港口的经济贡献度测算及培训教材

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（财务知识腌口的经济贡

献度测算及培训教材

2020年3月

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摘要

当前，沿海地区开放开发异军突起，港口经济迅猛发展，港口物流已成为拉

动区域经济增长的晴雨表和动力潭。世界范围内的港口和港口城市的发展几乎都

遵循着“港以城存、城以港兴、港城共荣”的普遍规律。港口的发展代工城市的

繁荣，反过来，城市的繁荣促进港口的发展。港城之间的这种相辅相成的关系对

于彼此的发展十分重要。因此，港口对区域经济贡献度的评价、港口与区域经济

协调发展问题的研究在港行业领域引起了越来越广泛的重视，本文正是基于这一

背景展开了研究。

本文阐述了港后相关经济活动的基本构成、界定了港口经济贡献的内涵和组

成，详细介绍了港口经济贡献度测算的的具体研究方法和指标体系，并以大连港

为例，分析和计算了大连港对大连经济的直接、间接和波及贡献，并得出大连港

对当地经济的总贡献度机器贡献度在大连经济发展中所占的比重。最后提出一些

发展港口经济的政策建议。

关键词：港口；投入产出乘数模型；直接贡献；间接贡献；波及贡献

ABSTRACT

Atpresent,theopencoastalareasdevelopmentboom,porteconomyrapid

development,portlogisticshasbecomeabarometerofstimulatingtheregional

economicgrowthandpowerpool.Worldwithinthescopeoftheportandthe

developmentoftheportcityofalmostallfollowthe"portofthememory,citybycity

toportandharbourcityco-prosperitynofuniversallaw.Theprosperityofportcityof

development,inturn,thecity'sprosperityandpromotethedevelopmentofports.The

complementaryrelationshipbetweenharbourcityisveryimportanttothe

developmentofeachother.Asaresult,theportontheregionaleconomiccontribution

oftheevaluation,andregionaleconomiccoordinateddevelopmentquestionresearch

inthefieldofportindustryhasattractedmoreandmoreextensiveattention,this

articleisbasedonthisbackground.

Thisarticleexpoundstheportrelatedeconomicactivitiesafterthebasic

constitution,definestheconnotationandstructureoftheporteconomiccontribution,

theporteconomiccontributionmeasurewasintroducedindetailtheconcreteresearch

methodsandindexsystem,takingDalianasanexample,theanalysisandcalculation

oftheDalianportdirect,indirectandspreadofDalianeconomiccontribution,andthe

DalianportonthelocaleconomyofthetotalmachinecontributionshareintheDalian

economicdevelopment.Finallyputforwardsomepolicysuggestionsondevelopment

ofporteconomy.

Keywords:port;Input-outputmultipliermodel;Directcontributions;Indirect

contribution;Spreadtothecontribution

目录

第一章绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

1.1.2研究意义

1.2国内外发展现状

1.2.1国内发展现状

1.2.2国外发展现状

1.3研究内容和思路

1.3.1研究内容

L3.2研究思路

第二章港口经济的相关概念介绍

2.1港口的含义、分类和功能

2.1.1港口的含义

2.1.2港口的分类

2.1.3港口的功能

2.2区域经济的含义和特征

2.2.1区域经济的含义

2.2.2区域经济的特征

2.3港口相关经济活动和经济贡献界定

2.3.1直接经济贡献

2.3.2间接经济贡献

2.3.3波及经济贡献

第三章港口经济贡献度测算的研究方法

3.1投入产出表

3.2投入产出模型

3.3投入产出表的构建

3.3.1港口产业的界定

3.4转换矩阵的构建

3.4.1德尔菲(Delphi)法

3.4.2转换矩阵

3.5投入传出表的转换

3.6测算模型和指标

3.6.1测算指标

3.6.1测算模型

第四章港口对经济贡献的实证分析

4.1大连港的发展现状

4.1.1大连港的港口业务

4.1.2货物吞吐量

4.1.3旅客吞吐量

4.2大连市的发展现状

4.2.1大连市经济总量

4.2.2各产业现状

4.3大连港口与大连市经济发展的关联机制

4.3.1大连港口对大连市经济发展的带动作用

4.3.2大连市对大连港口发展的推动作用

4.4大连港对大连市的经济贡献度具体测算

4.4.1投入产出表的建立

4.4.2简化乘数计算

4.4.3大连港对大连市经济贡献度计算

第五章发展港口经济的政策建议

第六章总结

参考文献

附录各数字编号对应的产业部门名称

致谢

港口的经济贡献度测算

第1章绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

港口是一个国家对外开放最前沿的窗口，是综合运输大通道的节点，是沟通

国内与国际经济往来的重要枢纽。尤其是作为港口城市的重要组成部分，港口往

往对城市的经济和社会发展起着“龙头”作用。从建国初期，中国就开始恢复港

口方面的建设，1978年改革开放以后，特别是伴随着很多个沿海港口城市的进

一步对外开放，港口建设更是进入了快速发展时期。新世纪开始，全国掀起了新

一轮港口建设发展热潮，港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，

中国港口新的格局已经大致形成，并逐渐跻身世界港口大国行列。但是与此相比，

人们对港口的认识却还没有一个很大的改变。在国外，有关涉及地方就业、收入、

税收等指标的港口直接和间接境界影响的研究变得愈来愈重要，而且，对于国家

以及地方来说，此种方面的研究的重要性更为突出。因此，很有必要对港口的社

会经济影响进行全面的研究。

1.1.2研究意义

港口是地区和外界进行货物和信息交换的重要载体，是推动区域经济发展的

重要力量改革开放以来，我国沿海地区的不断繁荣与港口的促进作用紧密相连。

但是我们对港口的研究一直停留在投资评价、运营管理等微观方面，二对于港口

的宏观社会经济贡献、社会效益等方面的研究却相对很少，所采用的方法和标准

也较为传统，没有体现出港口在地区甚至国民经济中的重要地位。希望可以通过

本文的研究使港口对区域经济的贡献数字化、形象化，为以后港口的建设提供依

据，为政府制定经济政策提供科学的建议。因此，研究港口对区域经济的贡献，

科学的评价港口的作用对区域甚至社会的发展有着极其重要的理论意义和实践

意义。

(1)理论意义

文章运用定性分析手段，以大连港为例，对大连港与大连市经济的发展关系

进行了系统全面的研究，这对研究其他地区的港口与区域经济发展关系具有一定

的借鉴意义；用定量分析的方法，对大连港对大连市的经济发展贡献进行了具体

的计算，使理论更有说服力，丰富了港口与城市经济发展关系研究的内容。

(2)实践意义

文章用定性和定量分析方法，针对大连港与大连市经济进行研究，通过对港

口城市发展状况的分析，评价了港口对区域经济的贡献程度，提出了促进大连港

和大连市经济经济协调发展的相关政策建议，对促进港口和区域经济的发展具有

一定的指导作用，同时将有利于促进港城经济一体化发展，推动大连港竞争力与

腹地区域综合经济实力的进一步提高。

1.2国内外发展现状

1.2.1国内发展现状

进入21世纪，随着国民经济实力快速增长和沿海地区良好的发展态势，我

国沿海港口城市仅仅抓住不断扩大的内需和外贸的好时机，取得了很大发展。今

年来，尤其“十一五”期间，中国港口建设在数量、规模和能力等方面更是不断

发生着日新月异的变化。有关数据显示，到2010年，全国港口完成货物吞吐量

80.2亿吨，比上年增长15%；其中外贸货物吞吐量24.6亿吨，增长了13.6%。

港口集装箱吞吐量14500万箱。港口吞吐量连续8年位居世界前列，这种发展态

势在世界上市绝无仅有的，这表明中国已经是名符其实的港口打过，正扎扎实实

的向世界港口强国稳步迈进。

据对我国沿海30多个主要港口以及新兴港口初步的统计，2010年，全国30

个沿海港口年吞吐量达到546464万吨，占全国规模以上港口完成货物吞吐量的

68.1%。比上年增长17.5%,比全国平均增长高出2.5个百分点。另外，2010年,

全国首批沿海城市以及经济特区港口吞吐量累计为414490万吨，比上年增长

12.8%,占全国规模以上港口以及新兴港口的75.8%。全国首批沿海城市以及经

济特区2010年港口集装箱实际吞吐了累计实现12130.43万箱，比上年增长了

18.5%,占全国规模以上港口集装箱吞吐量的83.7%,占沿海28个主要港口及新

兴港口集装箱吞吐量的比重达到94.3%o

另外，据统计，自1984年上海港货物吞吐量首次超过亿开始，中国沿海港

口裙房斗艳，连续突破亿吨大关，其中1999年，广州港全港货物吞吐量突破亿

吨大关，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。到2010年末，我国沿

海年吞吐量超过亿吨的港口达到16个，与上年相同，是世界上拥有亿吨港口最

多的国家。其中年吞吐量超过2亿的就有13个，比上年增加了5个；年吞吐量

过3亿的就有6个，比上年增加了1个。初步统计，2010年，全国16个沿海亿

吨大港年吞吐量累计大道458955万吨，比上年增长15.6%,较去昂过平均增长

高0.6%；占30个沿海主要港口吞吐量的84%,占全国规模以上完成货物吞吐量

的57.4%o

从港口吞吐量方面看，上海港吞吐量突破6亿；唐山港增长可谓世界之最；

连云港开始步入“时速上海”时代；江苏内核港口建设走早全国前列等。

总之，全国沿海港口新格局初步显现，港口的建设进入了新阶段，确定了中

国沿海将形成渤海、长三角、东海沿海、珠三角、西南沿海5个规模话、集约化、

现代化的港口群体。随着中国港口数量和规模的不断扩大，一批规模庞大并相对

集中的港口群逐渐形成，合理的港口布局和规划逐渐显现，推动了港口业更快更

好的发展。

1.2.2国外发展现状

对于国外的港口发展现状，我们以三大港为例做简要的介绍。

荷兰的鹿特丹港式世界上第一大港。鹿特丹港位于莱茵河和马斯河人海的三

角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟货物集散中心，鹿特丹

港式欧洲最大的集装箱码头，有“欧洲门”之称。港口起重设备齐全，作业船500

多艘，从根本上解决了货船等泊位和等货物的问题。港口吞吐量超过5亿吨，居

世界第一大港的地位。鹿特丹境界府邸包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发

达的国家，是欧洲最重要的石油化工、集装箱。铁矿石。煤炭。视频和金属运输

港口。物流中心规模大，专业化程度高，调度指挥由计算机软件优化辅助，完全

由计算机控制，依靠先进的自动化设备完成装卸。

汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，濒临黑尔格兰湾内，是欧洲第二大

集装箱港。汉堡市世界最大的自由港，在欧洲中期“国际转盘”的作用，对北欧、

奥地利、瑞士、捷克、匈牙利、波兰和其他东欧国家是很好的沌口港，汉堡港的

年吞吐量为6500万吨左右，是全国最大的港口，并不断向高科技货物和集装箱

运输的港口发展。该港作为欧洲重要的中转港，具有开阔、迅速二节省的能力到

达内陆各个国家。汉堡港是“德国迈向世界的门户”，是各类货物的集散地，远

洋轮、内河船、卡车、火车甚至飞机等各种交通运输工具在这里组成一个四通八

达的运输网，计算机辅助调度系统使货物能够及时迅速的抵达目的地，是欧洲仅

次于鹿特丹的第二大港。

洛杉矶港位于美国西南部加利福尼亚州西南沿海圣佩德罗海湾的顶端，濒临

太平洋的东侧，是美国的第二大集装箱港。洛杉矶港南加州码头引入革新的无线

射频技术，应用先进的物流信息技术和手酸，使运输、装卸、仓库、包装。流通

加工。配送及信息处理等活动事先全程的可视化、自动化、无纸化、智能化和最

优化，是国外一流港口的重要特征。洛杉矶港式一座综合性大港，拥有一批综合

素质高、专业技术精湛的管理、船员队伍。装备能力不仅能够满足洛杉矶港辖区

的拖轮作业需求，同事也完全有能力为其他码头提供安全优质、高效便捷的服务,

通过物流信息“高速公路”，大大提高了港口货物的通过率。

1.3研究内容和思路

1.3.1研究内容

本文研究的主要内容是港口对区域经济的贡献度测算，其中以大连港为例,

做了具体的分析和测算。文章共分为六部分。

第一章：绪论。本章首先提出了本文的写作背景及意义，并介绍了国内外关

于港口方面的发展现状。

第二章：港口经济的相关概念介绍。本章主要介绍了港口的含义和功能，区

域经济的含义与特征，直接经济贡献和间接经济贡献等相关港口经济的概念

第三章：港口经济贡献度测算的研究方法。本章主要介绍了研究港口对区域

经济贡献的研究方法，即投入产出乘数模型，对港口与区域经济发展的相互作用

做了定性分析。

第四章：港口对经济贡献的实证分析。本章以大连港为例，对港口与区域经

济发展的相互作用做了定量分析，使理论更有说服力。

第五章：发展港口经济的政策建议。本章以前面的定性分析和定量分析为基

础，提出了提升港口对区域经济贡献度和促进港口与区域协调发展的有关政策建

议。

第六章：总结。本章对本文的研究做了一个大概的结论。

1.3.2研究思路

本文的写作思路相对比较明确。首先从社会的实际问题出发，确立了文章的

研究内容，得出了文章的研究背景和意义;接着对研究内容做了具体的概念介绍；

然后便对文章的研究内容进行理论性的定性分析；紧接着以实例为证，做定量分

析，充分增强文章的说服力；最后得出结论。

第2章港口经济的相关概念介绍

2.1港口的含义、分类及功能

2.1.1港口的含义

港口是指具有天然掩护条件的可供船舶停泊或临时避风的的运输水域，通常

是自然形成的。是水陆交通的枢纽，旅客和货物的集散地，是国内外贸易物资转

运的联结点，也是沟通城乡物资交流的场所。由于港口是联系内陆和海洋运输的

一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。它包括水域

和陆域两大成分。水域是供船舶航行、运转、装卸使用的，要求有一定的深度和

面积；陆域是供旅客上下、货物堆存和转载使用的，要求有适当的高程、岸线长

度和纵深，并配备有仓库、堆场、铁路、装卸机械和各种必要的附属设备。

2.1.2港口的分类

1.一般分类

基本港

是运价表现定班轮公司的传一般要定期挂靠的港口。大多数位于中心的较大

口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。

运往基本港口的货物一般均为直达运输。

非基本港

凡基本干沟意外的港口都是非基本港口。非基本港口一般按照基本港口收费

意外，还需要两外加收转船附加费。

2.按用途分类

港口按用途分类，有商港、军港、渔港、工业港、避风港等。

3.按位置分类

港口按位置分类，有河口港、海港、河港等。

4.按潮汐的影响分类

港口按潮汐的影响分类，有开敞港、闭合港和混合港。

5.按地位分类

港口按地位分类，有国际性港、国家性港和地区性港。

2.1.3港口的功能

港口在一个国家的发展中一直扮演者很重要的角色。运输将全世界连在一

起，港口就是运输中的重要环节。很多发达国家都拥有自己的海岸线和比较完善

的港口。港口主要有一下几方面的功能。

1.物流服务功能

港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中专、装卸和

仓库等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。通常情况下,

货物在港口的输入都以从该港输出为目的，20世界80年代以来，随着交通运输

业和工业的发展，港口的活动早就超出的传统的范围，围绕港口这个节点的运输

链上的各个环节几乎都涉及了港口生产活动，港口也不再仅提供传统的运输中专

服务，还包括包装、加工、报关、配送等功能，带有附加值的服务，因此港口成

为了仓储物流中心，具备了物流功能。

2.信息服务功能

港口所在城市会对附近区域产生巨大的辐射力和吸引力，即形成聚集效应，

使附近无语汇集大量的资金、人才、技术等要素和资源。港口有来源广泛、种类

齐全、数量庞大、时效很高的信息流。现代港口不但应该为用户提供市场决策的

信息咨询，而且还要简称电子数据交换系统的增值服务网络，为用户提供订单管

理、供应链控制等物流服务。

3.商业功能

商业经济的发展跟港口有着密切的联系。港口的存在既是商品交流和内外贸

存在的前提，又促进了他们的发展。首先，作为旅客集散地，港口要向旅客提供

休息、中专所需要的服务，同事，还要保证船舶的水电及各种物资的供应，因而

在很大程度上带动了一人为服务对象的商业贸易的繁荣；其次，在商品流通各个

环节中，港口是内外贸易的前提，是事先商品流通的基础，港口的发展也促进了

保险、金融、通信行业的落户和发展，因此港口成为商业贸易的中心；最后，港

口运输的相关辅助行业如代理、咨询、通讯等也迅速壮大起来。商业功能使城市

与港口紧密相连，使原来一装卸活动为主的港口发展成为全方位、高程次和多功

能的综合功能。

4.产业功能

建立现代物流需要具有整合生产力要素的平台，港口作为国内市场与国际市

场的接轨点，已经实现从传统物流到人流、货流、上流、资金流、技术流、信息

流的全面全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。

5.其他功能

港口还具有其他功能，如文化功能：港口具有促进各国之间交流的功能，而

且港口子很就发挥着不同程度的休闲文化功能；旅游功能：除了港口地区及周围

的休闲娱乐设施以外，一些著名的港口城市都竞相建设国际性邮轮母航，这都体

现了港口的旅游功能；科技功能：港口行业从劳动力密集型向资本技术密集型转

变的过程，和大型化、信息化的发展要求产生了促进科技进步的作用；军事功能:

在战争时期，港口通过开辟军事码头为战争服务，。在和平时期，国家建设独立

的港口满足一些特殊的军事需求。

2.2区域经济的含义和特征

2.2.1区域经济的含义

区域经济是指人的经济活动所造就的、围绕经济中心而客观存在的、具有特

定地域构成要素并且不可无限分割的经济社会综合体。区域经济反应不同地区内

涵和外延的相互关系以及经济发展的客观规律。事实上，任何一个区域的经济发

展都受到外界条件如社会条件、技术经济政策和社会经济条件等因素的制约，而

且土地、热量、水分、光照和灾害频率等自然条件都影响着区域经济的发展，有

时还起到非常重要的作用；在生产力发展水平一定的条件下，区域经济的发展程

度受技术、劳动和投入的资金等因素的制约；此外技术经济政策对于某些特定区

域经济的发展也有很大影响。

区域经济是以一定地域为范围，与经济要素及其分布密切结合的区域发展实

体。它反映区域性的资源开发和利用问题，尤其是指人力资源、土地资源、矿物

资源和生物资源的合理利用程度，主要表现在地区的经济效益和生产力布局的科

学性上。区域经济的效果，并不单纯反映在经济指标上，还要综合考虑社会总体

经济效益和地区性的生态效益。

区域经济有以下内容：

1.地理现象、地缘关系对国际社会经济文化的互动作用和影响；

2.国际关系中经济发展和经济亮的时空关系、分布状况及其运行机制和运行

轨迹；

3.为当代各国国际战略、区域境界和文化发展战略提供理论依据，为经济、

文化开发、涉及、固话提供全方位的理论依据。

4.世界经济现象与地理关系、地缘区位之间的相互作用及其规律；

2.2.2区域经济的特征

区域经济有一下几个主要的特征：

1.产业之间的相关性；

2.运作的高效性；

3.规模的扩散性。

2.3港口相关经济活动和经济贡献界定

港口相关经济活动是指为了完成旅客或货物在港口的流动所需，而各种企业

和社会群体为旅客或货物通过港口提供必要的服务或商品，他们与港口具有很

强的依赖性和相关性，其中主要包括港口建设及管理、港口服务及供应、港口装

卸及生产、相关运输业及相关仓储业等。

我们根据港口与相关经济活动的关系，可将港口对区域经济的经济贡献分

为直接经济贡献、间接经济贡献和波及经济贡献。

直接经济贡献、间接经济贡献和波及经济贡献三者的关系如图所示：

2.3.1直接经济贡献

港口直接经济贡献是为自身创造的价值体现,主要指由港口相关经济活动自

身所创造的对地区经济和国民经济的经济贡献，即港口及相关产业对国民经济的

初始或第一轮影响。其中既包括港口装卸生产与服务、水上运输和旅游，同时还

包含其他与港口生产经营相关的临港工业、临港行政管理和仓储业等经济活动所

创造的经济贡献.按港口相关经济活动进行分类的港口直接经济贡献范围如表1

所列.

表1港口直接经济贡献范围界定表

序号经济活动分类主要经济活动构成

1水上运输货运

2水上旅游客运

3装卸搬运和其他运生产调度指挥、装卸、港内流动机械作业、港内

输服务堆存等

4道路运输业提供港口集疏运的集装箱公路运输公司等

5临港工业临近港口发展的工业，如钢铁厂、炼油厂等

6港口建设港口区域外的仓储中心、堆存中心和物流中心等

7航运服务业货代、船代、航运金融、保险、海事咨询业等

8临港行政管理船检、海关、海事、边检、检验检疫等

9仓储业港口区域外的仓储中心、堆存中心和物流中心等

本文在衡量港口经济建设对城市经济的直接贡献时，按照表1的范围，计算

其对城市经济的直接贡献，并计算其直接经济贡献率，公式为:港口直接经济贡

献率=港口直接经济贡献值/城市GDP

2.3.2间接经济贡献

间接经济贡献指港口相关经济活动因生产经营而购买其他部门的产品或服

务而引起的经济贡献.是其运输功能扩展出的其他功能的发挥产生的效益以及港

口中心建设过程中所有经济或送产生的波及效益的总和。间接经济贡献由港口相

关经济活动的生产经营引起，从而反映的是国民经济各部门之间的购买关系。

一般采用当地投入-产出来反映港口相关经济活动与国民经济其他部门的产业关

联关系，从而计算港口相关经济活动对地区经济的间接贡献.

港口所产生的间接经济贡献应该由以下两大部分组成。

1.前向乘数效益

港口的发展为那些以港口为中间投入的部门进一步扩大生产创造了条件，而

这些部门如要进一步扩大生产，必然要求其他中间投入也按比例增加，进而给这

些生产中间产品的部门带来效益。这种由于港口服务充当其他部门的中间投入而

对社会净产值所作的贡献，称为港口的前向乘数效益，表现为间接创造的一系列

净产值增量之和。

设为i部门的前向乘数效益，则其计算公式为：

FBi=ZNjNj—+=12…〃

i=lk=]j=l

可以用矩阵表示：FB=(I-H)'N-N,其中N为各部门的增加值向量，

H为分配系数。分配系数的计算公式为：

H尸x字（i=1,2,=1,2…，m

Xi

式中X"-为第i产品部门提供给第j产品部门使用产品或服务数量，X,

为第i产品部门的总产出。

2.后向乘数效益

港口本身会不断扩大对这些中间投入的需求，于是又促进了这些相关部门的

扩大生产。这种由于港口建设需要其他部门的产品作为其中间投入而对社会净产

值所作的间接贡献，称为港口经济的后向乘数效益，表现为间接创造的一系列净

产值之和。

设为i部门的前向乘数效益，则其计算公式为：

AB=iNjaij+HN,as+…,j=12…,〃

/=!k=lj=\

可以用矩阵表示为：A5=(1—A)"N-N；N为各部门的增加值向量，A

为直接消耗系数，其计算公式为：

X

港口对GDP的间接贡献可表示为：

△IDB=AB+FB

2.3.3波及经济贡献

波及经济贡献是指港口相关经济活动的职工的生活消费而引起的后续经济

效应.港口相关经济活动所产生的波及范围非常广泛，且循环次数恨多，将产

生一轮又一轮的贡献，但港口波及经济贡献是以直接经济贡献为基础的。由于港

口相关经济活动部门职工工资的居民消费而对整个地区国民经济的循环产生的

后续波及效应，因此必须调研港口相关经济活动就业人数的地区分布和消费结

构。通常采用投入-产出模型计算港口相关经济活动对地区经济的波及贡献.对

于这一波及经济贡献的测算，一般是根据凯恩斯乘数原理，通过国家或者地区某

一时期的消费乘数来测算。下图为波及效应产生原理：

本地区消费进口(漏出)

__L

下轮消费

n

N轮消费

按照凯恩斯乘数原理，如果收入增加一个单位，居民必然会拿出多收入的一

部分进行消费，通过上述的循环过程最终产生的需求是%_c，其中C称为消

费乘数。其计算公式如下：

c?”初，（o<c<i）

以上三项效果所引起的消费量为：（M+A/。均C,但由于港口业的前向波

及效果一般不计入对GDP的贡献，而港口业在本文的测算中也属于很大的一部分

内容，因此本文在波及贡献的测算部分也不考虑前向波及效果。因此，消费作用

而引起的GDP增值，即消费乘数作用为：

\CB=（ADB+MDB）二

1—C

第3章港口经济贡献度测算的研究方法

港口作为港口城市的重要组成部分，往往对城市的经济和社会发展起着十分

重要的作用。国内很多学者和专家运用定量分析方法分别计算了不同港口对该港

口城市的经济和社会发展所起的作用。其中，吴国付以华南地区某港为例，测算

了干沟对当地经济的贡献度及其贡献度在当地经济发展中所占的比重；宋炳良根

据2002年度上海市投入产出表，用定量分析方法测算了上海港对上海市经济增

长所创造的贡献；钟昌标用投入产出模型，测算了宁波港每增加一元产值所能带

来的社会效益。总之，目前对港口经济的贡献度研究大多运用投入产出模型，采

用调研港口相关经济或送企业和组织采集大量相关数据，在地区投入一产出表的

基础上构建于港口有关的投入一产出模型，然后运用投入一产出模型计算港口相

关经济活动乘数，评估港口对地区经济的贡献度。运用投入产出模型计算港口经

济贡献度，为合理制定下一步港口经济发展战略提供科学依据具有十分重要的意

义。

港口相关经济或送在本次研究总分为9个部分：水上运输、水上旅游、装卸

搬运和其他运输服务业、仓储业、道路运输业、临港工业、航运服务业、临港行

政管理。港口相关经济活动的直接经济贡献主要由以上9个部分经济活动汇总，

通过对港口相关经济或送部门进行调研取得数据，以总产出、GDP、增加值、劳

动者报酬、上缴税收、就业人数等经济指标衡量。

3.1投入产出表

投入产出表是港口经济贡献研究的关键。由于我国现在的投入产出系统中没

有将港口产业划分为独立部门，港口产业被包含在多个部门之中，如水上运输业

隶属于港口产业、仓储业部门隶属于港口产业等。因此，如何在多个部门中找出

隶属于港口产业的部分，是基于投入产出模型计算港口经济计算的关键。

3.2投入产出模型

投入产出法就是采用表格的形式，用来具体表现国民经济系统中各部门在一

定时期内投入（购买）来源与产出（销售）去向，然后根据此表建立数学模型,

从而计算消耗系数，并进行经济分析和预测的方法。在这个流量表中，第I象限

代表中间使用流量矩阵，第II象限代表最终使用流量矩阵，第III象限代表最

初投入流量矩阵。其基本形式如表：

投入产出表的基本表示

产出

中间使用

投入

最终使总产出

部门部门2•・・部门n

用

1

中间投部门1XIIX12•・・XinY1XI

入

部门2X21X22X2nY2X2

.........I...H...

部门nXnlXn2XnnYnXn

增加值劳动报酬VIV2...Vn

生产税MlM2...Mn

固定资产折DID2IllDn

IH

营业余额RIR2...Rn

小计G1G2...Gn

总投入XIX2Xn

表中：X为第j部门的产出需消耗的第i部门的投入产品数量；Xj为第j部

门的总产出；G,为第j部门的GDP增加值；y,为第j部门的劳动报酬；Mi

为第j部门的生产税净额；Y,为第j部门最终使用；D,为第j部门在生产过

程中所消耗的固定资产价值，即固定资产折旧额；尺,为第j部门的劳动者所创

造的营业盈余。

依据投入产出流量表，可得直接消耗、完全消耗以及增加值系数矩阵。

1.直接消耗矩阵A：a（i、j=l、2,…，n）,指j部门每单位产值

中对i产品直接消耗价值量。

2.完全消耗矩阵B：8〃指某产品j生产单位最终产品对另一产品i的直接和

间接消耗量，即完全消耗量。一种产品在生产中对另一种产品的第1轮消耗为直

接消耗，第1轮以后各轮次消耗均为间接消耗，直接消耗和间接消耗之和为完

全消耗。完全消耗系数是2种产品间完全消耗关系的数量表现。根据定义可知

8=（/-

3.增加值系数矩阵：Au=（An'A2，,,,AJ'auj=Uj/Xj，（j=i，2,…，n）,

a©反映第j部门每一产值对GDP所产生贡献。

4.直接劳动报酬系数矩阵：A,=（A1，A，-A”,），A,=V7X,，（j=i，

2,…，n）。a,反映第j部门每一产值对劳动报酬所产生的贡献。

5.生产税系数矩阵：A=（Au，A（2,…A,），［*广N/无，0=1，2,…，n）o

反映第j部门每一产值对生产税所产生的贡献。

3.3投入产出表的构建

3.3.1港口产业界定

结合国内诸多学者专家的观点，我们可以把港口产业主要经济活动理解为因

及时、高效地完成货物和旅客在港口的流动而产生的港口管理、港口建设、港口

生产服务及维护等活动。

港口产业活动及隶属部门，如表

港口产业活动具体范围隶属产业

港口生产装卸、堆存、调度、理货、水上运输业

拖驳等

港口服务仓储、配送、船代、货代、仓储业、水上运输业、

集疏运等道

路运输业、铁路货运业

港口管理海关、海事、检验检疫、源于港口而生，故隶属

船检等于

水上运输业

港口建设维护、规划、设计、勘察、建筑业

建设等

要构建投入产出表，有一个很关键的问题，就是确认港口的某些独立产业都

属于哪个港口产业，这样才能做具体的数据分析和计算。而按照国家有关部门的

规定，港口产业的主要经济活动分别属于上表中的水上运输业、仓储业、道路运

输业、铁路货运业和建筑业。

3.4转换矩阵的构建

3.4.1德尔菲（Delphi）法

德尔菲（Delphi）法又称专家意见法，是采用背对背的通信方式征询专家小

组成员的预测意见，经过几轮征询，专家小组的预测意见趋向于集中，最后做出

符合市场未来发挥在那趋势的预测结论。该方法主要由调查者拟定调查表，按照

既定程序，采用函询的形式，把需要回答的问题编成意见征询表寄给专家，并要

求书面回答，回答完毕后，组织者将专家意见进行统计处理（主要是计算专家意

见的导向性和离散性），然后将综合结果反馈给专家，并允许专家根据总体意见

对自己的意见进行修改。这样反馈和征询多次,专家组成员的意见逐步趋于集中。

可以看出，德尔菲法有三个明显区别于其他专家预测法的特点，即匿名性、多次

反馈、小组的统计回答。

下图为德菲尔预测程序图：

图德菲尔预测程序

3.4.2转换矩阵

为了得到每个部门的港口投入产出表，首先需要确定所有部门投入产出表

中，各部门对应45个部门投入产出表中各部门的转换系数，即122个部门中的

每一部门对45个部门中的每一部门的隶属系数。这些系数构成“122个部门f

45个部门”的转换系数矩阵为：

尸=8限

其中，P力是122个部门投入产出表第j部门产值中隶属于45个部门投入

产出表第i部门产值的比重。

由于122个部门、44个部门具有固定隶属关系，因此，除水上运输业、仓

储业、道路运输业、铁路运输业、建筑业以外的117个部门，对45个部门的转

换系数均可很容易地得到，即对于这117个部门中的某一j部门，存在唯一的

i部门，使得尸而水上运输业、仓储业、道路运输业、铁路运输业、建筑业

部分隶属港口产业，部分隶属44个部门中的对应产业，则这几个产业相应转

换系数的列向量有2个元素不为零，且2个元素之和为1。

依据上述分析可知，矩阵元素应满足：

l.iep.20(i=l,2,…，45；j=L2,…，122)。

2.P的每一列最多只有2个元素不为零，且/〃=1(/=1,2…,122)(j=l,

/=1

2,…，122)。

3.5投入产出表的转换

A

设122个部门投入产出表第I象限中间使用流量矩阵为0,第n象限

丫122x122

AA

最终使用流量矩阵为口，第III象限最初投入流量矩阵为八；而45个港

IV122x7Cz4x122

口投入产出表第I象限中间使用流量矩阵为。，第n象限最终使用流量矩阵

上145x45

为j?45x7,第III象限最初投入流量矩阵为c4x45。

从122个部门投入产出表到45个部门投入产出表，要进行行、列分解和合

并。因此有：

Zx45^^45x122Q]22*122122x45

R15*7—P45x122H122x7

。4*45—04x122P122x45

转换得到的45个部门港口投入产出表中行（部门中间使用与最终使用之和）

与列（部门中间投入与增加值之和）均满足投入产出模型的平衡关系，增加的港

口产业与其他44个部门亦满足同质性假设。

3.6测算指标和模型

3.6.1测算指标

本研究采用职工工资、税收、GDP和就业作为测算指标。

1.GDP只是一个价值量的综合指标，克服吞吐量指标也只能反映直接贡献,

不能与其他产业贡献对比的不足，更不能与港口间接和诱发贡献叠加；

2.因为港口对经济的有利影响还包括工资、税收和就业等，所以评价港口经

济贡献仅使用价值量表现还远远不够。但是，随着港口装卸效率和机械化水平的

不断提高，港口提供的就业机会减少，就业指标数值越大，反而能证明港口企业

效率越低。故港口对就业的影响，不能直接根据该指标数值减小而判定为减弱。

3.6.2测算模型

上一章中已给出直接贡献测算模型、间接贡献测算模型中的前向乘数效益和

后向乘数效益，那么总贡献测算模型由此可得：

△B=ADB+AlDB+ACB=Au（LA）-1（AX+AXO1/1-c

港口对税收、劳动报酬的贡献模型与增加值贡献模型类似，只需用Aw、Av

代替Au即可。港口对就业的贡献，在已知劳动报酬贡献基础上，可表示为：

'Be吟

式中.为港口对就业的贡献；为港口对劳动报酬的贡献；》为

全社会劳动生产率。

第4章港口对经济贡献的实证分析

本章以大连港为例，运用上一章给出的理论，对港口与区域经济发展的相互

作用做定量分析。

4.1大连港的发展现状

大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，位居西北太平洋的中枢，港阔水深，

不淤不冻，自然条件非常优越，万吨货轮畅通无阻，是转运远东、北美、欧洲、

南亚货物最便捷的港口，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平

洋，面向世界的门户。大连是哈大线的终点，经济腹地包括东北三省及内蒙古自

治区东部的呼伦贝尔使、通辽市和赤峰市，是东北的门户，也是东北地区最重要

的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年以来，

一座座新港口改建、新建而成。大连港秉承“经营国际化、服务物流化、管理数

字化”的发展战略，坚持“建设全方位、多功能、现代化国际大港”的梦想与追

求，正在积极建设大型化、专业化。现代化的国际渗水中转港和现代信息港，努

力打造专业哈、无缝隙的物流体系。目前，全市拥有生产性泊位共196个，其中

万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨，集装箱

通过能力达到近800万标箱，己经初步形成了层次分明、分工明确、布局合理的

现代化、专业化、集约化港口集群。这些港口泊位最多、功能最全、进出港船舶

最多、现代化程度最高，是港口具有代表性的四项中国之最，是中国港口密度最

高的“黄金海岸”。

4.1.1大连港的港口业务

大连港湾液体储罐码头有限公司由大连港和挪威奥德菲尔集团公司共同投

资组建，主要从事液体化工产品转运，是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基

地。大连港主要从事液体化工品、原油及成品油的储运、装卸服务等业务，具备

集水路、管道、铁路、公路四位一体的集疏运服务优势。油品码头有很强的储存

能力：大连港油品码头现有原油储罐38座，共275万立方米；成品油储罐39

座，储存能力36.8万立方米，以及液体化工品储罐24座，6.64万立方米；总储

存能力达到318.4万立方米。

作为大连港集团“六大中心’’建设的重要组成部分，大连港杂货码头公司是以

通用杂货、客运滚装为主的专业化公司，拥有遍布整个大连市区的四个作业区。

港内外交通四通八达，货物集疏运的内外部环境非常良好，是中国北方地区十分

重要的贸易口岸。

大连港杂货码头公司有陆域面积4平方公里、仓库、堆场面积195万平方米,

资产总额7.43亿元，生产采用信息化管理，8台60吨、80吨、100吨电子汽车

衡与计算机联网，日接货量在16万吨以上，有生产泊位37个，其中5万吨以上

泊位8个，煤炭专用泊位1个，滚装泊位3个，已经和世界上40多个国家和地

区的120多个港口建立了经贸航运往来关系。其中，煤炭专用泊位为大连华能电

厂输送发电用煤；杂货泊位可为客户提供钢材、原木、粮食、水泥、化肥等二十

余种散杂货的装卸运输服务；滚装泊位承运大连至烟台、大连至蓬莱的客运滚装

服务。可为货主提供内外贸货物长期存储、代销、转运、加工和代购服务。港内

各联检部门齐全，“三检合一”，归口管理，方便快捷。

大连港拥有一支团结奋进、开拓创新的高素质管理团队；公司将以管理输出

为契机，以经营港口杂货业务为核心，发挥多年经营和管理港口的优势，延伸

主业功能，探索建立适合通用杂货特色的腹地-铁路-港口物流链，为持续发展创

造条件；公司拥有规范的数字化管理系统，用现代技术提升企业管理水平；公

司倡导“以文化人”的管理理念，正向企业管理最高层次迈进；公司奉行“诚信合

作，互利共赢”的经营理念，严格践行对外服务承诺，是名副其实的货主放心港、

满意港。

4.1.2货物吞吐量

大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港集团有限公司成立

于2003年4月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，

注册资本40亿元，企业资产总额134亿元。2003年,港口实现货物吞吐量1.26

亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是目前世界上为数不多的亿吨大港之

O

截至2010年12月12H18时，大连港口货物吞吐量累计完成3.0083亿吨,

增幅高于全国沿海主要港口平均增幅两个百分点。在2006年，大连港货物吞吐

量突破2亿吨后，仅用4年时间，大连港成功跨入3亿吨大港行列。货物吞吐量

位居全国港口第6位，世界港口第8位。

表2001-2010年大连港货物吞吐量相关指标统计数据（单位：万吨）

7200200200200200200200200200201201201

份、

23456789012

指标

大连100108126145178200222245273313324352

港吞475102160546868811995816

吐量

外贸307384486492637701821858977108112135

吞吐651170468303576

量

内贸697700774959106130140160175205212216

吞吐16158736720233692340

量

宁

辽

148165198249310356416487555650673689

港

全

吐416563572466136813000000

吞

量

大连

6866635855%56%54%50%49%485560

吞

港

%%%%%%%

量

吐

辽

占

全

宁

的

省

比

重

数据来源：辽宁省统计年鉴和相关网站（截止1010年12月）

・・大连港吞吐1一辽宁全港吞吐1大连港占辽宁全漠比重

2001200220032004200520062007200820092010

大连港货物吞吐量相关指标变换趋势

3700-

3600-

3500-

3400-

3300-

3200-

3100-

3000-

2900-

2800-

2013-012013-022013-042013-03

当月去邑可第

表2001-2010年大连港集装箱吞吐量相关指标统计数据（单位：万标箱）

\年20020020020020020062007200200202020

A1234589101112

\

\

指标

大连港121135167221.269321.381.3452457.525775

集装箱.7.212.556.17.34.1

吞吐量

集装箱20.11.23.532.421.619.118.7118.1.1014.8.823.

吞吐量3809206467994

增长率

（%）

辽宁全149178221.298.368.468574744812.929912

港集装389.528.2740.

箱吞吐5

J里^L

所占比827675747369666156575860

重（％）

数据来源：辽宁省统计年鉴和相关网站（截止1010年12月）

・大连港集装箱吞吐量■—辽宁全港集装箱吞吐盘

--大连港占辽宁全港比重

大连港集装箱吞吐量相关指标变换趋势

当月去年可期

4.1.3旅客吞吐量

大连港是中国最大的海上客运港，其下属单位客运总公司是一个拥有80多

年历史的专业客运服务公司。大连港客运总公司在全力推进国内客滚中心和国际

邮轮中心建设中，本着安全、优质、高效、便捷的原则，积累了大量的航运经营

理念，并且曾多次获得国家级和省级的奖项。

大连港客运总公司分为2个大作业部分，其中大港区客滚码头坐落于大连市

中心地区，周围有优美的环境，密集的商业网点，方便、快捷的交通运输，当属

于东北海上客运之首。大连湾地区客滚码头则凭借沈大、大庄等高速公路，为滚

装车辆提供了最方便的交通。

大连港客运总公司目前拥有各种客运船、邮轮、滚装船、客箱船等，拥有多

个客货滚装专业泊位，并且打造了第四代中国客运滚装船舶，其优点是超强的适

航能力、超强的客货装载能力和超高抗风等级等。目前已经开通了大连到烟台、

威海、天津以及长海县诸岛的国内客运航运路线和大连到韩国仁川的许多国际航

运路线，每天进出港口的航班高达20多个。

大连港客运总公司一直坚持着“精心满意”的服务理念，一直致力于为每一

名旅客提最优质、最满意的服务。

表2001-2010年大连港客运量

200200200200200200200200200201201201

123456789012

533.532.511.