机车车辆空气调节系统 第2部分：舒适度 征求意见稿

本文件规定了用于公共交通服务的干线铁路（单层或双层）、城市/市郊车辆的旅客区域或车厢等实现下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文GB3095—2012环境空气质量标准GB50019工业建筑供暖通风与空environments-Instrumentsformeasuringphy根据平均乘客旅行时间和相邻车站之间的平均时间，将旅客列车分为三类。Ⅰ类车和Ⅱ类车的设计条件、舒适性和试验要求应按本文件规定执行，Ⅲ类车的GB/T××××.1—××××2车内部通常配有间距舒适、配置合理的座椅，并由内端门与通过台隔开，部分列车设置卧铺车厢。乘客的该类别旅客列车通常用于城市和郊区之间或沿线较小社区之间或郊区带外缘的中距离交通服务。客车该类别旅客列车通常用于高密度城市客运服务。客车内部通常配备有限的座位，并为站立乘客提供相应的大空间。乘客的平均旅行时间通常小于20min，连续车站停靠之间的平均时间通常为1GB/TXXXX.2—202X3C仅在夏季考虑太阳负荷，等效太阳辐射强度见表2和表3。若上述值不可用，建议与水平方向成30度角GB/T××××.1—××××4℃℃℃———— 0 T图2内部设定温度曲线(Ⅱ类车）GB/T××××.1—××××62436GB/TXXXX.2—202X7制热时，相对于车内平均温度（Tim车厢壁和车内顶8Tic-Tic≤Tim≤Tic+4KTic-6k≤Tim≤Tic+6KTicTicTimTim氧化碳的容积浓度最大不应大于0.3%。长隧道或连续隧道群的特殊情况下，车内空气GB/TXXXX.2—202X如果车辆的设计允许暂时封闭新鲜空气进气口，再循在第7章和第8.2条规定的性能范围内，应能通过控制装置单独改变各舒适区的控制装置从一个设定位置转换到另一个设定位置，产生的变化宜对于车厢或包间，当改变一个或多个控制装置的设定值时，其它舒适区的平I2车窗的热传递系数(τ)为透过车窗的传热率，该系数应小于或等于太阳入射热流的60%。为防止制热单元温度异常上升，应配备安全保护装置，该安全保护装置一制冷单元应配备安全装置以防止制冷剂高压侧压力的异常增大及低设有紧急通风装置的车辆若无辅助供电，通风单元不能确保新风的输送当要求有压力波保护时，车辆和空调装置应保证车内不会发生急剧的压力变化。车辆内部宜应满足以应采取预防措施来限制冷凝水、雨水、洗涤设备用水、雪或灰尘的渗透和滞留9.2.3压差GB/T××××.1—××××两个指定区域之间的压力差可以通过烟气流动的方式显现，以验证空调系统的设计是否能有效阻止不9.3.1概述预冷试验开始前，室内空气和车辆内部表面的温度应与外部的气温相同（内外温差小于或等于3K满足上述条件下，预冷试验开始前车辆应在车门和车窗关闭的情况下让阳光照射2h，模拟太阳辐射强章规定的舒适度参数要求，试验时间至少90min或进行3个完整的调节循环，平均内部温度（Tim）应没有大9.3.4.2.1在表8规定的气候条件下进行制———000+10+10+10采用热泵机组制热时，-10℃、0℃、＋10℃气候条件下，其外部空气相对湿9.3.4.2.3为测试设有包间温度调节的车辆温度变化规律，宜将20%～30%的包间温度设定为最大值，车内其余部分包间温度设定为最小值。然后再反过来设置，即将70%～80%包间温度设定为最大值，车内其余部9.3.4.2.4为测试载客率对温度调节系统的影响，应按10.1的规定分别在满载和部分载客状态下进行调节9.3.4.2.5为确定空调系统的性能和效率、车体的气密性以及空气流通孔道周围条件的影响，应在有风的℃%℃%℃%———GB/T××××.1—××××9.3.4.3.3为测试设有包间温度调节的车辆温度变化规律，宜将20%～30%的包间温度设定为最大值，车内其余部分包间温度设定为最小值。然后再反过来设置，即将70%～80%包间温度设定为最大值，车内其余部9.3.4.3.4为测试载客率对温度调节系统的影响，应按10.1的规定分别在满载和部分载客状态下进行调节9.3.4.3.5为尽可能确定空调系统的性能和效率、车体的气密性以及空气流通孔道周围条件的影响，应在9.3.4.3.6为测试太阳辐射对控制系统的影响，应在日光照射的条件下进行试验。第一个试验连续日光照调节试验进行时，外温应以大约3K/h的速率降低或者升高，以便检查空调装置的性能及其控制系统在制冷模式与采暖模式转换时的设备运转情况。此时有无因车辆乘客热负荷和模拟太阳辐射造成的附加干扰上述试验还可以同时确定采暖与制冷模式相互转换的条件，与转换点相应的平均外部温度（Tem）应持墙，特殊车型的表面应由试验委托方和试验承接方协商一致，单测得，单位为摄氏度(℃);Tem——平均外部温度，参照附录G规定布置测量点，测点距离侧墙10cm，单位为摄氏度(℃);新风和排气的孔口关闭或密封但不隔热保温，关闭车辆电源（蓄电池除外车辆内部的加热应采用独立可调节的低辐射加热单元（加热器件），加热单），此试验宜在Tem5℃±2K情况下进行。加热器和风扇的输出应保持稳定，在温度达到以下稳定状态即可确定k值：c)宜采用温度稳定的最后1h所测得的数据计算k值。制冷运行试验期间车外温度为35℃±5K，相对湿度为60%±30%。特殊情况下可以超过限值，但干球温闭门窗。当试验场地的外气温度低于设计工况规定的温度且没有阳光时，可GB/T××××.1—××××对于手动位有全冷、半冷、通风、全暖、半暖等位置的控制器，开始试验时将手动控制置于全冷位，当车内温度达到设计要求温度减2K后，将手动控制置于半冷位，当车内温度达到设计要求温度加2K后，将开始试验时将恒温控制器（如有）或空调控制器（板）置于自动位，车内温度设置值置于设计要求的采暖运行试验期间，静止试验车外温度宜为0℃以下，运行试验车外温度宜为设计规定最低温度+15K关闭新风门，开始空车升温速率试验，开机前，先记录一组车内外温度原始数据客室采暖装置），每隔10min测量一次温度、电流、电压及功率，记对于手动位有全冷、半冷、通风、全暖、半暖等位置的控制器，开始试验时将手动控制置于全暖位，当车内温度达到设计要求温度+2K后，将手动控制置于半暖位，当车内温度达到设计要求温度-2K后，将手设置手动温控器的车内温度控温范围为车内设置温度（Tic）±2K，开启空调装置（含客室采暖装置）进行开始试验时将恒温控制器（如有时）或空调控制器（板）置于自动位，车内温度设置值置于设计要求的车内设置温度（Tic设置车内温度控温范围为车内设置温度（Tic）±2K，开启空调装置（含客室采暖每10min测量一次，连续测量9次，取其平均值作为该车内空气中二氧化碳的容积浓度值，被试车辆的采用滤膜称重法或颗粒统计方法。采样需在车内卫生状态良好，人员流动不大的情况下进行。采用滤膜称重法时，采样流量为40L/min，采样时间不小于25min，采样后滤膜增加重量的平均值作为该车的含尘进行车内含尘量测定时，在始发站或到达站对车外环境空气的含尘量进行测定，作为背景含尘量。如为测试气候室温度分布情况（最热和最冷的测量点之间的温差），确定平均外部温度（Tem）需要的测GB/T××××.1—××××），模拟太阳辐射可采用以下两种方法，优先采用方波长nm总辐射等级以地面辐射的百分数表示允许偏差280到4006.1%400到80051.8%800到300042.1%方法B：通过在车内地板上均匀布置电加热器来模拟太阳辐射热量，每台电加热器输入功率应不超过+D.σ.FCH.JCQφ——进入车内的太阳辐射热，单位为瓦（WKCDFCD、FCQ、FDB、FCH、FCM——车顶、一侧侧墙、CDJCD、JCQ、JDB——车顶、一侧侧墙、地板外表面上的太阳辐射强度,αw测量表面温度时应采取预防外部干扰的措施，防止诸如热量的辐射、对流和传导之类的外部影响。测GB/T××××.1—××××1车内平均温度（Tim）/℃GB/T××××.1—××××012车内平均温度（Tim）/℃GB/TXXXX.2—202X新风量GB/T××××.1—××××试验程序℃%%%100a0030000500a00708090000a00a0a静止k值00GB/T××××.1—××××℃%%%100200a04050607080b a000℃%%%1a34a00a07aE.4制热模式试验(Ⅱ区-冬季）应符合表E.4的规定。GB/T××××.1—××××℃%%%100a0030000500a0070809000000a00a00a0a静止k值00E.5可变外部温度试验(Ⅱ区-夏季）应符合表E.5的规定。℃%%%100200a04050607080b a000GB/T××××.1—××××E.6制冷模式试验(Ⅱ区-夏季）应符合表E.6的规定。℃%%%1a34a00a07aE.7制热模式试验(Ⅲ区-冬季）应符合见表E.7的规定。表E.7制热模式试验(Ⅲ区-冬季）℃%%%100a0030000500a0070809000000a00—00a—00a—0a—0a静止k值—00—E.8可变外部温度试验(Ⅲ区-夏季）应符合表E.8的规定。GB/T××××.1—××××表E.8可变外部温度试验(Ⅲ区-夏季）℃%%%100200a04050607080b—a000E.9制冷模式试验(Ⅲ区-夏季）应符合表E.9的规定。表E.9制冷模式试验(Ⅲ区-夏季）℃%%%a00a0356GB/T××××.1—××××测试客室和相邻区域车内平均温度（Tim相邻区域相邻区域相邻区域\侧走廊相邻区域相邻区域相邻区域）：车体侧墙外表GB/T××××.1—××××0.20.10.150.20.10.60.10.60.100.10015