下电缆插接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。2)检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，起动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0．1～0．9V之间不停地变化，否则，说明ECU有故障，应将其更换。知识点解析：暂无解析34、如何运用总成互换法检测ECU故障?标准答案：总成互换法就是将同一车型、同一发动机、同一配置的车型的ECU进行互换来判断ECU是否出现故障的方法。知识点解析：暂无解析35、如何运用电压法检查ECU故障?标准答案：电压检查法主要是对ECU内关键点的电压进行实时测量，以找出故障部位。这些关键点主要是各集成电路的供应电源、线路中连接蓄电池的主电源、受点火开关控制的电源以及内部经过集成稳压器或调整晶体管输出的稳压电源。电路中的数字电路、微处理器等均工作在5V或更低的工作电压下，12V的蓄电池电压是无法直接加到这些元器件的电源端子上的，必须由稳压电路为其工作提供合适的工作电压。稳压电路在降低电压的同时可滤掉脉冲干扰信号，以避免对数字电路的工作带来影响。对于这些关键电路的供应电源来讲，在工作期间是固定不变的，但是最好的测量方法是在静态下(车辆开启钥匙开关但未起动)。用数字万用表对ECU内的集成电路的供电进行检查，当相关电源电路工作不正常时，往往会影响较大面积内的元器件，导致其不能工作。知识点解析：暂无解析36、如何运用电阻法检查ECU故障?标准答案：电阻检测法是利用万用表的电阻档，通过检测线路的通断、阻值的大小，以及通过对元器件的检测，来判别故障原因和故障部位。它主要用于元器件和铜箔线路的检测。1)元器件的检测。除了常规的电阻、二极管、晶体管等外，一些集成电路也可采用此种方法进行检测。对于集成电路来讲，如端子功能结构相同、外电路结构相似，在正常情况下，其对搭铁电阻是十分接近的。因此，可以使用数字万用表对其进行正、反向(调：换表笔方向)的测量，然后对测量值进行比较，找出故障点。这种测试方法对于一些缺乏芯片资料，而元器件外部连线结构形成相同的集成电路来说是一个很好的测量方法。2)铜箔线路的：检测。铜箔线路开裂和因腐蚀而造成的断路也是经常发生的故障。ECU进水是造成铜箔腐蚀断路的主要原因。在一些特殊情况下，ECU／ECM／PCM内很容易进水，如不及时处理，铜箔在水气的作用下逐渐腐蚀。在分辨铜箔线路走向时，可采用万用表电阻(R×1)档。若一条铜箔线路很长，弯弯曲曲，为了证实这两端焊点是相连的，可对其两端点进行电阻值的测量，电阻值为零说明是同一条线路。知识点解析：暂无解析37、如何运用信号注入法检查ECU故障?标准答案：信号注入法是采用信号发生器给电路输入信号，在输出端观察执行器的动作情况，或在输出端连接万用表，根据万用表显示的信号来判断故障范围。采用该方法就是在车辆不工作的状态下，人为地模拟相关的信号，对车辆相关电路进行故障判断。这种方法利用模拟汽车运行各传感器参数的办法，向汽车控制电脑输入相当于真实运行工况的各种参数信号，并对汽车的相应工作情况进行检测，可顺利判断是否是ECU本身的故障(将输入信号直接由电脑端子输入即可)。知识点解析：暂无解析38、ECU间歇性故障应如何处理?标准答案：1)首先检查ECU控制线路的连接插头是否有松动或接触不良的故障。2)检查ECU控制线路的搭铁点是否正常，如果出现异常，应及时处理。3)使用故障模拟法检查ECu，找出故障的部位，如利用振动法、加热法等方法查找故障。知识点解析：暂无解析39、故障码如何表示?标准答案：在装备OBDⅡ系统的车辆上，所有的故障码都以英文字母开头，后面跟随四个数字，如P0101、C1234、B2236等。1)故障码开头的字母表示被监测到的故障系统：P为动力系统；B为车身系统；C为底盘系统；U为网络或数据通信传输系统。2)第一个数字是通用码(对所有的车辆制造商)，或是制造商专用码。比如：0指一般码，1指制造商专用码。美国通用汽车公司就有帮助你诊断车辆技术状况所特定的数字类型编码。3)第二个数字指出了受影响的故障系统类型，数字从l～7：l为燃油及空气计量系统；2为燃油及空气计量系统(特指喷射系统回路功能不良)；3为点火系统或缺缸监测系统；4为辅助排放系统；5为车速控制和怠速控制系统；6为计算机输出线路系统；7为变速器。4)最后两位数字指出了系统中出现故障的部件或部位。知识点解析：暂无解析40、故障码有哪些类型?标准答案：根据OBDⅡ的要求，诊断执行指令根据监测系统及故障的严重程度等因素将故障码分成不同的类型。不同的类型对设定的代码也有不同的要求，而诊断执行指令仅在出现与排放有关的故障码时使发动机故障灯点亮。故障码被分成四大类：A、B、C及D类，其中A和B类的故障码与发动机的排放水平有关系。1)A类：在首次行程进行诊断的监测，并向诊断执行指令报告“检测到故障”，将故障码存储并且点亮MIL灯。2)B类：在第二次连续的行程中运行与排放水平有关的诊断检测，并向诊断指令报告“检测到故障”，将故障码存储而且使MIL点亮。在首次检测到故障后，B类故障码将进入到“准备”之中，假如这个故障再次发生，则使MIL点亮。3)C类：在首次行程中运行与非排放有关的诊断检测，同时向诊断执行指令报告“检测到故障”，在存储故障码的同时使车辆维修灯“SERVICEVEHICLESOON”(如果装备)点亮。4)D类：在首次行程中运行与非排放有关的诊断检测，并向诊断执行指令报告“检测到故障”。D类将存储故障码而不点亮MIL灯，这些故障码将对车辆的维修诊断非常有益。知识点解析：暂无解析汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷第2套一、简答题(本题共40题，每题1.0分，共40分。)1、汽车传感器的检测方法有哪些?标准答案：传感器的检测方法一般有就车检测和车下检测两种。1)就车检测是传感器在工作状态时检测有关端子的电压(主要检测供电电压和输出信号电压)及传感器和发动机ECU之间连线情况，常用的检测工具有万用表和诊断仪。2)车下检测主要是将传感器拆下或在其插接器脱开的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况，常用万用表进行检测。知识点解析：暂无解析2、如何检测单导线型传感器?标准答案：1)断开传感器导线插接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。2)测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。3)接好传感器导线插接器，起动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。知识点解析：暂无解析3、如何检测双导线型传感器?标准答案：双导线型传感器有两种接线，一根为信号线，另一根为搭铁线，其检测步骤如下：1)关闭点火开关，断开传感器导线插接器，用万用表欧姆档测量插接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。2)打开点火开关，用万用表电压档测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。3)接好传感器导线插接器，起动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。知识点解析：暂无解析4、如何检测三导线型传感器?标准答案：三导线型传感器有三根导线，一根为ECU电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线，其检测步骤如下：1)点火开关旋到OFF位置，断开传感器导线插接器，用万用表欧姆档测量插接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。2)点火开关置于ON位置，用万用表电压档测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。3)接好传感器导线插接器，起动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。知识点解析：暂无解析5、检修氧传感器有哪些注意事项?标准答案：1)氧传感器一般使用氧化锆(zrO：，一种陶瓷材料)作敏感元件。因为陶瓷硬而脆，甚至强烈的吹洗都会使它碎裂，所以，在拆装时，不要用扳手或撬杠敲打，以免损坏。2)不要在氧传感器内部喷涂防锈层或使用溶剂，以防阻碍或堵塞外部空气进入传感器内部而改变其性能，．甚至完全失效。3)在维修发动机时，应按规定使用密封垫或密封胶。在有润滑油流动的部位，不要使用含有醋酸的硅密封胶或硅橡胶密封垫。除有厂商规定外，不要在氧传感器的螺纹处使用防粘剂或溶剂。知识点解析：暂无解析6、如何使用万用表测量氧传感器电压?标准答案：1)起动发动机。2)使氧传感器处于工作状态，也就使zrO2处于400℃以上的温度。使发动机转速在2500r／min运行约90s左右。3)如图5一2一1所示，使用万用表测量氧传感器信号输出端电压，该电压正常值应为：①当发动机尾气浓时，氧传感器输出电压为0．9～1V。②当发动机尾气稀时，氧传感器输出电压为0～0．1V。③当氧传感器工作温度低于360℃时，氧传感器呈断路状态，无信号输出。知识点解析：暂无解析7、如何使用万用表测量氧传感器电阻?标准答案：利用氧传感器的阻抗特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，如图5—2—2所示，以判断其是否损坏。正常传感器的电阻值为：1)充分暖机状态时电阻值在300kΩ左右。2)不在暖机状态时电阻值约为∞。知识点解析：暂无解析8、如何通过氧传感器外观颜色判断故障?标准答案：从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色判断其故障，如图5—2—3所示。1)顶尖淡灰色说明氧传感器正常。2)顶尖白色说明是被硅污染造成的，必须更换氧传感器。3)顶尖棕色说明是被铅污染造成的而且很严重，必须更换氧传感器。4)顶尖黑色是由积炭造成的，一般可以自动清除氧传感器上的积炭，说明氧传感器已经损坏，应更换。知识点解析：暂无解析9、如何使用万用表检测进气压力传感器电压?标准答案：进气压力传感器与ECU连接电路如图5一2—4所示。该传感器插接器端子有三根接线，一根为电源电压(VC)，一根为信号输出(PIM)，另一根为搭铁线(E)。1)拔下传感器的插接器插头。2)接通点火开关(但不起动发动机)。3)用万用表电压档检测插接器插头电源端和搭铁之间的电压，应为4～6V，否则，应检修连接线路。若传感器损坏，应予更换。知识点解析：暂无解析10、如何使用万用表检测进气压力传感器信号电压?标准答案：1)拔下进气压力传感器与进气歧管连接的真空软管。2)打开点火开关(但不起动发动机)。3)用电压表在控制单元线束插头处测量进气歧管压力传感器的输出电压(信号端子PIM与搭铁线E1之间)，接着向进气歧管压力传感器内施加真空，并测量在不同真空度下的输出电压。该电压值应随真空度的增大而增加，其变化情况应符合规定，见表5—2—1。若相差较大，则可能是进气压力传感器损坏。知识点解析：暂无解析11、如何使用万用表检测空气流量传感器电压?标准答案：热线式空气流量传感器有三种形式，即主流测量方式、旁通测量方式、热膜方式。主流测量热线式空气流量传感器连接电路如图5—2—5所示，大多以六脚插头与ECU相连接。1)拔下传感器线束插头。2)接通点火开关，用万用表直流电压档检测传感器插座上电源端子与搭铁端子之间的电压，规定值不低于11．5V。如电压为零，需要检修燃油泵继电器或电源电路。知识点解析：暂无解析12、热线式空气流量传感器结构有哪些特点?标准答案：热线式空气流量传感器的结构如图5—2—6所示。在主气道中有铂丝热线和进气上游温度传感电阻，它们分属热线电桥的两个桥臂，当空气流量增加时，铂丝热线因冷却而使阻值发生变化，从而使电桥失去平衡，控制电路随即自动升高桥压使电桥恢复平衡，显然升高的桥压就反映了空气流量的变化。知识点解析：暂无解析13、如何使用万用表检测热线式空气流量传感器信号电压?标准答案：1)拔下传感器线束插头。2)如图5一2一7a所示，将蓄电池正极与插座上电源端子E连接，蓄电池负极与插座上搭铁端子D连接，此时用万用表测量信号输出端子B与D之间的信号电压，应为(1．6±0．5)V。3)如图5一2一7b所示，用嘴或450w电吹风机(冷风档)向传感器空气入口吹风时，B与D之间的信号电压应升高到2～4V。如信号电压不变，说明传感器失效，应更换传感器。知识点解析：暂无解析14、如何就车检查热线式空气流量传感器的自洁功能?标准答案：1)确保空气流量传感器的线束插头与插座连接良好。2)起动发动机并将转速升高到2500r／min以上，再使发动机怠速运转。3)拆下空气流量传感器空气入口一端的进气管。4)断开点火开关，与此同时，从传感器空气人口处观察热线能否在发动机熄火5s后红热并持续1s时间(热膜式以及保持温度高于200℃的热线式空气流量传感器无此功能)。如果铂金属线不发光，检查控制单元(ECU)与空气流量传感器之间的线路有无断路，否则应更换传感器。知识点解析：暂无解析15、如何使用万用表检测曲轴位置传感器?标准答案：对磁电式曲轴位置传感器可通过检测其电阻值和信号电压来判断，具体方法如下：1)关闭点火开关。2)拔下传感器插头。3)用万用表R×10档测量传感器感应线圈的电阻值，测量值应符合原厂规定。其阻值一般为300～1500Ω，如果不在规定的范围内应更换传感器。(2)电压检测1)用万用表Ac电压档测量磁电式曲轴位置传感器的输出电压，起动时应高于0．1V；运转时应为0．4～0．8V。2)如果在传感器上能检测到电压信号，而在Ecu插接器上检测不到信号，则应检测传感器到ECU之间的导线及插头。知识点解析：暂无解析16、如何使用万用表检测节气门位置传感器?标准答案：现代轿车上常用的节气门位置传感器可分为线性(量)输出式和开关(量)输出式两种。线性式节气门位置传感器与ECU的连接电路图如图5．2—8所示。检测方法如下．(1)电阻检测1)关闭点火开关。2)拔下节气门位置传感器插头。3)用万用表R×100档分别测量传感器各端子之间的电阻值，应符合表5—2—2中的技术标准。如果电阻值不在规定的范围内，则可能是节气门位置传感器损坏。(2)电压检测1)确保节气门位置传感器插头连接良好。2)打开点火开关，但不要起动发动机。3)用万用表检测各端子之间的电压，应符合表5一2—3中的技术标准。当测得的电压值相差较大，应检查线路与ECU及节气门位置传感器；当确定节气门位置传感器良好，线路及供电均正常时，应检查ECU。知识点解析：暂无解析17、如何使用汽车示波器检测节气门位置传感器?标准答案：节气门位置传感器是安装在节气门轴上的用来检测节气门开度的传感器，它有两种类型：一种是模拟式节气门位置传感器，另一种是开关式节气门位置传感器。以模拟式节气门位置传感器为例说明检测方法：将示波器连接好，打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关到全开，并重新返回至关。反复这个过程几次，慢慢地做。图5一2一9所示波形说明传感器正常，否则应更换传感器。知识点解析：暂无解析18、如何检测冷却液温度传感器电压?标准答案：1)拆下冷却液温度传感器线束插头。2)打开点火开关，测量冷却液温度传感器的电源电压，应为5V。3)测量输出信号电压。①在发动机运转时，测量ECU的插接器THW端子，电路如图5一2一10所示。②用万用表的电压档测量冷却液温度传感器输出的电压信号值。其电压大小应随冷却液温度变化而变化，温度低时信号电压高，温度高时信号电压低。测量的结果应符合规定，否则应更换传感器。知识点解析：暂无解析19、如何使用万用表检测冷却液温度传感器电阻?标准答案：(1)就车检测1)关闭点火开关。2)拔下冷却液温度传感器插接器插头。3)用高阻抗数字式万用表电阻档检查传感器插头两端子之间电阻。其电阻值应在表5一2一4所规定的范围内。若电阻值偏差过大、过小或为∞，说明传感器失效，应更换传感器。(2)车下检测1)关闭点火开关。2)将冷却液温度传感器拆下。3)如图5一2一11所示，将传感器置于杯中并缓慢加热水，同时用万用表测量传感器两端子的电阻值。其电阻值应在表5一2—4所示的范围内，否则说明传感器已损坏，应更换传感器。知识点解析：暂无解析20、如何检测进气温度传感器电阻?标准答案：(1)就车检测1)拆下传感器插头。2)测量传感器两接线端之间的电阻，若测得电阻值在进气温度传感器的特征曲线范围内，说明传感器良好。(2)车下检测将传感器拆下后放入温度为20℃的水中，1min后测量传感器两接线端的电阻值，应为2．2～2．7kΩ，说明传感器良好，否则传感器已损坏。知识点解析：暂无解析21、如何检测进气温度传感器电压?标准答案：(1)测量电源电压1)拔下进气温度传感器插头。2)打开点火开关。3)使用万用表测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。(2)测量输出信号电压1)打开点火开关。2)使用万用表测量ECU的THA与E2之间的电压，如图5一2—12所示，电压值应为0．5～3．4V(20℃)，否则应检查进气温度传感器连接线路是否有接触不良、断路或短路故障。知识点解析：暂无解析22、如何检测起动信号?标准答案：起动信号(STA)用来判断发动机是否处于起动状态。在起动时，进气管内混合气流速慢、温度低、燃油雾化差。为了改善起动性能，在起动发动机时必须使混合气加浓。ECU利用STA信号，确认发动机处于起动状态，自动增加喷油量。如图5一2一13所示，STA信号和起动机的电源连在一起，由空档起动开关控制。当点火开关位于起动位置STA时，用万用表电压档检测ECU的STA与E1端子间的电压，应为6～14V，否则应检查相关的电路是否存在断路或短路的故障。知识点解析：暂无解析23、如何检查节气门位置传感器的电压?标准答案：在点火开关置于ON位置时，如图5一2—14所示，检查发动机ECU插接器上IDL、VC、VTA三个端子处的电压，其电压值应符合标准。如无电压则检查相关的线路是否存在断路、短路或接触不良的故障。知识点解析：暂无解析24、如何检查进气歧管绝对压力传感器电压?标准答案：当点火开关位于ON位置时，如图5—2—15所示，使用万用表检查ECU的PIM和E2端子间的电压，应为3．2～3．9V，VC和E2端子间的电压应为4．5～5．5V。如果没有电压，说明线路有故障，则应查找相关的线路。知识点解析：暂无解析25、如何检查进气温度传感器的电压?标准答案：当点火开关位于ON位置时，ECU的THA端子与E2端子间应有0．5～3．4V(20℃)的电压值，如图5一2一16所示。如无电压，则按图5一2—17所示测量THA(或THW)与E2端子间电压。知识点解析：暂无解析26、如何检查冷却液温度传感器的电压?标准答案：如图5一2一18所示，当点火开关处于ON位置时，检查ECU的THW与E2端子问的电压，应为0．2一1．0V(80℃)，如无电压则进行如下检查：1)当点火开关处于ON位置时，检查ECU+B(+B1)端子对地电压，应为蓄电池电压，否则应排除其相关的线路故障。2)+B(+B1)端子对地电压正常，检查ECU的E1端子的搭铁情况，若不正常，应进行修理。3)对冷却液温度传感器进行检查，如果不正常，更换冷却液温度传感器；如果正常，则排除ECU与冷却液温度传感器之间的线路故障。4)当线路没有异常，则更换ECU后再进行检查。知识点解析：暂无解析27、如何使用示波器检测爆燃传感器?标准答案：爆燃传感器安放在发动机机体或气缸处。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大，爆燃传感器产生的峰值就越大。一定高的频率表明是爆燃或敲缸，爆燃传感器通常设计成测量5～15kHz的频率。打开点火开关，不起动发动机，用一金属物敲击发动机(在传感器附近地方)。在敲击发动机机体之后，将在示波器上显示一振动，敲击越重，振动幅度就越大，如图5—2一19所示。如果波形没有变化，说明爆燃传感器有故障，应将其更换。知识点解析：暂无解析28、如何检测转速信号系统故障?标准答案：发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，控制单元不能：接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作、火花塞不跳火的现象。一般自诊断系统可显示出关于转速信号系统的故障码，此时应对转速传感器、1和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面：俭查：首先断开各传感器的插接器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ECU与各传感器的配线和插接器是否正常。知识点解析：暂无解析29、如何使用万用表检查离合器踏板位置开关?标准答案：1)将离合器踏板位置开关的插接器插头断开。2)当踩下离合器踏板时，用万用表检查开关两接线端之间，应不导通；当离合器踏板释放时，两接线端应导通。如果不符合规定，说明离合器踏板开关故障，应更换。知识点解析：暂无解析30、喷油器常见故障有哪些?标准答案：电控燃油喷射系统喷油器故障可分为机械故障和电路故障两种。(1)机械故障机械故障表现为喷油器由于黏滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，严重影响汽车的正常使用。1)喷油器黏滞。在发动机ECU发出喷油信号后，喷油器的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。产生喷油器黏滞的主要原因是使用了劣质汽油。劣质汽油中的石蜡和胶质，将会短期内引起喷油器黏滞，造成发动机早期故障发生。2)喷油器堵塞。该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。①内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物，堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动作失效。②外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积炭和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。3)喷油器泄漏。该故障可分为内部泄漏和外部泄漏两种状况。①内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油。②外部泄漏的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处，造成汽油泄漏在进气歧管外部，油滴在气缸体上，遇热后在发动机室盖内蒸发，一旦出现电路漏电，随时都会引起火灾。(2)电路故障喷油器自身的电路故障主要表现在电磁线圈上，可以归纳为线圈断路、线圈短路和线圈老化。1)电磁线圈断路。电磁线圈烧断的喷油器，燃油喷射工况中断，造成发动机无法运转。造成线圈烧断的原因，主要是维修中盲目改动线路，造成接线错误，而将线圈绝缘层烧坏。另外，在清洗喷油器的维护中，由于操作者不熟悉电磁线圈电阻值的知识，错误地将低阻值喷油器直接接到蓄电池电源上，导致线圈载流量超过限度，发热烧蚀线圈漆包线的绝缘层，严重的甚至烧断线圈的导线。2)电磁线圈短路。喷油器电磁线圈发生短路故障，即未经发动机ECU而直接搭铁。短路故障发生后，只要接通点火开关，喷油器就一直喷油。在起动发动机时，由于油量过多，造成火花塞被淹而无法起动。即便发动机勉强能起动，发动机运转工况也异常恶化，燃油消耗量过高，混合气过浓，产生爆燃而引起发动机喘抖，造成机械部件磨损加剧。另外，过量的汽油还会在排气中燃烧，造成废气排放超限，严重时冒黑烟，HC值极高，甚至损坏三元催化转化器。产生喷油器电磁线圈短路的主要原因是维修中接线错误，导线插接器周围过脏。3)电磁线圈老化。产生线圈老化的原因是喷油系统中的脉冲电流控制值偏高，电流过大而引起发热，导致线圈过早出现老化，其故障根源是发动机控制系统工作状态失常。知识点解析：暂无解析31、喷油量失准的主要原因有哪些?标准答案：各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，是怠速不稳的间接原因。喷油量失准的具体原因有：1)空气流量传感器(或进气歧管压力传感器)故障。2)节气门位置传感器故障。3)节气门怠速开关故障。4)冷却液温度传感器故障。5)进气温度传感器故障。6)氧传感器失效。以上传感器故障由线路断路、短路、搭铁故障以及发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障等引起。知识点解析：暂无解析32、如何采用听声判断法检测喷油器?标准答案：喷油器的工作情况一般可通过其工作声音来进行判断，具体方法如下：1)起动发动机，并使其怠速运转。发动机热车后，测听喷油器工作的声音。2)发动机正常工作时，可听到喷油器有节奏的“嗒嗒”振动声，这是喷油器在电脉冲的作用下的喷油动作声。3)如果喷油器发出的声音清脆而均匀，表明喷油器工作正常。4)如果喷油器发出的声音很小，表明该喷油器工作不正常，多半是由于针阀卡滞所致，应进行排除。5)如果听不到某一喷油器工作的声音，说明该喷油器不工作。应检查喷油器控制线路或电磁线圈。如果喷油器控制线路、喷油器电磁线圈工况良好，则表明喷油器针阀卡死，应检修或更换喷油器。知识点解析：暂无解析33、如何采用手摸判断法检测喷油器?标准答案：手摸判断法就是在发动机运转时，用手摸感觉喷油器的工作状况，即检查喷油器针阀的开闭情况。如果喷油器正常工作，则手指应感觉到强烈而均匀的振动感，否则说明喷油器有故障，应进一步检查喷油器或相关线路。知识点解析：暂无解析34、如何采用断缸法检测喷油器?标准答案：1)起动发动机，并使其怠速运转。2)发动机热车后，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油。①如果拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速明显下降，表明该缸喷油器工作正常。②如果拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速无明显变化，表明该缸喷油器工作不良或未工作，应进行修理或更换。知识点解析：暂无解析35、如何采用试灯检测喷油器线路?标准答案：1)关闭点火开关。2)将12V的试灯接在喷油器接插件两个端子之间。3)起动发动机，同时观察试灯的闪亮变化情况。若试灯闪亮，说明喷油器控制电路正常，否则，说明线路或发动机控制单元出现故障。知识点解析：暂无解析36、如何检查喷油器电路的电压?标准答案：1)当点火开关位于ON位置时，发动机ECU的10、20、30号端子与EO1或EO2端子间应有9～14V的电压，如图5—3—1所示，如无电压应进一步查找线路的故障。2)如果线路正常，则如图5一3一2所示，检测ECU的10、20、30号端子与EO1或EO2端子间有无电压，如果没有，说明ECU内部故障，应进行更换。知识点解析：暂无解析37、如何运用替换法检查喷油器?标准答案：1)关闭点火开关。2)将不工作的某一缸喷油器拆下，并安装在工作正常的气缸上。3)起动发动机，同时检查各缸的工作情况，如果该缸能够正常工作，说明喷油器正常，应检查其线路；如果喷油器不工作，说明喷油器已损坏，应更换。知识点解析：暂无解析38、如何使用万用表检测喷油器电阻?标准答案：1)拔下喷油器线束插头。2)如图5—3—3所示，使用万用表R×l档测量喷油器两接线端间的电阻。如果两端子间导通，说明电磁线圈未断路，但应有一定的电阻值。其正常电阻值应为：①对于电压驱动式高阻抗型喷油器，其电阻值应为12～16Ω。②对于电压驱动式低阻抗型喷油器，其电阻值应为3～5Ω。③对于电流驱动式喷油器，其电阻值应为2～3Ω。④如果测得的电阻值为∞，表明喷油器电磁线圈断路。知识点解析：暂无解析39、如何使用万用表检测燃油泵继电器?标准答案：燃油泵继电器的检查如图5一3一4所示，具体步骤如下：1)将万用表黑表笔(负极)连接到良好的搭铁处。2)将万用表红表笔(正极)连接到输入端(A端)。3)打开点火开关到ON档，万用表应至少指示为11V。如果低于该值，说明蓄电池到继电器的电路有故障，应进行排除。4)把万用表正极表笔接到继电器B端，如果万用表读数为11V或更高，则断开控制电路，万用表读数应为零，说明继电器良好；如果万用表读数仍然为1lV，则该继电器触点黏连，需要更换继电器。5)把万用表正极表笔接到控制电路端(C端)。万用表读数应为10．5V或更高。若不是，说明蓄电池到继电器之间的电路(包括点火开关)出现故障，应将其排除。6)把万用表正极表笔接到继电器搭铁端(D端)。如果万用表读数高于1V，则说明搭铁不良。知识点解析：暂无解析40、如何检测怠速控制阀的工作状况?标准答案：1)对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀导线插接器，观察发动机的转速是否有变化。如有变化，则怠速控制阀工作正常，否则说明怠速控制阀有故障。2)对于步进电动机式怠速控制阀，可以在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音。如怠速控制阀发出“嗡嗡”的工作声音，则说明怠速控制阀良好，否则说明怠速控制阀有故障。知识点解析：暂无解析汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷第3套一、简答题(本题共39题，每题1.0分，共39分。)1、电控电动机故障诊断有哪些基本原则?标准答案：1)先外后内。在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。2)先简后繁。比如外观检查最为简单，可以用看、摸、听等手段就车检查的项目先进行检查。①所谓“看”，就是用眼睛观察线路是：否有松脱、断裂；油路是否漏油、进气管路有无破损漏气等。②所谓“摸”，就是用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温，以判断该处是否接触不良等。③所谓“听”，就是用耳朵，或借助于螺钉旋具、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“咔嗒”声等。3)先熟悉后生疏。由于结构和使用环境等原因，发动机某一故障现象可能是以某些总成部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。4)故障码优先。目前现代轿车的电子控制系统一般都有故障自诊断功能，应先读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。故障码所指的故障消除后，如果现象还未消除，则再检查可能存在故障的部位。5)先思后行。对发动机的故障现象先进行故障分析，确定故障原因后才进行维修，禁止盲目操作。6)先备后用。所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备有关汽车检修数据资料。也可利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，作为检查同类车辆的检测比较参数。知识点解析：暂无解析2、电控发动机故障诊断有哪些方法?标准答案：1)直观诊断。直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，进行分析、判断得出结论的诊断方法。2)利用自诊断系统诊断。随车诊断是利用汽车电控故障白诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即使用故障自诊断系统调取发动机电控系统的故障码，然后根据故障码表的故障提示，找出故障所在的方法。3)利用简单仪表诊断。利用万用表对电控发动机故障进行诊断的方法。4)利用故障诊断仪读取故障码，读取数据流进行检测分析。5)故障征兆模拟试验方法。其方法主要有振动法、加热法、水淋法和电气全接通法。6)部件互换法。部件互换法是将怀疑有故障的电子部件用正常的电子部件替代，以判断故障原因的一种方法。知识点解析：暂无解析3、电控发动机基本检查内容有哪些?标准答案：1)检查蓄电池状态。2)检查发动机有无泄漏和电控系统电路状况。3)进行电控系统自检，读取故障码。4)检查怠速和点火正时，并进行性能测试。5)检查电子控制系统。首先用万用表测试喷油器电路、辅助空调调节器电路和废气再循环、电磁阀驱动电路等是否正常，然后检查其他传感器及控制电路等。6)检测空气流量传感器电路。7)进行路试，再次检查确认车辆的技术状况。知识点解析：暂无解析4、汽车电子信号有哪些?标准答案：1)直流(DC)信号。①在汽车中产生直流(DC)信号的传感器或电源装置有蓄电池电压和控制电脑(PCM)输出的传感器参考电压。②模拟传感器信号：发动机冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、翼板式或热丝式空气流量传感器、真空和节气门开关以及进气压力传感器等。2)交流(AC)信号。在汽车中产生交流(AC)信号的传感器和装置有车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴位置(CKP)和凸轮轴位置(CMP)传感器、爆燃传感器(KS)等。3)频率调制信号。在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有数字式空气流量传感器、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴位置(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴位置(CKP)传感器。4)脉宽调制信号。在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、清污电磁阀、涡轮增压和其他控制电磁阀、喷油器、怠速控制电动机和电磁阀。5)串行数据(多路)信号。若汽车中具备有自诊断能力和其他串行数据发送能力的控制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)、车身控制电脑(BCM)和防抱死制动系统(ABS)或其他控制模块产生。知识点解析：暂无解析5、汽车电控系统故障的正确检查诊断方法有哪些?标准答案：汽车电控系统故障诊断可以通过汽车万用表检测其电压、电阻，或通过汽车专用示波器、发动机综合性能分析仪等观测其信号电压波形的方法，找出故障的原因和部位。知识点解析：暂无解析6、电控发动机故障码的读取方法有哪些?标准答案：1)跨接导线读取法。利用故障自诊断系统读取故障码时，需要将“诊断输入插头”和“搭铁插头”用跨接导线进行跨接，方可进入发动机电控系统故障自诊断测试状态，读取RAM中存储的故障码。2)打开专用诊断开关读取法。在一些车上，设置有“按钮式诊断开关”，或在控制单元装置上设置有“旋钮式诊断模式选择开关”，按压或旋转这些专用诊断开关，即可进入故障自诊断测试状态，进行故障码的读取。3)利用点火开关的特定操作程序读取法。即在规定时间内，将点火开关进入“ON一0FF一ON一OFF一ON”循环一次，便可执行故障自诊断程序。4)利用加速踏板的特定操作程序读取法。在规定时间内连续踩下5次加速踏板，即可使系统进入自诊断状态。5)利用汽车专用诊断仪器读取。知识点解析：暂无解析7、如何使用电脑检测仪读取故障码?标准答案：1)将相应故障检测插头和汽车上的故障检测插座相连接。2)选择与被检测车型相适应的检测程序。3)根据电脑检测仪屏幕的提示输入被测车型的车辆识别码。4)根据汽车电脑故障自诊断电路的功能范围和检修要求，选择对发动机系统、自动变速器系统、防抱死控制系统等各个控制系统。5)选择读取故障码、清除故障码、显示电脑运行数据参数、测试执行器工作情况等项目进行检测工作。知识点解析：暂无解析8、如何人工读取故障码?标准答案：(1)根据仪表板上故障指示灯的闪烁规律读取1)将发动机或仪表板下方的故障自诊断插孔和搭铁插孔用一根跨接线跨接。2)观察仪表板指示灯的闪烁规律读取故障码。(2)利用发光二极管(LED)的闪烁读取LED一般安装在发动机控制单元上，通过激发LED灯的闪烁次数来读取故(3)利用万用表从故障检测插座上输出的电脉冲中读取电脑检测仪是利用故障检测插座上的故障码输出插孔中的电脉冲来检测和显示故障码值的。知识点解析：暂无解析9、发动机故障码的清除方法有哪些?标准答案：1)利用故障诊断仪的清除故障码功能清除。2)断开发动机控制系统的电源线或熔丝即可清除。3)断开蓄电池负极即可清除。知识点解析：暂无解析10、什么是电控发动机疑难故障?标准答案：电控发动机在使用过程中，若发生故障，用故障自诊断系统或使用专用的检测诊断设备诊断时，无故障码显示，或者是有故障码，但不是故障的真正原因，而更换故障码所指示的相应部件，故障仍然存在，无法排除。这种故障称之为疑难故障。知识点解析：暂无解析11、发动机疑难故障有哪些特点?标准答案：1)间歇性故障的特点：时有时无，不是持续性发生，征兆表现不稳定。其原因大多是由于某些插头或导线接触不良所致。2)虚假性故障的特点：故障现象以非电控形式出现，故障真正原因难以查明，而导致发生故障的真实原因不是机械部分，而是电控部分。如某些传感器失灵，误导ECU发出错误指令，进而使故障恶性循环，造成机件的严重损坏。3)交叉性故障的特点：电控与非电控部分同时出现综合性故障，非电控故障掩盖了电控故障，此时只重视机械方面故障的排除，而忽视和掩盖了电控系统方面的故障。4)潜伏性故障的特点：有故障存在，没有明显的故障征兆，通常为隐蔽状态，而只有在特定条件下(如受振动、受热、受潮湿)其症状才会显现出来。5)人为性故障的特点：人为造成电控系统新的故障。其原因是驾驶人反映情况有误或车载自诊断系统紊乱(出现假码或乱码)时，维修人员未经科学分析和详细检测而使电控部分产生了新的故障。知识点解析：暂无解析12、如何使用排除法检修疑难杂症?标准答案：汽车电控发动机某一故障的产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障时，可按传统方法，把这些影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的实际部位的方法，称之为排除法。比如：燃油压力、配气正时、气缸压缩压力、电动燃油泵、喷油器等发生故障时，都是以氧传感器故障码的形式出现的。所以在排除故障时，使用排除法思路，先易后难，逐一排除，最后将故障排除。知识点解析：暂无解析13、如何使用综合法检修疑难杂症?标准答案：排除电控发动机故障不能简单地分成油路和电路来分析，电控发动机可以通过下面几个部分进行分析和诊断。1)检查执行机构的工作情况。2)检查线路连接情况及传感器部分。3)检查ECU。知识点解析：暂无解析14、如何利用测量压力诊断和排除疑难杂症?标准答案：电控发动机发生的故障中，有一部分是因为喷油回路中的压力失常而引起的，这种故障往往不会有故障码出现，因此也较难判断。利用测量喷油压力参数的变化情况，以诊断出故障的原因，称为压力诊断和排除。如果是由于燃油泵磨损造成供油压力下降；滤清器或油泵滤网堵塞使供油量不足；压力调节器损坏，使系统压力不稳；喷油器堵塞造成各缸供油不均匀等原因引发的故障，都可用此方法排除。这部分故障包括无法起动、起动困难、怠速不稳、加速不畅或无高速等。知识点解析：暂无解析15、发动机怠速状态下，如何使用真空度诊断发动机故障?标准答案：在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量进气真空度，其值应为50～70kPa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。1)如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。2)如果怠速测试时的真空表指针有规律地下跌到6—9kPa，则应进行以下检查：①查出不工作的火花塞；②查出烧坏的气门(压力测试)；③查出烧坏的活塞(压力测试)。3)如果发现真空表读数值不规则地下降到10一27kPa，则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门等。4)如果真空表指针缓慢摆动于27—34kPa，可能故障为：①混合气可能太浓；②火花塞间隙可能太小。5)如果怠速时真空表指针在18～65kPa大幅度摆动，可能是由于气缸衬垫漏气引起的。6)如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kPa。这说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的管线。7)如果发动机的真空度在50kPa以上，但起动困难，说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良等。知识点解析：暂无解析16、如何使用真空度测试排气系统阻塞?标准答案：在发动机转速为1000r／min的条件下测试真空度，观察真空表读数。如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象，应对三元催化转化系统进行检修。知识点解析：暂无解析17、什么是发动机数据流?标准答案：把电控系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的参数值(如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、冷却液温度等)提供给维修者，然后按不同的要求进行组合，形成数据组，称之为数据流。知识点解析：暂无解析18、如何运用数据流监控发动机故障?标准答案：通过汽车故障诊断仪可以将汽车运行中各种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时数值以数据表的方式显示在显示屏上，根据屏幕上的指示检查、诊断、监控测试结果。知识点解析：暂无解析19、常见的数据流分析方法有哪些?标准答案：常见的数据流分析方法有数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法和比较分析法等五种。知识点解析：暂无解析20、如何运用数值分析法?标准答案：数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，如转速、车速和ECU信号与实际的差异等。可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。知识点解析：暂无解析21、如何运用时间分析法?标准答案：电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳效果。例如：氧传感器的信号，不仅要求有信号电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车要求大于6～10次／s)，当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。知识点解析：暂无解析22、如何运用因果分析法?标准答案：因果分析法是对相互联系的数据问响应速度的分析。在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。如电脑得到一个输入，要根据此输入给出下一个输出，在认为某个过程有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现的部位。知识点解析：暂无解析23、如何运用关联分析法?标准答案：电脑对故障的判断是根据几个相关传感器的信号进行比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，而是需要根据它们之间的相互关系作进一步的检测，以得到正确结论。知识点解析：暂无解析24、如何运用比较分析法?标准答案：比较分析法是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行分析。在很多时候，维修时没有足够的详细技术资料和详尽的标准数据，无法正确地断定某个器件好坏。此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。知识点解析：暂无解析25、如何运用增减模拟法?标准答案：汽车电控系统有一些故障发生是由于负载问题引起，此时必须产生与故障相似的负载条件才能使故障再现。这时可使用增减模拟法来诊断，主要有以下两种：1)增加法。对电路中由于负载过大而引起的故障，可以采用接通用电设备(如鼓风机、空调、冷却风扇和前照灯等)来增加负载，以确认是否发生故障，以便进行故障判断。2)减少法。对于某一局部电路短路而引起负载过大烧断熔丝时，可采用减少法来进行模拟诊断。其方法是：将一部分电路断开，然后用万用表测量电阻、电压或电流值的变化来诊断故障部位，当断开某一电路后，总电流立即降为正常值，则说明故障在该电路中，应对其重点查找。知识点解析：暂无解析26、如何运用输入模拟法?标准答案：在维修中，若怀疑某一电路中某些元器件有故障时，可用输入模拟法来诊断。主要是将电路中的电阻、电压、电流参数值输入到相关的元器件，进行模拟验证，具体如下：1)电阻法。用电阻元件代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器进行模拟验证的方法叫电阻法。例如：冷却液温度传感器有故障时，可用一只与冷却液温度传感器阻值相似的电阻，串联在冷却液温度传感器的插接器上，进行模拟验证是否损坏。2)电压法。用外接电压来替代某些被怀疑有故障的电磁阀或电动元件进行检查故障的方法叫电压法，它可诊断电磁阀或电动元件的好坏。3)电流法。就是用万用表给怀疑有故障的电阻或元件施加电流，即模拟电子元件的工作状态去诊断故障。知识点解析：暂无解析27、ECU间歇性故障应如何检修?标准答案：当车辆在不平整的道路上行驶时，若出现ECu间歇性故障或故障情况更加严重，或者发动机产生振动时，则应检查如下几个方面的内容：1)与ECU相：连接的相关线路插接器未完全到位，应重新连接。2)线束没有足够间隙，造成导线拉断，应重新布线。3)布线不正确、未适当卡紧或松动的线束都会导致接线被挤压在零部件之间，应重新连接布线。4)检查插接器的接合处、振动部位以及线束穿过的位置，如果发现异常，应及时排除。知识点解析：暂无解析28、如何运用经验诊断法?标准答案：经验诊断法是将故障现象、特征与以前维修车辆过程中的故障进行比较，找出相同点与不同点，然后进行分析，必要时借助仪器进行诊断的一种快速、简洁的故障诊断方法。此方法适用经验丰富的维修人员。知识点解析：暂无解析29、如何运用系统分析法?标准答案：系统分析法就：是将车辆出现故障到整个维修过程甚至排除故障后进行试车等综合因素结合考虑，从而进行故障诊断的一种方法。在车辆进行维修之前，首先使用问诊的办法了解车辆的大概情况，再使用人工检查法进一步缩小故障范围，并对故障部位进行常规检查，然后读取故障码加以确认电控系统是否有故障。如有故障且与所读取的故障码一致，应按照故障码提示进行诊断和检测。知识点解析：暂无解析30、如何利用静态数据流分析故障?标准答案：静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力(100～102kPa)，冷却液温度传感器的静态数据冷车时应接近环境温度等。知识点解析：暂无解析31、如何利用动态数据流分析故障?标准答案：动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化，氧传感器的信号应在0．1～0．9V不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。知识点解析：暂