DB21∕T 2603-2016 公路简支梁桥及拱桥加固技术规程

ICS93.040

P20/29

DB21

辽宁省地方标准

DB21/T2603—2016

公路简支梁桥及拱桥加固技术规程

TechnicalSpecificationforthestrengtheningofSimplySupportedBeamBridges

AndArchforHighway

2016–04-06发布2016-06-06实施

辽宁省质量技术监督局发布

DB21/T2603—2016

前言

本标准按照GB/T1.1—2009的规则起草。

本标准由辽宁省交通规划设计院公路养护技术研发中心提出。

本标准由辽宁省交通厅归口。

本标准起草单位：辽宁省交通规划设计院公路养护技术研发中心、辽宁省交通厅公路管理局、辽宁

省交通工程质量与安全监督局、辽宁省高速公路管理局。

本标准主要起草人：张冠华、于传君、焦鹏飞、王佳伟、徐金凤、苏衍斌、孙继伟、王恩涛、马尚、

郭骞、宋承哲、韩基刚、杜海鑫、张宗爱、陆陆。

II

DB21/T2603—2016

公路简支梁桥及拱桥加固技术规程

1范围

本标准规定了辽宁省简支梁桥及拱桥的维修、加固设计、加固施工的基本原则、加固材料的要求、

加固施工工艺要求。

本标准适用于辽宁省干线公路的简支梁桥及拱桥养护、恢复使用功能、提高承载能力、增强安全性、

耐久性为目的的维修、加固设计、加固施工。农村公路参照执行。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

CECS161喷射混凝土加固技术规程

CECS21超声法检测混凝土缺陷技术规程

JTGH10公路养护技术规范

JTGH11公路桥梁养护规范

JTGH20公路技术状况评定标准

JTG/TJ22公路桥梁加固设计规范

JTG/TJ23公路桥梁加固施工技术规范

JTGD60公路桥涵设计通用规范

JTG/T92无粘结预应力混凝土结构技术规程

JTG/T152混凝土中钢筋检测技术规程

3术语和定义

3.1加固设计

3.1.1

维修repairs

当桥梁构造物耐久性不足时进行的修复措施。

3.1.2

加固strengthening

当桥梁构造物局部损坏或承载力不足时进行修复和补强的工程措施。

3.1.3

抢修emergencerepair

1

DB21/T2603—2016

当桥梁因水毁等自然灾害及超载、意外事故造成中断交通或严重影响通行的破坏时所采取的迅速恢

复交通的工程措施。

3.1.4

中修工程intermediatemaintenance

对桥梁及其附属构造物一般性损坏部分进行定期的维修加固，以恢复其原有技术状况的工程。

3.1.5

圬工拱桥masonryarch

圬工拱桥主要指用石材、混凝土预制块砌筑的实腹式或空腹式拱桥。

3.1.6

上部结构superstructure

桥梁支座以上（无铰拱起拱线或框架主梁底线以上）桥孔跨越部分的总称。

3.1.7

下部结构substructure

支承桥梁上部结构并将其荷载传递至地基的桥墩、桥台和基础的结构部分总称。

3.1.8

粘贴钢板加固法structurememberstrengthrningwithbondedsteelplate

采用结构胶黏剂粘贴纤维复合材料以提高构件承载力的方法。

3.2加固施工

3.2.1

加固施工strengtheningconstruction

针对桥梁进行的使用功能恢复、承载能力提高或缺陷处理的施工。

3.2.2

原构件existingstructuremember

实施加固前的桥梁原有构件。

3.2.3

碳纤维布carbonfibercloth

由单向连续碳纤维组成，未经树脂浸渍固化的布状碳纤维制品。

3.2.4

碳纤维板carbonfibersheet

由单向连续碳纤维组成，并经树脂浸渍固化的板状碳纤维制品。

3.2.5

植筋bondedrebars

2

DB21/T2603—2016

采用结构胶粘剂或水泥基材料，将钢筋或全螺纹螺杆锚固于混凝土基材中。

3.2.6

裂缝修补rehabilitationofcrack

对混凝土结构或构件中的裂缝进行修复或缝隙填充过程的统称。

3.2.7

体外预应力加固法structurememberstrengtheningwithexternalprestressing

以粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产

生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到改善桥使用性能并提高其极限承载力为目的的加固方

法。

4总则

4.1加固设计

4.1.1为了提高辽宁省公路桥梁的维修、加固设计水平，指导桥梁维修、加固设计，满足安全适用、

技术可靠、经久耐用、经济合理、环境保护的要求，制定本规程。

4.1.2公路桥梁维修、加固前，应按照有关要求及相关规范对其技术状况、承载能力进行检测、评定，

并对建设方案进行经济、技术比较。

4.1.3有特殊使用要求的桥梁，其荷载标准、加固设计基准期、功能要求应通过专门研究确定。

4.1.4公路桥梁的维修、加固设计除应满足本规程有关规定外，尚应符合《公路桥涵设计通用规范》

（JTGD60）、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）等国家、行业相关标准的规定。

4.2加固施工

4.2.1为满足辽宁省公路桥梁加固工程施工的需要，确保加固工程质量，制定本规程。

4.2.2桥梁的加固施工应按照国家有关基本建设程序，做好施工前的准备工作及技术交底，编制实施

性施工组织设计，制订必要的施工工艺细则，采取有效措施，确保加固质量，并应遵照本规程的规定进

行施工与验收。

4.2.3桥梁加固施工应积极推广使用成熟的、并经主管部门鉴定或批准的新技术、新工艺、新材料、

新设备。

4.2.4桥梁加固施工除执行本规程外，尚应符合《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23）、《无

粘结预应力混凝土结构技术规程》（JTG/T92）等国家、行业现行标准的相关规定。

5简支梁桥加固设计及施工

5.1一般规定

5.1.1基本原则

a)桥梁经过技术状况评定及承载能力鉴定，确认经过加固能满足结构安全或正常使用要求，方可

进行加固。加固工作的内容及范围应根据评定结论和使用功能的要求确定。

b)桥梁加固应尽量避免损伤原结构，避免不必要的拆除及更换，防止加固中造成新的结构损伤或

病害。

3

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c)因特殊环境（高温、冻融、腐蚀等）造成的桥梁结构病害，维修、加固设计应采取针对性的处

治措施。

d)有抗震要求的桥梁，加固时还应进行抗震能力验算。不应存在因局部加强或刚度突变而形成新

的薄弱部位，并应考虑因结构加固而导致地震作用效应增大的影响。

e)加固施工方法、流程、工艺的设计，应考虑结构或构件出现倾斜、失稳、坍塌等的可能性，并

采取有效措施。

f)加固设计中，对原有结构、构件的尺寸宜采用检测结果推定标准值；当结构材料未见明显严重

的性能退化时，其混凝土强度等级和受力钢筋抗拉强度标准值，可参照原设计的标准值。

g)加固设计中，应充分考虑结构病害、材料劣化、新旧材料的结合性能及材性差异。

h)桥梁加固设计应注意各种加固方法的综合利用，通过调整结构内力，尽量地减轻原梁负担。应

充分考虑相应的施工工艺、技术条件，尽可能保证加固施工中设备简单，操作方便。

i)加固材料的性能和质量必须满足现行规范、标准的有关要求。加固设计应依据原桥梁竣工图、

设计图和检测评估报告进行，并应进行现场核对。

j)加固设计宜尽量做到材料用量少、施工工艺简便和工期短，减少对交通的影响，降低加固工程

造价。

5.1.2基本假定

a)桥梁加固设计时应考虑分阶段受力。在新加材料与原结构（构件）未有效结合前，其恒载（含

新材料重量）应由原结构截面承担；有效结合后施加的荷载（恒载、活载、附加载）由加固后

的组合截面承担。

b)在不同受力阶段，截面变形符合平截面假定。

c)在抗弯承载能力极限状态下，原结构受压区边缘混凝土的应变达到极限值，截面受压区应力可

以简化为矩形计算，混凝土取抗压强度设计值。

d)在承载能力极限状态下，原结构受拉区钢筋仍为理想弹塑性材料，钢筋应力取其抗拉强度设计

值。

e)桥梁结构加固后的极限承载力，应以原结构截面中混凝土和钢筋强度设计值控制。

5.1.3加固方式分类

a)根据加固方式可分为直接加固和间接加固。

1)直接加固是指采用增大截面，增加配筋的方法加固桥梁结构薄弱构件；

2)间接加固是指通过改变结构体系，调整结构内力等措施减轻原结构负担，间接达到加固补

强的目的。

b)根据加固性质可分为承载能力加固、使用功能加固和耐久性加固。

1)承载力加固：针对正截面抗弯承载力和斜截面抗剪承载力不足，采用加大截面尺寸和补充

配筋的方法进行加固。设计时应考虑桥梁带载加固、分阶段受力的特点，同时应采取措施

保证新加补强材料与原结构的整体受力及组合工作性能；

2)使用功能加固：针对结构物应力、变形、振动和裂缝过大的构件，通过加大截面尺寸，增

加截面刚度，以满足桥梁结构使用功能的要求；

3)耐久性加固：针对结构损伤部位进行修复和补强，阻止结构损伤部分的性能继续恶化，消

除损伤隐患，提高结构的可靠性和使用功能，延长结构的使用寿命。

c)根据加固薄弱构件的工作原理可分为被动加固和主动加固。

4

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1)被动加固：是指通过在构件受力区直接增设加固补强材料或配筋来加固薄弱构件的方法。

该方法设计时应考虑桥梁带载加固，分阶段受力的特点。后加补强材料的强度发挥程度受

原构件应变和配筋率的限制；

2)主动加固：是指对后加补强材料施加预应力，其根本目的是解决后加补强材料应变“滞后”

的先天不足，提高后加补强材料的利用效率。

5.1.4加固材料

桥梁用加固材料主要包括：水泥混凝土、钢材、锚固件、纤维复合材料、胶黏剂、裂缝修补材料、

混凝土表层缺陷修复及防护用材料等。

a)水泥混凝土

1)桥梁结构加固用混凝土的强度等级宜比原结构构件提高一级，且不得低于C30；当采用预

应力混凝土进行加固时，其强度等级不得低于C40。

2)水泥应采用强度等级不低于32.5级的硅酸盐水泥、快硬硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；

当有耐腐蚀、耐高温的要求时，应采用相应的特种水泥。当配置加固用聚合物砂浆时，所

采用的水泥强度等级不应低于42.5级。采用聚合物混凝土、微膨胀混凝土或合成纤维混

凝土时，应在施工前进行试配，并应检验其强度、抗干缩性及耐腐蚀性。

3)桥梁加固混凝土中的粗集料应选用质密、坚硬、强度高、耐久性好的碎石或卵石。对于主

要承重构件，加固用集料的最大粒径，对拌合混凝土不应超过20mm。

4)混凝土中掺用的外加剂，其质量及相关技术规定应符合《混凝土外加剂》（GB8076）与

《混凝土外加剂适用技术规范》（GB50119）的要求；不得使用含有氯盐、亚硝酸盐、碳

酸盐和硫氰酸盐类成分的外加剂；不应使用铝粉作为混凝土的膨胀剂。

b)钢材

1)普通钢筋应采用热轧HRB335、HRB400及KL400钢筋。当需要植筋时，宜采用HRB335级热

轧带肋钢筋，也可采用HRB400级和RRB400级热扎带肋钢筋。锚固件使用钢螺杆时应采用

全螺纹非焊接螺杆，其钢材等级应为Q345级或Q235级。

2)钢板、型钢、扁钢和钢管应采用Q345钢、Q390钢、Q420钢；对重要结构的焊接构件，应

采用Q345—C级等可焊性好的钢材。选用的预应力钢材的基本性能指标应满足相关规范规

定。体外预应力索应采用防腐性能可靠的产品，宜采用成品索。

3)焊接用的焊条品种、规格应满足设计要求；其型号应与被焊接钢材的强度相适应。

c)纤维复合材料

1)纤维复合材料用的纤维应为连续纤维，通常采用碳纤维、玻璃纤维及芳纶纤维。碳纤维应

选用不大于12k（1k=1000）的小丝束PAN基纤维，不得使用大丝束纤维；玻璃纤维应选

用S型或E型玻璃纤维，不得使用A型或C型玻璃纤维。

2)碳纤维与玻璃纤维复合材料的主要力学性能应满足《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）

规范的要求；芳纶纤维复合材料的力学指标应参照《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》

（JT/T531）执行。

3)纤维复合材料与粘结剂应进行抗拉强度标准值、纤维复合材料与混凝土正拉强度以及层间

剪切强度适配性试验，且满足相应规范指标要求。

4)纤维复合材料的单位面积纤维质量和纤维体积应符合：单层碳纤维布材的单位面积纤维质

量不应低于200g/㎡，不宜高于300g/㎡；单向碳纤维板材的厚度不应小于1.0mm，不宜

大于2.0mm；单层芳纶纤维布材的单位面积纤维质量不应低于280g/㎡，不宜高于830g/

㎡；玻璃纤维布材的单位面积纤维质量不应低于300g/㎡，不宜高于600g/㎡。

d)胶黏剂材料

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1)桥梁加固用胶黏剂，根据所加固结构的重要程度分为A级胶和B级胶；其中A级胶用于重

要结构或构件的加固，B级胶用于一般结构或构件的加固。不得使用不饱和聚酯树脂、醇

酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂。

2)浸渍、粘贴芳纶纤维复合材料用胶黏剂的安全性能指标不应低于A级胶的要求，采用的底

胶与修补胶也应与之相适配。粘贴纤维复合材料用的底胶与修补胶应与修补胶、粘贴胶黏

剂相适配，其安全性能指标应满足《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）的要求。

3)锚固用的胶黏剂必须采用专用改性环氧胶黏剂、改性乙烯基酯胶黏剂或改性氨基甲酸酯胶

黏剂，其填料必须在工厂制胶时添加，严禁在施工现场掺入。

4)桥梁加固用胶黏剂应进行毒性检验，其检验结果应符合实际无毒卫生等级的规定。不得使

用乙二胺作为改性环氧树脂的固化剂；不得在其中掺入挥发性有害溶剂和非反应性稀释

剂。

5)寒冷地区桥梁加固用胶黏剂应通过耐冻融性能检验。

e)裂缝修补用材料

1)改性环氧树脂类、改性丙烯酸酯类、改性聚氨酯类等的修补胶液（包括配套的打底胶和修

补胶）和聚合物注浆料等的合成树脂类修补材料均应适用于裂缝的封闭或补强，并可采用

表面封闭法、注射法或压力注浆法进行修补。修补裂缝的胶液和注浆料的基本性能指标，

应符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）的规定。

2)桥梁混凝土裂缝修补用聚合物树脂注浆材料的安全性能指标应满足有关规范的规定。

f)混凝土表层缺陷修复及防护用材料要求

1)水泥基修补材料：水泥基修补材料适用于修补宽度较大的裂缝及损伤面积较大的混凝土结

构。用于修补的水泥基材料必须具有快硬、早强性能及较小的干缩性，且应稍具膨胀性。

常用的水泥基修补材料主要包括：高强混凝土或砂浆、硅粉混凝土及砂浆、铸石骨料混凝

土及砂浆、钢纤维混凝土和玻璃纤维水泥。

2)环氧砂浆与环氧混凝土。

3)聚合物水泥基修补材料：主要指聚合物水泥砂浆，又称为聚合物改性水泥砂浆。

4)处于侵蚀性环境的桥梁钢筋防锈宜采用渗透型阻锈剂，其质量及性能指标应符合现行国

家、行业标准的相关规定；不得采用以亚硝酸盐类为主要成分的阳极型阻锈剂。

5.2常用加固方法

主要包括：增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴纤维增强材料加固法、体外预应力筋加固法、

改变结构体系加固法等。

5.2.1增大截面加固法

a)本方法适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的加固，以提高构件

的抗弯承载力、抗剪承载力和刚度，提高受压构件的正截面承载力和刚度；

b)按现场检测结果确定的原结构构件混凝土强度满足下列要求：

1)钢筋混凝土受弯构件不应低于C20，受压构件不应低于C15；

2)预应力混凝土构件不应低于C30。

c)新浇筑混凝土层的最小厚度，对板不应小于100mm；对梁和受压构件不宜小于150mm。加固用

受力钢筋直径不小于12mm，不宜大于25mm；构造钢筋直径不小于10mm；箍筋直径不宜小于8mm。

当新浇筑混凝土层厚度小于lOOmm时，可采用小石子混凝土或喷射高性能抗拉复合砂浆。新浇

筑混凝土强度级别宜比原构件混凝土强度等级提高一级，且不应低于C25。

d)该加固方法相关计算及相应构造措施参见《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）相关内容。

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DB21/T2603—2016

5.2.2粘贴钢板加固法

a)本方法仅适用于钢筋混凝土及预应力混凝土受弯、受拉和受压构件的加固。对于素混凝土构件，

包括纵向受力钢筋配筋率低于现行规范规定的最小配筋率的构件不适用于本方法加固；

b)对钢筋混凝土及预应力混凝土受弯构件进行正截面加固时，钢板宜采用条带粘贴，钢板的宽厚

比不应大于50。采用直接涂胶粘贴的钢板厚度不应大于5mm；钢板厚度大于5mm时，应采用压

力注胶黏结；

c)当采用钢板进行斜截面承载力加固时，应粘贴成斜向钢板、Ｕ形箍或Ｌ形箍。斜向钢板和Ｕ形

箍、Ｌ形箍的上端应粘贴纵向钢压条予以锚固；

d)直接涂胶粘贴钢板宜使用锚固螺栓，锚固深度不应小于6.5倍螺栓直径。螺栓布置的间距应满

足下列要求：

1)螺栓中心最大间距为24倍钢板厚度；最小间距为３倍螺栓孔径；

2)螺栓中心距钢板边缘最大距离为8倍钢板厚度或120ｍｍ中的较小者；最小距离为２倍螺

栓孔径；

3)如果螺栓只用于钢板定位或采用粘贴加压时，不受上述限制。

e)该加固方法相关计算及构造措施参见《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）规范的相关内

容。

5.2.3粘贴纤维复合材料加固法

a)粘贴纤维复合材料加固法是指采用环氧树脂胶（或其它建筑结构胶）将纤维布（或板）复合材

料直接粘贴在被加固混凝土结构薄弱部分，与被加固结构形成整体，共同受力，以限制裂缝发

展，提高结构的承载力，提高混凝土的抗腐蚀和抗碳化能力；

b)本方法适用于结构的抗弯、抗剪、抗压（大偏心受压）、抗震以及耐久性等多种形式的加固。

而对以控制结构变形为目的加固和素混凝土构件，包括纵向受力钢筋配筋率低于现行规范规定

的最小配筋率的构件加固，本方法不适用；

c)采用纤维复合材料加固受压柱时，原构件混凝土强度等级不宜低于C15。采用碳纤维复合材料

加固梁、板时，混凝土强度等级不宜低于C25；采用芳纶纤维复合材料、玻璃纤维复合材料时，

混凝土强度等级不宜低于C20。混凝土表面的正拉粘结强度不得低于1.5MPa；

d)粘贴在混凝土构件表面的纤维复合材料，不得直接暴露在阳光和有害介质中，其表面应进行防

护处理。表面防护材料应对纤维和胶粘剂无害，且应与胶粘剂有可靠的粘结强度及相互协调的

变形能力；

e)采用该方法进行加固时，宜采取措施卸除作用在结构上的部分恒载。加固后构件的承载能力应

由原构件中受拉钢筋（预应力钢束）或受压混凝土达到其强度设计值控制；

f)板受弯加固时，碳纤维片材宜采用多条密布方式。当沿柱轴向粘贴碳纤维片材对柱的正截面承

载力进行加固时，碳纤维片材应有可靠的粘结和锚固；

g)该方法加固计算及相应的构造措施参见《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）规范的相关

内容。

5.2.4体外预应力加固法

a)体外预应力加固是通过增设体外预应力索（包括钢绞线、高强钢丝束或精扎螺纹钢筋等）对既

有混凝土梁体主动施加外力，以改善原结构的受力状态的加固方法；

b)体外预应力加固设计的主要内容包括：体外索布置、体外预应力筋的防腐处理、体外预应力筋

的锚固、体外预应力筋转向处理、定位器设置等内容；

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DB21/T2603—2016

c)对活载变形或振动过大等使用功能不足的桥梁，不宜采用体外预应力加固法。当被加固的钢筋

混凝土构件混凝土实际强度等级低于C25时，不宜采用体外预应力进行加固；

d)该方法加固计算及相应的构造措施参见《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）规范的相关

内容。

5.2.5有粘结预应力加固法

a)有粘结预应力加固体系是采用锚固于被加固梁体上的小直径钢筋，对梁体施加预加力，然后喷

筑具有较高抗拉强度的复合砂浆，将预应力筋与被加固梁体粘结为一体，构成有粘结预应力加

固体系；

b)采用有粘结预应力体系对梁板桥进行加固，可以达到承载力加固和耐久性加固的双重目的；

c)有粘结预应力加固体系具有预应力筋锚固简单、张拉施工方便和结构耐久性好的优点，适用于

中、小跨径的钢筋混凝土T形梁和空心板梁的加固。

5.2.6改变结构体系加固法

a)改变结构体系加固法是指采用一定技术措施改变结构受力体系，降低控制截面内力，提高桥梁

结构整体承载力的一种加固方法。主要包括：

1)将多孔简支结构变为连续结构，可分为钢筋混凝土墩顶连续和预应力混凝土墩顶连续两

类；

2)将简支梁改为连续梁；

3)将梁式桥转换为梁拱组合体系结构；

4)在桥下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁；

5)钢索斜拉加固方法。

b)对拟采用改变结构体系加固的桥梁，需进行深入、细致的方案论证。应对新、旧整体结构的各

受力阶段进行验算，并且与增大截面法，粘贴钢板法等综合使用。

c)简支转连续加固法如下：

1)简支变连续是将多跨简支梁转变为连续梁的加固方法。可采用在墩顶部位结构上缘加设普

通钢筋或增设预应力束，并现浇接缝混凝土形成连续结构体系；

2)该方法适用于多跨简支梁（板）因配筋不足，截面尺寸偏小，使跨中截面的承载能力明显

不足及活载作用下跨中挠度过大的情况；

3)简支梁体系转换后的正截面承载力和斜截面计算时，结构体系转换前的恒载仍由简支体系

承担，转换后新加恒载及活载由连续体系承担。其计算方法按现行《公路钢筋混凝土及预

应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62）执行。对于桥龄10年以上的桥梁，可不考虑原混

凝土收缩、徐变的影响。

d)增设辅助墩法如下：

1)该方法是在原桥跨间增设辅助桥墩支撑上部结构，使之由简支结构改为连续结构，改变结

构受力体系，减少跨径，提高结构承载能力，减少和限制构件的挠曲变形，增加结构刚度；

2)该方法主要适用于梁（板）挠度过大，承载能力明显不足的钢筋混凝土梁（板）桥或要求

通行重载而需要临时加固的桥梁。此加固方法也可同时减轻原桥下部结构及基础的受力。

e)其它方法如下：

具体加固设计中，亦可根据实际情况采用其它不同的改变结构体系，调整结构内力分布，减轻原梁

负担，间接达到加固补强的目的其他方法。其分类为：

1)加斜撑减小梁的跨度；

2)采用斜拉索结构加固；

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DB21/T2603—2016

3)梁拱组合体系加固法；

4)增设主梁加固法；

5)改桥梁为涵洞。

5.3加固设计

5.3.1一般规定

a)简支梁桥加固补强的主要内容包括正截面抗弯承载力、斜截面抗剪承载力和结构耐久性加固等

三项。

b)简支梁桥加固方法选择应综合考虑原梁破损情况、结构受力要求和加固施工条件等因素的影

响，并经过多方案的技术、经济分析比较后确定。主要采用施加体外预应力、改变结构体系、

增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料、更换主梁、增强横向整体性等方法，也可采用上述多种

方法组合。

5.3.2混凝土结构裂缝修补技术

经可鉴定确认为必须修补的裂缝，应根据裂缝的宽度、种类和性质进行修补设计，确定其修补材料、

修补方法和时间。

a)表面封闭法

1)对于裂缝宽度小于0.15mm的裂缝可通过表层涂刷环氧树脂胶或砂浆进行封闭。表面封闭

材料固化后应保证均匀、平整、不开裂、无脱落。对需要防渗的部位，尚应在混凝土表面

粘贴纤维复合材料以增强防护用；

2)裂缝缝口表面处理时，应确保工作面平顺、干燥、无油污。处理范围沿裂缝走向宽30～

50mm；

3)采用表面封闭法处理裂缝后，用裂缝修补材料涂刷或用改性环氧胶适当加压刮抹。

b)注射法

此方法适用于0.1mm0.15mm静止的独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状局部缺陷的补强和封

闭。以一定的压力将低黏度、高强度的裂缝修补胶液注入裂缝内；注射前应按产品说明书的规定对裂缝

周边进行密封。

c)压力注浆法

在一定时间内以较高压力（按产品使用说明书确定）将修补裂缝用的注浆料压入裂缝内；此法适用

于处理大型结构贯穿性裂缝、大体积混凝土的蜂窝状严重缺陷以及深而蜿蜒的裂缝。

1)注浆法施工工艺流程

①裂缝处理

灌浆前应对裂缝进行处理，其处理方法主要包括表面处理、凿槽和钻孔。

②粘贴或埋设注浆嘴（盒、管）和出浆嘴

a采用表面灌浆处理的裂缝可用灌浆嘴（盒）；凿成V形槽的裂缝宜用灌浆嘴，钻孔内宜

用灌浆管（盒）；

b在裂缝交叉处、较宽处、端部以及裂缝贯穿处，钻孔内均应埋设灌浆嘴（盒或管）。在

一条裂缝上必须有进浆嘴、排气嘴和出浆嘴；

c粘贴或埋设时先在注浆嘴（盒、管）的底面上抹一层厚约1mm的环氧胶泥，将灌浆嘴的

进浆孔骑缝粘贴在预定的位置上，钻孔灌浆管可先在孔内埋设铁管；

③封缝

应根据不同裂缝情况及灌浆要求确定，其方法可分为环氧树脂胶泥封缝、粘贴玻璃丝布封

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缝、水泥砂浆封缝。

④试漏检测

封缝凝固后，应检查是否有漏气的地方。如有，则应重新补封。

⑤浆液配制

浆液配制应严格按照不同浆材的配方及配制方法进行。浆液一次配制数量，应以浆液凝固

时间及进浆速度来确定。

⑥灌浆（胶）

灌浆是化学灌浆修补加固施工的关键工序。灌浆结束后，应检查补强质量和效果，发现缺

陷应及时修补，确保加固施工质量。

⑦检查

灌浆后应检查灌浆饱满度。可采用超声波探伤仪检查，或采用取芯法对注浆效果进行检查。

2)压力注浆法施工应遵守相关的安全规定。

3)应选择裂缝张开较大时注胶，但温度过低会影响环氧树脂胶的固化。最佳施工气温为20～

25℃。环氧树脂胶灌注过程中可适量加入稀释剂增加其流速，效果更佳。

d)填充密封法

在构件表面沿裂缝走向骑缝凿出深度和槽宽度分别不小于20mm和15mm的U形沟槽，然后用改性环氧

树脂或弹性填缝材料充填，并粘贴纤维复合材料以封闭其表面；此法适用于处理0.5mm的活动裂

缝和静止裂缝。填充完毕后，其表面应做防护层。

5.3.3实心板

a)裂缝修补：对板底出现的纵向裂缝可采用注射法或压力注浆法进行修补。对于缝宽超过规范要

求的纵向裂缝修补后应采用粘贴纤维布封缝。

b)耐久性加固：通过梁底涂抹环氧类涂层或水泥基渗透结晶型防水材料、粘贴纤维布或锚喷混凝

土等，同时应对桥面渗水病害进行处理。

c)承载能力加固：结合桥面改造，可采用加厚桥面混凝土铺装，板底粘贴钢板、纤维布或锚喷钢

筋混凝土等方法。

5.3.4空心板

a)一般要求

空心板桥的加固应具有承载力加固和耐久性加固双重性质。应对出现严重横向裂缝和腹板斜向裂缝

的板进行正截面和斜截面加固补强，还应改进铰缝构造，加强桥梁的横向联系。

b)空心板桥维修设计

1)空心板破损修补：对被车辆刮碰破损的桥梁，应根据破损程度确定维修方法。对破损较轻

的，可采用增补受力钢筋、粘贴钢板或纤维布等措施。对破损严重的、板底出现大面积混

凝土酥松甚至露空的，可考虑更换空心板；

2)空心板的裂缝修补：对非结构裂缝，可采用封闭裂缝法进行维修；对结构性裂缝，应根据

裂缝的性质、宽度、发展程度等采取封闭裂缝、粘贴钢板或纤维布、锚喷高强复合砂浆等

维修措施；

3)空心板耐久性维修：通过板底钻孔泄水、封闭裂缝、修补破损和腐蚀混凝土及板底粘贴纤

维布等措施进行耐久性维修。

c)空心板桥加固提载设计

空心板承载能力加固：主要包括抗弯和抗剪承载力的加固或提载加固。主要通过：

1)板底和腹板（带翼缘空心板）粘贴纤维布、粘贴钢板；

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2)加强板间横向联系（对带翼缘空心板，改铰接缝为刚性；加强桥面铺装）；

3)加厚桥面铺装，加大截面高度；

4)当板横向联系不足时，可采用增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固；

5)改简支为连续结构（墩顶普通钢筋或预应力束连续）等。

5.3.5简支T梁

对于原梁设计荷载低或因考虑结构损伤导致结构承载力不足的T形梁进行加固补强设计的主要内容

包括正截面抗弯承载力加固和斜截面抗剪承载力加固两部分。

a)加大主梁截面增设补强钢筋加固

腹板底面增设马蹄，增设补强钢筋，或结合桥面改造，加厚原桥桥面板等。

b)粘贴补强材料

当受到现场条件限制，可考虑在梁底和梁端腹板粘贴纤维布或钢板的方法进行加固。

c)有粘结预应力加固

对于原梁破损开裂严重，并需要进行耐久性加固时，可采用小直径预应力筋对梁体施加预应力，然

后喷筑高性能抗拉复合砂浆方法。

d)体外预应力加固

在腹板或梁底增设体外索进行抗弯和抗剪承载能力加固。

e)简支变连续加固法

通过墩顶设置普通钢筋或预应力束将原简支结构改为连续结构提高结构承载能力和刚度。设计中主

要考虑：

1)在负弯矩区应采取相应的构造措施，控制裂缝开展，防止钢筋腐蚀，提高结构的耐久性；

2)应加强后加混凝土与原梁混凝土的可靠连接，并设置必要的抗剪连接件；

3)将简支梁转为连续梁后，应对支点附近的斜截面进行加固补强；

4)确定腹板（梁肋）加宽厚度时，应考虑支点截面的抗压受力需要；

5)简支转连续加固时可采用双支座支承方案，但需经详细论证。对于原桥支座破坏严重或跨

径较大的桥梁宜采用单支座支承方案。

f)加强T形梁之间的横向连接

1)加强翼缘板间横向联系，改原梁间铰接为现浇混凝土刚性连接；

2)修补原横隔板间连接的破损部位，对破损较严重的改为现浇混凝土刚性连接；

3)通过增加梁间钢筋混凝土横隔板或设置后加工字钢梁、劲性配筋混凝土横隔板，也可加强

T梁间横向联系。

g)T形梁桥的耐久性加固

对于原梁设计荷载标准较高或实际交通量不大，承载力基本满足要求，只需进行耐久性加固的情况，

应针对造成结构损伤的原因，制定相应的修补和补强方案。主要包括：

1)采用注胶或涂抹环氧胶或砂浆封闭裂缝；

2)修补因钢筋锈蚀而开裂、破损的混凝土，表面还应涂抹相应的防腐材料；

3)对梁体受侵蚀的混凝土表面进行处理后，还须针对造成渗水腐蚀的直接原因进行维修加固

处理。

5.4加固施工

5.4.1粘贴钢板加固

a)粘贴钢板用胶的性能要求

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粘贴钢板所用的胶粘剂必须是粘结强度高，耐久性能好，并且有一定的弹性。粘贴钢板的胶粘剂必

须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂，其安全性能必须满足《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）

的要求。

b)钢板的选材与制作

1)用于粘贴钢板加固的钢板可采用3号钢或16锰钢。用于梁底粘贴的钢板厚度宜为4～6mm，

用于侧面粘贴的钢板厚度宜为10～15mm。粘贴钢板的宽度不宜过大，对宽度较大加固面，

可以纵向分块粘贴；

2)钢板下料宜采用工厂自动、半自动切割方式，切割边缘表面保证光滑，无毛刺、咬口及翘

曲等缺陷。按锚栓位置对钢板钻孔，并保持钻孔边缘无毛刺等缺陷；

c)施工工艺要点

1)钢板粘贴施工流程：被粘混凝土和钢板表面处理→粘结剂配制、加固构件卸荷→钢板固定、

加压→螺栓锚固→注胶→固化→卸支撑、检验→涂2mm厚环氧树脂胶→涂防老化涂料；

2)钢板粘贴应选择干燥环境下进行；

3)将配好的胶黏剂均匀地涂抹在清洁的混凝土和钢板条黏结面上。立面涂胶应自上而下地进

行；

4)钢板条黏结面上的抹胶可中间厚两边薄，板的中央涂抹胶的厚度宜为3～5mm。将钢板平

稳对准螺栓孔并迅速拧紧螺帽，使钢板与混凝土紧密黏合，清除挤出的多余胶黏剂。钢板

加压的顺序应由中间向两边对称进行；

5)钢板厚度大于5mm时，采用压力注胶黏结，先用封边胶将钢板周围封闭，留出排气孔，在

钢板低端黏贴注浆并通气试漏后，以不小于0.1MPa的压力压入胶黏剂，当排气孔出现浆

液后停止加压，并用封边胶封堵，再以较低压力维持10min以上；

6)加固用钢板应按设计要求进行涂装防护处理；

7)此法可用于无化学腐蚀的桥梁加固中。不得在潮湿环境下施工、不得在温度过高和过低的

环境中施工，适宜的施工温度为15～40℃。

5.4.2粘贴碳纤维布加固

a)纤维复合材料性能和技术要求

1)纤维复合材料：安全性能指标必须符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）的要求；

2)粘结材料：粘结材料应具有足够的抗剪强度和韧性，具体参见相应规范。

b)施工工艺要点

1)施工工序如下：卸荷→基底处理→涂底胶→找平→粘贴→保护；

2)底层处理：需先用裂缝修补胶灌注结构裂缝，然后将混凝土表面剥落、疏松、蜂窝、腐蚀

等劣化部分清除，并进行清洗、打磨，待表面干燥后，用修补材料将混凝土表面凹凸部位

修复平整。如果有毛刺，应用砂纸打磨。找平面干燥后进行下一工序的施工；

3)粘贴处阳角应打磨成圆弧状，阴角以修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小于25mm；

4)调制好的底胶应及时使用，将底胶均匀涂抹混凝土表面，不得漏刷、流淌或有气泡。待底

胶固化后检查，如涂胶面上有毛刺，应用砂纸打磨平顺；如胶层被磨损，应重新涂刷，固

化后方可进行下一道工序；

5)底胶固化后应尽快进行下一道工序，若涂刷时间超过7d，应用砂轮机清除原底胶，重新

涂抹；

6)纤维复合材料的粘贴施工应避免在雨天和潮湿条件下进行。对玻璃纤维复合材料，相对温

度不宜大于80%。如确需在潮湿的构件上施工，必须烘干构件表面或采用专门的胶黏剂；

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7)纤维复合材料粘贴宜在5～35℃环境温度条件下进行，胶黏剂的选用应满足使用环境温度

的要求；

8)纤维复合材料搭接长度不宜小于100mm，搭接位置宜避开主要受力区，裁剪的纤维布材必

须呈卷状妥善摆放并编号。已裁剪的纤维复合材料应尽快使用；

9)粘贴纤维复合材料前应对混凝土表面再次拭擦，确保粘贴面无粉尘。混凝土涂刷胶黏剂时，

应做到胶体不流淌；胶体涂刷不出控制线，涂刷均匀；

10)当采用多条或多层纤维复合材料加固时，在前一层纤维布表面干燥后，立即涂胶黏剂粘贴

后一层纤维复合材料；

11)最后一层纤维复合材料施工结束后，在其表面均匀涂抹一层浸渍树脂（面层防护），自然

风干；

12)对于受弯构件宜在受拉区沿轴向平直粘贴纤维复合材料进行加固补强，并在主纤维方向的

端部进行锚固处理；

13)当采用碳纤维板加固时，不可搭接，应按设计尺寸一次完成下料；

14)若检查发现粘贴出现了空鼓现象，可采取注入环氧树脂法、割刀切入填充树脂修补法、补

丁修补法等措施予以弥补。

5.4.3加大构件截面加固

a)采用外包混凝土加固桥梁时，新浇混凝土的最小厚度不应小于100mm；用喷射混凝土施工时不

应小于50mm；

b)配制混凝土用的石子宜用坚硬耐久的卵石或碎石，其最大粒径不宜大于20mm；

c)应对原构件混凝土存在的缺陷清理至密实部位，将构件表面凿毛，沟槽深度不宜小于6mm，间

距不宜大于箍筋的间距或200mm，并露出新鲜的粗骨料。当采用三面或四面外包方法加固旧桥

构件时，应将构件的棱角敲掉，同时应除去浮碴、尘土；

d)当采用型钢和钢板补强时，应将其和原结构的钢筋进行联结，或采用锚栓与原结构联系；

e)加固的受力钢筋与原构件的受力钢筋间的净距不得大于20mm，并应采用短筋焊接连接；箍筋

应采用封闭的或U形的箍筋；

f)应对原有和新设受力钢筋进行除锈处理；有条件时，在受力钢筋施焊前采取卸荷或支顶措施，

并逐根分区分段分层进行焊接；

g)外包混凝土加固法施工必须采取措施，保证支架、模板的强度、刚度和稳定性要求，确保钢筋

设置以及新混凝土的浇筑和振捣的质量。当外包混凝土体积较大时，应对支架进行预压，浇筑

过程中再逐步卸载。预压量和卸载程序应进行专门设计。应加强新浇混凝土的养护，养护期最

好达14d以上。

5.4.4增焊主筋加固

a)技术要求

1)可采用在卸除部分恒载或在梁下设支点，将梁顶起的情况下进行加固；

2)应严格控制焊缝质量，焊缝要相互错开；采取双面焊缝，两次施焊，待第一次焊缝温度降

至常温后再进行第二次焊接；

3)实际焊缝长度宜比设计长度增加，可采取设计长度的1.2～1.5倍；

4)用挤压法敷设环氧树脂小石子混凝土保护层：在支撑梁上铺设模板，分段设置。在模板上

先铺一层玻璃布作为隔离层，再把环氧混凝土混合料铺上抹平，在模板与支撑梁之间顶入

木楔，使模板顶起压向主梁梁底，待挤压到设计厚度时，将侧模压紧在梁面上，再顶紧底

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模，使新增保护层与原梁紧密结合。固化24小时后即可拆除模板。表面涂一层防老化剂，

宜为灰色，与混凝土色调一致。

b)施工工艺要点

1)剥除梁底混凝土保护层，露出主筋，同时将原有箍筋切断拉直；

2)增焊主筋：新增钢筋预先拉直、除锈，用临时吊架吊在梁底，紧贴在原主筋下面，然后从

跨中开始向两端依次逐段施焊；

3)恢复箍筋：将原箍筋接长，焊接成型。如果计算箍筋不足，应增设箍筋。新增箍筋上端锚

固在桥面板中，梁腹上埋设销钉固定新增箍筋位置；

4)恢复混凝土保护层：采用环氧树脂小石子混凝土、膨胀水泥混凝土或砂浆材料恢复结构保

护层。采用的施工方法主要有涂抹法、压力灌注法、喷护法和挤压法等。

5.4.5体外预应力加固

a)材料性能和技术要求

体外预应力用钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）的要求。

b)施工工艺要点

1)预应力所用的粗钢筋、钢绞线等预应力材料在下料安装之前要密封包裹，防止锈蚀。运输

过程中防止钢材之间相互碰撞而变形损坏。预应力材料必须保持清洁，在存放和搬运过程

中应避免机械损伤和锈蚀；

2)预应力筋进场时应分批验收。验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检

查外，尚须按相关规定进行检验；

3)钢绞线、精扎螺纹钢筋应采用切割机或砂轮锯切断，不得采用电弧切割。预应力钢筋的下

料长度应通过计算确定，计算时应考虑张拉设备所需的工作长度、冷拉伸长值、弹性回缩

值、张拉伸长值和外露长度等因素；

4)预应力钢束实施张拉时，应使千斤顶的张拉作用线与预应力筋的轴线重合一致。张拉时构

件或结构的新浇混凝土强度应符合设计要求，当设计无具体要求时，不应低于设计强度等

级的85%；

5)预应力钢筋（束）应对称、均衡张拉至设计吨位。施工张拉力次序可为：0→50%→80%→100%。

张拉方法应按《公路桥梁施工技术规范》的相关规定执行；

6)预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值应符

合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论值的差值应控制在6%以内，否则应暂停

张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉；

7)预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30

㎜且不宜大于50㎜，锚具应用封端混凝土保护，当长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。

锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，应采用砂轮

机切割；

8)在控制预应力钢筋（束）的张拉力和伸长量的同时，应对旧桥控制截面和相关位置的应变

及主梁挠度进行监控，与理论计算值进行比较。当监控数值大于理论计算值10%以上或出

现异常时，应立即停止张拉，调查分析原因，满足结构安全要求后方可继续张拉施工；

9)齿块、转向块（板）及滑块施工时，应事前按设计图纸进行齿块、转向块放样。当原结构

受力钢筋和预应力筋与新增齿块和转向块位置发生冲突时，应经设计核查同意后方可调整

齿板和转向块位置；

10)植入的锚固钢筋应避免与原结构构造钢筋、预应力筋相冲突，必要时可适当调整植筋位置。

植筋应满足锚固长度要求；

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11)体外预应力钢筋（束）张拉结束后应按设计要求进行防腐处理。梁底设置的体外预应力筋

应加设钢板防护罩进行防护。

5.4.6简支转换为连续体系加固

a)材料性能和技术要求

1)水泥采用P.O42.5以上普通硅酸盐水泥，水灰比应控制在0.3～0.35，可掺入适量减水剂

增加流动性。拌合后3小时泌水率须控制在2%，浆体的流动度≤30s（拌合完成后）。可

适量掺入微硅粉，微硅粉掺量宜为40.0kg／m3；

2)浇筑纵横向连接缝处混凝土集料粒径不宜大于20mm。

b)施工工艺要点

1)施工顺序应严格按照加固设计文件要求进行；

2)墩顶预应力连续段施工工艺和要求按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50）中有关

条文进行；

3)混凝土浇筑宜选择在温度较低时间段进行；

4)当将双支座改为单支座时，墩顶新支座安装应与接缝底模板同时进行，其施工技术要求应

符合《公路桥梁施工技术规范》等相关规范要求；

5)墩顶改用纵向单支座时，需要进行体系转换，应将同一墩顶的原支座同时拆除；

6)墩顶采用预应力连续束时，预应力张拉应待后浇筑混凝土强度达到设计强度85%以上，龄

期不少于7天后进行。钢束张拉顺序应严格按设计要求进行；

7)预应力管道压浆前应对管道进行清洁处理。预应力钢束张拉完成后，应尽早进行孔道压浆；

8)波纹管应采用正规厂家的合格产品，管壁厚度不得小于2mm。波纹管应定位牢固，接缝应

可靠密封，进浆口排气口顺畅，管道峰位应埋设排气管；

9)锚具应具有密封性，张拉完成后应对锚头采用水泥砂浆等进行密封；

10)注浆、持压过程中应从低至高逐一打开埋设于波纹管各峰顶排气管，排出残余空气及泌水，

保证浆体饱满。待浆体失去流动性后才可拆除压浆阀及排气阀；

11)墩顶连续段原梁纵向受力和构造钢筋必须采用焊接连接，焊缝长度应根据焊缝形式满足规

范要求；

12)墩顶采用普通钢筋连接时，受力钢筋应对应桥面铺装纵向受力钢筋对应，并确保保护层厚

度满足规范要求；

13)浇筑桥面铺装混凝土前，应对原梁板顶面凿毛并清洗干净，确保其清洁、湿润。同时应在

原梁板顶面设置必要的钢筋剪力键；

14)上部梁板在形成连续结构体系前应对其原有的缺陷、病害进行必要的维修和加固。

6拱桥加固设计及施工

6.1圬工拱桥加固设计

6.1.1圬工拱桥维修

主要是对拱圈和拱上结构砌体的局部损伤进行修补，恢复结构的整体工作性能，提高结构的耐久性。

维修工作的主要内容包括修补防水层、面层维修和脱落拱石修补、压浆法修补石拱桥裂缝等。

6.1.2圬工拱桥加固设计

圬工拱桥加固主要包括：拱顶填料换填、拱圈加固维修和腹拱圈加固维修等。

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a)拱顶填料换填：拱顶填料应视具体情况考虑全部或部分换填。若密实度不佳或粘土含量超标，

宜采用全部换填，否则可采用局部换填；

b)拱圈加固维修：拱圈底面锚喷混凝土加固或现浇混凝土加固、拱圈外包混凝土加固、拱圈顶面

现浇混凝土加固等；

c)拱圈整体性加固

对拱圈出现严重纵向（或不规则）裂缝，拱石松动、相互连接薄弱的情况，应采取必要措施，恢复

和提高拱圈的整体工作性能。拱圈整体性加固的主要方法有：双银锭腰铁加固拱圈、采用钢板箍加固拱

圈、采用横向体外预应力筋加固拱圈。

d)腹拱的加固维修

腹拱圈的加固与主拱圈相似。一般情况下，当腹拱圈未出现纵向、横向开裂，拱脚破碎和拱圈错台

病害时，可仅对其进行必要的维修；出现上述病害时，应对其进行加固。

当腹拱立墙出现横向或竖向裂缝时，应对其进行加固。加固方法主要采用封闭裂缝、外包钢筋混凝

土套箍、整体外包混凝土或砌石的增大截面方法。

6.2双曲拱桥加固设计

a)拱顶填料换填：双曲拱桥多结合桥面系改造对拱顶填料进行换填。当拱上填料较厚且密实度较

好时也可采用局部换填；

b)加强横向联系，提高全桥的整体工作性能和稳定性：通常采用预制横系梁改为现浇横隔梁（板），

或增加横隔梁（板）的方法来增大横向联系的刚度；

c)拱波的维修加固：拱波破损较轻时可采取封闭裂缝等措施；破损较严重时可通过拱波底面锚喷

混凝土或拱波顶面浇筑混凝土等措施进行加固维修；

d)通过加大拱肋截面或粘贴钢板等措施提高其承载能力；

e)改变拱上建筑结构形式，减小拱上建筑重量：可采用将拱式拱上建筑改为梁式拱上建筑，减轻

上部结构的自重，从拱背全面加强拱圈的方法。

6.3刚架拱桥加固设计

6.3.1桥面板加固补强

a)微弯板的加固补强：对承载能力不足，出现纵横向裂缝的微弯板，可采用在板底粘贴纤维复合

材料或钢板进行加固补强；或对全桥微弯板进行挂网喷浆加固，防止裂缝发展，提高其承载力；

b)桥面板的加固补强：当微弯板破损比较严重、承载能力严重不足需要一并改造时，宜拆除桥面

铺装和桥面板，重新整体浇筑纵横向连续桥面板。加强桥面板与拱肋、桥面混凝土铺装与桥面

板的联系，并加强拱肋间的横向联系；

c)桥面铺装的改造：现浇桥面铺装应在承受负弯矩区的大小节点范围增设必要的加强钢筋，同时

应采取有效措施确保桥面铺装与桥面板结合可靠。

6.3.2主拱片加固补强

a)粘贴补强材料进行加固补强：当主拱片破损不太严重且结构基本满足现有荷载标准要求时，可

采用粘贴补强材料的措施对结构进行加固补强；

b)当主拱片破损严重，结构无法满足现有荷载标准、而桥面板基本完整，无需凿除重建时，可采

用主拱片外包混凝土加大截面的加固方法；

c)当桥面板破损严重需要拆除重建时，可采取在主拱肋顶面加高拱肋的方法加大构件截面；

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d)当原桥桥面破损严重，结构自振频率较低，承载能力严重不足，且重载交通影响较大时，可考

虑采用增加拱肋的措施来改善整体刚度，提高全桥结构的承载能力。

6.3.3横系梁加固补强

可采用改预制横系梁为现浇横隔梁（板），或增加横隔梁（板）数量来增大横向联系的刚度。

6.3.4主拱腿与斜撑加固补强

此类病害应在消除地基不均匀沉降影响后才能进行处理。可采用纤维布包裹裂缝，或在构件