高寒地区公路沥青路面施工与控制思考

高寒地区公路沥青路面施工与控制思考摘要：随着社会经济的发展，高速公路建设事业受到越来越多的关注，沥青路面在高速公路建设中备受青睐。但是，我国整体沥青路面的使用寿命跟部分先进国家水平相比，还存在一定差距，主要体现在高速公路结构设计、原材料的质量以及施工质量等一系列问题。本文针对现阶段高寒地区公路沥青路面的应用现状，提出了沥青路面施工中所存在的问题，并提出了笔者对于如何加强高寒地区公路沥青路面的几点看法。

Abstract:Withthedevelopmentofsocialeconomy,expresswayconstructionhasattractedmoreandmoreattention,andasphaltpavementhasbeenfavoredintheconstructionofexpressway.However,thereisacertaingapbetweenChinaandsomeadvancedcountriesintheoverallservicelifeofasphaltpavement,mainlyreflectedinexpresswaystructuredesign,rawmaterialqualityandconstructionquality.Accordingtothepresentsituationofapplicationofexpresswayasphaltpavementinalpineregion,thispaperputsforwardtheproblemsexistingintheconstructionofasphaltpavement,andputsforwardtheauthor´sopinionsonhowtostrengthentheasphaltpavementinalpineregion.

关键词 ：高寒；沥青路面施工；质量控制

Keywords:alpinecold；asphaltpavementconstruction；qualitycontrol

中图分类号：U416.1文献标识码：A

文章编号：1006-4311（2024）02-0103-02

0引言

沥青路面因其行车舒适、路面较美观、易修复等特征，在高速公路建设中使用越来越广泛，成为世界道路施工中的首选。但是，由于热拌沥青路面对于气温、原材料的要求都很高，也就意味着在高寒地区沥青路面的施工难度非常大，是相关部门、设计人员及施工人员所面临的另一项挑战。本文主要基于广泛的路面调查基础上，结合具体的数据分析出了几种新型路面结构形式，推荐了高寒地区沥青路面建设的优化方式。

1沥青路面总概况

据相关调查显示，我国公路通车总量在不断上升，其中高速公路所占比重也在逐渐增加，随着我国公路建设重点逐渐向西南地区转移，由于其地区的特殊性，气温常年较低，属于高海拔极寒地区，因此对路面的路用性能提出了很高的要求，应充分考虑到高寒气候特征对于原材料的影响以及设计中结构的特殊性，前车之鉴后事之师，以更好地指导后期高寒地区沥青路面的后期建设。

2高寒地区沥青路面施工中存在的问题

调查显示，虽然调查路段路面结构与原材料有一定的差距，但是其主要开裂形势及特征十分相似，高寒地区沥青路面施工中主要存在以下几种问题，如图1所示。

2.1路面变形路面变形是一种十分常见且严重的道路病害情况，主要体现在路面呈不平整情况、路面整体成波浪状、路面不均匀沉降以及路面车辙印过多等情况。一般来说，在常温路面下沥青路面也会出现以上几种情况，但是由于高寒地区土壤、地形、气候以及路基的特殊性，土壤常年处于冰冻状态引起严重的路基冻融影响，导致高寒地区的沥青路面极易发生变形的现象。

2.2路面裂缝路面裂缝同样也是道路病害中十分常见的一种，主要变现为道路横向开裂和纵向开裂，块状裂缝和道路龟裂。

①横向裂缝最为常见，相较于其他开裂现象，其分布更为规律，在同一路段中，分布间距基本一致，大多集中在5m-20m之间，在路面宽度范围内贯通。

②纵向开裂分布位置具有一定的局限性，常出现位置是路肩边缘，出现之后如没有及时修复，其严重情况会急剧上升，最长达数百米。这一道路病害要求道路工作者及时发现问题并及时修复。

③块状裂缝和道路龟裂这两种现象，相比之下，并不常见，但是其危害性是不能忽视的，它们通常会在道路承受压力过大时逐渐扩散，造成沥青路面大面积破坏，导致公路瘫痪，影响广大人民群众的出行以及运输事业的正常运行。

2.3路面松散沥青路面的松散情况是细节性的，以小面积为主，很容易被道路工作者忽视。道路松散其诱因主要是长期受轮胎和路面的压力过大造成表面材质分散，使路面的核心承受力大大降低，导致集料外露，表面十分杂乱且粗糙，路面不平整，凹凸不平，使公路路面视距不稳定，很大程度上引发了一些事故的发生。

3高寒地区道路病害诱因分析

3.1施工因素高寒地区公路在结构设计和施工工艺上都是一项巨大的挑战，要做到最大限度适应当地的低温气候，原材料都是高标号沥青。高标号沥青的使用也是有利有弊的，其具有低温柔性好、抗裂性强的特征，却没有足够的粘性，导致与集料之间的粘附性较差，造成整体水稳定性和抗冻性不强，这就导致了沥青路面松散现象的产生。在沥青路面的施工中，具有时间较短、施工温度较低、碾压成形极为困难、后期养护条件较为有限等特点，十分不利于公路沥青路面建设。

3.2自然因素自然因素是最直观的因素，高寒地区由于常年低温，温差大，降温速度十分迅速，使沥青路面更加容易产生硬脆化现象，而沥青原料本身具有劲度模量高的特点，抗变形力和松弛力较差，造成沥青路面容易老化，不具备耐久性，抗裂性较低，引发很多病害。再加上高寒地区辐射强的特点，使沥青加速老化、极易干燥、粘性降低，导致路面松散等各项道路病害的发生。

3.3交通总量因素高寒地区的交通发展对于当地经济的发展有着至关重要的作用，随着经济的发展，公路运输总量也在不断增加，在极寒地区，由于其海拔特殊性，并不适宜其他交通路线的建立，公路运输成为其重要的交通运输路线，所占载重比例巨大，使高寒地区本身较为脆弱的道路环境变得更差，承受能力不断降低。

3.4道路养护管理因素道路养护在公路建设事业中是最后一环也是十分重要的一环，公路的养护与正常的公路通行之间有着相互制约相互促进的联系。预防性养护是一种全新的道路养护理念，其更有效的修复了高速公路沥青路面的损害，更好地保证了公路运输质量和运输效率。

4如何优化高寒地区沥青路面建设

4.1要把好原材料的质量关原材料质量直接决定路面的质量。施工部应该从根源着手，路面集料采用孤块石轧制成碎片，其具有十分强的耐磨性。经过碎石加工厂的颚破、圆锥破和反击破的破碎工艺将其全方位破碎，保证足够的破碎面，尽量减少针片状的掺杂，再采用设备水洗措施，可以有效减少泥土含量，更好确保碎石和沥青的粘合力。

4.2要按照配合比设计配合比设计是十分关键的环节，配合比设计应严格按照目标配合比、生产配合比以及生产配合比验证三个阶段，三个阶段缺一不可。应严格按照下面层承重，上面层封水的原则进行配合比设计。可根据水损害以及其稳定性进行实验，以确保其配合比符合高寒地区的设计要求。

4.3原材料的拌合、运输、摊铺和碾压

①在沥青的拌合过程中，采用无锡产血桃—3000型间歇式沥青拌合楼，单独添加矿粉，通过沥青泵注入沥青。拌合网设置与碎石加工厂相同，按照65s的生产周期，进行干拌时间约为8-10s，而湿拌时间应为40s，其生产能力约为150t/h，保证道路石油沥青混合料出料温度在150到160摄氏度之间，保证无冒青烟、无花白料的现象。

②在沥青混合料的运输过程中，应充分考虑到距离和路况等情况，使用20t到40t以上的运输车，在运输中应采用前、中、后的方式进行装料，有效防止沥青混合料出现粗细集料的离析现象。针对高寒地区的特点，应在运输车顶部使用棉被进行覆盖，减少温度的散失，同时在卸料的过程中，尽量做到不揭开棉被。

③在沥青路面的摊铺过程中，保证持续性摊铺是十分重要的。应采用摊铺机按照2.5-3.5m/min进行摊铺，坚决杜绝出现“速度不匀、停机待料”的现象。由于高寒地区风速过大，摊铺机应注意对铺面的保温，以保持路面的平整度。

④在沥青混合料的碾压过程中，应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行，杜绝推移和拥抱的现象。针对高寒地区的特点，施工人员应注意轮胎压路机对路面的揉搓作用，在保证没有轮胎印记的前提下，使胶轮压路机紧跟摊铺机进行碾压，相隔距离应在50m左右，在高温资源下充分保证路面的压实效果。

4.4对实验成品的检测程序因如图2所示。

对路面的各项指标进行检测，应保证各项指标都达到设计图纸要求。总之，在高寒地区沥青路面的施工中，要在加强原材料控制的前提下，保持各工序紧密衔接，还应强化对温度和碾压工序的控制，以更好地保证沥青路面整体质量。

5结束语

随着高海拔寒冷地区公路沥青路面的广泛使用，其原材料质量、结构设计以及施工工艺也在逐步完善。相关工作人员应针对高寒地区沥青路面主要的损伤类型进行研究，加大对高寒地区沥青路面建设的投入，致力于提出适应性更强的新型沥青路面结构。高寒地区的高速公路建设是我国公路建设中的重中之重，其路面结构设计以及原材料质量也会随着时间逐渐优化，在施工工程中，应结合相关数据，把理论知识与实践相结合，更好地优化高寒地区高速公路沥青路面建设，以促进我国社会经济的发展。

参考文献：

[1]胡正刚，高海拔.高寒地区沥青路面施工质量控制要点[J].城市建设理论研究（电子版），2024（6）.