第6章 车站行车作业组织《城市轨道交通行车组织》教学课件

《城市轨道交通行车组织》✩精品课件合集第六章车站行车作业组织第一节车站行车技术设备终点站中间站折返站换乘站车站的分类（1）车站按运营功能的不同分类（2）车站按是否具有站控功能分类集中站是指具有站控功能的车站，集中站车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞行车和执行扣车、催发车等列车运行调整措施。集中控制站通常为有道岔车站。集中站非集中站是指不具有车站控制功能的车站。非集中站通常为无道岔车站。非集中站一、线路1、线路的分类主分类定义或特点细分类定义或特点正线贯穿或直股深入车站，为载客运营的线路。无行车速度高、密度大，线路标准要求高。要求以50kg/m以上类型钢轨铺设。车场线是车场场区作业、停放列车的线路。检修线、试车线、洗车线、牵出线等辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，其最高运行速度一般限制在35km/h以下。渡线用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。折返线为供运营列车往返运行时调头转线及夜间存车而设置的线路。存（停）车线为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3～5个车站应设置存车线，供故障列车临时存放或检修。表6-1不同类型的线路及特点1、线路的分类图6-1正线和折返线1、线路的分类图6-2联络线、出入场线地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如图6—1所示。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价和缩短工期期都是有利的。2、线路的设计图6-1高站位低区间二、道岔1、道岔的组成道岔是使列车由一条线路转入另—条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内，是轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔，见图6-2。图6-2普通单开道岔示意图道岔号数以辙叉号数N表示（），辙叉角越小，辙叉号数N越大，列车通过道岔速度，尤其是侧向通过道岔速度也越高。轨道交通正线和辅助线一般采用9号道岔，车辆段线路一般采用7号道岔。表6-2单开道岔基本情况表2、道岔开通方向的判断由于列车车轮始终是卡在两条钢轨内侧，即使列车运行遇到道岔而有多条轨道时，列车车轮仍是被卡在两条钢轨的内侧并沿着连续的轨道运行。图6-3打岔开通方向判断示意图（左图为开通直向，右图为开通侧向）3、道岔的使用一看六汇报手摇道岔六步曲工作标准二开三摇五加锁四确认要点具体要求注意事项看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。a、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。b、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。1、人工排列进路必须遵循“从远到近”的原则，从离列车最远的道岔开始。2、确认时手指道岔尖轨处确认该副道岔开通位置，口呼道岔位置“XXX道岔开通X位”。3、双人确认位置是否需要摇动道岔。一看要点具体要求打开盖孔板。如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。1、找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。2、旋开“切断电源插孔”小盖板。3、将蝶型钥匙有凸出的一端向下插入“切断电源插孔”。4、将蝶形钥匙逆时针旋转90度切断电源。5、找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。6、将蝶形钥匙方孔一端插入盖板。7、顺时针旋转蝶形钥匙。8、蝶形钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。二开要点具体要求注意事项摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。1、双手水平握住手摇把旋杆，水平插入转撤孔同时左右转动手摇把杆，直到手摇把杆前端的方孔与转撤孔内的方柱套牢。2、插入手摇把，旋转手摇把时要始终向里施力。3、顺时针旋转手摇把时尖轨向离开转辙机方向运动；逆时针旋转手摇把时尖轨向转辙机方向运动4、不断旋转手摇把，直至听到“嗒”的一声落槽声才停止。1、摇动的过程中，确认的人员不允许站在轨道中间。2、摇动的过程中，除摇道岔的人员外，禁止接触道岔的任何一部分，以防止造成夹伤。三摇要点具体要求注意事项手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共同确认。1、确认开通方向的人员在听到“嗒”的一声落槽声，和摇动道岔的人员汇报道岔摇动完毕后开始确认工作。2、确认尖轨密贴后大声确认“道岔开通右（左）位，尖轨密贴”。3、手摇道岔人员复颂“道岔开通右（左）位，尖轨密贴”。1、在听到落槽声后确认人员检查是否有碎石等物品夹在尖轨与基本轨之间。2、检查检查尖轨与基本轨之间的密贴情况，尖轨与基本轨之间的缝隙要求小于4MM。四确认要点具体要求注意事项双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。1、确认人员使用钩锁器在道岔的两个连接杆之间钩锁住密贴位置（如果此位置不能加锁，则在车站选定的加锁处加锁）。2、拧紧钩锁器后左右摇动钩锁器，若能摇动则再次拧紧，直到无法摇动则加锁。1、钩锁的位置必须是尖轨密贴处。2、加锁时要确认钩锁器的梅花旋钮孔洞相互成一直线。3、加锁前要使用扳手旋紧钩锁器的梅花旋钮，以防止钩锁器松脱。五加锁要点具体要求注意事项向车控室汇报道岔开通位置正确。确认道岔加锁完毕后，摇道岔人员使用对讲机或隧道电话向车控室报告该道岔现在开通的位置。1、汇报时必须说清楚该道岔的标号、道岔位置和是否加锁完毕。2、汇报完成后，必须收拾好所有携带的物品再向下一副道岔前进。3、所有进路上的道岔摇动到正确位置后，人员撤离到安全位置才能向车控室汇报“进路排列完成，线路出清。”，得到车控室同意后才能向列车司机打出“好了”信号。六汇报4、道岔的维护保养联系行车调度员12345确认道岔现场作业确认道岔位置试排进路（单操）站控（放权）定（反）位锁闭顺序/物品（备品）定（反）位解锁道岔定（反）位表6-4道岔清扫保养及检查的操作作顺序操作要求6要求汇报行车调度员遥控（收权）道岔滑板光亮无锈斑，面板有油（1）垫木（2）铲油污（3）擦清滑板（4）磨锈斑（5）擦清滑板木块铲刀铁砂皮棉纱顺序机油（6）涂油棉纱（7）整理清扫工具（8）按技规规定检查道岔状态物品（备品）清点物品——三、信号与通信设备为保证行车作业安全和提高行车作业效率，车站设置信号、联锁和通信设备。信号设备车站信号设备通常有出站信号机、发车表示器、防护信号机和阻挡信号机等。联锁设备通信设备用于车站行车作业的通信设备主要有站间行车电话、集中电话和无线调度电话等。车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，是保证列车站内运行或折返作业安全的设备。联锁设备设置在有道岔车站，分电气集中联锁设备和微机联锁设备两种类型。四．行车凭证及行车报表1、行车凭证轨道交通行车凭证是指列车进入区间或闭塞分区的凭证。行车凭证分为两大类：采用基本闭塞法时的行车凭证为自动闭塞的列车速度码及出站信号机的显示；当基本闭塞法停止使用后采用代用闭塞法，即电话闭塞法时的行车凭证为路票或特殊情况下使用的调度命令（书面命令、口头命令等）。（1）路票路票是在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电话记录号码而填发的行车凭证。路票的要素包括：电话记录号码，车次，列车运行方向，车站行车专用章，行车值班签名，日期。路票样式如图6-4所示。图6-4路票（2）调度命令调度命令是指在按规定进行某些行车作业时，向行车值班员、司机发布的作业指示，有严肃性、授权性和强制性。调度命令只能由当班行车调度员发布，且一事一令，先拟后发。接调度命令后，行车值班员栏须由当班值班员手写，无本站行车专用章的调度命令单不能作为行车凭证使用；调度命令单的填写必须符合固定的规范。图6-5调度命令样式2、行车报表行车报表是指在列车运行及设备保养等活动中，行车人员及相关人员根据现场实际情况而记录下来的原始资料。行车报表的种类有：《车站生产日志》《调度命令登记簿》《设备故障检修（施工）登记簿》等。日期发令时间号码受令处所命令内容复诵人姓名（代码）接令人姓名（代码）行调姓名（代码）备注

表6-5调度命令登记薄第二节车站行车作业一、行车作业基本要求车站行车作业包括行车接发作业、列车折返作业等。（1）执行命令，听从指挥（2）遵章守纪，按图行车（3）作业联系，及时准确（4）接发列车，目迎目送（5）行车表报，填写齐全5个基本要求二、行车作业制度为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。主要制度交接班制度车站值班员岗位责任制检修施工登记制度巡视检查制度行车事故处理制度道岔擦拭制度三、车站接发列车作业1、控制中心办理接发列车作业（1）在行车指挥自动化时，控制中心ATS根据使用列车运行图及列车运行实际情况，通过车站联锁设备自动排列进路、实时控制列车接发作业。在控制中心ATS自动功能故障时，列车进路由行车调度员人工排列。进路排列（2）在调度集中时，由行车调度员通过进路控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔，人工排列列车进路，办理列车接发作业。在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的，但进路排列有以下两种情形。在上述两种情况下，车站值班员通过行车控制台监视列车进路排列、信号显示，列车到发、通过情况，以及列车运行状态是否正常等。2．车站办理接发列车作业在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法；在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法。在上述两种情形下，区间闭塞由车站值班员办理。在区间闭塞由车站值班员办理的情况下，列车进路也由车站值班员排列。此外，如果仅当控制中心ATS的自动排列进路功能故障时，列车仍可按自动闭塞法行车，此时将控制权下放给集中站，由车站值班员在联锁工作站上排列进路，办理列车接发工作。（1）列车进路的办理列车进路是指列车在车站到达、出发或通过所需占用的一段线路。列车进路的排列通常涉及道岔位置的转换，列车进路的防护则由设置在进路入口处的信号机负责。在采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行。在采用计算机联锁设备时，列车进路办理在操作员工作站上进行。手摇道岔人工排列进路（1）列车进路的办理在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。（1）列车进路的办理在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：（2）电话闭塞法接发列车改用电话闭塞法行车时，必须有行车调度员命令。由于电话闭塞法行车时无设备控制，为了防止因疏忽向占用区间发车，造成同向列车尾追，要求车站值班员在接发列车作业过程中，严格按照规定的作业程序和要求进行，以确保接发列车作业安全。2．车站办理接发列车作业电话闭塞法行车时，车站值班员办理接发列车作业的内容、程序与办法如下：办理闭塞发出列车接入列车闭塞解除2．车站办理接发列车作业①办理闭塞发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲，接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭塞的电话记录号码，并填写《行车日志》。所谓进路准备妥当是指接发列车进路空闲、有关道岔位置正确和影响接发列车进路的作业已经停止。闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，应立即发出停车手信号进行防护，并由提出一方发出电话记录号码作为闭塞取消的依据，取消闭塞应及时向行车调度员报告。

ContentTitle2．车站办理接发列车作业发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，应填写路票交给列车司机，向司机显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报名，并填写《行车日志》。②发出列车接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，应向列车司机收取路票。④接车站在列车整列发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，向发车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码。向行车调度员报点，并填写《行车日志》。④闭塞解除③接入列车四、列车折返作业组织列车折返作业有司机监视的ATO折返无司机监视的自动折返1、有司机监视的ATO折返该模式下，司机随列车进行折返，其流程如下图6-6所示：列车驶进站台列车折返准备列车驶入折返线操作发车准备图6-6有司机监视的ATO折返流程1、有司机监视的ATO折返（1）列车折返准备②换班的司机进入列车尾部驾驶室①ATS确认列车身份，排列列车进入折返线的进路④站值班员协助司机检查清客和关闭车门情况③当班的司机观察列车清客情况，关闭车门1、有司机监视的ATO