森林草原防火道路建设项目路基、路面设计说明

森林草原防火道路建设项目S3-1页第三篇路基、路面设计说明森林草原防火道路建设项目S3-1PAGE121设计依据一般路基设计原则是根据沿线地形、地貌、水文、气象等自然条件与地质条件，设计完善的排水设施和防护工程，采取经济有效的病害防治措施配合农田水利建设和自然环境等综合设计。设计主要依据如下：1）《林区公路工程技术标准》（LY5104-98）；2）《林区公路路线设计规范》（LYJ113-1992）；3）《林区公路路基设计规范》（LYJ114-92）；4）《林区公路路面设计规范》（LYJ132-92）；5）《林区公路桥涵设计规范》（LYJ106—90）；6）《林区公路工程施工设计规范》（LYJ201—86）7）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）；8）《公路自然区划标准》（JTJ003-1986）；9）《林区公路工程质量检验评定标准》（JLYJ203-1986）。2技术标准1）公路等级：四级林区公路标准2）路基宽度：4.0m3）行车道为单向横坡2%3路基3.1路幅路基宽度4.0m:0.5m(土路肩)+3.0m（行车道）+0.5m(土路肩)3.2路拱横坡及超高、加宽1）路拱横坡坡度行车道为单向横坡2%2）路基超高路基设计标高为路线设计中心线，超高方式为绕路基边缘旋转。超高过渡段不小于10米，最大超高4％。3）路基加宽根据《林区公路工程技术标准》（LY5104-98）的规定，路面采用林区公路单车道中型车加宽值。3.3路基设计3.3.1设计原则1）路基的横断面形式应尽量适应地形，尽量利用老路路基，减少对坡体的开挖。2）尽可能避免深挖路基，路堑边坡高度按30m控制。当路堑中心挖深超过30m时，与隧道方案进行比较。3）综合考虑高填方、路基稳定及弃方量的相互关系，对填方高度大于20m路段，结合地面横坡坡率，选取合理的防护措施，如反压、护脚、路肩墙、路堤墙、桩板墙等防护方案，并就桥梁和桩板墙、软基处理进行路桥方案比选。4）路基防护结合工程地质条件采用工程防护和植物防护相结合的原则，确保路基稳定并与生态环境相协调。5）路基设计标高位置：设计线、路基设计标高位置及超高旋转轴位置均为未设置加宽前的路基中线位置6）路基填料及路床土最小强度和压实度要求。路基填料及路基压实度要求项目分类路槽底面以下深度(cm)路基压实度(%)填方0～80≥9380以下≥90零填及挖方0～30≥937）路基边坡设计边坡设计主要考虑路基稳定、节约用地、土石方平衡等因素。3.3.2路基设计洪水频率路基设计洪水频率为1/25。沿河及受水浸淹的路基设计标高需高出1/25洪水频率的计算水位加壅水高+波浪侵袭高+0.5m的安全高度。3.4路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明3.4.1路基的压实标准及压实度本项目路基的压实标准及压实度采用四级林区公路标准进行设计。路基范围内路基压实标准必须采用重型压实，路堤应分层铺筑，均匀压实。局部角落可采用小型压实机具进行压实，填挖交界处必要时可采用强夯或冲击碾压。路堤的压实标准：路基填料及路基压实度要求项目分类路槽底面以下深度(cm)路基压实度(%)填方0～80≥9380以下≥93零填及挖方0～30≥90无论是挖方路床还是填方路床，为了保证路面各结构层厚度均匀和排水的需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡。路基压实采用重型击实试验标准，达到上表的规定。碾压时压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。并应经常注意并检查填料的含水量，并视需要采取相应的措施。3.4.2路堤填筑1)以不同土质填筑路堤时，一般应分层填筑，不得任意混填:如以透水性较小的土填筑路堤下层时，顶面应做成4%的双向横坡。2)不因潮湿及冻融而变更体积的优质土，应填在上层，强度较小的土，一般应填在下层。3)土石混合填筑路堤（1）当石块大于15厘米，含量多于50%的土石混填时，可按一般填石处理。但在路堤上部50厘米范围内，应选择大小配合较好的土石，填筑压实。（2）当石块小于15厘米时，含量少于50%的土石混填时，可选择粒径配合较好的土石填筑上层，并按填土方法，分层填筑压实。（3）上山路，山腰纵线，山顶路纵线，山顶环线，山顶路纵线取水线全线采用土石混填路堤。4）填石路堤（1）边坡缓于1:1.33、高度小于6米时，可按土质路堤填筑。（2）边坡为1:1高度小于6米时，须用大于25厘米的不易风化的石块，叠砌坡面。（3）填筑砌石路堤时，应随砌随填。5）路基填方高度大于10米时，应按特殊设计处理。3.5路基、路面排水系统及其防护设计说明3.5.1路面排水道路路拱横坡采用2.0％，路面排水通过路面横坡漫流排水路基边沟。3.5.2边沟挖方路段根据不同目的需要设置明挖边沟，尺寸为高40cm，底宽40cm。（详见路基路面排水设计图）。3.6取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施3.6.1取土、弃土设计方案路堤填料充分利用挖方来解决，挖余和不适宜填料均在行车视线范围之外选择弃土场集中弃置堆放或临时堆放。路基施工中清除的有机质耕植土即I类土，是提供植物生长丰富营养的最佳种植填料，应充分利用于公路路基边坡植物生态防护和弃土堆表面的种植培土，以缓解本项目取用种植土的困难。弃方时尽量就地形分类弃置，以利于腐殖土再次利用，减少对环境的污染。本段共弃土2.7528万立方米，全项目统一考虑弃土场，弃土场具体位置由业主指定，并需满足本项目弃土需求。3.5.2环保及节约用地的措施路线布设时尽量拟合原有路线远离耕地，选择坡地、劣地通过，施工期间的临时用地尽量选择在公路永久占地范围内，以节约土地资源。挖方路段在保证边坡稳定的前提下，采用适当的边坡坡率；填方路段，特别是水田路段，采用挡墙收坡，尽量减少占用土地。设置完善的排水系统，避开饮用水源、鱼塘等，将水排入天然沟渠，避免水土流失和污染环境。弃土堆要做好防护、排水和绿化，防止水土流失、淤积河道等。弃土前应将地表耕植土剥离，并采取适当保水措施集中堆放，用于复耕或边坡绿化。施工和营运过程中的生产、生活废水要经过处理达标后才能排放，避免污染环境。做好边坡防护和绿化，减少水土流失，工程完工后应清理临时设施，对临时占用的土地进行复垦还耕。4路面4.1设计原则路面设计根据本路使用要求以及气候、水文、地质等自然条件和交通量，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的综合比选和方案设计。4.2设计依据1）《林区公路工程技术标准》（LY5104-98）；2）《林区公路路线设计规范》（LYJ113-1992）；3）《林区公路路基设计规范》（LYJ114-92）；4）《林区公路路面设计规范》（LYJ132-92）；5）《林区公路桥涵设计规范》（LYJ106—90）；6）《林区公路工程施工技术规范》（LYJ201—86）7）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）；8）《公路自然区划标准》（JTJ003-1986）；9）《林区公路工程质量检验评定标准》（JLYJ203-1986）；4.3主要设计参数车行道：单车道面层类型：泥结碎石路面路面厚度：25cm自然区划：本路段经过地区属中华人民共和国自然区划V2区设计标准轴载：BZZ-100车辆轮迹横向分布系数：14.4路面材料1）石料采用机轧碎石。轧制碎石的材料可以是各种类型的较坚硬的岩石、圆石或矿渣。碎石中的扁平细长的颗粒不宜超过20％，并不得含有其它杂物，碎石形状应尽量采用接近立方体并具有棱角为宜。泥结碎石路面适用于碎石的粒径规格如下表所示。泥结碎石路面适用于碎石的粒径规格编号通过下列筛孔(Ⅲm)的重量百分率(％)层位7550402010511000～150～5下层或基层21000～50～531000～50～5上层或面层480～1000～5580～1000～5嵌缝2）粘土泥结碎石路面中的粘土主要起粘结和填充空隙的作用。塑性指数高的土，粘结力强而渗透性弱，其缺点是胀缩性较大，反之，塑性指数低的土，粘结力弱而渗透性强，水分容易渗入。因此，对土的塑性指数，一般规定在18～27左右(相当塑性指数于12～18)为宜。粘土内不得含腐殖土或其它杂质，粘土用量不宜超过石料干重的确20％。3）水水应洁净、不含有害杂质，饮用水可直接使用。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。①硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm3②含盐量不得超过0.005mg/mm3。③pH值不得小于4。④不得含有油污、泥和其他有害杂质。4.5其它路面结构平面交叉及连接道与等级公路平面交叉加铺转角部分采用同主线相同的路面结构。4.6施工要求及质量控制4.6.1级配碎石施工铺料1.将符合级配要求的碎(砾)石，在路槽中均匀铺平。2.将所需要的定量粘土均匀撒铺在石料上。3.撒铺砂子时不要将粘土踩踏成土饼。4.铺料时应将石、土、砂中的杂物及不合格的石料拣出。5.铺装段落接头处应有50厘米长的松铺斜坡，使接头结合紧密。（2）拌和1.采用机械进行翻拌。2.注意掌握翻拌深度，不得破坏下层基础。3.拌和时，从路面边缘开始，逐次排向中心，将混合料向外翻转，再从路中开始，逐次排向边缘，混合料向内翻转。.4.一般拌和3-5遍，使混合料颜色一致，石、土砂颗粒分布均匀为度。当拌和遍数为单数时，第-遍应从路中开始。5.在第二遍和第三遍拌和时，应随即均匀洒水。用水量视天气温度和路面料湿度情况而定，或用手握成团落地即散为度。6.整平拌和后的混合料，并用拱度样板检查整理成型。（3）碾压1.按规定遍数和程序进行辗压，至无明显轮迹为止。2.辗压时从两侧开始，连同路肩，逐渐对称移动，压至路中心。每次辗压双轮辗的后轮应重叠1/3,三轮辗的后轮应重叠1/2。4.6.2级配碎石路