柴油机故障分析与处理2

第页第一节供油及燃烧系统故障分析及检修一、排气烟色不正常柴油机正常负荷下烟色为淡灰色，短期大负荷也仅能为深灰色，当柴油机排烟为黑、白、蓝色时则认为烟色不正常。黑烟表示喷油过多，未能完全燃烧，白烟表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或有水，蓝烟表示烧机油。1、排气管冒黑烟柴油机出厂时烟度经检测符合有关标准，正常使用条件下不会冒黑烟。只有在超负荷工作时才会冒黑烟。如果柴油机在空负荷或小负荷状态运转时就冒黑烟，或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常工作。柴油机冒黑烟的主要原因是：（1）喷油器工作不良喷油器雾化不良或滴油，在柴油机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。应视情况分别对喷油器偶件进行清洗，研磨或更换。（2）供油提前角调整不当供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成碳烟而排出，造成排气冒黑烟。应按要求进行调整供油提前角。（3）喷油泵供油量过大供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。造成供油量过大的原因是：a、喷油泵校正时有误差，造成油量过大。b、喷油泵油量调节螺钉松动，使油量增加。c、喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动。d、烟雾限制器脱落，起动时冒黑烟特大。（4）空气滤清器堵塞空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气及之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。如断开空气滤清器，柴油机的排气黑烟立即消除或明显减轻，说明空气滤清器滤芯堵塞无疑，应清理或更换滤芯。清理或更换滤芯后，重装空气滤清器时要保证空气滤清器的密封和连接管道的密封。（5）柴油机负荷过大汽车在加速，爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合或碳烟，随废气排出黑烟。应尽量避免汽车运行中超负荷。（6）柴油质量不好柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其它杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。应按说明书要求选用合适的燃油。另外压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门粘滞或气门和座的密封不严，活塞环、气缸套等磨损，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要对症分析，及时排除故障。增压柴油机排气冒黑烟的原因及处理办法：1、增压补偿器失灵，造成排气冒黑烟，需修理、更换。2、增压器工作不良、转速不足、需检查、修理。（1）机油中的杂质多，需检查、修理、更换。（2）机油温度过高，供油不足浮动轴承烧，需检查供油系统、修理增压器。（3）机油中的杂质堆积在涡轮侧密封处，需更换机油、修理增压器。（4）涡轮轴转子失去平衡，需修理、更换。2、排气管冒白烟通常是在低气温、冷起动或在空车运转时时容易出现冒白烟现象。因为此时燃烧室中的温度较低，加上柴油雾化不良，燃烧不好，不易着火，未经燃烧的柴油或机油便成为液态颗粒，随废气排出而形成白烟。若转速升高，速度上来后白烟消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴油机工作不正常，应加以检查和排除。（1）供油提前角过小，柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。检查供油提前角，按技术要求调整。（2）冷却水进入气缸里气缸盖漏水或气缸垫冲坏及水道连通，使冷却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸盖内进水过多，发动机不能起动，如果用车拖起动，气缸内的水不能压缩，活塞上行时造成连杆弯曲，因此气缸内进水后切勿用车拖起动，以免故障扩大。另外柴油机中有水、喷油压力过低、柴油雾化不良等都会造成柴油机冒白烟，应及时检查和排除。（3）寒冷季节，冷车起动或喷油器有严重的滴油现象时排气冒白烟，此种现象在严寒地区最为常见。（4）若上述原因排除后，发动机还是冒白烟，可检查是否有某缸进气管堵塞，因为，进气管堵塞，喷入缸内的柴油没有燃烧就排出也会造成发动机冒白烟。（5）增压柴油机排气冒白烟的原因除上述情况外还有增压器损坏的原因。需检查、修理、更换。3、排气管冒蓝烟柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参及燃烧，而燃烧不完全呈蓝烟排出，润滑油进入燃烧室的原因是：油底壳油面过高，机油被曲轴和连杆大头激溅沿缸壁窜入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，气门导管油封漏油气门杆及导管配合间隙过大或导管油封老化、磨损、失效，摇臂室内润滑油沿气门杆及导管之间进入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，严重时排气管有机油流出。检查确认是哪一个气门油封有问题，可将排气管拆下，观察排气口如若发湿，即是哪个缸的油封失效。换油封时不需拆除摇臂组，只需把换油封的那个缸的气门压下，将摇臂拔到一侧，再把该缸活塞摇至上止点，将气门弹簧取下，即可更换气门油封。气门导管及气门杆间隙过大气门导管内孔及气门杆间隙过大，由于活塞下行时吸力，使机油顺着导管内壁进入燃烧室，导致烧机油。活塞环及缸套磨损严重等原因：活塞环及缸套磨损严重、活塞环装反、活塞环在气缸中对口或活塞环胶结在环槽中，机油窜入燃烧室，柴油机冒蓝烟。活塞及缸套间隙过大活塞及缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞及缸套达到规定标准。（6）增压柴油机冒蓝烟的原因除上述情况外还有增压器，涡轮端或压气机叶轮端密封环失效，需修理、更换处理。另外空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。应尽量减少低速空负荷运行。防止导管油封过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟。二、柴油机运转不稳定（游车）柴油机在运转中不稳、波动，出现忽高忽低的游车现象，造成这种故障的原因是：1、燃烧供给系方面的原因：由于柴油机低压油路管接头松动，油管裂纹或垫片处密封不严，使油路中有空气，产生气泡；或者油路堵塞，使高压油管内油量减少，压力降低因而产生游车。供油量不均，柱塞副磨损或出油阀及柱塞套密封不严；柱塞弹簧、出油阀弹簧折断，导致各缸供油不一致，使柴油机游车。供油拉杆运动不灵活，时快时慢，高压泵凸轮轴装配轴向间隙过大，带动油门拉杆或齿条不断前后移动，使供油量忽大忽小，造成游车。喷油器雾化不好或压力不均，使柴油机产生游车。2、喷油泵调速方面的原因：调速器弹簧变形。飞锤运动不灵活。调速器拨叉固定螺栓松动。调速器联动机件松脱。3、燃油方面的原因通常是柴油质量不佳，油中有水。4、柴油机工作时转速不稳定，怠速容易熄火，一般为调速器故障。在车上调整怠速时，油门放在怠速位置，可不停机，将怠速限位螺钉慢慢拧进一点，（图1-1）来提高怠速转速。若再不行，需将喷油泵拆下上试验台进行调试。顺时针旋转此螺钉顺时针旋转此螺钉图1-15、柴油机气缸间窜气，破坏了正常工作引起发动机转速不稳，检查缸盖螺栓、缸盖垫、缸套凸出高度等并排除。三、飞车柴油机突然超出额定最高转速，收油门后转速仍不下降，并伴随有巨大的响声和浓烟，称为“飞车”。柴油机发生飞车对机件的损伤极大，必须采取果断措施熄火，然后查明原因。产生“飞车”的主要原因是：1、喷油泵供油齿杆被卡在最大的供油位置个别柱塞偶件配合间隙过小，柱塞运行后发胀或杂质拉毛被卡死，柱塞弹簧折断，断造成调节齿圈及齿轩正常的啮合关系被破坏，将齿杆卡在最大供油位置，而导致飞车。2、调速器故障调速器弹簧折断，限位螺钉松动，飞锤脱落，使调速器不起作用，而飞车。3、加油操纵臂松脱加油操纵臂上装有一条复位弹簧，此弹簧松脱或断裂，会使发动机转速失去控制，造成飞车。出现飞车时，应迅速收油门，如油门踏板运动缓慢，转速不减，一般为供油拉杆卡阴，若油门收回正常，检查限位螺钉是否松动，上述均良好，则检查调速器。柴油机一旦飞车，要迅速采取最有效的办法，切断气路堵死空气滤清器的进气口，使气缸内不供气而熄火，或切断喷油泵的进油管油路，对于行驶中的柴油机，可挂上高速档，踩刹车强行制动，强迫柴油机熄火。四、喷油器工作不良（油嘴卡死）喷油器滴油或雾化不良，耗油量增加，喷油嘴卡死时，柴油机出现异常响声，冒黑烟，在怠速时发抖，功率下降，甚至柴油流进油底壳造成柴油、机油混合故障。柴油机喷油嘴偶件在运行中出现卡死现象，是一常见的故障，引起故障的主要原因是：1、针阀头部有积炭当针阀及阀体的锥面磨损或针阀变形时，由于密封不严，使高温气体进入喷油器内，将针阀锥面的柴油油膜结胶积炭，把喷油嘴卡死。2、针阀弹簧弹性减小针阀弹簧减弱或弹簧断，使喷油压力降低，喷油不良，导致喷油嘴结胶堵塞。3、柴油不净堵塞当柴油不净或供油系的滤清效果不良时，将油中的污物带入喷油器内，造成针阀卡滞在体内油孔被堵塞。4、污物进入针阀孔（1）喷油嘴偶件的防狙油未清洗干净，急于装车使用，即有可能使针阀很快咬住。如果修理配研的油偶件因研磨膏未及时清理干净等原因，则此磨料也会卡住针阀。清洗、更换高压油管或喷油泵零件时沾带脏物，伴随高压柴油进入喷油嘴，脏物在高温下碳化，导致针阀被卡死。5、外力作用使针阀运动受阻（1）喷油嘴及压帽拧紧超过规定扭力，使喷油嘴体变形，导致针阀上下运动呆滞卡死。油嘴及压帽之间存有积炭，压帽拧紧后造成喷油嘴和压帽不同心，喷油嘴针阀处于歪斜状态，受阻而被卡死。另外，柴油机温度过高，喷油嘴在高温下工作因过热会使针阀卡死。油嘴偶件的使用期限一般在保证燃油质量的情况下，油嘴偶件的使用时间为1000小时以上，使用寿命要低于柱塞和出油阀偶件，为延长油嘴偶件的使用寿命，要按要求检查喷雾状态认真清洗、研磨，做打压实验，如还是雾化不好，滴油，则应更换油嘴偶件。五、高压油泵的常见故障1、高压油泵油腔内有空气，在起动时，喷油嘴无来油。处理方法：松开油泵放气螺钉用手油泵排除空气。输油泵不工作：表现在输油泵供油不足或时供时不供。故障多出现在止回阀变形、底面不平关闭不严或止回阀上夹有杂质。（图1-2）止回阀弹簧弱或断。如果输油泵手动部分能工作而机械部分不上油，为机械泵油塞磨损。逆止阀底面不平逆止阀底面不平图1-23、柱塞弹簧或出油阀弹簧断，某缸不能供油，发动机马力下降，转速不稳定。4、柱塞漏油或输油泵漏油。首先打开高压油泵检示窗盖，观察柱塞弹簧下座处是否有柴油及汽泡翻滚，如有可能是以下原因造成的渗油或漏油。（1）输油泵密封管骨架油封磨损。（2）柱塞磨损变形。（3）柱塞上平面下放口密封不严、柱塞出油阀接触平面不平。（4）出油阀压帽未紧柴油顺柱塞套外壁流下。‘5、油泵提前器松脱，使供油角度不稳定。6、高压油泵标定转速达不到：加油手柄未达到最大油量位置，加不上油。调速弹簧预紧力调整过小，可把调速螺钉拧进1/4~1/2圈试调。7、怠速不稳定：怠速限位螺钉调整不当，可把怠速限位螺钉拧进一些来提高怠速转速即可。再不行时，需把油泵上试验台调整稳速螺钉。8、达不到标定扭矩：原因主要是校正装置调整不当。处理方法：可把校正螺钉拧1/4—1/2圈试调。（1）发动机平路跑不起，可把速度调整螺栓调进1/4—1/2圈试调（但要注意防止飞车）（2）突然收油门发动机熄火，可把稳速螺钉，调进1/4~1/2圈。发动机爬坡无力时，可把校正螺丝拧进1/4—1/2圈试调。如螺丝已调尽不行时也可连同校正螺套一起拧进试调。六、燃油消耗量大1、燃油系统存在漏油现象：燃油供给系统连接管路破损或连接不牢固渗漏，使燃油直接流失，造成燃油的无为浪费。发生渗漏时，通过观察，能够发现渗漏的地方。一般渗漏的地方会粘有灰尘。发现渗漏后进行修理或更换新件。供油提前角不对：供油提前角不对，不能在最有利时刻发火，降低了热效率，使燃油消耗量3、喷油器雾化不良：喷油器开启压力不对，喷油器雾化不良，燃油燃烧不完全。冒黑烟，功率不足，燃油消耗量大。将喷油器从柴油机上拆下，在喷油器试验台上进行打压试验并按规定进行调整。4、喷油泵柱塞偶件磨损：喷油压力、喷油量不足，喷油器雾化不良，燃烧不完全，在喷油泵试验台上进行校验，更换磨损的柱塞偶件并按要求调整。5、空气滤清器堵塞：进气管路阻力增大如空气滤清器堵塞、连接管变形等，使进气量减少，直接使压缩行程终了的压力和温度达不到要求，从而出现上述现象。最简易的判断方法是使柴油机的进气管同进气连接管路脱开，如果排气正常，可判断6、进排气管路污垢多或连接部分漏气：增压器连接管路污垢多或连接管路破裂、松动漏气，增压器涡轮端积碳太多或压气机端积垢太多，增压器转速下降，进气量不足，燃烧不好，燃油消耗量增加。清理、修理或更换相关零件。排气背压增大如排气管路变形截面变小、管道内部及消音器污垢太多，排气制动阀没有完全打开，柴油机排气受到影响，缸内残余废气增加，燃油不能充分燃烧，燃油消耗量增加，排气冒黑烟，排温增加，功率下降。管路变形一般由于磕碰所致，管道内部积垢大多因长期不正常燃烧所致，排气制动阀没有完全打开常由于调整不当碰所致，检查相应部位，做相应处理。7、缸套磨损、活塞环卡死或折断：活塞环卡死或断裂，活塞环及气缸壁的间隙太大，活塞环的弹力消失，密封不良，压缩行程终了压缩气体的压力和温度不高，燃料的燃烧不好，使燃油消耗量增加。应拆解柴油机查明原因，根据具体原因进行处理。8、气门密封不严、气门间隙不对、气门弹簧变软：气门密封不严、气门烧蚀或积碳过多（图1-3）、气门间隙不对、气门弹簧变软或断裂等都会使燃油消耗量增加，检查气门间隙、气门密封等情况或弹簧的工作情况。根据结果做相应处理。气门烧蚀或积碳过多气门烧蚀或积碳过多，气门烧蚀或积碳过多气门烧蚀或积碳过多，图1-3第二节润滑系统和冷却系统故障及维修一、机油压力低柴油机工作时，必须以一定的压力将机油输送到各个运动件摩擦表面，使机油在运动件之间形成一定厚度的油膜，来保证柴油机正常运转，若机油压力过低，使各运动件处于半干摩擦或摩擦状态，不仅磨损急剧增加，而且还能造成烧瓦，抱曲轴等严重故障。102、105系列柴油机要求正常工作时要机油压力为196-540（2-52），怠速运转时机油压力不低于98（12）。柴油机机油压力低的主要原因是：1、电器仪表失灵或不匹配接通电源后机油表指针不在“0”位偏上或偏下，不能准确反映油压，是因为没有采用同一厂家或标准的产品，感应塞及压力表不匹配。机油表或感应塞失灵，无法反映油压。检查方法：把直接式机油压力表接到主油道上，如机油表指针能慢慢往上摆，为机油表正常。如不摆动，为机油表或感应塞有故障，可用机械表检查后确认机油表或感应塞的好坏，更换机油表或感应塞。另外，感应塞上的箭头符号在安装时应向上，否则机油压力也会不准。2、稳压阀泄压102、105系列柴油机的稳压阀装在机体主油道上（发动机右侧，喷油泵调速壳下面的位置），其开启压力为441+49（4.5+0.52）。若座面磨损或滑阀卡住，机油大量泄漏，造成油道压力下降，需清洗调整稳压阀，必要时更换稳压阀总成。3、轴瓦及轴颈配合间隙过大曲轴主轴瓦、连杆轴及及凸轮轴轴瓦和轴颈配合间隙增大，泄油量增加，导致主油道机油压力的降低。柴油机曲轴主轴颈及主轴瓦的间隙为0.045-0.106，连杆轴颈及连杆瓦的间隙为0.04-0.098，磨损极限均为0.15。如果磨损超过极限后，应及时更换轴瓦或更换曲轴。更换新曲轴及轴瓦时注意，如曲轴回转力矩过大，应从其它方面查找原因，切记不能按旧的习惯，刮削轴瓦。另外，如果凸轮轴衬套转动，也会引起机油压力降低，在维修过程中，必须注意认真检查。4、机油泵泄压机油泵限压阀弹簧弹力衰减或密封口密封不良，过早开启泄压；机油泵齿轮磨损，机油泵泵体和泵盖密封面磨损，使油泵内泄漏增大，输油量减少，造成机油压力降低，根据实际情况检修或更换机油泵总成。另外，机油泵及进、出油管垫漏装或破损或联接螺栓未拧紧，造成泄油，使机油压力降低。5、油底壳内的机油量不足当油底壳内的机油量不足时，吸油盘吸入空气或吸油量减少，造成机油压力降低。6、机油滤清器内部气阻旋装式机油滤清器的发动机，保养或更换滤清器后，发动机有时会出现机油压力低的现象，是滤清器内部产生气阻，机油进不去所致（滤清器内没灌机油，或只灌了一半机油）。这时可将滤清器松动一下，有机油流出后再拧紧，否则时间过长会使轴瓦干磨，造成烧瓦。另外摇臂轴两端的闷头堵脱落，也会使机油压力下降。7、机油牌号不对更换机油时，机油牌号选择不对、机油太稀，注意要严格按说明书规定选择机油牌号。另外机油变质或机油温度高而变稀。出现这种现象时，起动时油压正常热机后油压马上降低。8、活塞冷却喷嘴故障增压机的活塞冷却喷嘴密封垫未装或密封不严或喷嘴弹簧断等使润滑泄漏，造成机油压力低。9、机油泵传动轴花键套磨损或打滑，使机油泵转速降低也可造成油压低。10、其它原因更换柴油机机体时，漏装油道丝堵或漏装机油泵传动轴铜套，各相关配合面间隙不当，泄漏润滑过多。二、油底壳机油内进柴油柴油机在使用过程中，发现油底壳内的机油面不是下降，而是升高，证明进入了柴油。造成油底壳内进柴油的原因有以下几个方面：1、柴油机某缸不工作喷油器油嘴偶件磨损，发卡，密封锥面烧蚀，雾化不良或根本不雾化，针阀卡死在开启位置，出现漏油现象。大量油滴在燃烧室内燃烧不完全或不燃烧，将会沿气缸壁渗入油底壳，使油面升高。这时拆下油嘴时，其头部会是潮湿而且积厚厚一层碳。气门间隙过大，使进气门或排气门不能打开，或进气口堵塞，气缸内没有新鲜空气，柴油机在工作时，不断喷入气缸内的柴油不能形成可燃混合气燃烧，流入油底壳。应用断缸停油法检查哪个缸不工作。先检查喷油器工作是否正常，再检查配气机构工作情况，将故障排除。2、喷油泵故障柱塞套肩胛及泵体装配歪斜；或泵体在柱塞肩胛面处有缺陷或发生穴蚀现象，使油泵柴油腔及润滑油腔相通，柴油由此泄漏随润滑油一起返回油底壳。出油阀座及柱塞套结合面垫有杂物；出油阀总成的严重磨损或出油阀紧座预紧力矩不够，或密封垫破损，将造成出油阀关闭不严，影响油泵产生高压，造成大量柴油窜入油泵凸轮室，继而进入发动机油底壳。柱塞偶件的严重磨损，密封性降低，柴油大量泄入凸轮室。泵体油腔丝堵漏油泵体及调速器壳接触面工艺堵松动或没加密封垫，使柴油渗入调速器内，继而进入油底壳。3、输油泵挺杆处泄漏活塞式输油泵驱动机构的顶杆，一端顶着凸轮轴，一端顶着活塞，当顶杆配合间隙过大，柴油将会有一部分泄入凸轮室，再进入油底壳。判断这一故障，可通过试验台用高压油或气压试验，即可检查活塞的密封性。柴油进入油底壳，对发动机性能影响很大，应即时找出原因，排除故障，恢复发动机的经济性及动力性。三、油底壳机油内进水油底壳内机油进水，使润滑油失效。一旦发现机油内有水，应停机检查，排除故障，更换机油后方可继续开机行驶。油底壳内机油进水的原因是：1、气缸盖上工艺堵（碗形塞堵）由于工作中振动而松脱，或用的水质不好，使碗形塞腐蚀，冷却水经推杆孔流入油底壳内，打开气门罩盖即可查出故障。2、机体左侧推杆室内有砂眼，推杆室内（02.48）碗形塞松动或锈蚀，推杆室内的螺栓孔及水套钻通渗水，冷却水经钻通处流入油底壳。检查时首先将推杆室盖拆下，起动柴油机观察，如若没有查到故障，停机，将油底壳拆下再仔细检查。另外是由于缸孔壁过簿，用的水质不好，长时间使用后（旧机）缸孔壁腐蚀——穴蚀成孔，冷却水沿缸孔及缸套外壁流入到油底壳中。检查这一故障时，可以从水箱中加水口注入2—32的压缩空气，即可查出故障点。四、油水混合——水箱进机油柴油机在工作时，有时会出现水箱进机油的故障。新车出现水箱进机油故障一般在走合期内即能发现，大、中修理后的柴油机也有发生的可能。其故障原因是柴油机机油路在某处及水道相通，由于柴油机工作时，机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。机油从油道进入水道的主要原因有以下几个方面：1、机油冷却器故障机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏（图2-1）；装配时芯子及壳体进油口密封不严（图2-2，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。严重时停机后，冷却水从空隙处进入油道，造成水中有机油，机油中有水——油水混合物。芯子及壳体进油口密封不严砂眼或焊接处开焊芯子及壳体进油口密封不严砂眼或焊接处开焊图2-1图2-22、机体或缸盖油道渗油机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺陷和局部地方产生裂纹，柴油机运转时机油进入水套内，造成水箱中有机油。检查时首先将油冷却器拆下，用压缩空气打压检查，压力试验设计要求为980（102），若是冷却器问题，可焊补或更换芯子处理。若是机体或缸盖问题，可用堵漏剂处理或更换机体或缸盖。机油从油道进入水道，一般有两个部位：一是机体主油道，如果主油道内有砂眼或裂纹，当发动机在高速运转时，机油就会进入水道继而进入水箱。二是缸盖前端的立油道，若是有砂眼机油也会进入水道。如何检查机体、缸盖的砂眼和裂纹？由于缺陷都在内部隐蔽位置，用肉眼无法直接观看，因此就需要作试压检查。首先，检查缸盖立油道及水道之间是否存在砂眼或裂纹。用厚2毫米，长800毫米，宽200毫米的石棉板比照缸盖垫画出缸盖螺栓的位置并冲出孔，将冲好孔的石棉板装在机体及缸盖之间，按规定扭矩上紧缸盖螺栓，从节温器体出水口（取出节温器）加满水，然后堵塞住节温器体的出口，从暖风开关孔注入2—52的压缩空气，此时缸盖的立油道若出现水和气泡，即可判断缸盖的立油道有砂眼渗漏。然后用同样的方法判断机体是否渗漏。五、柴油机油水混鉴别程序1、冷却水中有机油对用户反映的油水混柴油机首先应清洗水箱换新的冷却水。边加水加加清洗液（或洗衣粉）0.25公斤，运转发动机待水温达90若水箱中有新油出现，则拆卸机油冷却器。检查机冷盖垫处、油道进油孔处是否有漏油现象，对机冷器总成打气压检查（要求大于5公斤压力试验），并放在水池中看是否有漏气现象，若有则进行修理或更换，若没有漏气现象则判定为油水混。再进行缸盖机体试漏检查。如果缸盖试压正常，无砂眼或裂纹，即可判断是机体有砂眼或裂纹。2、油中有水对用户反映的油底壳内有水，若润滑已变色。气温在0℃若气温在0℃检查挺柱孔和推杆室内螺栓孔处是否有漏水现象，若有则判定为油中有水故障。若没有，可启动发动机运转，待水温升高后，再仔细检查，若还是没有，停机，拆下油底壳，对水箱加气压2公斤压力试验，再观查机体，是否有渗漏水部位。经检查未有发现渗漏水部位，可更换新机油（清洗机滤芯）后，重新试车、检查，再检查鉴定是否油中有水故障。机体主油道及水道之间的砂眼或裂纹，可以采用堵漏粘剂，将胶粘剂倒入垂直油道内，用压缩空气加一定的压力，使胶粘剂在压力的作用下进入砂眼和裂纹部位，胶粘剂固化后，清理出油道中的胶粘剂即可。六、烧机油柴油机烧机油，主要表现为，排气管冒蓝烟，大负荷时，排气管冒黑烟，并在排气管接缝处有黑色机油渗出，排气管口总是有黑油烟湿露露的。引起这种故障的原因是：1、气门导管油封漏油若是气门导管油封漏油或气门摇臂组泄油严重机油不能及时流入油底壳，激溅到进、排气门上端，由于气门上下运动，气门导管油封承受不了大量机油，顺着气门杆下行，进入燃烧室，过量机油从排气门排入排气管；部分机油燃烧后经消音器尾端排出蓝烟。诊断方法：首先拆下缸盖罩，起动发动机并急速运转，找出气门摇臂组泄油严重处，检查气门导管油封是否失效，如果确定不了，拆下排气管判定哪个缸导管油封漏油。更换时应注意油封装在导管上要有一定的紧度。气门杆及气门导管磨损严重气门杆及气门导管磨损严重，间隙太大，机油漏入缸内而烧掉或随废气排出。拆解气缸盖，检查气门杆和气门导管的尺寸，发现问题后修理或更换。3、油底壳机油量过多油底壳机油量过多，连杆和曲拐的搅动，使大量机油飞溅到气缸壁上，因回流不及时被活塞、活塞环带入燃烧室燃烧。4、活塞环对口活塞环对口使机油从对口处进入燃烧室，形成烧机油现象，造成功率不足。5、活塞环装反活塞环装反、卡死，使机油进入燃烧室，造成烧机油现象。装配时注意活塞环的方向，一环有标记的一面朝上，二环外圆带切槽的一面朝下，（图2-3）主要第二气环，有标记的向上；内切环（槽）向下；外切环（槽）向下；微锥环锥角向下。主要第二气环，有标记的向上；内切环（槽）向下；外切环（槽）向下；微锥环锥角向下。图2-36、活塞环、活塞、缸套等磨损间隙过大，也造成烧机油。，活塞环及缸套磨损超过极限时，及时更换新环及缸套。7、增压器涡轮端或压气机端密封失效。涡轮端密封失效，机油进入涡轮在高温废气中结胶、积碳或随废气排出。压气机端密封失效，机油进入压气机后随进气进入气缸烧掉。增压器漏油，一般排气烟色会有变化，呈白色或蓝色。拆卸连接管路，会发现机油经过的地方有油渍的痕迹。增压中冷柴油机，压气机端密封失效漏油，中冷器内会有机油存在。增压柴油机压气机前的进气管路或空滤器堵塞，压气机侧的压力低于轴承侧的压力，机油也会被压气机吸入而进入气缸烧掉。机油回油管路堵塞或背压高，回油不畅，也会使机油从密封处渗入压气机或涡轮端而使机油消耗量增加。当确定为由于增压器本身原因而漏油，应更换增压器或请增压器厂家的维修人员进行处理。8、油路系统存在渗漏发现机油消耗量增加后，首先应仔细检查润滑系统在柴油机外部有否渗漏情况。一般机油渗漏的地方有灰尘积聚。根据观察的情况，对症处理。油路系统内部漏油，可打开水箱盖观察冷却水表面是否有油花，如果有油花出现，说明内部有渗漏，应拆解柴油机对机体和缸盖进行进一步的检查，以确定故障具体部位。根据结果更换相应零件或进行处理。对于增压发动机，在特殊的情况下，烧机油的现象是：高压泵的增压补偿器的内皮摸损坏或变形，造成机油经增压补偿器及进气管的连接管吸入汽缸内而燃烧。此情况是：发动机在小负荷或低转速的状况下产生的。因为在大负荷或高转速时，增压补偿器及进气管的连接管内的空气是正压；在小负荷或低转速时，增压补偿器及进气管的连接管内的空气是负压。此现象机油的损失不明显，但在特殊的情况下也容易产生。（图2-4、2-5）图2-4皮摸损坏内皮摸变形皮摸损坏内皮摸变形图2-5七、摇臂不来机油缸盖上面的运动件摇臂、摇臂轴等是靠立油道上来的机油润滑，无机油润滑，将使摇臂、摇臂轴等运动件磨损或烧死，造成摇臂不上油的原因是：1、前后摇臂座位置装颠倒，将立油道孔堵死，使缸盖来油不能进入摇臂轴。2、凸轮轴衬套转动将进油孔挡住，使机油不能进入立油道。组装时注意：前摇臂座可代替后摇臂座使用，后摇臂座不能代替前摇臂座，一定要把带油道孔的摇臂座及带空刀槽的螺栓装在一缸的前摇臂座位置上。（图2-6）图2-6前摇臂座后摇臂座前摇臂座后摇臂座八、从呼吸器口排机油或排气严重从呼吸器口排机油或排气严重的原因是：1、油底壳内的机油量过多，下排气严重。2、拉缸后气体进入曲轴箱内，由呼吸器排出。3、推杆室内的回油孔，飞边毛刺过大，使回油孔过小。当柴油机高速时摇臂室内的机油回油不畅，受阻，使之从呼吸器排出。4、摇臂轴两端的闷头堵脱落，摇臂轴及摇臂配合间隙过大，使气门摇臂组泄油严重，当推杆室内的回油孔过小时，机油不能及时流入油底壳，受阻的机油即从呼吸器排出。5、活塞环对口、卡死，活塞环磨损严重、失弹及缸套磨损太大失圆都会破坏缸内气体密封效果，导致下排气严重，应及时检查排除。九、水温过高朝阳牌柴油机工作时：要求冷却水温度保持在75-90℃1、节温器损坏失灵柴油机节温器为腊式节温器，在水温为76℃时开始开启；862、水管中有空气柴油机起动后水管不出水或水量很小，水温不断上升。带付水箱的汽车，发动机温度上升后，再加水容易产生气阻，造成假满现象，导致高温。3、风扇皮带过松风扇皮带松紧度以39N·m（4·m）的力压皮带时，其挠度在10-15mm4、缸盖螺检扭紧力矩不够或不均当气缸盖螺栓扭紧力矩不均时（或冲缸垫时），亦造成高压气体进入水套，水箱中冷却水翻泡喷水，柴油机加速时，更为明显。缸盖螺检扭紧力矩不均时，水箱中冷却水不循环，有时出现水箱上热下凉现象。应根据要求将缸盖螺栓扭紧到107.8-117.6N·m（11~12·m）。5、水箱散热面积不够冷却水中大部分热量都要靠水箱热片散走。若水箱冷却面积过小，则冷却水因散热不足，造成开锅。有一部分司机的机械常识差，在加注冷却水时，加注的是生水或河沟里脏水，几万公里后水垢逐渐将水箱散热管堵塞，使循环水不畅通，水温过高。随着产品的切换，目前所使用的发动机都是欧的产品，而在江南地区一般使用的车辆装有空调，因此，为了使空调的效果更好，往往是空调的散热器及水箱的距离相对近一些，因此，会引起空调散热器的热量被水箱吸收了，从而造成发动机的水温过高，所以，可适当调整空调的散热器及水箱的距离，这样，发动机的高温现象有所解决。（图2-7）调整空调散热器及水箱的距离调整空调散热器及水箱的距离图2-7整车附水箱高度低于主水箱,致使附水箱不起作用，不能及时为水箱补充冷却水造成水箱缺水，引起发动机高温，出现故障。（图2-8）图2-8水箱堵塞的诊断方法：（1）先将水箱加满水，然后使发动机运转，将转速提高到中、高速时，加水口若少量翻水，说明水箱轻微堵塞，如果水箱大量翻水，说明水箱严重堵塞。（2）如无明显反应就将水温升高到85℃6、水泵损坏水泵损坏，吸水能力不足，压力降低，发生漏气等，冷却液循环量减少，柴油机不能得到有效冷却而过热。7、供油提前角过小若供油提前角过小，大量燃油喷入缸内较晚，速燃阶段燃烧的油量较小，后燃增加，效率降低，导致柴油机温度过高。应根据各机型要求正确调整好供油提前角。8、柴油机长期大负荷或超负荷工作，也是引起柴油机温度过高的原因之一，使用中应避免整车长期负荷或超负荷运行。十、水箱反水柴油机气缸垫烧坏，使冷却液水道及燃气相通，高压燃气进入冷却液水道，使散热器反水。及柴油机本身的温度高低无关，只要起动柴油机立即有反水现象。发生反水事故时，可用断缸法判断。气缸垫损坏的气缸，断油后转速下降，反水情况减轻，提高柴油机转速反水势头也减小，从而断定该缸气缸垫损坏，更换气缸垫即可排除。柴油机起动后，水箱冒出大量气泡，使冷却液外溢，其原因是由于缸盖或缸套有微小裂纹，柴油机起动后，高压燃气通过裂纹窜入水套中，使冷却液中有比较多的气体，而在散热器或膨胀水箱冒出大量气泡。缸内高压气体窜入冷却系统内有如下判断方法：水箱盖处向外喷气，象开锅一样，说明严重漏气。如果能清楚地看到气泡和听到“咕噜、咕噜”的声音，说明漏气比较严重。如果拆下水泵皮带，停止水泵转动，柴油机以中速以下运转时，在水箱加水口处会看到气泡并听到“咕噜、咕噜”的声音，属于轻微漏气。柴油机缸盖或缸套裂纹严重时，如果冷却液被吸入气缸内，起动后会排出水蒸气，工作时冒白烟。严重时大量冷却液涌入缸内，柴油机无法起动。如果强行起动，能够将连杆顶弯。这种故障发生后，需要更换相关损坏的零件。使用水冷压气泵的柴油机，如水箱（附加水箱）往外喷水，水温没超过90℃因水冷气泵的放水阀不是在最低处，因此气泵盖内会存留冷却水，气温下降时，冷却水极易结水，将气泵盖冻裂，造成上述故障。建议使用水冷压气泵的用户，气温下降时，使用防冻液，免除因加水结冰冻裂气泵盖造成水箱喷水故障。第三节柴油机综合故障及检修一、柴油机起动困难或不能起动朝阳牌系列柴油机起动性能好，不采取任何辅助措施在—20℃所谓起动困难，是指气温在5℃1、蓄电池容量不足或亏电容量不足或亏电的情况下起动柴油机，接通钥匙门后，会听到柴油机吃力的运转声音，转速很低，并且刚转动曲轴很少几转或不到一转就停下来，或者仅能听到起动电磁开关吸合的声音（起动时，要求起动机转速不小于1500转/分）。在手头没有仪表的情况下检查蓄电池的电量，可拆下蓄电池正极线对地跳火，如火花较弱，则认为蓄电池电量不足，应对蓄电池进行充电后，再起动柴油机。柴油机存放时间过长，环境温度正常情况下，无法正常起动，是由于机油的沉淀作用和气缸套表面的微观锈斑，使起动阻力增大所至。出现这种情况时，最好先将曲轴用摇把转动几圈，再用较大容量的蓄电池起动，或用起动机电源进行起动，柴油机起动正运转后，再进行正常起动就很容易了。传动皮带松或损坏，发电机发电量不足，无法正常向蓄电池充电，造成蓄电池亏电。2、接线不良或接线脱落蓄电池接线或起动机接线不良，或及起动机的接地线接触不良或脱落。3、起动机故障当起动机不能正常工作造成起动困难，常见的起动机故障有：起动机小齿轮损坏、啮合器打滑、整流子烧损、炭刷接触不良、电磁开关工作不良；线圈烧损断路等，应视具体情况进行处理或更换。4、油路中有空气分别松开柴油滤清器出油管接头及喷油泵放气螺钉，扳动手压泵，此时放气螺钉处不断有泡沫状柴油流出，继续泵油，直至把空气排除掉为止，拧紧油管接头及放气螺钉，重新起动柴油机，若起动转速够，柴油机排气管发出“呼噜”、“呼噜”的喘气声，仍不能起动，则可能是喷油泵进气。由于空气的可压缩性，使出油阀不能正常开启，空气排不出去，形成“气阻”现象，这时应拧松喷油泵端高压油管接头，排除空气后，即能顺利起动着火。5、喷油器工作不良喷油器或雾化不良是常见故障，如果热机时容易起动，冷机时不易起动，多为喷油器压力调整不当，或雾化不好。冷机起动时，由于气缸内温度低，使压缩终了缸内空气温度较低，使喷油器入缸内的柴油不易着火燃烧，造成起动困难。喷油器工作不良，应检修，并在喷油器试验台上试验调整喷油压力，喷雾质量，视情况进行修研或更换。6、供油提前角调整不对供油提前角过早或过晚都会使柴油机出现起动困难的现象。7、喷油泵不供油或供油不足停机后没有将灭火拉线手柄推回到位（供油位置），或拉线过短使手柄在断油位置，因而不能起动。喷油泵的柱塞偶件磨损严重，转速低时，柴油通过柱塞泄漏较多，使起动油量不足，造成起动困难。应检查喷油泵的起动油量根据情况进行调整或更换柱塞偶件。8、气温过低，机油太稠气温过低，使机油粘度增大，产生较大的起动阻力矩，造成起动困难。应加入热的冷却水和采取预热机油的办法，对柴油机预热后再进行起动。9、气缸套、活塞环、活塞等零件严重磨损气缸套、活塞环、活塞等零件严重磨损后，气缸内大量的压缩气体经由活塞环和缸套部泄漏，使压缩压力和压缩温度降低，造成柴油机起动困难。10、装配故障（1）将柴油滤清器上带逆止阀的螺钉装错位置，致使输油泵输出的燃油又重新回到油箱，使柴油机不能起动，只要将逆止阀螺钉装回原位，故障即排除。（图3-1）正确安装正确安装图3-1（2）气门间隙调整不当，发动机进气不足或废气排不出，或者排气门漏气，造成起动困难。（3）配气相位不准确安装齿轮时将齿轮标记对错，或者起动爪脱落后齿轮键窜出，安装时没有重新找正记号，致使进排气错乱而使起动困难或不能起动着火。11、喷油泵联轴器上的凸缘盘损坏6102型柴油机的喷油泵轴及传动轴通过联轴器、凸缘盘、半圆键连接，若两轴不同心，或紧固螺钉未紧到位（北京泵联轴器上的凸缘盘过大，紧固螺栓不能将凸缘盘坚固到位）键及凸缘盘之间松动，则半圆键很快磨损，引起凸缘盘、传动轴损坏。同时由于配合松动，也会出现异响，磨损严重后，造成发动机不着火、熄火故障，需更换凸缘盘、键、传动轴等件。二、柴油机功率不足（车没劲）柴油机无力，是指汽车平路跑不起来，爬坡时车速明显下降，柴油机转速显著降低而言—车没劲。引起发动机功率不足的原因很多，首先区别这种故障是由离合器打滑引起的，还是由发动机动力不足引起的，若属离合器打滑引起，则汽车爬坡时车速明显降低，但发动机的转速下降不多，有时尚可闻到离合器片烧焦的气味，若属发动机动力不足，则在车速下降的同时，发动机的转速也随之明显下降。影响发动机功率不足的主要因素有：1、进气量不足或排气受阻（1）空气滤清器堵塞是最常见的造成柴油机功率下降的原因，伴随而产生的是柴油排烟浓度上升，经济性能恶化。空气滤清器滤芯堵塞；空气滤清器进气管变形，通道面积减少，进气量减少；采用劣质滤芯，滤纸质量差，进气阻力增大，新鲜空气进气不足。（2）排气管堵塞或排气管道积碳过厚，使排气阻力增大，致使气缸内的燃烧废气残留过多，影响进气量，排气管插入消音器过长，或用的消音器过小过细，使排气不畅。根据规定定期保养或更换滤芯，将排气管内的积碳清理掉，调整好排气管及消音器的连接尺寸或更换相匹配的消音器。2、供油量不足柴油滤清器或输油泵进油接头滤网堵塞，使进油不畅现象：发动机急速、中速可以，大油门转速上不去。逆止阀内的弹簧断裂或钢球丢失，致使进入喷油泵油腔内的柴油又滚回油箱应视具体情况修理或换件。3、喷油泵调整不当在校喷油泵时，额定油量不准，或者各缸供油量不均匀，都可能引起柴油功率不足。新调试的喷油泵，由于客观条件的误差（如室内温度过高和过低，测试装置的误差等），虽然是按规定要求调整的，但在柴油上使用时，有时会显得油量不足，这种情况，只要调整增加供油量就可解决。最大负荷限制螺钉的调整：限制螺钉向外拧则最大供油量增加。向内则是最大供油量减少。如果是由于柱塞、出油阀磨损严重，供油量减少时，即使增加供油量也是无益的，必须更换偶件，重新调试。喷油泵标定转速达不到，若调速弹簧预紧力调整过小，可把调速螺钉拧进1/4~1/2圈试调。柴油机出厂时最大负荷限止螺钉和高速控制螺钉已经调好。非有必要不得变动。如发现问题时则应该在喷油泵试验台上进行调整，以免出现飞车现象造成损失。4、供油提前角调整不正确供油提前角调整正确及否，直接影响柴油机的功率。供油提前角太早或太迟，柴油机的功率都会下降，同时还会出现起动困难，油耗增高，怠速不良，排气管冒黑烟或冒白烟，柴油机过热、工作粗暴等现象。判断柴油发动机的供油提前角是否正确，可凭经验判断柴油汽车发动机的供油正时是否正确。例如，在突然加大油门或上坡行驶时，发动机有严重的金属敲击声，说明供油时间过早，反之在行车中感到发动机发闷无力，过热和排烟过多，则说明供油时间过迟。在调整供油正时时，将发动机熄火后，旋松喷油泵连接盘的坚固螺丝，根据供油时间的早晚，拧动喷油泵连接盘（不可拧得太多）后再试。若供油时间过早，将喷油泵连接盘回拧一个角度。反之供油时间过迟，则顺拧喷油泵连接盘。（6102机）尤其是4102型柴油机对供油提前角特别敏感，因此，柴油机在拆装喷油泵后，一定要重新检查供油提前角。（调整方法见图35）5、油门手柄达不到最大供油位置（1）柴油机安装到汽车上，由于连接有误，使喷油泵上的油门手柄不能达到最大供油位置。检查时将油门踏板踩到底，另一人看油门是否达到最大供油位置，如果不到位，逆向检查是哪个环节犯卡，及时排除，保证油门拉杆等连接部位调整到位。（2）发动机磨合后没有将限位器（尼龙套）拆除，使油门踏不到底，新车运行2500公里后应拆除限速器（如图41所示）。6、喷油器工作不良喷油器工作不良，柴油机冒黑烟。检查时可将柴油机控制在怠速稳定位置，利用断油法检查喷油器的工作情况，若某缸停油后，柴油机工作状态变化不大，说明该缸有故障。拆下喷油器，在试验台上进行检查，调整或更换，若喷油器无故障，则要检查喷油泵供油情况。7、压缩压力不足（1）柴油机长期使用，或保养不善造成缸套、活塞、活塞环磨损，压缩压力不足，导致燃烧不好，造成功率不足。（2）气门间隙过大或过小，造成气缸内充气量不足，漏气等到，也是引起柴油机功率不足的重要原因。若气缸套、活塞环等磨损，柴油机会出现下排气现象，根据下排气的大小决定是否更换新件。8、使用劣质燃油朝阳牌柴油机要求使用优质车用轻柴油。使用农用重柴油或劣质柴油会使柴油机功率下降，还会造成柴油机缸内严重积炭、活塞环胶结、折断、缸套及活塞环、喷油嘴零件异常磨损；喷嘴针孔或偶件有胶结、窜机油、拉缸等一系列故障，柴油机可靠性、耐久性大大降低。9、气门弹簧或气门推杆（或挺柱）损坏、配气紊乱，导致功率不足。另外离合器打滑，刹车调整不当，轴承过紧等，同样会显得马力不足。需认真分别逐一检查处理。10、增压器性能下降，柴油机进气量不足，致使柴油机功率不足。三、柴油机早期磨损柴油机早期磨损，是指柴油机在较短时间内，主要运动副如：活塞环、气缸套、轴瓦、曲轴等的磨损，较大使柴油机功率大幅度下降，油耗指标上升，导致柴油机不能继续有效地工作。造成柴油机早期磨损的主要原因是：1、进入气缸内的空气不清洁空气滤清器将空气中的尘土滤清后，供给气缸，有效地避免了尘土进入气缸内，从而使气缸套、活塞、活塞环等摩擦副处于正常状态。非增压柴油机上装的是硼磷铸铁缸套，耐磨性能较高，据使用试验资料介绍，缸套的正常磨损为0.01-0.015mm/10000km，若磨损率为0.015-0.03mm/10000km属于偏大，磨损度大于柴油机缸套严重磨损除因相配的材质不适外，主要是由于车辆使用不当造成的。如：空气滤清器滤芯破损或装置不当，连接进气管口橡胶软管老化折裂破损；进气接座及接座之间的密封垫破损或未加装密封垫，使空气滤清器短路，即空气不经过滤清器由进气管直接进入燃烧室。这样，空气中大量的灰尘颗粒被吸入气缸，颗粒附在缸壁上形成有害磨料，很快出现活塞环磨薄，气缸套磨出台阶等，导致柴油机下排气，功率下降。一些使用平头车的用户反映：汽车行驶几千公里，发动机下排气，烧机油。经解体检查发现活塞环、缸套磨损严重，检查过滤后的进气道；发现空气滤清器出气口内边缘有一半很干净，一半有聚集的尘土，说明空滤芯有漏气处。再仔细检查空气滤清器，发现有两个地方漏气。（1）一级芯子上口密封胶圈不密封，检查结果证实：胶圈压痕有缺陷，应增加密封胶圈的厚度，保证密封良好。（2）二级芯子的外圈及一级芯子的内圈间无密封圈，这样必然造成一级过滤后气流有一部分从这一间隙通过，有部分气流只通过一级过滤而未经过二级过滤就参加工作，致使加速磨损。由于缺乏维护保养知识和粗心大意，在发动机保养上存在带有共性的问题是保养不当，引起空滤器失效，对此问题查不清楚，致使用户对自身过失造成的后果责任认识不清，误认为是机器质量不好。造成空滤器失效的原因可从以下几方面查找：（1）空滤芯固定螺母松脱或漏装，空滤芯失去固定。（2）空滤芯两端漏端密封胶圈和胶垫及压紧平垫。（3）空滤芯密封圈过薄老化或没有弹性，旋流罩上沿高于密封圈，（4）空滤芯固定支架偏离空滤壳中心，空滤芯前端密封圈部分压不着，或空滤芯支架开焊脱落。（5）空滤芯上端密封圈外径及滤芯相等，旋流罩上沿部分压在密封圈上，造成硬性接触，密封不严。（6）空滤壳堵头及空滤芯密封圈接触部分出现裂纹，变形或焊接后凸凹不平，密封不严空气“短路”（7）空滤芯纸不合格或破裂；空滤芯两端堵盖开胶或脱落；下端堵盖孔过大。（8）空滤器及发动机进气连接管过松漏气、有裂纹，磨破或硬性连接。（9）空气滤清器保养不及时、积尘过多。上述情况，使空滤器短路，空气中大量的灰尘颗粒被吸入气缸，颗粒附在缸壁上形成有害磨料，很快出现活塞环磨薄，气缸套磨出台阶（断活塞环问题；在空滤失效的情况下，活塞环断是必然结果。因为发动机进尘后，第一道气环及环槽首当其冲，磨损最甚。造成环槽过宽侧隙过大，使活塞环在缸套内不能正常往复运动，加上下止点交替时环及环槽产生撞击造成断环）。导致柴油机下排气，功率下降。拆检发动机进气管同时检查缸盖进气道。新机由于进气管和缸盖进气道没有油渍，加上管壁在进气时是负压，有时查不出灰尘，可拆下磨损严重缸相对应的进气门检查，只要空滤器失效，即有非正常磨损，再仔细检查进气系统，就能查出问题。另外自行改装的（汽改柴及一些小型汽车厂）的车辆，没有合理的布置空气滤清器及发动机的安装位置，空滤器的流量选择不合理等。空滤器出口到柴油机进气管口之间的连接管径过小，连接密封性极差，又及车体有干涉现象，使进气管道因磨擦挤压产生破裂，发生进气“短路”，造成发动机早期磨损。还有的将空气滤清器安装在汽车前轮后，进气口直接对着汽车前轮后面，汽车行驶时，车轮扬起的灰尘，直接进入空气滤清器，导致空气滤清器积尘过多，早期失效，造成发动机早期磨损。因此严禁将空气滤清器进气口作为初始进气口，及将空滤器安装在汽车前轮后，进气口直接对前轮的后边，人为造成空滤器早期失效。鉴于以上情况，要求用户在使用保养过程中务必注意检查空气滤清器密封情况及安装位置，不合理应及时改造。2、使用不当或机油质量差长期不更换机油或使用劣质再生机油，或者机油滤清器不做定期保养，使机油变稠，老化变质，杂质增多。机油滤清器堵塞或滤芯损坏，机油中的杂质不经过滤，由旁通阀进入主油道，使轴瓦曲轴轴颈等加快磨损，导致早期磨损。3、新机不经磨合就大负荷运行新机或大修后的柴油机必须经过初期磨合，这是一般运动机械的摩合规律。因为新的气缸套、活塞、曲轴轴颈等运动件表面，微观上凸凹不平，呈尖角状态存在。初期摩合的目的，就是在一定的负荷和速度下，经过一定时间，将其波峰磨掉，呈台状（见图42所示），其凸台的平面承受负荷，凹槽用以储存润滑油，减弱摩擦力，减少大负荷时的磨损。而不经：“摩合”就大负荷运动的柴油机，很快就会将尖角磨平，使润滑油流失，进而加剧磨损，缩短柴油机的使用寿命。4、柴油机水温过低柴油机发动机工作时水温要求控制在75-90℃（1）零件表面温度过低，使得机油粘度过大（变稠），流动性差，增加了发动机摩擦副之间的运动阻力，使摩擦功损失增加。（2）因缸壁过冷，喷入的柴油会在缸壁冷凝，并聚集冲刷缸壁上的润滑油膜，造成活塞，活塞环同缸套摩擦副间的磨损加剧。未燃烧尽的柴油，将沿缸壁流到油底壳，稀释机油，恶化了柴油机的润滑性能，造成缸套磨损加剧。四、拉缸拉缸是指气缸壁、活塞、活塞环等零件不正常的表面熔化损伤现象。这些零件在一定的温度条件下相互配合工作。由于某些不正常原因，如高温等使润滑油膜受到局部破坏，就会出现故障，形成拉缸。拉缸后柴油机无力，并从呼吸器口冒白烟，通常引起拉缸的原因是：1、柴油机内缺水或水温过高朝阳牌柴油机为干式气缸套。气缸套、活塞和活塞环的工作条件是非常恶劣的。当柴油机缺水或由于水路不通，如节温器工作不开启，气缸盖或机体水道堵塞或狭窄不畅通时，造成水温过高。（1）及高温接触零件的过热，将造成材料强度，刚度的显著衰退（如活塞），及因过量膨胀，破坏零件间的正常工作间隙，造成拉缸。（2）摩擦副工作表面的机油在高温影响下，粘度下降、稀释，难以形成油膜，甚至氧化、结焦，失去润滑作用，使活塞环卡死，气缸套及活塞表面遭到破坏，形成拉缸。2、活塞及缸套配合间隙过小柴油机更换缸套或活塞后，一定要测量活塞及缸套的配合间隙，避免盲目装配，间隙过小，运转后温度升高，活塞膨胀后造成拉缸。3、活塞环开口间隙过小活塞环装入气缸内如开口间隙过小，在柴油机工作时，活塞环膨胀，运动中会发生卡环或断环的现象，最后形成拉缸。4、机油过脏柴油机运转时，活塞及气缸套表面和各运动件表面形成足够厚润滑油膜，使这些运动件能保持相对平衡的必要条件之一，当机油过脏，或采用变质机油时，柴油机工作中的油膜将容易遭破坏，引起拉缸。为此要正确地选装缸套、活塞等运动件，及时地维护保养柴油机，提高柴油机使用寿命。五、冲缸垫缸垫冲破后，使柴油机燃烧不良，功率下降，不易起动，甚至无法起动着火。缸垫被燃烧气体冲坏后连通水道，亦造成高压气体进入水套和水箱“翻泡或喷水”。严重时柴油机有“空、空”的响声，排气管冒大量黑烟或不能起动。柴油机加速时更为明显，冲缸垫通常有以下原因引起：1、气缸盖螺栓扭紧力矩不够或不均气缸盖螺栓扭紧力矩不够，或扭紧力矩不均，工作时高压气体就从机体、缸盖和缸垫的未压紧处窜出冲坏缸垫。如果出现缸垫经常冲坏同一个位置，则紧固缸盖螺栓时，先把常冲缸垫位置的螺栓上紧，再按顺序上紧其它螺栓。若在机体上平面涂515乐泰胶效果更好。2、缸垫质量差气缸垫厚度不够，厚薄不均或卷口不平整，使缸盖压不紧气缸垫，工作时高温高压气体窜出冲坏气缸垫。3、缸套凸出机体上平面尺寸超差100、102、105系列柴油机规定，缸套装入机体，其上端台肩凸出缸体上平面为0.05-0.12mm，相邻气缸高度差不大于0.034、供油时间过早供油时间过早则引起柴油机工作粗暴燃烧，使气缸压力骤然增加，温度增加，极易引起气缸垫冲坏。5、增压柴油机冲缸垫，除上述原因外还有以下原因导致增压机冲缸垫：（1）错将非增压机缸垫装在增压柴油机上，导致冲缸垫。注意增压机所用缸垫：缸孔进行钢板包边，内有钢丝护圈，水孔、油孔均采用铜皮包边或经特殊处理，安装时注意区别。（图3-2）增压机缸垫钢板包边，内有钢丝护圈，增压机缸垫钢板包边，内有钢丝护圈，图3-2（2）缸盖变型、扭曲不平，导致哧缸垫（由于缸盖螺栓扭紧力矩不均所致）。第四节典型故障及维修一、柴油机运动时出现不正常响声（异响）柴油机运转时出现不正常响声，主要是由于柴油机内部零件磨损、松动、损坏、断裂，零件卡滞或使用不当，保养不周，装配、调整不正确所造成的。柴油机如果有不正常响声，会加剧机件的磨损，甚至造成事故性损坏。因此根据响声的大小、发生的部位等情况，立即降低转速或停车检查，及时处理。为了能够正确地做出判断，找出原因及时排除，保证柴油机的正常工作，下面对柴油机容易发生的几种不正常响声的现象、原因、诊断及处理方法分析如下：1、气门敲击声大在气缸罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更为明显清脆，发出规律的“嗒、嗒、嗒”声。高速运转时由于柴油机其它机械杂音增大，敲击声不明显。出现这种响声主要是由于气门间隙过大造成的，气门调整螺钉松动退出，或配气机构各种运动件磨损、变形等，都会造成气门间隙变大。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够，而使柴油机功率降低，耗油量增加。2、推杆无油响声在气缸盖罩部位传出“吱、吱、吱”的尖叫声，一般是发生在新机或刚检修的柴油机，这是因为推杆凹头无润滑油，使推杆及调整螺钉接触点发生干磨，造成的异响。3、气门漏气响声气门座漏气出现“嚓、嚓、嚓”的响声，响声集中在缸盖上，转速越高，响声越大。引起的原因是：气门烧蚀，气门密封带磨损过大，气门弹簧断，或气门座圈松动。重新更换气门及座圈时要确保气门的下陷量为0.8-1.1mm4、供油量大引起的异响喷油泵单缸供油量过大引起的异响，响声集中在缸盖处，此时排气管冒黑烟。引起的原因是：喷油泵各缸供油量调整不当，某一个缸供油量大于规定值，或正时螺钉松动，喷油时刻变动，油量变大，造成异响。可用断缸法进行检查，断到哪缸，响声消失，即为该缸供油量过大，可把柱塞往反时针方向转一小角度来试调，或将正时螺钉按规定高度锁紧。5、喷油嘴卡死出现的响声喷油嘴卡死出现“突、突、突”的响声，发动机抖动，功率下降。引起喷油嘴卡死的原因：一是偶件本身质量不好，二是燃油不干净被杂质卡死，三是喷油器雾化不好，燃烧不完全，机内温度较高而烧死或积碳卡死，需拆下偶件清洗研磨或换件修理。6、供油提前角过大，引起的敲击声供油提前角过大，使喷入气缸的燃油在冷态下聚集，在压缩达到一定的温度后，差不多同时燃烧，使缸内压力迅速升高，在活塞尚未达到上止点时，形成最高爆发压力，迫使活塞换向时，及气缸套强烈撞击，发出“当、当”的粗暴的敲缸声，应及时调整供油提前角。7、使用燃油不当造成异响使用非标准的燃油，造成发动机有敲击声，如将汽油加入油箱，柴油机运转时，发出“当、当”的敲击声，并冒着大烟（如燃油里有机油发动机冒蓝烟），断缸检查，可嗅到汽油味道。有的用户在柴油不够时，加入煤油，使发动机冒烟，造成人为故障。8、活塞顶碰撞气缸盖柴油机上部缸盖处出现有节奏的“当、当”的金属敲击声，造成这种响声的原因是：（1）气缸垫过簿，压缩余隙过小，100、102、105系列柴油机规定压缩余隙为0.9-1.1。32系列柴油机规定压缩余隙为0.8-1.1。应根据活塞凸出高度选择合适的气缸垫。100、102、105系列柴油机活塞凸出高度及缸垫厚度分组单位：组别ABC厚度1.45±0.051.55±0.051.65±0.05活塞凸出高度0.45-0.550.55-0.650.65-0.7532系列柴油机活塞凸出高度及缸垫厚度分组组别123自然厚度1.351.401.45压紧厚度1.201.251.30活塞凸出高度小于0.168在0.168~0.218大于0.218（2）气缸内掉入异物（如平垫或弹簧垫），时而落入活塞凹坑，时而在活塞顶及气缸盖相撞或气门相撞，产生清脆的敲击声。另外，活塞顶部积碳过厚，也出现敲击声。检修柴油机时一定要清除活顶积碳，保持清洁无异物。（3）连杆衬套或活塞销磨损间隙过大，活塞上行到上止点一瞬间，活塞顶碰撞气缸盖，应及时检修更换活塞销和连杆衬套，保证配合间隙。（4）配气相位不正确，凸轮轴键槽及键间隙过大（长时间运转又加大了间隙），使气门及活塞相撞（撞击活塞上面的气门浅坑）。9、连杆轴承敲击声（小瓦响）连杆螺栓松动或轴颈及轴瓦间隙过大，发动机发出音调尖脆而清晰的“当、当”的声响，响声随发动机转速的升高而增大，随负荷的增大而增强，猛提转速或骤然增大负荷时，响声最易察觉，同时，出现活塞打缸盖的响声，应及时检查处理，避免导致出现大的故障。10、齿轮室发出敲击声当齿轮室内啮合齿轮配合间隙不当时，齿轮室内出现不正常的敲击声。主要齿面“过瘦”或齿面磨损，齿侧间隙增大。若齿轮牙齿脱落会发出有节奏的“卡噔、卡噔”的响声。二、曲轴油封漏油1、后油封漏油：（1）油封装歪，唇口划伤或翻边由于装配原因将油封装歪，使唇口沿曲轴法兰外圈压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油，唇口划伤或翻边，都会产生漏油。在装配后油封时，应使油封端面及飞轮壳止口面平齐，飞轮壳带油封整体安装时，注意不要将油封唇口翻边或划伤。（2）油封自紧弹簧过长后油封自紧弹簧长度过长（后油封没有弹簧），会因唇口及曲轴法兰外圆压力不足而漏油；弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的加速磨损。（3）机体定位销及飞轮壳（或油封座）定位孔间隙大机体定位销及飞轮壳（或油封座）定位孔间隙过大，油封偏斜，使油封唇口压力大的一侧磨损，造成漏油。若是此种情况可先安装飞轮壳（或油封座），找正后再装入定位销，即可避免后油封漏油。（4）曲轴凸缘及飞轮壳（油封座）孔不同心曲轴及飞轮壳（油封座）不同心，造成漏油，安装时先测量找正后再安装油封，视情况修理飞轮壳（油封座）或更换。（5）机油质量不好或不清洁，加剧油封唇口磨损而失效，引起漏油。2、前油封漏油：曲轴前油封结构及后油封结构相同，为氟胶骨架自紧油封。前油封靠齿轮系统飞溅出的润滑油润滑散热，前油封引起漏油的原因主要是：减振器法兰盘的接口处有毛刺，油封唇口划伤自紧弹簧脱落，或油封唇口磨损失圆等。为防止油封漏油，安装前应对油封仔细检查，油封表面应干净，其工作刃口和工作表面无任何刮伤损坏的痕迹，及油封安装孔以一定的过盈量配合，按要求装好。橡胶油封的骨架不能外露，弹簧应保持表面光滑平整无锈无裂纹。在修理时如果原来的油封磨损轻微，漏油不严重，可以把弹簧缩短一下拉紧点，还可以继续使用。另外，油底壳油面过高，曲轴箱内的气体压力增高，也会引起机油自曲轴两端油封处漏油。三、飞轮壳及机体结合面漏机油机体后端面及飞轮壳之间漏机油，主要原因和检修方法如下：1、主油道工艺螺孔漏油102和105柴油机机体主油道两端是采用两个Z18×1.5（Φ17.97）丝堵密封，原来是用Z3/8（Φ17.55）丝堵，两种丝堵相似安装时应选配试装，切勿混装。机体后端右侧如果漏油，是丝堵密封不严所致，安装时没有涂胶或涂胶不均，或以小代大，主油道油压较高，油热后就会从该孔渗出。将丝堵拧出后清洗干净，在丝堵上涂上螺纹胶或厌氧密封胶，或者用生塑料带缠在丝堵上旋入机体螺孔。丝堵拧入后不准凸出机体端面，也不允许凸入机体端面2深。2、凸轮轴孔后堵盖漏油柴油机的机体凸轮轴孔后堵盖是用薄钢板冲制的球面盖，直径为Φ67，装配时，打击凸面，使圆周张开镶入机体，靠圆周端面密封，若发现机体后端面左侧部位漏油，应先检查堵盖是否松动或没装到位，堵盖结合面有无缝隙或堵盖过小。装配时，应清洗干净机体堵盖孔，将密封胶涂在堵盖外沿上，打入装配到底。安装凸轮轴齿轮时，应将凸轮轴提起，以免敲击过重，将后堵盖顶松动，造成漏油。四、高压油管断裂高压油管断裂的主要原因是由于装配变形产生内应力和由于高频振动引起弯曲疲劳破坏。具体是：1、高压油管及喷油器体装配角度不对更换高压油管时，若方法不对，强行弯曲，或粗心大意，致使高压油管端头密封球面中心线及喷油器体内锥孔中心线不在同一轴线上，造成油管在急转弯处或油管两端的冷墩接头处产生内应力，工作时喷油产生周期振动导致发生疲劳断裂。2、油压油管管夹位置不当或漏装管夹漏装高压油管管夹，或管夹位置不当，降低了高压油管的安装刚度，柴油机工作时高压油管发生较大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。3、高压油管质量问题高压油管内部要承受20(2019)压力，如油管外部损伤或油管内部裂纹，使用中很容易发生裂纹而断裂。另外、更换高压油管时，检验一下新的油管是否畅通长度是否一致，切勿长短混淆，否则造成发动机抖动故障。五、自动灭火（停车）1、燃油管路进入空气，输油管路连接松动，或管路空气排除不净使空气进入燃油管路引起高压油路供油中断。2、喷油嘴卡死，柴油机发生反排气。其原因是由于喷油嘴卡死在针阀开启状态，缸内压缩气体通过喷油器的喷孔进入燃油供给系统，中断燃油供给，使柴油机自动停车。故障出现后，将气体排除后，起动柴油机，不久还会重复发生。检查各缸高压油管喷油脉冲情况，喷油嘴卡死的高压油管脉冲无感觉，时间太长，油底壳的油面也会升高。发现喷油嘴卡死后，应及时修研或更换。3、供油系统燃油耗尽不供油。一般从车辆油面指示信号可以判断。用手油泵泵油时，松开放油螺钉，油泵不供油。用透明管连接的管路，检查管路也可发现。确定原因后，按规定加油起动。4、油管突然破裂。中断燃油供给，自动停车。查看供油系统管路即可发现故障所在。更换处理。5、燃油中混入水分较多，不能正常供给燃油而自动停车；一般由于长时间没有清理油箱，底部积水太多所致。清理油箱，更换燃油。6、燃油结冰。燃油供给中断，引起自动停车。一般由于燃油牌号不符合要求所致。查看供油管路，可以发现。放出油箱内全部燃油，更换符合要求的燃油即可。7、输油泵不工作。燃油供给系统不能正常供油，引起自动停车。打开燃油系统放气螺钉检查，出油不正常。修理或更换输油泵处理。8、柱塞突然卡住。供油系统不能正常供油，自动停车。高压油管没有脉冲感觉，修研或更换柱塞处理。9、喷油泵柱塞弹簧断裂。高压油泵不能供给高压油，柴油机无法工作而自动停车；手摸高压油管没有脉冲感觉。拆解高压油泵，更换损坏零件并重新调整高压油泵。10、缸内进水。有的车进气口位置很低，在通过河流水塘时，进气口被水淹没，大量水被吸入缸内，造成柴油机自动停车。其次是缸套和缸套底孔突然爆裂或冲缸垫，冷却水腔及气缸相通，冷却水大量涌入缸内，使柴油机突然停车。对前一种情况，可以检查空气滤清器的滤芯有没有被水浸过的痕迹来判断。后一种情况，一般比较少见。不论哪一种情况，一般都盘不动车。都必须拆解柴油机，针对故障原因，进行彻底清理和修理，并按要求装复。柴油机缸内进水，决不允许采取拖车拖等办法强行启动，否则将造成非常严重的后果。11、柴油机发生严重捣缸、抱瓦等故障时也可能造成突然停车。12、点火正时突然改变。如发生正时齿轮打齿、滚键、喷油泵凸轮轴断裂等，使供油规律彻底改变，柴油机无法正常工作而停车。检查供油时间一般能发现原因。进一步拆解柴油机相关部位，确定故障原因，修理或更换相应损坏零件。13、进气系统连接管路和空气滤清器堵塞。断开柴油机进气管同连接管路的连接，柴油机工作正常，可判断为连接管路和空气滤清器有堵塞情况发生。进一步查明原因，进行清理或修理。14、气门脱落、连杆弯曲、连杆螺栓或主轴承螺栓断及活塞断等严重故障，致使柴油机不能运转。由于这些原因柴油机停车，往往有非常严重的故障出现，不难加以判断。六、烧瓦当曲轴轴颈及轴瓦间的润滑油膜破坏，轴颈及瓦片直接摩擦产生高温，轴瓦表面合金熔化而发生烧瓦。柴油机在发生烧瓦时，常常伴有下述现象：柴油机冒黑烟，在呼吸器口冒出大量白色蒸气，曲轴箱部位有沉重敲击声，连杆瓦烧损时，产生活塞撞气门和缸盖的响声，主轴瓦烧损后，可能抱死曲轴，使柴油机停机。引起柴油机烧瓦事故的原因多种多样，主要原因如下：1、缺润滑油烧瓦柴油机长时间运转，由于潜在的因素，大量的渗漏机油（油底壳漏油或放油堵塞松脱）或机油尺型号不对，用长油尺代替短油尺，误判油面高度致使油底壳油量不足，集滤清器吸不到机油，供油不足造成连杆瓦及主轴瓦烧毁。2、机油过脏，润滑油变质机油过脏，脏物或铁屑砂粒等进入轴承孔，划破轴瓦和轴颈表面，破坏油膜造成烧瓦；润滑油变质或油水混合，润滑油粘度降低，承载能力下降而烧瓦。机油滤芯破损，造成机油短路，不经滤清进入主油道。机油滤清器长期使用，而又不及时加以清洗或更换滤芯，造成堵塞，使机油通过开启的安全阀不经滤清直接进入主油道，造成烧瓦。有的用户的汽车行驶两、三万公里，从没更换过机油和滤芯，只是机油少了就加机油，由于机油滤清器内杂质脏物过多，机滤芯滤网被油泥堵塞（油底壳内的机油已变成浆糊状的油泥），阻力增大，发动机高速运转时油压高，安全阀开启，使机油通过开启的安全阀不经过滤清直接进入主油道，仍可维持发动机正常工作。然而当发动机处于长时间怠速运转时，由于机油压力低，不足以使安全阀被打开，以致造成缺油润滑而烧瓦。3、机油牌号不对（图便宜使用不合格的润滑油），很难保证润滑油的粘度，往往导致曲轴轴颈及轴瓦之间形不成油膜，造成烧瓦。4、喷油器工作不良喷油器针阀卡死（开启位置），喷入燃烧室的燃油雾化不良，不能燃烧而沿缸壁流入油底壳及机油混合，如不及时排除，长期带病工作，造成润滑油粘度下降，引发烧瓦事故发生。另外出现烧瓦后，不是对发动机进行全面清洗，而是只在车上对所烧损的瓦片进行更换，行驶不久，再次烧瓦。5、轴瓦和轴颈的配合间隙过大102、105系列柴油机主轴瓦、连杆瓦及轴颈的配合间隙磨损极限为0.15mm6、机油泵工作不正常若机油泵齿轮端面和齿顶及泵体等磨损，限压阀弹簧因疲劳而弹力减弱或限压阀密封不严而漏油，使机油泵的泵油压力和主油道压力降低。当机油压力低于发动机规定的极限值，怠速运转时低于0.82或机油警报器灯发亮时，发动机轴承可能得不到良好的润滑，甚至得不到润滑，造成烧瓦。因此驾驶员要准确掌握机油压力的变化情况，尤其在使用旧发动机时，要引起足够的重视，若车速较高长时间超负荷运转，发现机油压力低（警报灯微亮或亮，应立即停机检查原因，排除故障后方可继续行驶，以免造成烧瓦故障。7、操作不当，猛轰油门柴油发动机起步前或停车前猛轰油门，也易使轴瓦烧熔。因为柴油发动机猛轰油门时，曲轴转速会急剧升高，由于旋转时的摩擦损失及转速的平方成正比，所以曲轴转速升高时，曲轴及轴瓦之间的摩擦热会使机油温度急剧升高，粘度下降，同时由于曲轴及轴瓦的膨胀，致使其配合间隙减少，因而破坏了油膜的形成，使曲轴轴颈和轴瓦之间在短时间内处于干摩擦或半干摩擦状态，从而导致轴瓦被烧熔。因此注意柴油发动机在工作中不要猛轰油门。8、主轴瓦上下瓦装反102、105系列柴油机的主轴瓦中有一片瓦没有油孔，应装在主轴承中间下瓦座。若将此瓦错装在上瓦座上，将机体主油道来油孔堵死，使主轴承和连杆轴承得不到润滑而烧瓦。9、漏装机油泵传动轴套更换机体时漏装机油泵传动轴套，主油道大量机油通过传动轴润滑油孔直接流回油底壳，使油压降低供油不足而烧瓦。10、漏装工艺堵塞柴油机在机体曲轴箱内有一主油道工艺孔，用一个Z3/8”螺堵将此孔堵住。更换机体时，若漏装此螺堵，使机油由此孔泄漏，将全部轴承烧毁。若此孔密封不严，机油泄漏、机油压力降低、供油不足，也会引起严重后果。11、柴油机在使用中如凸轮轴衬套转动堵塞油道，摇臂轴堵塞脱落，机油卸压等类似情况发生，都可能导致凸轮和摇臂轴轴承供油不足而烧毁。七、机油压力正常情况下烧瓦柴油机在使用过程中，有时会遇到这样一种情况，即柴油机机油压力表所示油压正常，但连杆瓦烧毁，其常见原因如下：1凸轮轴轴承间隙过大。第六缸连杆轴承位于润滑油路的末端，当前面的润滑部位泄漏量增多时，会使末端润滑条件迅速恶化，即会在机油压力正常的情况下烧毁第六缸连杆瓦。此外，柴油机怠速运转，油压偏低而运转时间过长时，也会出现连杆瓦烧毁的故障。2、连杆轴颈严重磨损，由于椭圆度、锥度超限，配合间隙过大，易使摩擦表面的油膜被破坏，摩擦加剧，且在运转中轴颈及轴瓦时有碰撞，造成接触面温度升高，机油粘度变小，润滑减弱，从而在机油油压正常的情况下，也会导致烧毁连杆瓦。3、轴瓦质量不好，轴瓦粗糙度差，配合不良，轴瓦过短，止口不全，瓦背面有空隙；轴瓦弹力过小，瓦背外圆及瓦座内圆没有完全紧密贴合而松动转动等，遮堵油孔，使机油中断，造成烧瓦。柴油机在保养时，若发现有拉瓦情况应及时更换轴瓦，若曲轴轴颈拉毛，可用细砂布对轴颈表面进行抛光，直到手感光滑为止。如果轴颈烧伤严重，则必须对曲轴进行减级修磨，同时配以同级轴瓦。朝阳牌柴油机修磨曲轴允许选配加大轴瓦。在进行曲轴修磨时应注意是否为氮化轴，如为氮化轴，修磨完应重新氮化，否则氮化曲轴不允许修磨。八、捣缸柴油机运行中活塞连杆将缸套打破，或将机体撞坏的重大故障为捣缸。一些捣缸故障发生得非常突然，是来不及采取措施的。但有些故障，是有先兆的，是综合故障引起的，如①车辆涉水后，发动机进水，处理不当造成打坏机体事故；②维护不彻底，只知道换机油和主滤，行驶几万公里从未打开发动机油底壳清洗。所以就谈不上对连杆螺栓的检查，由于长期不检查，个别发动机发生了连杆螺栓松的问题，再加上驾驶员无经验，听到异响处理不及时，最后发生机体被打坏。以上问题若及时采取措施，停机检修，是可以避免的。造成捣缸的故障还有以下方面