高速铁路复兴号动车组调度日班计划编制

调度日(班)计划编制前言:1.调度日（班）计划由货运工作计划、列车工作计划和机车运用计划三部分构成。2.运输生产活动中的装车、卸车、列车编解、运行及交接等都是以日（班）计划为依据而进行的。这三个计划之间的关系是，货运工作计划是制定列车工作计划的基础，机车工作计划是实现列车工作计划的保证。3.调度日(班)计划的编制，铁路总公司由调度处长(副处长)负责；铁路局由调度所主任(副主任)负责。一、调度日(班)计划的主要内容(一)货运工作计划1．各站装车计划：包括发货单位、品类、到站、到局、运费、限制口、车种别装车数。2．各站卸车计划：包括到站、车种、卸车数，整列货物要有收货人。3．“五定’’班列、集装箱、企业自备车、战略装车点、路企直通等直达列车和成组装车的列数、组数及辆数。4．装卸劳力、机械调配计划。5．篷布运用计划。6．专用货车的使用计划。(二)列车工作计划1．列车到、发及运行计划：包括列车车次、发站、到站、发到时分、编组内容、特定运行径路、始发列车车辆来源、小运转列车运行计划，机车交路、机车型号及机车号。2．分界站列车交接计划：包括列车车次、到发时分、各列车中去向别重车数(到邻局的重车分到站)和车种别空车数。3．管内工作车输送计划、各站配空挂运计划和摘挂列车的装卸、甩挂作业计划。4．专用货车的使用、调整计划。5．装载超限超重、军运物资(人员)、剧毒品货物车辆，有限制运行条件的机车车辆、自轮运转特种设备挂运和专列开行计划。6．旅客列车的临时加开、停运、迂回运输、编组、车辆甩挂计划。7．区间装卸作业计划。8．路用列车运行计划。(三)机车车辆工作计划1．各区段机车周转图：包括机车交路、机车型号及机车号。2．机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里。3．机车出(人)厂、大、中、辅(小)、临修，回送计划及重点要求。4．各车辆检修基地扣修、修竣车辆取送计划。5．各沿线车站停留故障车辆检修计划。6．跨铁路局及铁路局管内客、货检修车回送计划及重点要求。(四)施工日计划施工日计划是指由铁路局调度所施工调度室根据月度施工计划(含临时施工批复文件、电报)及主管业务处提报的施工计划申请，编制的次日0：00至24：00施工计划。1．施工编号、等级、项目。2．施工日期、作业内容、地点(含线别、区间、车站、行别、里程)和时间。·3。施工限速、行车方式变化及设备变化。4．施工单位(含配合单位)、施工负责人。5．路用列车进出区间开行方案。二、调度日(班)计划的编制原则1．坚持安全生产的原则。2．认真贯彻国家的运输政策，保证重点运输的原则。3．坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。4．严格按列车编组计划编车，按列车运行图行车，按运输生产经营计划组织运输，按《车站行车工作细则》(简称《站细》)组织作业，最大限度地组织直达、成组运输的原则。5．按施工计划安排施工，坚持运输、施工兼顾的原则。6．经济合理地使用机车车辆和其他运输设备，提高运输效率和效益的原则。7．组织均衡运输的原则。三、调度日(班)计划的编制依据1．铁道部下达的轮廓计划。2．月度运输生产经营计划、列车编组计划、列车运行图、机车周转图、机车车辆检修计划、站段有关技术作业时间标准。3．日请求车计划(军用应有军运任务通知书，超限超重货物应提出批示电报)和物资部门的要求。4．预计当日18：00各类运用车数、车站现在车数(重车分去向，其中到本局和邻局管内摘挂车流分到站；待卸车、空车分车种)和机车、机车乘务员分布情况。5．旅客列车的临时加开、停运、迂回运输、编组、车辆甩挂调度命令。6．列车预确报。7．分界站协议。8．月度施工计划及主管业务处提报的施工计划申请。9．设备维修作业计划。四、调度日(班)计划的编制程序(一)审批次日要车计划每日10：00开始(9：00下达轮廓计划)，最晚不晚于14：00结束，由主任货运调度员负责。(二)召开日计划会议一般14：00开始，由调度所主任主持，值班主任及有关人员参加。(三)编制日计划1．铁道部由调度处长(副处长)负责；铁路局由调度所主任负责；2．主任货运调度员负责编制详细的货运工作计划；3．主任机车调度员负责编制详细的机车工作计划；4．计划调度员负责编制详细的列车工作计划；5．施工调度员负责编制各站、各区段施工计划。(四)审批与下达1．铁路局日计划，经分管副局长(总调度长)批准后，于17：00前报铁道部，17：30前以调度命令下达站段。2．铁道部日计划，经调度处处长(副处长)批准后，于17：40前以调度命令下达铁路局。3．对上报日计划有调整时，铁路局应按铁道部调度命令批准的计划，以调度命令更正，并组织实现。4．第二班的调整计划，由调度所值班主任负责，各工种调度人员参加，按铁道部批准的日计划进行调整，铁路局于6：00前以调度命令下达有关站段。5．施工日计划的审批和下达《调规》第40条规定执行。五、日间总计划的编制方法（一）推算运用车保有量★运用车保有量----是指全路、铁路局为完成规定的运输任务，所应保有的运用货车数。★运用车数量的分析：多了积压、堵塞，效率低，完不成指标壬务；少了无米下锅，编不出车去，造成始发列车停运，严重影向列车的运行秩序，问题更严重。表4.2丙铁路局日间总计划表1．有关编制资料（1）丙铁路局管辖范围，如图4.2所示。（2）技术计划规定的有关指标：(1)装车数747车，卸车数550车。(2)运用车保有量2026车。其中，管内工作车583车、移交重车1013车、空车430车。(3)运用车周转时间1.12d。(4)各分界站出入重空车数及列数见表2—2。（3）昨日18：00运报—2、运报—3所载运用车实际结存总数为2056车。其中，管内工作车541车、移交重车1050车(乙分界站563车、丁分界站487车)、空车465车。4．总公司下达的次日轮廓计划：装车745车，卸车600车。各分界站的交接车数见表4.2中“次日分界站出入车轮廓计划”栏。表4.3分界站出入表编制资料分析：1．从丙铁路局管辖范围示意图看：(1)丙局上行方向与甲局相邻，下行方向与戊局相邻。(2)丙局既与他局相邻，就有分界站，分别为乙站和丁站。再看，乙站为丙局管辖，而丁站属戊局管辖。(3)丙局的范围：包括一条干线，一条支线(因M站为尽头站，所以丙一M肯定是支线)。即包括三个区段：乙一丙、丙一M、丙一丁。第一节动车组2h及以上的无火回送作业动车组可以一列回送，也可以两列重联回送。每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。1．回送方式及动作原理动车组的回送采用回送车与动车组固定连接，而后由客运机车牵引回送。由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm，而回送车车钩距轨面高度为880mm，所以回送车与动车组通过过渡车钩连接。回送连挂方式简图第一节动车组2h及以上的无火回送作业2．回送用过渡车钩回送时，过渡车钩用于将回送车或机车与动车组连挂。过渡车钩规格最高使用速度最大连接数质量拉伸变形（1

mm）的载荷拉伸断裂载荷120

km/h17辆64

kg≥392kN（40

t）≥392

kN（40

t）第一节动车组2h及以上的无火回送作业2．回送用过渡车钩过渡车钩构造简图1车钩体2锁3挡板4固定螺栓第一节动车组2h及以上的无火回送作业3．回送运行时制动指令转换器的连接当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。回送运行空气管路连接示意图第一节动车组2h及以上的无火回送作业3．回送运行时制动指令转换器的连接动车组随着制动指令转换器发出的常用制动1挡～7挡的指令进行制动。回送运行制动指令转换器与电气系统连接示意图第一节动车组2h及以上的无火回送作业4．一列（8辆编组）动车组回送程序一列动车组回送时，先与1辆回送车连接组成固定编组，在动车组1、2位端均可。机车在1位端和2位端均可连挂和牵引。机车通过回送车连挂方式第一节动车组2h及以上的无火回送作业4．一列（8辆编组）动车组回送程序机车直接与动车组连接回送时，回送车在尾部，制动空气管压力无法传递给回送车，需手动缓解回送车制动，回送中处于无制动状态，此种情况要特别注意。机车直接与动车组连挂方式第一节动车组2h及以上的无火回送作业5．动车组与回送车连挂前的准备确认动车组状态正常，满足120km/h运行要求，铁鞋安放正确。确认回送用器材已准备完成。2个回送用过渡车钩；2根BP橡胶软管；2根MR橡胶软管；1把安装橡胶软管的扳手。动车组MR压力需在600kPa以上（必要时启动空气压缩机），空气弹簧需充气至正常高度。动车组蓄电池的电压（DC100V控制电路）至少在81V以上（必要时进行充电）。插入钥匙之前，确认BC压力需在290kPa以上。插入主控钥匙，将制动手柄置“运行”位，通过MON确认全车的BC压力为0。确认上述项目后，将制动手柄须保持在“B7”的位置。第一节动车组2h及以上的无火回送作业5．动车组与回送车连挂前的准备接通制动指令转换器的电源BTRCN（司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON）。确认设置在驾驶员背后设备箱内制动指令转换器的设定。为确保电源容量，将各回路的断路器必须处于回送时接通的断路器所示的状态。操作“连挂准备”开关，打开头车前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。前头部第一节动车组2h及以上的无火回送作业5．动车组与回送车连挂前的准备（11）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状态。因过渡车钩的重量为64kg，所以在搬运及安装作业时，应确保安全。①

将过渡车钩的锁钩定位在释放位置。②

将过渡车钩与EMU连接器（车钩）对准后推入。③ 使过渡车钩与EMU连接器（车钩）紧密相嵌后松开释放杆。④

以释放杆的动作来确认双方锁钩相互咬合的状况。2．技术计划规定有关指标：(1)装车数747车，卸车数550车。装车数与一个指标有关，即使用车数：

U使=U装+△U使(车)式中U装—装车数；△U使—增加使用车数，因统计规则的问题而出现，通常量很小。此处△U使=0，△U卸空=0。即：U使=U装=747车同理：U卸空=U卸=550车另外:U使=U自装自卸+U自装交出(车)U卸空=U自装自卸+U接入自卸(车)说明：自装交出需查表4.3。看表4.3的交出部分：通过乙分界站自装交出重车65车；通过丁分界站自装交出重车390车。丙局共计自装交出重车：65+390=455(车)即：747=U自装自卸+455故技术计划规定：U自装自卸=292车(2)运用车保有量2026车。其中：管内工作车583车、移交重车1013车、空车430车。本条即：N=2026车且：N=N管内+N移交+N空(车)

本题所给数据证明该公式成立。(3)货车周转时间1.12d。说明：接运重车需查表4.3的接入部分：通过乙分界站接入重车363车；通过丁分界站接入重车695车。丙局共计接运重车：363+695=1058(车)(4)各分界站出入重空车数及列数凡是涉及到接入及交出的货车情况，均应查表4.3。接入部分：乙分界站接入重车363，空车270，共633车；丁分界站接入重车695，空车50，共745车。丙局共计接运运用车：633+745=1378(车)(其中：接运重车1058车，接运空车320车)另外：乙分界站共接入633车，接入13列车，则可据此推算列车平均编成辆数：丁分界站接入列车的编成辆数依次类推。同理：丙局共计移交运用车：665+713=1378车

(其中：移交重车1255车，移交空车123车)3．昨日18：00运报—2、运报—3。

(1)运报—2：现在车报表；运报—3：18：00现在重车去向报表。

(2)现在车报表中：昨日运用车数：2056车；技术计划的运用车数：2026车；

+30车。

(3)重车去向报表中：管内工作车：541车；移交重车：1050车；

(空车)：465车(可计算得)。今日的工作要在昨日工作基础上展开，所以要回顾昨日，抓紧当日，还要展望明日。图4.3分界站重车出入图4．次日装卸车轮廓计划(铁道部下达)。

(1)装车：745车卸车：600车技术计划：747车技术计划：550车

-2车+50车(2)轮廓计划之分界站交接车数：见表4.2“次日分界站出入车轮廓计划”部分；对比技术计划之分界站交接车数：见表4.3(所有涉及到分界站交接的情况都在此表内)。5．其他资料，略。(二)当日工作情况召开日班计划会议，了解当日工作情况和上级主管的重要指示。1．值班主任收集当日运输工作的全面情况及各技术站作业情况，并预计全日能完成的交接列数及车数：1．值班主任预计全日能完成的交接列数及车数：乙口接入：移交重车：205车；管内工作车：163车；空车：235车。合计：603车。交出：重车：665车；合计：665车。丁口接入：移交重车：600车；管内工作车：115车；空车：50车。合计：765车。交出：重车：590车；空车：123车；合计：713车。分界站接入总计：1368车；交出总计：1378车；出入差：-10车。2．主任货运调度员预计全日货运工作情况和次日批准要车计划情况：当日预计完成装车：750车，其中：自装自卸300车、自装交出450车(乙分界站65车，丁分界站385车)。预计完成卸车：550车。次日批准要车计划：745车，其中：自装自卸290车。3．主任机车调度员汇报当日机车运用情况及问题，当日18：00货运机车分布情况。4．调度所主任传达铁道部及铁路局领导的重点指示，提出编制次日计划的重点要求。当日工作情况分析：1．值班主任预计的分界站交接情况(1)接入情况接入移交重车：205+600=805(车)接入自卸：163+115=278(车)(合计接入重车：805+278=1083(车))接入空车：235+50=285(车)共计接入运用车1368车(其中重车1083车，空车285车)。(2)交出情况交出移交重车：665+590=1255(车)

交出空车：123(车)；共计交出运用车1378车(其中重车1255车，空车123车)。结论：出入差-10车。。思考问题：

移交重车=自装交出+接运通过即：1255=450+805。刚好。

(见(二)当日工作情况中2．主任货调预计当日自装交出450车)2．主任货运调度员

(1)预计当日装车：750车；技术计划装车：747车；

+3车。即：U使=750车=U自装自卸+U自装交出=300车+450车。（2)预计当日卸车：550车；技术计划卸车量：550车；

0车。刚好。(3)次日要车：铁道部次日轮廓计划：745车；故：次日要车就批准：745车。其中自装自卸290车，自装交出：745-290=455(车)说明：批准的次日要车计划可做调整，并非固定不变。