《大跨度公路悬索桥 耐久性设计指南（征求意见稿）》编制说明

江苏省地方标准《大跨度公路悬索桥耐久性设计指南》（征求意见稿）编制说明I一、目的意义 二、任务来源 三、编制过程 四、主要内容及技术指标确定的依据 5五、重大分歧意见的处理过程和依据 12六、与相关法律法规和国家标准的关系 七、实施推广建议 13八、起草单位和起草人员信息及分工 141我国现代悬索桥的建设开始于1991年的汕头海湾大桥的设计经过30多年的发展，到目前我国已经建造了80多座大跨度悬索桥，建设中的张靖皋长江大桥南航道桥跨度超过2300m，是世界上已开工建设的最大跨度在已经建成的几十座悬索桥中，主缆及加劲梁的防腐方式差异比较有些大跨度悬索桥设计时对主缆和钢箱梁就采用主动的防腐方式——通过保持主缆内部干燥，使主缆不具备产的方式需要在主缆上设置进气和排气索夹，内部，从而排除缆内的水汽。图2为常用的除湿2），的可检性、可修性以及可换性同样重要。伸缩缝的更换周期在8～15年；3伸缩缝及阻尼器等耐久性设计，亦是大跨悬设计采用的《公路悬索桥设计规范》中，对悬任务就是根据我国近些年的工程实践经验和研（1）通过指南的制订工作，充分吸收近年来我国公路悬索桥耐久性（2）通过指南制订尽可能反映我国近年来出现的针对不同结构形式悬索桥耐久性设计新理念、新方法、新材料和（3）在既有的公路大跨径悬索桥耐久性设计技术上，通过本指南的二、任务来源2022年6月，江苏省市场监督管理局印发了《关于下达2022年度江苏省地方标准项目计划的通知》（苏市监标〔2022〕192号），《大跨度公4路悬索桥耐久性设计指南》批准立项，江苏省交通工程建设局联合中铁三、编制过程2022年6月，江苏省市场监督管理局批准《大跨度公路悬索桥耐久性2022年9月，起草工作组初步提交了指南的编制条款；10月中旬起草2023年1月，针对指南的范围、规范性引用文件、术语与定义，起草组进行专门讨论，特别针对规范性引用文件，进行了逐本明确。2023年32023年7～9月，起草组进行了各承担部分的修改，汇总后形成了第22023年10月20日，编制组召开讨论会，对第2稿进行讨论，对相关指2023年11月～2023年12月，起2024年4月，江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部在武汉52024年7月，在形式审查的基础上，进行了相应的修改，形成征求意四、主要内容及技术指标确定的依据（1）服务行业、服务工程。体现标准为行业服务的指导思想，紧紧围绕行业科学发展对悬索桥耐久性设计的迫个方面开展耐久性设计指南的制订工作，对（2）整合资源、群策群力。整合行业内公路悬索桥耐久性技术领域6（3）保质保量、及时规范。指南主编与参编单位及项目负责人确保（1）全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方针政策。相关法律法规制度办法包括：《中华人民共和国（2）坚持贯彻落实现行国家和公路行业桥梁技术标准规范。特别注（3）坚持与现行桥梁设计和耐久性技术要求规范相协调。在原有的性技术、设计、施工、验收和维护方面的空白久性设计方面的新理念、新方法，准确反映当及行业技术发展水平，切实满足我国公路悬索7（4）将工程全寿命周期理念融入设计施工和养护维修中。充分吸收工程结构全寿命周期研究的成果，全面梳理大（5）坚持充分借鉴吸收国内外同类标准规范的先进技术。充分借鉴（6）坚持注重工程实践经验的总结升华和成熟科研成果应用。注意（7）充分考虑编制时间和资金的限制，实事求是，量力而行，充分）；）；）；）；）；8）；）；）；）；）；（12）《公路钢混凝土组合桥梁设计与施工规范》（JTGD64-01—）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；9—2015）适用的跨度范围是2000m以下，且目前我悬索桥的建成，缺少相关经验，因此目前指南的适用范围规定在500m~在5.2.1款中，明确了可更换构件的设计适用年限。与《公路悬索桥设计规范》（JTGD65-05—2015）中调整为“宜按不可更换构件设计”。—2015）规定的35年，可根据实际的情况调整为10-15年，以保证运维中），因此本部分将环境类别和作用等级等内容给予列出。度悬索桥中其重要性显著，因此考虑其耐久性对于环境作用为E、F等级的，桥塔混凝土强度等级应不低于C50。指南中对于碳化环境、冻融环境、氯化物环境、盐结晶和化学腐蚀环境、磨蚀环境，分别给出了混凝土最大水胶比和最小胶凝材料用量指标，该指标主要参照《混凝土结构耐久性设计标准》除了上述指标外，对于冻融环境，还规定了混凝土抗冻性的耐久性指数；对于氯化物环境，给出了混凝土抗氯离子渗透性能指标；给出了不同环境类别中的混凝土中矿物掺合料用量范围限值值；规定桥塔塔身应采用Ⅰ级灰，基础、承台可采用Ⅱ级灰；规定了混凝土最大碱含量、混凝土抗硫酸盐结晶侵蚀性能等指标。这部分的指标是按公路、铁路类似结构100年使用寿命要求的偏高指标选用，目的是从材料选择上提高大跨度悬索桥锚碇和桥塔的耐久性。（1）根据龙潭长江大桥的研究，确定了内部通干空气管道需要能承（2）主缆系统涂装推荐采用氟碳面漆，规定氟碳面漆的溶剂可溶物氟含量≥24%。（3）明确了在悬索桥结构中采用的密封条、胶管和胶板的物理、力学性能指标，该指标是总结了已建悬索桥采用材料的指标，适当考虑弹性和延性要求后确定的。（4）对于硫化型橡胶密封剂，给出了的技术指标表23，该表也是总结近些年设计资料要求整理得出，代表了目前的最新认识（1）对于主缆材料，要求“计及二次应力的永久荷载作用下主缆钢丝的最大应力应不高于其极限强度的50%”，该指标来源于龙潭大桥的专题研究的结论，高强钢丝应力过高，将加大其腐蚀速率。其他规范中没有该项指标要求；（2）鞍槽内加工表面及各隔板表面喷锌厚度200μm、锚具外表面应采用热喷锌等工艺处理的锌层厚度100μm等指标，是总结近年建成悬索桥设计图中数据确定的，是设计图中厚度的上（3）采用一张表格的形式，明确了主缆锚固系统的防腐要求，该表的数据同样是近年设计图数据的总结。（4）“主缆内部保持300Pa～500Pa干空气正压的模式设计”，采用300Pa以上的正压，可避免外部的水气进入主缆防护层内，同时内部（1）吊索“钢丝公称抗拉强度不宜超过1770MPa”，来源于龙潭大桥专题研究的结论，更高强度钢丝的疲劳性能并无提高，更高强度钢丝使设计的吊索应力更高，有加剧腐蚀速率的趋势，因此指南中推荐了吊索钢丝强度不宜超过1770MPa；（2）设计减振架的吊索长度、设置外阻尼器的吊索长度指标，来源于各悬索桥设计图纸和科研专题的结论。指南中的钢筋保护层厚度和裂缝宽度控制指标，主要来源于《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-），五、重大分歧意见的处理过程和依据六、与相关法律