【微型货车变速器设计中同步器和操纵机构的设计选用综述1900字】

微型货车变速器设计中同步器和操纵机构的设计选用综述目录TOC\o"1-2"\h\u30493微型货车变速器设计中同步器和操纵机构的设计选用综述 121211.1同步器的设计选用 1229821.1.1锁环式同步器 1200951.1.2锁环式同步器主要尺寸 231281.1.3确定同步器主要参数 3146111.2变速器操纵机构的设计选取 3269271.3变速器箱体的设计 41.1同步器的设计选用手动变速器的换挡工作现阶段基本是同步器为主要部件，在换挡时进行齿轮的分离与连接来完成换挡操作。运用同步器换挡，对变速器的性能也是一个提升，能使变速器换挡时换挡无冲击等优点。所以普遍采用同步器进行换挡。1.1.1锁环式同步器图1.1锁环式同步器如图1.1所示，1、4-锁环（同步锥环）；2-滑块3-弹簧圈；5、8-齿轮；6-啮合套座；7-啮合套。如图1.2a所示,锁紧装置开始发挥作用，通过锥面产生的摩擦力矩的作用将锁环推到正确的位置,从而防止同步向前移动。如果锥面之间的摩擦力矩超过装配零件的惯性力矩，当这个力矩消失了，锁环也就返回原位置了。如图1.2b所示，滑锁关闭，确保换挡无冲击。图1.2锁环式同步器工作原理图(a)同步器锁止位置，图(b)同步器换挡位置，其中1——锁环、2——啮合套、3——啮合套上接合齿、4——滑块。1.1.2锁环式同步器主要尺寸（1）接近尺寸在同步位移的第一阶段，当摩擦锁的一侧被压在摩擦锁的一侧时，在啮合曲线相对于销轴向移动之前，称为滑动齿轮箱啮合齿间的轴向距离和啮合齿的楔环近似尺寸。尺寸应大于零，取=0.2～0.3mm。（2）分度尺寸当合销在折痕中间与针孔相碰撞时，接触齿之间的距离为滑动支架与中心线接触齿的摩擦密封，索引尺寸称为。尺寸应与接头节距的相对应。尺寸和尺寸是确保同步器处于应控制的正确遮蔽和锁定位置的重要尺寸。（3）锁销转动距离与的关系如下式中：——销孔直径；——锁销转动距离；——锁销直径；与的关系：式中：——锁销轴向移动后的外半径；——接合齿分度圆半径。（4）锁销端隙通常取=0.5mm左右。取=1.2～2.0mm，空挡是间隙要保持0.2mm～0.5mm。1.1.3确定同步器主要参数1、摩擦因数同步环由黄铜合金组成，在油中工作的摩擦因数。2、锥面半锥角一般取。避免自锁，在此范围内越小，摩擦力矩越大。3、摩擦锥面平均半径。越大摩擦力矩越大。但是会受空间限制，此外还受同步器的影响，所以尽可能将取大一点4、锥面工作长度。可根据下式计算式中：——摩擦面的许用压力，对黄铜与钢的摩擦副，；Mm——摩擦力矩；——摩擦因数；——摩擦锥面的平均半径。计算时忽略螺纹槽。4、同步时间对货车变速器，高挡取0.30～0.80s，低挡取1.00～0.50s。5、转动惯量的计算涂层同步后变速的部分统称为输入端、第一波和耦合从动板，包括中间波及其齿轮、第二波恒定啮合工具和中间波齿轮。转动惯量的计算如下：首先，确定各部件的转动惯量，对于已有的部件，通常采用摆锤法测量转动惯量，如果不生产部件，则采用摆锤法测量转动惯量。它们可分为标准几何结构，转动惯量可根据数学公式计算。除以上外还有卸油槽6~12个左右，槽宽3~4mm。锁止角β得正确选取才可以保证换挡的进行。1.2变速器操纵机构的设计选取1.2.1变速器操纵机构的分类变速器操纵杆是变速器操纵机构的主要部分，在换挡时要保证正确换挡而且换挡不能错换，还要防止换挡结束后不会自动脱挡，在换挡时尤其是不能误挂倒挡，选取设计的操纵机构在换挡时要换挡轻便，变速器内换挡操纵机构结构能保证驾驶员在换挡时能够根据操纵杆上的指示完成正确换挡。在进行换挡的操作时，对驾驶员的要求是要熟悉驾驶室内操纵杆上的指示位置，能够熟练的完成换挡操作，需要注意的是换挡操作时，驾驶员要准确把操纵杆拨到位，不到位的话就有可能会滑挡等会对驾驶员的安全造成隐患，还有就是需要在换挡时该变速器要进行离合器的控制来配合完成变速器的换挡工作。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是由变速杆、拨块、拨叉、变速叉轴及互锁、自锁和倒挡装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手力完成选挡、换挡或推到空挡工作，称为手动换挡变速器[19]。操纵方式可分为：1、直接操纵驾驶员能通过变速杆直接完成换挡，因为变速器安装的位置离驾驶员近，操作方便，简单。这也是运用比较广泛的一种。2、远距离操纵变速器安装位置离驾驶员远，需要通过其它零部件综合完成换挡工作的手动变速器。3、电控操纵简化换挡操作机构，驾驶员只需通过油门就能控制换挡，减轻了驾驶的疲劳程度。直接操纵和远距离操纵是手动变速器的换挡操纵方式，需要驾驶员通过相应的操纵机构进行手动的操纵换挡，这种换挡方式呢目前来说还是比较适合货车变速器的换挡方式。而电控操纵是自动变速器的操纵方式，那换挡过程简便，相对轿车这些小型用车就比较合适这种换挡操纵方式。1.3变速器箱体的设计壳体侧内壁与齿轮之间间隙5~8mm，齿轮齿顶与变速箱底部之间距离不