换乘中心建设项目可行性研究报告

JL市换乘中心建设项目可行性研究报告(代项目建议书)JL省工程咨询服务中心二零零九年六月 项目背景 1.2项目概况 91.3问题及建议 第二章需求分析 2.2JL站现状 2.3需求分析 2.4目标市场 第三章建设规模及建设内容 3.1项目建设的原则 3.2建设内容 第四章场址选择 4.2场址条件 4.3建设条件 第五章建设方案 5.1项目组成 项目建设的原则 5.3建筑方案 5.4公用工程方案 第六章环境影响评价 6.1环境条件现状调查 6.2设计依据 6.3设计原则 6.4主要污染物 6.5环保防治措施 6.7环境影响评价结论 设计依据 工程特征 消防设计 7.4消防给水 第八章节能 8.2编制依据 8.3能源消耗指标 8.4节能节水措施综述 第九章组织机构与人力资源配置 9.1组织机构 9.2人力资源配置 第十章项目实施进度安排 10.1项目实施原则 10.2项目实施进度安排 第十一章投资估算及资金筹措 11.1投资估算 11.2资金投入计划及资金筹措 第十二章工程招标 12.1设计依据 12.2招标方案 第十三章财务评价 13.1编制依据及说明 13.2财务评价 13.3财务评价结论 第十四章风险分析 14.1风险分析因素识别 第十五章社会评价 15.1社会影响分析 15.3社会风险分析 第十六章结论与建议 1、企业法人营业执照(注册号：220200000006678号)2、建设用地规划许可证(编号：吉市地规字(2007)第004号)3、建设用地规划许可证(编号：吉市地规字〔2009〕第007(吉政函(2006)170号)5、铁道部、JL省人民政府关于JL铁路建设有关问题的会议纪要JL市人民政府文件(吉市政函〔2006〕50号)专题会议纪要(55号)民共和国铁道部(铁计函〔2009〕689号)有关问题》JL省政府专题会议纪要(2008年10月30日)10、《关于JL站东出口建设前期工作有关问题的函》沈阳铁路局(沈铁计函〔2008)381号〕铁路局项目背景项目名称及性质项目名称：JL市换乘中心建设项目项目性质：改建项目项目承建单位概况项目建设单位：JL市铁路投资开发法定代表人：***L市船营区松江中路65号注册资金：捌仟万元公司类型：有限责任公司JL市铁路投资开发是JL市人民政府为加快推进长吉城际铁路现代化建设，于2006年11月，组建设立的国有独资有限责任运营管理，客货运输、仓储、物流以及铁路沿线综合开发等配套业务。同时，兼营建材以及现代服务业的投资开发与经营管理。公司位于JL市船营区松江中路65号，现有职工40人，其中：高级职称2人，中级职称10人。公司自成立以来，按照JL省政府要求，积极促进长吉城际铁路项目工程按时开工。配合铁道部、JL省政府完成了长吉城际铁路JL站及相关工程项目奠基，积极开展长吉城际铁路及JL站改建征地、拆迁及协调工作。展望未来，公司将根据“以人为本、服务经济、建管并重、和谐发展”的指导方针，为JL市经济建设服务。1.1.3可行性研究的依据1、《投资项目可行性研究指南》(试用版)国家发展计划委员会计办投资[2002]15号文审定出版；4、《中长期铁路网规划(2008年调整)》中华人民共和国铁道5、《JL省经济和社会发展“十一五”规划》;7、《JL市城市总体规划》;8、《JL公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告(2007~2020)》;9、铁道部、JL省人民政府关于JL铁路建设有关问题的会1.1.4项目提出的背景及建设的必要性1.1.4.1项目提出的背景新农村，建设资源节约型、环境友好型社会，促进区域协调发展，党中央、国务院高度重视铁路发展，2004年初国务院常务会年铁道部对《中长期铁路网规划》进行了调整。截至目前，国家已批准的新建铁路里程有2.3万公里、投资规模超过2万亿元。按照规划，2009年国家还将批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元；2010年，国家将再批准新建铁路里程1万公里、投资规模1万亿元。从2004年至2010年，国家批准新建铁路4万公年调整)》项目全部实施后，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，铁路营业里程将达到12万公里以上。在铁路工程建设中，2004年以来，铁道部先后与全国31个省略合作又进入新一轮高潮。2005年～2008年，铁道部与地方政府的合作更加密切，先后与多个省市自治区政府举行了新一轮会谈。地方政府不仅以征地拆迁费用入股或直接投资等形式参与铁路建地拆迁等实施过程中给予大力支持和优惠政策。截至2008年末，铁道部与31个省市自治区共签署铁路建设协议220多个，商定规划建设铁路项目300多个，涉及铁路规模5万多公里，投资金额4万多亿元，地方承诺直接出资及提供贷款担保金额达6000多亿元。为适应东北老工业基地经济振兴和JL省社会经济快速发展年9月，铁道部与JL省政府就JL省境内铁路建设的有关问题进行了深入的研究并签定了协议。确定在“十一五”期间，铁道部和JL省将采取部、省双方全面合资、合作方式，建设和改造16个长春至JL城际高速公路项目，已纳入铁道部“十一五”规划。城，甲级开放城市和全国32个特大城市之一。JL市西临长春市、JL枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之一，衔接长棋盘站为枢纽编组站，哈达湾站、龙潭山站和JL北站为工业站，JL西站为枢纽货运站，其它站为中间站。JL市人口稠密、经济活跃，全社会旅客运输势，2000年至2007年年均增长%,以公路和铁路运输为主。近年来，JL市社会经济发展极为迅速，外出务工、求学人员及旅游客流连年递增。2007年JL火车站共发送旅客495万人次，货运量1737万吨。高于全国平均水平。2007年JL站客车23对，其中始发终到15对，停站通过8对，运能不足、运行速度慢是JL站存在的主要问题。JL站建于1992年，站房总建筑面积1535m²,地上两层，局部办公部分10层。旅客进站天桥一座、旅客出站台3座、雨棚3个。(1)JL站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较(2)进站流线过长，旅客乘车极为不便。由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差1行走约300m,最远的需要行走500m,旅客上车极为不便。(3)售票厅布局不合理，使用不便；行包房面积偏小。现有售票厅447m²,旅客进出售票厅与排队购票的方向形成垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱的场面。现有行包库房面积970m²,而车站现日均办理行包118万件，既有车站的行包房已经不能满足日益增长的行包到达、发送需求。(4)站台雨棚视觉效果差。(5)无行包地道，联系不便。(6)客运配套服务设施不全。为满足JL市旅客运输需求，完善综合运输体系，2006年，沈阳铁路局铁三院已于2008年10月完成了新建JL站房(铁道部为配合铁道部落实JL市站房改造，JL市铁路投资开发配发展的策略，JL市铁路投资开发提出JL市换乘中心建设项目。在提升城市形象、促进经济繁荣和城市可持续发展起到重要的作1.1.4.2项目建设的必要性JL枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之一，衔接长L市综合运输体系中具有重要的地位和作用。随着社会经济的发JL站2020年、2030年旅客发送量分别将达到1450万人和1990万人，日均旅客发送量分别为39726人和54521人，最高聚集人数为关产业发展水平居于JL省领先地位。根据JL市旅游“十一五”6%左右，使JL市旅游成为富民强市主体经济之一。力争接待国近几年来，随着JL市旅游知名度的不断提高，外宾、港澳台关、广州、深圳、香港、昆明、张家界、长白山等地的旅游专列。发展提供重要的交通保障，将极大地促进JL市旅游业的发展。省中最密集、经济最发达的中部地区，过境优势和区位优势明要体现。通过项目建设，可改善城市环境、塑造城市形象，为JL与远期的关系，需要与可能的关系，为JL市的全面发展创造更好1.2项目概况1.2.1项目拟建地点为配合铁道部沈阳铁路局建设JL至图们客运专线及JL站等配套服务设施，总建筑面积229110m²。建设规模及建设内容具表1-1单位：m²序号占地面积建筑面积备注1交通服务设施部分公交、出租公司站房2栋(三层)停车场邮政等商务服务楼2栋(三层)2JL换乘中心客运站长途客运站1栋(三层)长途客车停车场3社会停车场出租车停车场其它车辆停车场4休闲广场休闲广场地下停车场人防商场5西站口至东站口市政通道6宾馆商业楼宾馆1栋(五层)商业中心1栋(五层)7住宅区安置回迁住房等1号居住区9栋1#住宅六层2"住宅六层3#住宅六层4#住宅六层5#住宅六层6"住宅六层7住宅六层8"住宅六层公建用房二层道路及附属用地2号居住区9栋1#住宅六层2"住宅六层3*住宅六层4#住宅六层5"住宅六层6#住宅六层7住宅六层8*住宅六层公建用房二层道路及附属用地8道路工程扩建四川街扩建嫩江街扩建辽宁路新建辽北路新建广场北路新建广场南路建筑面积合计3、利用项目周边的城市基础设施条件。项目1.2.4项目实施进度项目建设期确定为2年。即2009年6月起至2011年6月止。1.2.5项目总投资、资金筹措设备及安装费：万元；套费用5万元，占建设投资的%;其它资金9万元，占建设投资的63.53%,由JL市财政资金解决。流动资金万元，由建设单位自投资计划：建设投资第1年投入万元，占建设投资的%;第2年投入万元，占建设投资的%。1.2.6主要技术经济指标表1-2序号指标名称单位指标备注1建设规模占地面积建筑面积2项目定员人116人聘用保洁人员40人3绿化面积4绿地率%5总投资万元建设投资万元流动资金万元6年运营费用万元7单位使用效益投资8单位功能运营成本1.3问题及建议本项目主要为JL火车站建设配套服务设施项目，不以盈利为目的，其主要效益体现在社会效益上。通过可研分析，本项目建设规模合理，建设方案可行。针对项目建设特点，提出以下问题及建1、建议项目承办单位进一步落实项目建设资金，以保证项目2、本项目建设工程涉及居民搬迁问题。实施拆迁时，要按照国家有关规定对被拆迁企业和居民进行相应的补偿，妥善安排被拆迁企业和个人，减少被拆迁户的拆迁损失。3、项目实施阶段，要加强工程的监督管理工作，确保项目质量和工程进度，使工程如期完工投入使用，及早发挥效益。第二章需求分析JL市地处东北腹地长白山脉，松嫩平原过渡地带的松花江畔，三面临水、四周环山。东经125”40′～127”56′,北纬现辖4区(昌邑区、船营区、龙潭区、丰满区)、5县市(永吉县、舒兰市、磐石市、蛟河市、桦甸市)。全市总面积27120km²,其JL市2007年完成GDP1008亿元，同比现价增长%,不变价增长18.4%,经济增长较快；人均GDP达23277元，高于JL省和全亿元，比上年增长%;完成社会消费品零售总额389亿元，比上年增长18%;完成财政收入亿元，比上年增长%;城市居民人均可支配收入元，比上年增长%。国内游客1029万人次，同比增长18.2%,实现旅游收入70.8亿元，比上年增长26.4%;接待入境旅游者4.5万人次，创汇1249万美全省已探明储量71种的81%,矿产地223处，矿化点1082处。已开资源量3875m³,为全国平均水平的1.8倍，北方城市的倍。JL的调整改造，JL市已逐步发展成为生产门类齐全、综合配套能力2007年全市规模工业企业完成工业增加值亿元，增长%,实现利润列，是全国重要商品粮基地和“东北三宝”的主要产地。2007年全市共实现农林牧渔业总产值211.6亿元，粮食产量达到万吨。JL市发展规划1、城市总体规划2、JL市“十一五”经济社会发展规划迈进；三次产业占生产总值的比重调整为8:54:38;全社会固定然增长率控制在%以内。JL市经济社会发展的远景目标是：到2020年实现生产总值方”区域联合，拓展完善精品线路，开发创新旅游产品，不断扩大培育综合旅游企业集团。到2010年，把JL市建设成为中国最佳旅于全市生产总值的6%左右，使JL市旅游成为富民强市主体经济4、图们江区域合作开发规划交通运输结构1、交通运输现状JL市是东北地区和JL省的交通枢纽。目前，JL市已初步2007年JL市铁路完成客运量811万人，货运量1737万吨。公路：JL市主要公路交通干线有202国道(南北)、302国道 (东西)和长吉高速公路、吉(林)珲(春)高速公路、JL绕城条、码头7个(三道码头、红旗码头、哨口码头、土城子码头、渔客发送量达到1700万人，货物发送量达到3000万吨。到2010年，JL市与各县(市)用一级以上公路连接，基本形2.2JL站现状既有JL火车站概况JL站位于JL市中心，站房中心里程为长图K126+533,为车站客运车场有客车到发线5条，有效长度489m～700m,旅客有到发线5条，有效长度448m～730m;调车线8条，有效长度284m在建长吉城际铁路引入JL站改扩建工程概况长吉城际铁路沿既有长图线上的孤店子站南侧引入JL枢纽，线左侧引入JL站对侧的货运车场。为适应通道地形条件，双吉至JL站区间旅行速度降为160km/h。运车场位置。城际场设3台5线(合正线2条),东侧基本站台按预留，中间站台按145×12×m设计；普速场设3台6线(含正线1条),目前长吉城际铁路引入JL站改扩建工程区间铺轨工程刚开始。九站至JL站区间桥涵、路基工程已实施。JL站货运车场已根据JL站新建东站房、东出口初步设计批复意见及沈阳铁路局生产资源整合方案，沈阳铁路局铁三院已于2008年10月完成了新建JL站房(铁道部另立建设项目)的建筑方案设计，目前沈阳铁路局与JL市政府正在进行审查中。JL站房现状JL站建于1992年，站房总建筑面积1535m²,地上两层，局(2)进站流线过长，旅客乘车极为不便。(3)售票厅布局不合理，使用不便。(4)行包房面积偏小。(5)站台雨棚视觉效果差。(7)客运配套服务设施不全。2.3需求分析JL枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之一，衔接长春站起126km+500m(沈吉线自沈阳站起440km+800m)处，为沈(1)JL市旅客运输量分析2000年至2007年年均增长%,以公路和铁路运输为主。由于公路运运量呈现下滑，公路则以年均8%的增速快速增长，在总量上已经远远超过铁路运量。2007年JL市铁路旅客人均出行率为人次，仍高于全国平均水平。JL市历年全社会旅客运输量见表2-1和图JL市历年全社会旅客运输量见表表2-1单位：万人年度铁路公路水运民航合计0- 图2--1JL市历年全社会旅客运输量示意图(2)JL站旅客发送量分析JL市辖昌邑区、船营区、龙潭区、丰满区4区和永吉县、舒兰市、磐石市、蛟河市、桦甸市5县市，其中昌邑区、船营区、龙潭区、丰满区4区为JL站的直接吸引区。2007年JL火车站共发送旅客495万人次，比2000年增加103.2万人次；年均增长3.4%,较上年增长7.6%;JL站旅客发送量占JL市铁路旅客发送量的比重由2000年的32.1%提高到2007年的61.0%,呈逐年递增趋势。旅客发送以管内为主，占总发送量的%;发送方向以长春、沈阳方向为主，分别占总发送量的%和%,图们方向占%,且呈现长春方向逐年增加的趋势。具体详见JL市历年全社会旅客运输量统计表2-2和图2-2:JL市历年全社会旅客运输量统计表表2-2单位：万人年度发送人数各方向人数各方向比重(%)直通管内市郊合计沈阳图们滨长春沈阳图们滨长春合计0200020012002200320042005200 图2--2JL市历年历年旅客发送量示意图(3)节假日旅客运输量分析力较大，重点列车超员率达70%(尤其吉长间客流较大),通过加开临时列车和加挂车辆来缓解客流压力、清明、端午、中秋、2-3和图2-3:20012002200320042005200620图2-3JL市历年节假日旅客上车人数示意图JL市历年节假日旅客上车人数统计表年度春运元旦五一署运十一合计全年合计/全年JL市2008年节假日旅客上车人数统计表节假日春运元旦五一署运十一清明端午中秋合计全年合计/全年上车人数量的40%,2008年节假日客流量占全年的比重为43.75%,暑运期间约占全年旅客发送量的21.13%。主要是由于春运、暑运、十一(4)JL站旅客运输存在的问题近十年来JL市社会经济发展极为迅速，外出务工、求学人员及旅游客流连年递增。2007年JL站办理客车23对，其中始发终到运行速度慢是JL站存在的主要问题。JL枢纽现状客车对数表表2-5单位：对序号JL站1始发终到长春方向72图们方向13沈阳方向54哈尔滨方向25小计6通过长春方向～图们方向57沈阳方向～图们方向38小计89合计方向合计长春方向图们方向9沈阳方向8哈尔滨方向21)JL市每年返程学生和在外就业人员形成了又一主流，其中以进京、经京人员尤甚，T272次是JL站惟一始发进京的列车，2)K78次列车是JL唯一到达南方的长途列车，其开行时间不其中上海0:18点、杭州凌晨2:34点、宁波凌晨5:12点。平时硬3)节假日期间JL站为缓解客流压力，提高运能，需要“停慢开快”、“停短开长”,损失了大量短途客流，重点列车超员率达70%(尤其吉长间客流较大)。4)由于JL站开行的慢速列车运行速度较低，旅客在途时间较2.3.1.2JL站旅客发送量预测(1)人口分析与预测JL市2007年末总人口432.67万人，其中非农业人口211.69万人，市区人口182.30万人。根据《JL市国民经济和社会发展2.6%。以内；JL中心城区2020年城市人口规模为200万人。研究年度JL站主要吸引范围人口见表2-6:年度JL市其中：市区(2)旅客发送量预测1)本次设计中主要考虑因素校实施扩招，JL市外出求学的学生和在外地就业人员的增多，每年将产生大量返程学生及在外就业人员客流。随着长吉城际、吉图客专的建成通车和JL站站舍改造，铁路运输输客流将转移由铁路承担，并诱增部分客流。2)JL市铁路客运量预测2007年我国铁路的旅客乘车系数为1.03,根据《中长期铁路网一五”和2020年规划》,2020年铁路旅客乘车系数为3.45。我国铁路旅客乘车系数见表2—7:我国铁路旅客乘车系数表年度铁路客运量(万人)人口(万人)乘车系数(其中常规、高速280000)2007年JL市铁路旅客人均出行率为人次/人，高于我国平均水平。根据《JL市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 (2006—2010)》,到2010年，铁路旅客发送量达到1700万人。随着图们江区域合作发展进程的加快、JL市经济的快速发展以及旅游资源的开发，旅客的乘车系数也将增大。预测JL市铁路客运量2020年为2230万人、2030年为2840万人。2007年JL站共发送旅客495万人次，占JL市铁路旅客发送量的比重由2000年的%提高到2007年的61.0%,呈逐年递增趋势。JL站始发直达旅客列车增加，运输能力、效率和服务质量提高，JL站铁路旅客发送量所占比重将增大，预测JL站旅客发送量占JL市铁路旅客发送量的比重2020年为65%、2030年为70%。综合以上分析，确定JL站2020年旅客发送量为1450万人，2030年为1990万人。详见表2—8旅客发送量预测表：JL站(年、日均)旅客发送量预测表表2-8年度日均旅客发送量(人)2020年根据以上旅客发送量的预测，结合旅客特点，研究年度JL枢纽现状客车对数见表2—9:JL枢纽现状客车对数表表2-9单位：对/日年度总计始发车长春方向图们方向沈阳方向9哈尔滨方向57小计通过车长春方向～图们方向长春方向～哈尔滨方向1哈尔滨方向～沈阳方向57小计方向合计长春方向图们方向沈阳方向哈尔滨方向()数据为客运专线数据3、最高聚集人数JL站2000年至2007年日均上车人数为9619～13562人，最大月日均上车人数为12566～17676人，且呈逐年上升趋势，2008年高峰日旅客发送量为27357人，此外，由于票额限制、车站能力上车人数及最大月日均上车人数见表2—10:JL站历年日均上车人数统计表年度日均上车人数最大月日均上车人数动系数为为1.27,客运量的波动程度较大。综合以上分析，考虑JL站研究年度旅客列车开行方案、客流特点，确定JL站设计年度最高聚集人数为6000人，其中高峰时最高聚集人数为3500人、普通时最高聚集人数为2500人。2.3.1.3JL站行包量现状及预测2008年JL站行包总量118万件，较上年增长18.83%,其中始发、到达量占行包总量的82.2%近几年JL站行包量见表2—11和图2—4:年度始发到达中转合计02005 图2-4JL站行包量示意图由表2—11和行包量示意图可知，JL站行包量近几年呈直线2、JL站行包量需求预测行包运量是一种派生需求，随着社会经济、车站旅客发送量、率进行计算，JL站近两年行包率在20%以上。详见表2-12:JL站历年行包率汇总表表2—12单位：%年度减缓。综合以上各因素研究确定JL站行包量2020年为205万件、2030年为230万件，始发量分别为85万件和98万件。详见表2—13:JL站历年行包率汇总表表2-13单位：万件年度始发到达中转合计2.JL换乘中心客运站预测2..1JL市原有客运站现状市公路客运总站下辖中心、临江门、公铁分流三个客运站：其中：客运中心站位于火车站西站前，建于1984年，至今已使用23年；临江门客运站为高速公路客运站，原位于临江门区域，于2005年9月因市政府统一规划开发昌茂一条街而搬迁至三个站目前共经营客运线路233条，其中跨省6条、跨市12条、跨县(市)16条，其它发往周边各个乡镇。三站合计日发车班次981个，2007年旅客发送量为640.58万人，日平均旅客发送量表2-14序号中心站高速站分流站合计1客运站等级一级一2占地面积(hm²)借用中心站设施租用3站房面积(m²)无其中：候车室面积(m²)无4停车场面积(m²)租用5发车位(个)326检票口(个)2无7售票口(个)2无8日发班次(个/d)9日平均旅客发送量(人次/d)其它情况售检票方式微机售检微机售检无问事处有借用中心站设施重点旅客候车室有贵宾候车室无百货、书籍、小食品有司乘人员休息室有游艺娱乐场所有车位防雨棚有行包托运装卸平台有JL市公路客运总站虽下辖三个客运站，实际上具有独立运营站更是需要租借交通公司场地维持运营。由于基础设施条件较差，JL市公路客运总站下辖三个客运站中唯一能够独立运营的中心站²,站房建筑面积仅为4117m²,停车场面积仅为4237m²,这致使上百台营运班车进出十分拥挤，有些班车只能在站外随处停从长远发展来看，目前该站已处于满负荷运营状态，场站设施2..2新建客运站体布局规划(2001～2020)》,在该布局规划中将JL市客运枢纽系统规划了4个客运站，其中一级客运站2个—JL市中心站和高速2006年3月，JL市交通局根据JL市客运发展的实际情况，充分参考《JL市国民经济与社会发展第十一个五年规划纲要》(2006年1月18日JL市第十三届人民代表大会第四次会议通过),制定了《JL市“十一五”公路、水路交通运输发展规划(2006~L市公路旅客运输基础设施总体布局规划进行了调整，重新确定JL市换乘中心客运站；另规划建设2个二级站。JL市雾凇路客运站正在建设中，预计2009年末建成。本项2..3公路运输客运组织量预测公路运输客运组织量是指进入公路运输枢纽信息系统并由其和铁路转移适站量两部分。根据《JL公路运输基础设施总体布局规划(2001～2020)》,在排除JL市所属各市县的客运适站量后，对JL换乘中心客运适客运适站量计算公式表2-15适站量计算公式变量解释正常公路客运适站量S:正常公路客运适站量η:公路客运量E:客运适站系数铁路转移旅客适站量Y:铁路转移旅客适站量t:铁路客运量R;铁路转移率D:适站比例JL市区客运适站量预测值表2-16单位：万人年份适站量2010年2015年2018年2020年公路正常客运适站量预测公路客运量客运适站系数(%)正常公路客运适站量铁路转移适站量预测铁路客运量7铁路转移率(%)579适站比例(%)铁路转移旅客适站量公路运输适站量预测值客运适站量822年建完)和2个二级站，将会对远期预测量产生分流。由于换乘中表2-17单位：万人年份适站量2010年2015年2018年2020年客运适站量822JL雾凇路客运站JL换乘中心(25%)二级站(15%)二级站(15%)(1)旅客发送量表2-18单位：人次/d年份2010年2015年2018年2020年年平均日旅客发送量(2)旅客最高聚集人数根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》式中：D-旅客最高聚集人数(人)α-计算百分比，其大小可按照下表选择F一设计年度平均日旅客发送量(人次)表2-19设计年度平均日旅客发送量(人次)计算百分比设计年度平均日旅客发送量(人次)计算百分比8(3)日发车班次根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》式中：N-日发车班次(班次)βF-设计年度平均日旅客发送量(人次)E一过站车载乘率P-客车平均定员(人)小型车比例约为40%。其中大型车座位数平均为42,中型车座位数平均为30,小型车座位平均为16。从运营现状及长远发展来看，加。由此报告预测未来三种车型的比例分别为40%、40%和20%,由此即可确定P值为32人。根据客运站调查统计，该比例约为10%;始发车合理乘载率按85%由此预测未来各特征年份JL市换乘中心客运日发车班次见表2-20单位：个/d年份2010年2015年2018年2020年日发车班次(4)发车位数根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004),发车位数采用下式计算：式中：M-发车位数(个)D-旅客最高聚集人数(人)ε-过站车载乘率P-客车平均定员(人)μ-始发车合理乘载率展趋势，营业时间内平均每小时发车次数按3次计。由此可得：综合上述分析预测，JL市换乘中心客运站设计年度(2018年)站内作业量预测指标见下表。JL市换乘中心客运计年度预测指标汇总表表2-21指标年平均日旅客发送量(人次/d)旅客最高聚集人数(人)日发车班次(个/d)发车位数(个)数据2.4目标市场根据预测，JL站2020年、2030年旅客发送量分别达到1450JL市换乘中心客运站年平均日旅客发送量16263(人次/d),JL市换乘中心是集交通换乘、休闲购物、商务办公于一体的综合广场，项目建成后主要为到JL市公务出差、探亲访友、外出第三章建设规模及建设内容项目建设的原则2、坚持统筹规划、分步实施、因地制宜的原则。项目建设中制宜的做好规划和单体建筑设计。3、功能布局要考虑兼容性和可变性，以满足铁路运输组织发4、坚持依法运作、保持社会稳定的原则。既要解决搬迁群众实际困难，又要依法运作，确保建设项目高效、优质全面完成。5、坚持经济、实用、美观的原则。建筑造型与城市整体形象6、坚持政府主导与社会参与和市场化运作相结合的原则。任3.2建设内容JL站换乘中心主要建设运输服务区、休闲景观区、商贸区、建设规模及建设内容表表3-1单位：m²序号名称占地面积建筑面积备注1交通服务设施部分公交、出租公司站房2栋(三层)停车场邮政等商务服务楼2栋(三层)2JL换乘中心客运站长途客运站1栋(三层)长途客车停车场3社会停车场出租车停车场其它车辆停车场4休闲广场休闲广场地下停车场人防商场5西站口至东站口市政通道6宾馆商业楼宾馆1栋(五层)商业中心1栋(五层)7住宅区安置回迁住房等1号居住区9栋1#住宅六层2住宅六层3"住宅六层4*住宅六层5“住宅六层6住宅六层7住宅六层8°住宅六层公建用房二层道路及附属用地2号居住区9栋1住宅六层2”住宅六层3°住宅六层4住宅六层5住宅六层6住宅六层7住宅六层8°住宅六层公建用房二层道路及附属用地8扩建四川街扩建嫩江街扩建辽宁路新建辽北路新建广场北路新建广场南路建筑面积合计第四章场址选择4.1建设场址该区域内现有企业6家，占地面积hm²;铁路住宅楼及棚户区表4-1序号被动迁户名称占地面积(m²)备注1棚户区2住宅3企业JL市钢管总厂JL市富康木器厂中铁九局JL工程机械厂4道路5其它商业用地总计规字(2007)第004号)、(编号：吉市地规字(2009)第007号)。4.2场址条件4.2.1工程地质与水文地质4.2.2气候、气象条件极端最高气温：℃年平均风速：/s(冬季)年平均风速：/s(夏季)4.2.3地震基本烈度—2001),JL市设计基本地震加速度值为0.10g,抗震设防烈度为7度。第五章建设方案5.1项目组成5.3建筑方案5.3.1设计依据16、《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部(200425、中华人民共和国行业标准《汽车客运站建筑设计规范》.1站场方案暂推荐方案I。方案1:线路自长吉城际线JL站城际场引出，沿康庄街与嫩站台尺寸均为500×12×1.25(m)。高速场设正线2条，到发线5条，设东侧基本站台站1座，中间站台3座，站台尺寸均为450根据沈阳铁路局建工[2009]3号《关于修改JL站改建设计于既有货场(材料厂)方案。本次研究因车站高速场向南移动了.2站房方案m²(场区03号地块),总建筑面积45000m²。(1)站房(2)站场客运设施1)客运设备2)跨线设备(3)站房设计集散厅(含自动售票、问讯)5274m²,候车厅11085m²,贵宾候车室2370m²,出站厅1355m²,行包房3560m²,办公及设备间7357.1总平面布置原则.2总平面布置(1)交通设施运输服务区(2)休闲景观区划6号地块),总占地面积约为5hm²,绿地率大于65%。广场两侧(3)商贸区(4)商住区.3总平面主要技术指标地块类别名称用地指标建筑面积容积率绿地率建筑限高建筑密度主要交通出入口方位备注二类居住用地东社会停车场东铁路用地东交通设施用地东公交停车场用地公路用地东JL换乘中心客运站用地广场用地0东、西、南、北地下停车场商业金融、二类居住用地南、北预留建设用地预留建设用地预留建设用地合计.4建设方案规划区域内，拟新建建筑面积229110m²,包括交通运输服务(8)基本风压：按0.5kN/m²取值；地面粗糙度类别为B;达到建筑节能65%以上要求。(2)楼板材料：现浇(或预制)钢筋砼楼板。(3)窗选材料：塑钢窗。(9)防水材料：采用新型防水材料。表5-2换乘中心部分住宅部分建筑面积层高结构形式客运站框架结构、其它均为砌体结构砌体结构基础形式客运独立基础其它条形基础条形基础外墙节能复合墙体节能复合墙体坡屋顶钢筋砼钢筋砼屋面保温材料金属压型复合板岩棉夹芯金属压型复合板岩棉夹芯屋面防水材料4厚SBS防水层4厚SBS防水层内墙材质刮大白刮大白厨、厕地面防水聚氨酯防水涂料聚氨酯防水涂料窗塑钢窗塑钢窗白钢门、塑钢门数控对讲门分户门实木门普通防盗门外墙面中档外涂料中档外涂料楼地面磁砖水泥地面采暖形式集中供暖集中供暖弱电室内安装接口、宽带等安装接口、有线电视接口、宽带水、暖管材钢管、PP—R管内墙面居室、客厅装饰板，刷涂料混合砂浆抹平15厚水泥砂浆搓毛5厚水泥砂浆搓毛天棚混合砂浆表5-3单位：m²序号名称建筑面积结构形式备注1交通服务设施部分公交、出租公司站房砌体结构三层停车场水泥路面商务服务楼砌体结构三层2JL换乘中心客运站长途客运站框架结构三层长途客车停车场水泥路面3社会停车场出租车停车场水泥路面其它车辆停车场水泥路面4休闲广场休闲广场水泥路面、植草砌块地下停车场砼结构人防商场砼结构5西站口至东站口砼结构市政通道6宾馆商业楼宾馆砌体结构五层商业中心砌体结构五层7住宅区安置回迁住房等1号居住区9栋1住宅砌体结构六层2住宅砌体结构六层3°住宅砌体结构六层4住宅砌体结构六层55住宅砌体结构六层6住宅砌体结构六层7住宅砌体结构六层8*住宅砌体结构六层公建用房砌体结构二层2号居住区9栋1住宅砌体结构六层2住宅砌体结构六层35住宅砌体结构六层4°住宅砌体结构六层5住宅砌体结构六层6住宅砌体结构六层7住宅砌体结构六层8°住宅砌体结构六层公建用房砌体结构二层8道路工程扩建四川街沥青混凝土路面扩建嫩江街沥青混凝土路面扩建辽宁路沥青混凝土路面新建辽北路沥青混凝土路面新建广场南路沥青混凝土路面建筑面积合计(一)公交换乘中心JL站公交车共21条路线，有1、2、3、4、7、8、11序号建筑物名称建筑面积(m²)层高(m)备注1一层4公交调度室出租车调度室2二层3公交管理办公室司乘人员休闲室3三层3公交管理办公室4蓄水池5停车场水泥路面合计(二)邮政等服务区序号建筑物名称建筑面积(m)层高(m)备注1一层4邮政中心民航售票中心金融中心2二层33三层34蓄水池合计根据国家交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》 a)日发量在10000人次以上的车站；b)省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府表5-6指标年平均日旅客发送量(人次/d)旅客最高聚集人数(人)日发车班次(个/d)发车位数(个)数据站前广场面积=D×1.5m²/人=1301人×1.5m²/人(式中：D-设计年度旅客最高聚集人数)停车场面积=28×发车位数×客车投影面积发车位面积=4×发车位数×客车投影面积落车位面积=4×落车位数×客车投影面积(1)候车厅：1601m²候车厅=1.0m²/人×1301人=1301m²(2)售票厅：301m²售票厅面积=购票室面积十售票室面积①售票窗口个数=旅客最高聚集人数/120=19.51≈11个②购票室面积=20.0m²/窗口×售票窗口数③售票室面积=2/窗口×售票窗口数+m²(3)行包托运处：325m²行包托运处面积=托运厅面积十受理作业室面积十行包库房面积=2/托运单元×4②受理作业室面积=²/托运单元×托运单元数=2/托运单元×4③行包库房面积=2/人×旅客最高聚集人数+m²=2/人×1301+m²目按50%计算，即215m²。=2/人×80+m²按50m²计。(11)医疗救护室；面积按20～40m²选取，本项目按40m²(13)旅客厕所(含盥洗室):m²男厕=2/人×(4～6%)×旅客最高聚集人数+m²=m²女厕=2/人×(3～5%)×旅客最高聚集人数+m²=m²本项目按840m²计。按2300m²计。(16)商业服务区(食品、餐饮、书报、文娱等):按4000m²(7)附属设施2)蓄水池：300m³。3)消防水池：1000m³。4)设滚动扶梯2部。客运站客运流线设计见图5-1。问讯、寄存旅客进站下车站台验票、补票汽车出站发车站台(图示：………◆车辆旅客)图5-1客运流线图3、社会停车场新建道路停车场面积10020m²,其中：出租车停车场5010m²、停车场路面选择水泥混凝土路面。竖向设计暂采取平坡式布置，纵向坡度为3%～7%。场区雨水采取有组织方式排放，通过路面总厚度为60cm,其结构如下：垫层：15cm石灰石10:90;(1)休闲广场植草砌块采用400×600×80(4块/m²),砌块抗压强度大于(2)地下停车场JL站在里程K126+765.5处新建1-10.0m市政地下通道一序号建筑物名称建筑面积(m²)层数层高(m)宾馆五层1接待中心第一层2住宿区第二层43住宿区第三层44会议中心第四层45住宿区第五层46蓄水池二商业中心五层1餐饮区第一层2食品区第二层43旅游产品区第三层44服装、鞋帽区第四层45服装区第五层46蓄水池合计根据JL市气候特点，建筑布局全部为正南北向，平面错落布置，序号建筑物名称建筑面积层数(层)层高(m)备注01号地块住宅11住宅63安置回迁户22住宅63安置回迁户33*住宅63安置回迁户44住宅63安置回迁户55住宅63安置回迁户66住宅63安置回迁户77住宅63安置回迁户88²住宅63安置回迁户9公建用房23207号地块住宅11'住宅63安置回迁户22住宅63安置回迁户33住宅63安置回迁户44住宅63安置回迁户55'住宅6安置回迁户66住宅63安置回迁户77住宅63安置回迁户88住宅63安置回迁户9公建用房23合计(1)住户回迁安置住宅按套设计，独门独户。以中小户型为主，每套均设卧室、起居室(厅)、厨房、卫生间和阳台等基本空(2)住宅套型分为六类，其居住空间个数以下表为准，建筑套型居住空间(个)建筑面积(m²)一类(小一室)1二类(大一室)1三类(小二室)2四类(大二室)2五类(小三室)3六类(小三室(3)双人卧室9m²。(4)单人卧室6m²。(5)单室户的卧室开间不宜小于m²。(6)厨房的使用面积不得小于3m²。(7)卫生间的使用面积不得小于m²。(1)主要技术标准2)设计车速：主干路50km/h、次干路40km/h;5)土基回弹模量：E≥25MPa;6)道路最小纵坡度：≥0.3%;7)道路最大纵纵坡：≤%。(2)横断设计序号道路名称范围红线宽度长度车行道人行道1四川街北起延安路南止铁路线2北起延安路南止铁路线3辽宁路西起四川街东止解放路4辽北路西起嫩江街东止解放路5广场南路西起四川街东止嫩江街6广场北路西起四川街东止嫩江街合计表5-11单位：m²序号道路名称红线宽度长度车行道人行道合计土方路灯(套)1四川街2嫩江街3辽宁路94辽北路55广场北路55广场南路7合计1)路面2)路面类型的选择表5-11优缺点路面类型优点缺点沥青混凝土路面(1)路面属于弹性材料，对超载不敏(2)路面铺筑完面层后，即可开放交(1)路面造价比水泥混凝土路面高：路面承载能力和使用寿命没有水泥路面长；(2)水稳性和温度稳定性不如水泥路面。水泥混凝土路面(1)路面刚度大、强度高、板体性能好，具有较高的承载能力和扩散荷载(2)水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长；有较强的抗腐蚀性能；(4)正常条件下，路面的养护工作量(1)路面接缝是一薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，易产生错台和断裂；方便。(3)基层和垫层根据当地筑路材料和近年工程建设经验及建设区域地质类1)主干路路面结构二灰碎石(7:18:75)20cm二灰碎石(7:18:75)20cm2)次干路路面结构二灰碎石(7:18:75)20cm二灰碎石(7:18:75)20cm3)人行步道3cm水泥砂浆卧底(1:3)(4)交通设施(5)照明工程求接地电阻小于100。²,平均照度151x,照度均匀度0.35Emin/Eav。7)工程规模：灯具96套。设计总容量约为40kW。利用原有(6)道路无障碍设计(7)道路交通设施(8)管网工程划区商贸区绿化面积约为m²,绿地率为25%;广场绿化面积约为5.4公用工程方案—2000;5.4.2供、排水方案约m³/d。表5-12用水点用水标准(L/人d)(人)最高日用水量备注小区住宅浴设备商业用房小计不可预见(15%)合计根据市政给水压力的实际情况，将考虑利用市政压力直接供内设变频供水设施2套(备用1套),为小区进行全日恒压变频供水。小区内供水管网沿道路环状布置，供水管径DN100,同时在小建筑内卫生器具均选用经检测机构检测符合节水型卫生器2、排水方案项目主要是生活废水排出，取日均用水量80%,排水量平均为序号名称用电面积(m²)有功功率无功功率视在功率年用电量(万kwh)变压器数量11号住宅区2台2社会停车场3交通服务设施用房4客运站2台5广场2台6人防商场4台7商贸2台82号住宅区2台合计16台每个小区10kV电源引自附近市政供电设施，电缆线路直埋敷各分区采用箱式变电站供电，并在箱式变电站内进行无功补数量不同，住宅需用系数取0.6,其它需用系数取0.8,同时系数450/750V阻燃铜芯聚氯乙烯绝缘导线穿镀锌钢管(SC),分别沿吊棚、沿墙、沿地、暗、明设，其余配电箱引回路均为BV—450/75深1000mm,穿越道路穿镀锌管保护。6、用电计量元进户线为VV22-4×50—SC70—FC,三个单元进户线为VV22—4×120-SC100-FC,进户后至其它单元采用放射式供电，导线为干线相连，监控机(消防控制室),网络中心机房及弱电竖井内应5.4.4采暖(1)采暖计算温度—25℃(2)冬季通风计算温度—18℃(3)夏季通风计算温度27℃(4)冬季计算相对湿度72%(5)夏季通风计算相对湿度65%(6)冬季室外风速3m/s,风向SW(7)夏季室外风速/s,风向S2、室内采暖计算温度平均18℃4、热源：本项目冬季供暖为JL市市政集中供热，可满足本5、本项目全年总耗热量143270(GJ)。6、通风5.4.5燃气方案置中压调压站(公共用房内)。燃气经中压调压站调压后由低压支5.4.6通讯工程JL市区市话交换机总容量现为30万门，远期为50万门。新建建筑物内安装系统。JL市有线电视台用户入网144万户，入网率达到80%。现有线电视主干电缆采用地埋敷设，规划远期逐步过渡到宽带通信传项目区域内引入市网有线电视节目，送至分配网络，系统以第六章环境影响评价6.1环境条件现状调查本项目建设地点位于JL市火车东出口地段。即北起桦甸胡6.2设计依据6.3设计原则6.4主要污染物6施工期主要污染物项目施工阶段的主要噪声源为各类施工机械的辐射噪声及原3、生活垃圾工程施工时施工区内大量劳动力的食宿将会安排在工作区域6营运期主要污染物6.5环保防治措施6环境保护标准(1)城市区域环境噪声执行《声环境质量标准》(GB3096—2008)中3类标准，详见表6—1。表6—1类别环境噪声标准值dB(A)使用范围昼间夜间环境噪声3类工业区厂界噪声Ⅲ类中二级标准，详见表6-2。表6—2单位：mg/m³污染物名称年均值日平均小时平均值标准来源放标准，详见表6-3。表6-3污染物标准值一级三级色度(稀释倍数)6.5.2施工期污染防治措施施工噪声不稳定，因此针对各主要噪声设备采取以下减噪措周围噪声敏感点具体情况而定，一般情况下应在夜间10点至凌晨6.5.3营运期环保防治措施6.6绿化地率为28%。6.7环境影响评价结论7.1设计依据7.2工程特征7.4消防给水7.4.1室内消防给水7.4.2室外消防给水区域内沿干路敷设消防专供水管网，并在每个区内均布2～4量为15L/s,保护半径为150m,可满足建筑物室外消防要求。7.4.3自动喷水灭火系统7.4.4消防管理8.1概述设部联合发文([1997]2542号),印发《关于固定资产投资工程项我国解决能源问题的方针是开发与节约并举，把节约放在首8.2编制依据3、《国家发展改委关于加强固定资产投资项目节能评估和审4、JL省发展和改革委员会关于印发《JL省固定资产投资项目节能评估和审查管理办法》的通知(吉发改环资字[2007]732号);8.3能源消耗指标标详见表8-1。表8-1序号耗能种类单位年消耗量折标煤系数折标煤量(t)1电2热水热量合计8.4节能节水措施综述(1)认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规(2)做好供热设备、管道的保温，降低热损耗；(3)建筑设备与产品的选用节能性产品，包括门窗、室内供热(4)完善管理机制，提高管理手段和管理水平；建立健全指标2、节能措施及节能效果(1)采用高效节能的电力设备，如：变压器采用节能变压生活水泵采用变频调速，可节能20%～30%;达到5以上，减少无功损耗，通过此措施可节电10%左右，一般(3)照明线路的损耗约占输人电能的4%左右，三相四线式供(4)建筑外窗采用节能塑钢窗，热工性能、气密性良好，减少(5)供热设备及热力管道要采取保温措施，降低热损(7)对生活和清洗水采用节水阀门，并采取措施避免跑冒滴(8)合理利用水资源，卫生器具均采用节水型设备；第九章组织机构与