毕业设计- 汽车手动变速器系统设计和建模

毕业设计题目：汽车手动变速器系统设计和建模目录摘要： 11绪论 31.1变速器的功用和要求 31.2变速器的分类及各种变速器的特点 31.2.1变速器的分类方法： 31.2.2两轴式和中间轴式变速器的优缺点 41.3主要设计内容 42机械式变速器布置方案的分析 52.1变速器传动机构的方案分析 52.2倒档方案布置的分析 72.3变速器零、部件结构方案分析 82.3.1齿轮形式 82.3.2换挡机构形式 82.3.3变速器轴承 103变速器主要参数选择 113.1档数和传动比 113.1.1Ⅰ档传动比计算 113.1.2其它档位传动比 123.2中心距的计算与确定 123.3变速器的轴向尺寸 133.4齿轮参数的计算与选择 133.4.1齿轮模数 133.4.2齿形、压力角α、螺旋角β 143.4.3齿宽 153.4.4齿顶高系数 153.4.5齿轮修正 163.5各档传动比及其齿轮齿数的确定 173.5.1确定一档齿轮的齿数 173.5.2确定常啮合齿轮副的齿数 183.5.3确定其他档位的齿数 183.5.4确定倒档齿轮的齿数 194齿轮的强度计算与校核 204.1齿轮弯曲强度计算 204.1.1直齿轮弯曲应力 204.1.2斜齿轮弯曲应力 214.2齿轮接触应力 225变速器轴的强度计算与校核 235.1变速器轴的结构和尺寸 235.1.1轴的结构 235.1.2确定轴的尺寸 245.2轴的校核 255.2.1输入轴的强度与刚度校核 255.2.2输出轴的校核计算 276变速器同步器的设计 306.1同步器的结构选择 306.2同步环主要参数的确定 316.2.1同步环锥面上的螺纹槽 316.2.2锥面半锥角 326.2.3摩擦锥面平均半径R 326.2.4锥面工作长度b 326.2.5同步环径向厚度 326.2.6锁止角 336.2.7同步时间t 337变速器的操纵机构 347.1变速器操纵机构的结构 347.1.1直接操纵手动换挡变速器 347.1.2远距离操纵手动换挡变速器 357.2变速器操纵机构的要求 358总结 37致谢 38汽车手动变速器系统设计和建模摘要：变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况下范围内工作。随着能源的匮乏和价格的不断上升，以及汽车制造行业的发展和激烈的市场竞争,人们对汽车变速器的性能提出了更加迫切的要求。论文首先对六档手动变速器进行了设计和计算，再对其进行了三维建模，并且对部分零件进行了二位出图。关键词：汽车变速器,手动变速器;转速;牵引力;动力输出关键词：变速器，传动比，齿轮。【29元】毕业论文-专-卖-店-1、低廉的价格，一套只要【29元】【包括开题报告，中期检测，答辩ppt，各种图等等】2、低于2%的重复度3、taobao交易QQ：【1254835093】.2中心距的计算与确定中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心距可根据对已有的统计而得出的经验公式初选：(3-6)则A=60.51mm式中——中心距系数。对轿车取8.9~9.3；对货车取8.6~9.6；对多档主变速器，取9.5~11；当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数KA应取给出系数的上限。为检测方便，A取整，在此处取9.6。则，A=61mm。——变速器处于1档时的输出转矩，；——发动机最大转矩，N∙m；——变速器的1档传动比；——变速器的传动效率，取0.95。3.3变速器的轴向尺寸变速器的轴向尺寸与档位数、齿轮型式、换档机构的结构型式等都有直接关系，设计初可根据中心距A的尺寸参用下列关系初选。货车变速器壳体的轴向尺寸：四档 （2.4~2.8）A五档 （2.7~3.0）A六档 （3.2~3.5）A初选轴向尺寸为3.3，则D=201mm变速器壳体的轴向尺寸最后应由变速器总图的结构尺寸链确定。3.4齿轮参数的计算与选择3.4.1齿轮模数建议用下列各式选取齿轮模数，所选取的模数大小应符合JB111-60规定的标准值。第一轴常啮合斜齿轮的法向模数mn(3-8)其中=78Nm，可得出mn=2.13，按照优先级查表3-1取2.25。表3-1渐开线圆柱齿轮模数同时，汽车变速器齿轮法向模数取值范围如下：微型、轻型轿车，2.25~2.75；中型轿车，2.75~3；