【雨霾风障下高速列车组运行安全与防护措施及应急处理的调查报告2700字（论文）】

雨霾风障下高速列车组运行安全与防护措施及应急处理的调查报告目录一、前言 引言我国高速列车组已由原来一穷二白，发展为今天日新月异，都历经不少艰难险阻。尽管中国高铁起步比世界各国都要早很多，但通过坚持不懈的拼搏和努力，已由一个“追赶者”变成了“引领者”。论恶劣天气中高速列车组的安全性，更是引领路上的难点。狂风暴雨无疑就是高速列车组行驶中的，面临着极大的挑战，在火车前行的道路上，二者皆为强敌。该报告从运行安全，防护措施、应急处置三个方面进行研究和探讨，串联起三者的联系，能够使高速动车组紧急时刻所做的最佳方案变得更清晰明确。一、运行安全（一）暴雨天气运行安全汛期或者遭遇降雨天气，在一般列车行驶的路线上，将引起路基的沉降、护坡坍塌及其他影响列车行车安全的自然灾害。由于高铁大多采用高架桥，因此，全高架中路段几乎都避免了这种情况。当出现强降雨天气后，首先，影响驾驶员瞭望，驾驶员视野模糊，会有安全隐患，另外，高速运行动车组偶遇稠密雨滴，还会给列车造成很大影响，所以，以确保列车的运行安全，降低列车运行速度势在必行。为了降低降雨对于高铁运营的影响，非高架桥路段需设置雨量监测报警系统，为进入隧道口处、长大路堑地段须按雨量监测报警系统进行报警。雨量监测系统还没有安装，工务部门对高铁路基地段气象，组织专家作了认真的考察，对监测系统的使用和维护人员进行专业培训，让使用系统的人对系统的功能了如指掌、操作办法与管理，设备维护人员对设备的性能及维护要求了如指掌。调度员负责制定详细的措施，对灾害监测系统的操作流程进行管理。（二）狂风天气运行安全高速铁路实现了全天候的安全运行，对安全产生影响的原因之一是大风，风速大时，以保障高铁的运行安全，高速动车组必须将列车速度降下来，必要时，应采取措施停车，等待大风消失后方可运行。为此为了确保安全，降低大风高速铁路对运营安全影响，有必要设置风速检测报警系统。以切实发挥监测报警预警功能，确保高速铁路列车运行安全。大风报警系统作为高速铁路运营过程中可靠的预警与报警信息和高速铁路列车行车安全最重要的保证，需要各级管理与运用人员严格按照相关技术政策与法规进行合理应用并认真维护，以保证系统能够稳定可靠运行。二、防护措施暴雨防护措施遇到降雨天气时，1h的主要防洪路段，当雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1h降雨量到达60mm及以上时，列车限速45km/h。在1h降雨量减少到20mm或更小，持续时间超过30min的时候，限速可以逐渐取消。当火车经过防洪重点地段，驾驶员应增强瞭望，以及在任何时候都要做好必要的安全防护。动车组列车运行时，当司机发现积水超过轨面，立即停车并结合现场条件和随车机械师确认行车条件或者要求施救，并马上向车站值班员汇报，车站值班员向列车调度员汇报工作。列车调度员马上通知已经进入区间内的随后列车停止运行（避免停在隧道内），没有在这一范围内放行的火车。（二）狂风防护措施我国高速铁路狂风的应对措施：若遇狂风天气，列车调度员根据运行管制最大风级，对有关列车下达有关限速规定，降低速度并设置防风栅，设计修建人工隧道，以减小横风强度等措施予以保障。运行管制是指当风速大于某一数值时，车辆缓慢行驶或者停驶的系统。以执行运行管制，首先，要获得列车倾覆临界风速。通过数据分析可知，火车跑得越快越好，临界风速越低。运行管制就是在这一成果的基础上发展起来的。构建高速铁路大风预警系统，能够有效实现对高速列车运行管制机制。在各种大风中，大风预警系统能够对侧风进行实时监测、横风就是风速风向，系统地对地理信息进行加工，在地形因数之后，介绍了高度因数运算和历史资料、建立了沿线风监测点数据库，以及判断内嵌程序的情况，为行车指挥控制系统提供更合理的行车速度限制指令信息。高速列车管制体系的正确使用等等，既可降低大风对客运专线动车组安全运营的影响，减轻其伤害程度，还确保行车效率最大化。三、应急处理（一）暴雨应急处理遇雨量监测子系统发出雨量监测报警信息的提示信息，列车调度员将限速运行调度指令按报警时间下达给有关列车。对于调度命令下达得太晚的火车，随即告知司机限速运行。司机在收到调度命令或者通知之后，立即采取了措施。洪水漫上路肩后，列车应当按照规定限速行驶；遇到落石，倒树或其他障碍物，危害行车安全的，司机立即停下车，在排除了障碍，证实了安全无误之后，才能继续工作。列车遭遇线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发性事件，驾驶员马上采取了应急性安全措施，并立即通知跟踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。在加装列车防护报警装置之后，随即采取列车防护报警措施。降雨量与列车限速要求见表（一）-1。（一）-1（二）狂风应急处理当风速监测子系统发出大风报警的消息后，列车调度员依据报警提示，对有关列车下达限速调度指令。对于调度命令下达得太晚的火车，随即告知司机限速运行。司机在收到调度命令或者通知之后，立即采取限速运行措施。遇大风天气时，在风速监测子系统下发禁用报警信息，列车调度员应当及时关闭相关信号（在车站控制的时候，告知车站值班员要关掉相关的信号），告知司机停车，司机得到通知，马上采取了停车措施。列车在运行过程中遇到大风时，司机根据具体情况掌握车速，并且通知列车调度员。列车调度员告知随后的第一列列车的司机要关注这一区段的运营情况；列车驾驶员在经过这一区段，及时告知列车调度员。当风速监测到系统报警提示限速调度命令出现风速不稳定或者同一一个段内多个风速报警的情况下，列车调度员的设置可合并，根据所述最低限速值，下发限速调度命令，风速监测子系统发出警报后，环境风速随动车组限速的变化而变化见表（二）-1。区速监测子系统时，系束报备解除度，在列车调度员适时撤销之前，下达调度命令，恢复正常驾驶，线路中心线离站台边缘1750毫米处为正线，到达线处理动车组列车经过的时间，动车组速度要求见表（二）-2。（二）-1（二）-2结尾这份调查报告细致入微地说明，中国高铁正处于狂风暴雨的气候之中，通过结合实际和理论，对高速铁路动车组运营安全，防护措施进行了全面了解、三个方面，应急处理的细节。三个方面，有其必然联系，就是在这样一个不可或缺的条件下，铸造高速列车组各项业绩，使中国高铁作为“引领者”在全世界持续引领潮流。在高铁动车领域不断披荆斩棘、勇往直前。

参考文献[1]田吉捷.《科技视界》.337[2]马志福.我国高速列车