道岔常见故障的分析6篇(全文)

道岔常见故障的分析6篇(全文)道岔常见故障的分析(精选6篇)道岔常见故障的分析第1篇作者：孙丽芳作者单位：上海铁露局上海电务段刊名：岔机械卡阻卡缺口密贴道岔常见故障的分析第2篇道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。接头)将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定其零件的磨损。3.1.2道岔各部分结构缺陷1.转辙器(1)被切除轨底的基本轨的轨底切口容易折断。(2)尖过宽时则转辙角增大。(6)栓无套管，螺栓帽上紧则妨碍扳动轨尖端。(3)组合辙叉下面没有大垫板。强度减弱，容易折断。(7)翼轨的咽喉尺寸过小，弯折点位置4.连接曲线设备缺陷晃。(2)连接曲线设超高时，顺坡距离不够。、(3)连接曲线未按规格位置，方向不圆顺，过车晃车。(4)有的连接曲线钢轨下木枕无垫板，轨距、方向不易保持3.2道岔整体主要病构造上的缺陷进行改造加强并加强养护维修，消除道岔前后50m范围内线路方向、水平、高低不良及大轨缝(无缝道岔接头全部焊接或冻结)等病害，就可以使道岔保持良好状态。3.2.1道岔方向不良1.产生原因件磨耗折损等，导致方向不正。(8)其它诸如尖轨方向不正；2.预防整治措施的“57”型、“62”型、和“75”型9号和12号单开道岔曲基质较小规格的道砟为宜。捣镐应采用较普通捣镐两侧各加长6、驼峰编组场的峰下岔群位于大坡道上，易于爬行。2.预防整治措施3.2.3零件松动、失效和缺落1.产生原因根据岔枕间隔窄小的特点。采取适应的排镐方法和镐数(有砟轨道道床)。打6镐，不起道的岔枕加打4镐。6镐，不起道的岔枕加打4镐。(1)尖轨50m断面内刨切长度不够。(2)尖轨顶铁过长，上，(4)基本轨弯折点错后。(5)钢轨内侧有飞边。(6)基(1)对创切长度不足的尖轨再作创切。(2)顶铁与补强(4)拨正基本轨方向，矫直弯折点的位置和矢度。(5)打磨(2)跟部桥型垫板和防跳卡铁等缺少和失效。(3)捣固不均匀，岔枕弯曲，有吊板。(4)跟部接头错牙。(5)尖轨中部滑床板拱腰。(6)尖轨拱腰度均衡。(4)消灭接头高低，左右错牙。(5)整治拱腰滑床板。(6)整治拱腰尖轨4.1.3尖轨轧伤与侧面磨耗(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。(2)尖轨与滑床板不密贴。(3)尖轨跳动。(4)尖轨顶铁过短。(5)基本轨垂采取焊补办法加强(5)导曲线可根据需要，设置6mm超高，在本轨里口，尖轨尖端前安装防磨护轨。4.1.4尖轨中部轨距减小(1)尖轨创切不合标准。(2)尖轨密贴长度不足。(3)(4)尖轨动程小，非作用边被磨耗(5)中部连接杆尺寸(2)消除尖轨中部弹性矢度。(3)调整连接杆、拉杆的长(2)尖轨尖端和跟端道床捣固不实。(3)尖轨尖端和跟端所受冲击力大于中间部分(4)尖轨在制造和运输、装卸过程操作方便，除防护人员外，只需4人即可进行。利用列车间隔螺栓方正，锁定爬行。(2)摆正拉杆或连接杆位置。(3)焊补或更换已磨损超限的螺栓、间隔铁和夹板。(4)1、产生原因(1)尖轨拱腰。(2)滑床板弯曲。(3)岔枕变形和岔枕吊板。(4)滑床台磨耗或塌陷(5)基本轨有弯 (6)捣固不实(2)消除尖轨中部弹性矢度。(3)调整连接杆、拉杆的长度。(1)第一位连接杆(拉杆)过长。(2)转辙机与道岔拉杆调合乎规定要求。(3)对第一连接杆的距离尺寸，在电务人员配合下，调试合适后，即可固定下来，使动程合乎标准。4.1.9(2)道岔爬行，滑床板和轨撑磨耗。(3)基本轨横移及方向4.2辙叉及护轨主要病害整治维修4.2.1辙叉垂直磨耗和(2)磨耗和伤损发生在翼轨弯折处和心轨断面30～40mm需用螺纹道钉固定。(7)钢轨组合辙叉底部和前后接头，应铺(8)在辙叉部位的岔枕上，安设特制铁座，用弹条I型扣(1)对偏磨的辙叉进行焊补。(2)有条件时，可倒换方(3)加强偏沉部位的捣固，但需兼顾辙叉的水平状态。(3)对于固定型钝角辙叉，经常保持轨距为1440mm,轮则应有计划地在构造上进行综合改造。4.2.4辙叉轨距不合标准(4)辙叉心实际尖端至心轨宽50mm处，轮缘槽宽超出(5)轨距及水平超限。(5)在整修查照间隔尺寸时，必须兼顾查照间隔1391mm中规定为120～150N.m,在日常养护中应保持其不低于120N.m,5.2控制无缝线路的施工质量，尽量减小因施工引起的病害5.2.1无缝道岔的铺设与焊接过程质量控制困难条件下也应在5℃~25℃范围内焊连。焊连顺序最好为先5、在锁定轨温范围内(最好在t锁±3℃范围内)把道岔5.3胶接绝缘接头病害的整治5.3.1扣件联电的整治扣件和绝缘垫(套)。纹内均匀涂满701绝缘密封胶→拧紧接头螺栓使扭力矩达到800N.m→作业后一小时再复紧一次。5.3.3绝缘端片压溃的整治造成这类病害的主要原因是接头两端的钢轨受力不均(接头两端的钢轨与轨枕承力点的距离不等),同时伴有接头支嘴可采用镶嵌法(适合压溃深度大于10mm处所)或填充法 (适合于压溃深度小于10mm处所)加以整治。(3)接头支嘴这类接头发生的主要病害与胶接绝缘接头大致相同(除绝缘部分外),所以整治的方法与胶接绝缘接头相同。焊补时采用间断焊法，即每次引弧空焊补不大于20s,待冷却高，造成胶接失效。5.4无缝道岔整治病害的零部件更换法弧焊或以冻结的方式重新焊联成无缝道岔(气压焊与胶接法目5.4.2无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要或铝热焊的方法焊接，进行永久处理。5.4.5无缝道岔锰钢整铸辙叉(冻结接头)的更换方法5.5控制无缝道岔的维修养护质量5.5.1无缝道岔是维修养护4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。5、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120~定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100~3、无缝道岔综合维修一般为1～2年安排一次，一般应安排在3～5月、9～11月份、岔区单元轨节养护维修要按实际锁5.6加强无缝道岔养护维修，提高维修养护质量，延长道床在施工中需要很好地夯实稳固。5.6.2无缝道岔维修养护采1、在尖轨跟端已有2孔间隔铁的后部，增加1对3孔间隔装“钢轨纵向力传递装置”,以便将线路方向传递到长心轨的特制垫板，换入一根短轨(长度13.26m)两端用夹板联结或冻入一根备用的胶接绝缘钢轨(线路上使用长度为3.25m+3.75m,两组道岔间使用长度为3.00m+1.8m)进行临时处理。无备用道岔常见故障的分析第3篇1.1道岔转换卡阻1.2道岔不密贴1.3道岔出现红光带1.4道岔表示不良2.1道岔转换卡阻2.1.1设计和制造原因装在混凝土岔枕内，混凝土岔枕的设计宽度为340mm,由于设2.1.2铺设原因岔上道是缝隙就小于15mm,成为道岔卡阻的隐患。(2)接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。(3)道岔前后的木枕不及时更换2.2道岔不密贴(1)电机的原因。(2)转换杆件不平直，晃动严重，造成2.2.2转换阻力过大(1)滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩擦力过大。(2)尖轨或心轨与滑床板不密贴。提速道岔由于采用分动2.3道岔出现红光带2.4道岔表示不良3.1道岔转换卡阻在提速道岔铺设时，(1)应确保各类转换杆件与混凝土岔枕上滑床板、耳板、混凝土岔枕边缘间的缝隙大于25mm;(2)头阻力大于1700kN,以发挥跟端后杆件的作用；(3)道岔前防止混凝土岔枕窜动；(5)对长心轨跟端与翼轨间联接的间隔及时采取措施，预防故障发生。可采取的措施有：(1)方正、调整混凝土岔枕位置；(2)调整转换杆件的位置；(3)进行拉3.2道岔不密贴一牵引点动程(160±3)mm,第二牵引点动程(75±3)mm的，是垫板外挤(垫板孔径33mm,螺栓直径30mm)引起的，需通过3.3道岔出现红光带3.4道岔表示不良道岔常见故障的分析第4篇2.1机械故障以及维修点是讲道岔安装正确，保障尖轨开口的斥离程度在160mm±3mm/75mm±3mm,锁闭量不能低于35mm,密贴尖轨2mm锁闭，2.2油路故障以及維修切断表示顶起。一般维修的方法采用松开溢流闸。来回2-3次护[J].中国高新技术企业，2015(10):113-114.道岔常见故障的分析第5篇3月9日11:09分，某站利用列车间隔要点进行道岔扳动、涂油时，1/3号道岔反位回定位3号道岔A机不动，11:31分将3号道岔A机摇至定位，12:18分经临时处理后1/3号道岔定位表示恢复。故障延时1小时09分。故障原因是3号道岔A机HZ24盒至4FH盒间X1、X2电缆某站1/3道岔为度线双机牵引的S700K提速道岔，3号道X2送B相电源),所以道岔扳不动。见电路图：红色箭头线是②故障后曲线分析，见下左图所示：3号道岔由定位到反位的电流动作曲线分析，电流的最高点达到10A,平均值也在4A左右。与