汽车传动零部件工厂建设项目商业计划书

汽车传动零部件工厂建设项目

商业计划书

报告说明

在全球汽车工业价值链中，零部件产业的价值超过50%,在发达国

家，汽车零部件产值一般是整车的L7倍。2015年度，我国汽车零部

件行业主营业务收入3.2万亿元，占整个汽车工业主营业务收入的比

重为44%。相比发达国家，我国汽车零部件占整个汽车产业的比重仍有

进一步提升的空间。汽车行业广阔的市场空间为我国汽车零部件企业

的发展提供了有利的保障。

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资21820.03万元，其中：建设投资17721.57

万元，占项目总投资的81.22%；建设期利息249.90万元，占项目总投

资的1.15%；流动资金3848.56万元，占项目总投资的17.64%。

根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入61000.00万元，

综合总成本费用49483.94万元，净利润6940.63万元，财务内部收益

率16.27%,财务净现值1792.91万元，全部投资回收期4.25年。本期

项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。

本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合

理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、

社会效益等方面都是积极可行的。

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

报告是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供

应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、投资融资等，从技

术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后

可能取得的财务、经济效益及社会、环境影响进行预测，从而提出项

目是否值得投资和如何进行建设的分析评价意见。

本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业

背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建

设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告

可用于学习交流或模板参考应用。

目录

第一章项目总论

第二章项目背景及必要性

第三章市场需求分析

第四章产品方案分析

第五章选址可行性分析

第六章建筑工程方案

第七章原辅材料成品管理

第八章技术方案分析

第九章项目环境影响分析

第十章劳动安全分析

第十一章节能说明

第十二章组织机构及人力资源

第十三章进度计划

第十四章投资方案分析

第十五章项目经济效益评价

第十六章项目招标方案

第十七章风险评估

第十八章项目总结

第十九章附表

附表1:主要经济指标一览表

附表2：建设投资估算一览表

附表3：建设期利息估算表

附表4：流动资金估算表

附表5：总投资估算表

附表6：项目总投资计划与资金筹措一览表

附表7：营业收入、税金及附加和增值税估算表

附表8：综合总成本费用估算表

附表9：利润及利润分配表

附表10：项目投资现金流量表

附表11：借款还本付息计划表

第一章项目总论

一、概述

（-）项目基本情况

1、项目名称：汽车传动零部件工厂建设项目

2、承办单位名称：xx有限责任公司

3、项目性质：新建

4、项目建设地点：xxx（待定）

5、项目联系人：陆xx

（二）主办单位基本情况

面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治

理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实

力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来

的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。

多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。

（三）项目建设选址及用地规模

本期项目选址位于XXX（待定），占地面积约51.84亩。项目拟定

建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用

设施条件完备，非常适宜本期项目建设。

（四）产品规划方案

根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：汽车传动零部

件20000套/年。

二、项目提出的理由

目前国外汽车工业已经广泛采用平台化战略。平台化战略实际上

是将汽车从单车型的开发转向系列化、多样化、共用化。平台战略的

核心是提高零部件的通用化，尽最大可能实现零部件共享，即可以实

现通用零部件更大规模的生产，以减少不断增多的车型数量和不断缩

短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。平台战略能够使降低成本

与产品多样性取得很好的统一，通过实施平台战略既可满足客户多样

化需求，又可达到一定规模效应从而批量降低单件成本。模块化就是

将零部件和总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中

的、完整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发、工艺设计、

采购和制造等环节的全过程之中。实现模块化，零部件供应商的角色

将发生重大变化。模块化要求模块供应商具备系统模块的设计能力、

制造能力和物流协调管理能力。由于模块化的出现，世界汽车业将会

出现整车制造商与模块供应商在开发、制造、服务方面的紧密合作。

世界汽车工业近来出现了“0.5”级供应商的称谓，以区别于原来概念

的一级供货商，这些规模大、能力强的零部件供应商具有模块化设计、

开发、制造和服务等全方位功能，与整车厂之间的合作更加紧密。未

来汽车产品将以环保为中心，在新型动力开发、原材料选用、汽车使

用和报废等环节中充分体现汽车与环境的和谐。在新型动力开发上，

研制技术领先的燃油系统，如高压喷油泵、高压喷油器、环保控制单

元和装有压力传感器的燃油管等；在原材料选用上，立足于开发零部

件的新型替代材料，使汽车零部件轻量化，以减少燃料的消耗；在材

料再生利用上，重视汽车报废后零部件材料可再生利用，以减少污染。

轻量化是未来汽车重要的发展方向之一。而未来汽车的轻量化实际上

就是零部件的轻量化。近年来，汽车铸件不断被密度较低的铝铸件取

代，新一代汽车中钢铁等黑色金属用量将大幅度减少，而铝镁合金用

量将显著增加。

汽车零部件行业作为具有显著规模效益的行业，只有达到一定的

规模，生产企业才能超过盈亏平衡点实现盈利。汽车零部件行业利润

的变动趋势主要受到下游整车市场价格变化和上游原材料价格波动的

影响。一般而言，新车型和改款车型上市初期，由于销售价格较高、

利润空间较大，为其配套的零部件亦可达到较高的盈利水平。但替代

车型的推出迫使原有车型降价，会使整车厂商为保证一定的利润水平

而要求配套零部件的价格相应下调，使得汽车零部件生产企业的盈利

空间都会受到阶段性的挤压。同时，原材料价格的波动对汽车零部件

生产企业的成本消化和经营风险控制能力也提出了一定程度的挑战。

此外，由于我国汽车零部件产品有较大部分仍用于出口，因此汇率的

波动一定程度上也会对行业利润产生影响。

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

三、项目总投资及资金构成

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资21820.03万元，其中：建设投资17721.57

万元，占项目总投资的81.22%；建设期利息249.90万元，占项目总投

资的1.15%；流动资金3848.56万元，占项目总投资的17.64%。

四、资金筹措方案

（一）项目资本金筹措方案

项目总投资21820.03万元，根据资金筹措方案，xx有限责任公司

计划自筹资金（资本金）11620.03万元。

（二）申请银行借款方案

根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额10200.00万

o

五、项目预期经济效益规划目标

1、项目达产年预期营业收入（SP）：61000.00万元（含税）。

2、年综合总成本费用（TC）：49483.94万元。

3、项目达产年净利润（NP）：6940.63万元。

4、财务内部收益率（FIRR）：16.27%O

5、全部投资回收期（Pt）：4.25年（含建设期12个月）。

6、达产年盈亏平衡点（BEP）：9050.01万元（产值）。

六、项目建设进度规划

项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共

需12个月的时间。

七、报告编制依据和原则

（一）编制依据

1、本期工程的项目建议书。

2、相关部门对本期工程项目建议书的批复。

3、项目建设地相关产业发展规划。

4、项目承办单位可行性研究报告的委托书。

5、项目承办单位提供的其他有关资料。

（二）编制原则

坚持以经济效益为中心，社会效益和不境效益为重点指导思想，

以技术先进、经济可行为原则，立足本地、面向全国、着眼未来，实

现企业高质量、可持续发展。

1、优化规划方案，尽可能减少工程项目的投资额，以求得最好的

经济效益。

2、结合厂址和装置特点，总图布置力求做到布置紧凑，流程顺畅,

操作方便，尽量减少用地。

3、在工艺路线及公用工程的技术方案选择上，既要考虑先进性，

又要确保技术成熟可靠，做到先进、可靠、合理、经济。

4、结合当地有利条件，因地制宜，充分利用当地资源。

5、根据市场预测和当地情况制定产品方向，做到产品方案合理。

6、依据环保法规，做到清洁生产，工程建设实现“三同时”，将

环境污染降低到最低程度。

7、严格执行国家和地方劳动安全、企业卫生、消防抗震等有关法

规、标准和规范。做到清洁生产、安全生产、文明生产。

八、研究范围

根据项目的特点，报告的研究范围主要包括：

1、项目单位及项目概况；

2、产业规划及产业政策；

3、资源综合利用条件；

4、建设用地与厂址方案；

5、环境和生态影响分析；

6、投资方案分析；

7、经济效益和社会效益分析。

通过对以上内容的研究，力求提供较准确的资料和数据，对该项

目是否可行做出客观、科学的结论，作为投资决策的依据。

九、研究结论

此项目建设条件良好，可利用当地丰富的水、电资源以及便利的

生产、生活辅助设施，项目投资省、见效快；此项目贯彻“先进适用、

稳妥可靠、经济合理、低耗优质”的原则，技术先进，成熟可靠，投

产后可保证达到预定的设计目标。

十、主要经济指标一览表

主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注

1占地面积m234559.97约51.84亩

1.1总建筑面积m238707.17容积率1.12

1.2基底面积m219007.98建筑系数55.00%

1.3投资强度万元/亩332.99

1.4基底面积m219007.98

2总投资万元21820.03

2.1建设投资万元17721.57

2.1.1工程费用万元15874.93

2.1.2工程建设其他费用万元1313.83

2.1.3预备费万元532.81

2.2建设期利息万元249.90

2.3流动资金3848.56

3资金筹措万元21820.03

3.1自筹资金万元11620.03

3.2银行贷款万元10200.00

4营业收入万元61000.00正常运营年份

5总成本费用万元49483.94

6利润总额万元9254.17”ir

7净利润万元6940.63ir”

8所得税万元2313.54ir”

9增值税万元2122.05"ir

10税金及附加万元2261.89”ir

11纳税总额万元6697.48irir

12工业增加值万元16143.05irir

13盈亏平衡点万元9050.01产值

14回收期年4.25含建设期12个月

15财务内部收益率16.27%所得税后

16财务净现值万元1792.91所得税后

第二章项目背景及必要性

一、行业背景分析

1、《中国制造2025》

提出“强化工业基础能力”、“大力推动重点领域突破发展”，

其中就包括“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳

化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃

机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业

化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动

自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。

2、《国家发展改革委关于实施增强制造业核心竞争力重大工程包

的通知》

将“新能源（电动）汽车关键技术产业化项目”列为重大项目，

提出“重点发展非金属复合材料、高强度轻质合金、高强度钢等轻量

化材料的车身、零部件和整车。突破整车结构优化设计技术和车用级

碳纤维原材料生产、在线编织、模压成型，镁、铝合金真空压铸和液

压成形等先进工艺技术。开展轻量化材料加工及整车、零部件成型生

产和检测能力建设”。

3、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》

第二十二章中提出“实施工业强基工程，重点突破关键基础材料、

核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺、产业技术基础等'四基'

瓶颈”，“全面提升工业基础能力”，“实施制造强国战略”。第二

十三章中提出“支持战略性新兴产业发展”，其中就包含新能源汽车

行业。

4、《十三五国家战略性新兴产业发展规划》

提出“推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为

支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上”，“全面提升

电动汽车整车品质与性能。加快推进电动汽车系统集成技术创新与应

用，重点开展整车安全性、可靠性研究和结构轻量化设计。提升关键

零部件技术水平、配套能力与整车性能。”

5、《汽车产业中长期发展规划》

提出“发展先进车用材料及制造装备。依托国家科技计划（专项、

基金等），引导汽车行业加强与原材料等相关行业合作，协同开展高

强钢、铝合金高真空压铸、半固态及粉末冶金成型零件产业化及批量

应用研究，加快镁合金、稀土镁（铝）合金应用，扩展高性能工程塑

件、复合材料应用范围。鼓励行业企业加强高强轻质车身、关键总成

及其精密零部件、电机和电驱动系统等关键零部件制造技术攻关，开

展汽车整车工艺、关键总成和零部件等先进制造装备的集成创新和工

程应用。

6、《外商投资产业指导目录》

将“精密模具（冲压模具精度高于0.02毫米、型腔模具精度高于

0.05毫米）设计与制造”、“汽车关键零部件制造及关键技术研发”

列入鼓励外商投资产业目录。其中汽车关键零部件包括“双离合器变

速器（DCT）、无级自动变速器（CVT）”等。

7、《汽车产业投资管理规定》

鼓励汽车产能利用率低的省份和企业加大资金投入和兼并重组力

度。科学规划新能源汽车产业布局，鼓励现有传统燃油汽车企业加大

资金投入，调整产品结构，发展新能源汽车产品。严格新建纯电动汽

车企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设。未来新建独

立燃油车项目将被禁止，现有燃油车产能的扩大也将要满足更加高标

准的要求。支持社会资本投资新能源汽车、智能汽车等，支持国有汽

车企业与其他各类企业开展混合所有制改革。

8、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

调整完善推广应用补贴政策，以加快促进新能源汽车产业提质增

效、增强核心竞争力、实现高质量发展，做好新能源汽车推广应用工

作。具体内容包括提高技术门槛要求、完善新能源汽车补贴标准、完

善新能源汽车补贴标准、分类调整运营里程要求。

二、产业发展分析

1、汽车零部件行业竞争格局和市场化程度

(1)全球汽车零部件行业竞争格局和市场化程度

自上世纪90年代起，全球汽车产业出现了整车企业逐渐剥离零部

件生产业务的现象，原有的整车制造与较多零部件生产一体化、大量

零部件企业依存于单个整车制造企业以及零部件生产地域化的分工模

式开始改变，向对等合作、战略伙伴的新型互动协作关系转变。

在专业化分工日趋细致的背景下，整车制造商由传统的纵向经营、

追求大而全的生产模式向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生

产模式转变，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件

供应商、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。整车厂处于

金字塔顶端；一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接

的合作关系；二级供应商通过一级供应商向整车厂供应产品，依此类

推，一般来说，层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

近年来，在经济全球化的大潮中，世界范围内的汽车零部件行业

也在发生着变化。首先，零部件区域向全球化转变，零部件企业总数

大幅减少，逐渐形成多个全球化专业性集团公司；其次，劳动密集型

零部件产品向低成本国家和地区转移，与大型跨国公司形成层级供应

关系。零部件工业价值链的重新分工和全球资源的重新配置使得全球

采购范围进一步扩大，极大地提高了零部件工业的规模经济效益，降

低了生产成本，促使零部件企业技术水平和新产品研发能力不断提升，

缩短了新产品的研发周期。

当前，汽车零部件生产企业的大型集团化，正在导致金字塔结构

中“整车制造商”与“一级供应商”之间的结构发生变化，主要体现

在汽车零部件一级供应商的数量不断减少。随着汽车零部件企业集团

化的不断深化，汽车行业将形成沙漏型结构，即少数几家企业垄断了

某个部件的生产，而提供给多家整车企业。在国际汽车零部件市场上，

博世(Bosch)、大陆集团(ContinentalAG)、舍弗勒(Schaeffler)

等跨国汽车零部件巨头已经在各自领域形成了一定的垄断优势，主导

了全球汽车零部件行业的发展。

(2)我国汽车零部件行业竞争格局和市场化程度

我国汽车整车厂与零部件企业的组织关系大致分成两种类型：一

种是零部件企业归属于某个整车企业，企业改制后成为全资子公司;

另一种是独立专业生产企业。近年来，独立的汽车零部件企业已成为

发展趋势，其市场份额迅速扩大。

从汽车零部件企业与整车厂的资本关系的角度看，合资整车厂的

配套供应商以外资零部件企业为主。随着对科技创新的逐步重视和投

入，国内自主汽车零部件企业竞争力正持续提升，但总体来看，大多

数内资企业缺乏战略规划、投入不够，加之在研发、生产、管理和人

才等方面有所缺失，与外资企业差距较大。

2、汽车零部件行业壁垒

(1)稳固的客户合作关系

全球汽车工业国际分工合作体系业已确立，整车厂商当前已广泛

采用整车的全球分工协作战略和零部件的全球采购战略，整个行业正

逐步向生产精益化、非核心业务外部化、产业链配置全球化、管理机

构精简化的方向演化发展。由此，全球整车厂商与零部件供应商的相

互依赖性逐步得到强化，同时考虑到产品开发和产品质量等因素，整

车厂商往往对其配套供应商的生产规模、产品质量及安全、同步和超

前技术研发、后续支持服务等设置了严格准入要求。因此一旦双方合

作关系确立，整车厂商通常不会轻易变换其配套零部件供应商。

(2)同步的产品开发能力

随着汽车消费市场需求向多元化、个性化、时尚化的演变，每一

新车型的市场生命周期正呈现出缩短的趋势，这就对整车厂商新车型

的设计研发时效性提出更高要求。为应对消费市场快速多变的需求，

基于整体系统设计与整体解决方案的同步开发模式应运而生，并迅速

成为全球汽车工业的主流发展方向。

同步开发作为整车厂商和零部件供应商共同进行产品试验的过程,

国外这一合作体系相对较为成熟。由于受到开发实力及技术经验的局

限，国内具备与整车厂商实现同步开发的零部件供应商仅有少数。但

就行业未来发展趋势而言，零部件供应商必须尽可能多的参与到整车

开发环节，否则将可能逐渐远离产业链的核心环节并面临被市场淘汰

的风险。

(3)严格的质量体系认证

汽车行业对产品的质量、性能和安全具有很高的标准和要求，汽

车零部件供应商在进入汽车整车厂商或上一级零部件供应商的采购体

系前须履行严格的资格认证程序：①零部件供应商首先必须建立客户

指定的国际认可的第三方质量体系(如IS0/TS16949),并应通过第三

方的审核认证；②整车厂商或上一级零部件供应商将按照各自的供应

商选择标准，对配套零部件供应商在产品技术开发能力、装备、生产

过程、生产经验等方面进行严格的打分审核，并进行现场制造工艺审

核；③产品都要经过严格的质量先期策划(APQP)和生产件批准程序

(PPAP),并经过严格而漫长的产品装机试验考核。新进入行业的企

业通常难以在短期内获得客户的认同，资质认证成为汽车零部件行业

较高的准入壁垒。

(4)较高的资金门槛

汽车零部件行业属于资金密集型行业，其市场化程度相对较高，

行业竞争也较为激烈。一方面，由于整车厂商对上游配套零部件供应

商供应的及时性、生产的规模性及产品质量的稳定性有较高要求，零

部件供应商在购建厂房、采购生产及检测设备、维持必要的库存原材

料及产成品的过程中均存在较高的资金需求。另一方面，由于全球汽

车工业的行业集中度较高，导致国内外整车厂商往往占据一定的谈判

优势，其信用期限相对较长，这也对零部件供应商造成一定的流动资

金压力。

(5)管理技术壁垒

当前汽车零部件行业的下游市场需求更加趋向于小批量、多批次,

推动汽车零部件供应商在原料采购、生产运作、市场销售等管理环节

逐步采用精益化管理模式以应对存货及经营风险。只有具备全面出色

的系统化管理能力，零部件供应商才能够保证原材料及产成品的质量

稳定性和向下游供货的持续性。突出的管理水平源自于高效的管理团

队和持续不断的管理技术革新，行业新进入者通常情况下难以在短时

间内建立起高效的管理团队和有序的管理机制，从而形成一定的行业

进入壁垒。

3、汽车零部件市场供求状况及变动原因

汽车零部件是汽车工业发展的基础，是汽车工业的重要组成部分。

整车市场销量及保有量决定汽车零部件的市场需求量。近年来，全球

汽车工业逐渐向中国和一些新兴经济体进一步转移。无论是市场总规

模还是市场的绝对增长，未来几年，中国都仍然是最重要的市场。中

国汽车市场的广阔发展前景以及汽车需求的多样化发展会对汽车零部

件行业需求产生影响。另一方面，原材料价格的持续波动，政府的税

收和扶持政策、生产工艺的更新升级以及材料供应商向下游拓展业务

则会对行业供给产生影响。

面对汽车零部件需求的不断增长，在国家产业政策的鼓励和引导

下，汽车零部件行业企业通过技术引进、合资合作、自主发展、投资

多元化等措施，增加产能的同时提升其产品、技术及管理水平，现已

基本能够满足国内乘用车部分零部件的本地化配套需求。

4、汽车零部件行业利润水平的变动趋势及变动原因

汽车零部件行业作为具有显著规模效益的行业，只有达到一定的

规模，生产企业才能超过盈亏平衡点实现盈利。汽车零部件行业利润

的变动趋势主要受到下游整车市场价格变化和上游原材料价格波动的

影响。一般而言，新车型和改款车型上市初期，由于销售价格较高、

利润空间较大，为其配套的零部件亦可达到较高的盈利水平。但替代

车型的推出迫使原有车型降价，会使整车厂商为保证一定的利润水平

而要求配套零部件的价格相应下调，使得汽车零部件生产企业的盈利

空间都会受到阶段性的挤压。同时，原材料价格的波动对汽车零部件

生产企业的成本消化和经营风险控制能力也提出了一定程度的挑战。

此外，由于我国汽车零部件产品有较大部分仍用于出口，因此汇率的

波动一定程度上也会对行业利润产生影响。

近年来，随着我国整车市场产销量增速趋于平稳，汽车零部件行

业收入、利润水平呈现出较为稳定的态势。以国内上市公司为例，由

于这些企业拥有更高的技术水平、更强的成本控制能力、更大的生产

规模、更优质的客户资源和更雄厚的资金实力，盈利能力相对较强。

如下图所示，2010年至2017年汽车零部件行业上市公司（不含橡胶轮

胎）销售毛利率和销售净利率保持稳定，利润总额稳定增长。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。

第三章市场需求分析

一、行业基本情况

（一）汽车产业发展概况

经过100多年的发展，汽车产业现已步入产业成熟期，在美国、

日本、德国、法国等西方发达国家的国民经济中处于支柱地位，但增

速较为缓慢。相比而言，以中国、巴西、印度为代表的新兴经济体正

处于经济的快速增长期，该等国家的人均汽车保有量较低、潜在需求

量较大、人力成本较低，由此使得全球汽车工业逐步向新兴经济体转

移。在前述背景下，国际汽车巨头以及本土整车厂商纷纷加大在新兴

市场的产能投入，新兴国家汽车产业借此得以快速发展，并在全球汽

车市场格局中占据重要地位。

我国汽车产业起步于上世纪50年代，经过多年发展，已形成较为

完整的产业体系。进入二H••一世纪以来，在全球分工和汽车制造业产

业转移的历史机遇下，我国汽车产业实现了跨越式发展，已成为全球

汽车工业体系的重要组成部分。

2009年起，我国成为世界第一大汽车生产国，并持续保持全球汽

车制造及消费中心的地位。2004年至2018年期间，我国汽车产量由

507.05万辆增至2,780.92万辆,年均复合增长率达到12.93%。2009

年至2010年间，我国汽车产量增幅较快，同比增幅分别为47.57%、

32.44%O20n年开始，随着汽车产销量基数的扩大，我国汽车产量的

增速有所回落，但其年均复合增长率仍高于国内GDP平均增速。总体

而言，我国汽车产业持续发展，是推动国内经济增长的重要驱动力。

2018年，我国乘用车产销量分别为2,352.90万辆和2,370.98万

辆，产销量比上年同期分别下降5.15%和4.08%0产销量增速持续回落,

为近十年来的首次负增长。主要原因包括以下几个方面：

(1)2017年销量基数相对较高，我国汽车销量已经连续9年全球

第一，2017年再创新高，达到2,887.9万辆，其中乘用车销量达到

2,471.8万辆，“高位运行”的态势比较明显。特别是自2017年下半

年开始，由于乘用车购置税优惠政策将在年底到期，部分消费者选择

提前消费，拉动乘用车销量持续攀升，已经形成了一个比较高的基数。

(2)关税下调导致部分消费者观望。2018年7月1日关税下调政

策正式实施以后，消费者普遍预期车企将会调整有关价格，导致出现

延迟消费的现象。同时，部分进口车降价后，消费者的选择范围进一

步扩大，观望情绪较高。但随着进口车价格调整到位，消费者观望的

情绪将逐渐消散，前期积压的消费需求开始释放。

(3)汽车消费结构正在改变。根据中国汽车工业协会的分析，随

着消费者首次购车的比例逐渐下降，低端的乘用车产品市场份额在持

续萎缩，各细分领域产品逐步向高端化发展，中等排量、中高端轿车、

SUV等产品成为市场增长的主力。

未来我国乘用车市场仍可能保持平稳增长，主要基于以下几个方

面的考虑：

(1)尽管我国乘用车市场产销量增速放缓，部分月份甚至出现下

滑，但整体增长趋势仍然向好，且存在较大增长潜力，主要系因我国

仍处于汽车消费的发展期，人均汽车保有量与发达国家相比仍存在较

大差距，尤其在三、四线城市和中西部地区人均保有量仍然偏低。当

人均GDP到达1万美元时，日本、韩国的千人汽车保有量约200辆。

目前我国千人汽车保有量仅为140台，人均GDP约8000美元，若未来

中国千人保有量达200台，我国汽车保有量可达2.8亿台，假设7年

更新且不考虑出口市场，则中长期我国汽车年产销规模估计在4000万

台左右，较2017年的约2900万辆的产销规模仍有1000万辆以上的增

长空间。

(2)新能源汽车优惠政策有助于加快推广使用新能源汽车。2018

年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分

别增长59.9%和61.7%o预计未来我国新能源汽车市场仍将保持较高速

度的增长。

(3)汽车出口呈现上升态势。根据汽车工业协会的数据，2018年

我国汽车整车出口104.1万辆，同比增长16.8%。分车型情况看，乘用

车出口75.8万辆，同比增长18.5%,预计未来汽车出口将带动汽车销

量有所提升。

(二)汽车零部件行业在汽车产业中的地位

汽车零部件作为支撑和影响汽车工业发展的核心环节，在“中国

制造2025”、汽车强国战略的新要求下，对构建汽车技术创新体系、

推动汽车工业转型升级和可持续发展，将起到更加举足轻重的作用。

近年来我国汽车零部件的固定资产投资额占汽车工业固定资产投

资额的比重超过70%且呈逐年上升趋势，汽车零部件行业在整个汽车产

业链中占据了越来越重要的地位。

在全球汽车工业价值链中，零部件产业的价值超过50%,在发达国

家，汽车零部件产值一般是整车的L7倍。2015年度，我国汽车零部

件行业主营业务收入3.2万亿元，占整个汽车工业主营业务收入的比

重为44%。相比发达国家，我国汽车零部件占整个汽车产业的比重仍有

进一步提升的空间。汽车行业广阔的市场空间为我国汽车零部件企业

的发展提供了有利的保障。

（三）汽车零部件行业发展状况

（1）基本情况

汽车零部件是机动车辆及其车身的各种零配件，一辆汽车一般由

上万件零部件组成。按性质分，汽车零部件可分为发动机系统类、传

动系统类、悬挂系统类、制动系统类、转向系统类、电气系统类及其

他。汽车零部件按原材料不同，又可分为金属类零部件、塑料类零部

件、电子类零部件。近年来汽车生产呈现轻量化、节能化趋势，因此

铝铸件（属于金属类零部件）、注塑件（属于塑料类零部件）得到了

越来越广泛的运用。

（2）国际汽车零部件行业发展概况

自20世纪90年代起，全球汽车产业经历了近10年的持续增长。

进入21世纪后，汽车产业整体增速开始趋缓，与此同时，汽车零部件

行业则呈现出快于汽车产业整体增速的良好势头。目前，全球汽车零

部件行业呈现以下特点：

①与整车厂相比，汽车零部件企业的利润率保持相对较高水平

受益于新兴市场快速成长以及零部件企业产品创新，2005-2014年

期间汽车零部件企业的利润率水平长期高于整车厂，其中2012-2013

年汽车零部件行业平均利润率分别为6.9%、7.2%,高于整车厂近两个

百分点。根据罗兰贝格官方网站发布的《2018全球汽车零部件供应商

研究》，2014年至2016年间全球汽车零部件供应商平均利润率分别为

7.3%、7.0%和7.2%o

②百强企业仍由欧美及日本企业占据

根据《美国汽车新闻》（AutomotiveNews）发布的2018年全球汽

车零部件百强企业排名中，日本企业占据26个席位，其中排名最高的

是电装公司（第2名）；美国企业占据19个席位，排名最高的是李尔

公司（第8名）；德国企业占据19个席位，排名最高的是博世集团

（第1名）。由此可见，全球汽车零部件大型企业主要分布在欧美及

日本，包括我国在内的其余国家汽车零部件的大型企业数量较少，对

全球汽车零部件整体格局的影响较小。

③生产和研发向新兴市场转移

全球汽车零部件行业系围绕整车市场的发展进行布局。随着以我

国为代表的新兴市场的不断成长，新兴经济体成为整车消费的主要增

长区域，由此带动全球汽车零部件的生产、研发向新兴市场转移。根

据中国汽车工程研究院整理数据，亚太地区对2015年全球零部件生产

的贡献率达到56%,远高于北美的23%以及欧洲的14%。虽然欧洲、北

美、日本厂商具有设计和研发优势，但出于成本因素考虑，该区域企

业存在将生产和研发向亚太、中东欧地区转移的趋势。

④新能源汽车相关零部件加快产业化进程

ev-sales数据显示，2017年全球新能源乘用车累计销量突破122

万台，同比增长58%。根据罗兰贝格的预测，未来新能源汽车的产销量

仍将保持快速增长，新能源汽车零部件市场规模将从2014年的90亿

欧元向2020年的200亿欧元迈进，年均增长率14.3%。由于新能源汽

车具有显著的信息化、智能化特点，其零部件相比传统汽车零部件存

在一定差异，因此新能源汽车行业的快速发展，将带动相关汽车零部

件企业加速创新、加快产业化进程。

(3)国内汽车零部件行业发展概况

1)行业发展历程

我国汽车零部件行业发展大体可以划分为三个阶段：

第一阶段为新中国成立后到1978年，这一时期的主要特点是以整

车带动零部件发展。该阶段绝大多数零部件企业生产水平很低，生产

规模很小，几乎无产品开发和更新能力，从而导致零部件企业的产品

质量较差、价格较高，通常只能与规定厂家配套，不能任意销售至其

他整车企业。

第二阶段为1978年开始到90年代中期。这一时期零部件发展的

主要特点仍然是以围绕整车配套为主。供不应求的局面和支柱产业的

发展前景吸引了各地政府投资进入汽车零部件生产领域，由此涌现出

一大批汽车零部件企业，但这些企业规模较小、重复建设严重、技术

力量薄弱、生产设备简陋。整车厂的排他性采购使得部分汽车零部件

企业依附其生存。

第三阶段为90年代中期到现在。这一时期的主要特点是零部件生

产技术水平迅速发展，我国汽车零部件工业无论从生产能力、产品品

种上，还是从管理与技术水平、技术创新能力上都取得了长足进步。

其发展过程如下：①在一系列优惠政策的鼓励下，诞生了一批优质汽

车零部件生产企业；②部分零部件企业已基本形成了自主开发能力，

重点零部件企业已基本具备了与整车同步发展的能力；③为降低零部

件自制率，部分整车厂将其零部件生产进行了剥离；④部分汽车零部

件企业通过引进国外先进技术和借鉴国外先进管理方法提升自身产品

竞争力。

2）汽车零部件行业发展现状

近年来，随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及

汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，

不仅国内汽车零部件企业持续加大投资、开展技术升级，跨国零部件

供应商也纷纷在国内建立合资或独资公司，从整体上带动我国汽车零

部件行业的快速发展。

我国汽车零部件行业销售收入由2005年的3,117.90亿元增至

2017年的3.74万亿元，年均复合增速为2L12%,显著高于国内生产

总值的年均增速。根据中国汽车工业协会的统计数据，2015年我国汽

车零部件制造业项下12,090家规模以上企业的主营业务收入为

32,117.23亿元，同比增长8.29%,显著高于整车制造业1.68%的增长

率。上述企业2015年共实现利润总额2,464.79亿元，同比增长

13.41%,显著高于整车制造业-5.62%的水平。

在汽车产业链全球化配置的趋势影响下，我国汽车零部件行业出

口市场也呈逐年递增趋势。除2008年、2009年受全球宏观经济环境影

响出口额出现下降外，2005年至2014年间我国汽车零部件出口额均维

持较高增速。如下图所示，2005年至2014年间我国汽车零部件出口额

由98.89亿美元上升至591.73亿美元，年均复合增长率为21.99%。受

整车出口需求、全球经济形势及人民币汇率变化影响，自2015年以来,

我国汽车零部件出口金额连续两年下滑。迅速扩大的市场空间促使我

国汽车零部件行业向专业化、体系化、规模化发展，同时也为行业内

企业提供了广阔的发展前景。随着行业规模的扩大，我国逐步形成了

东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集

群，各集群地区分布着众多零部件产业园区。行业的集群化发展，有

利于分工的精细化、专业化，使信息传递更为快捷、物流运输更易组

织，经济效益得以有效提升。

②整车企业与零部件企业关系向市场化方向发展

在相当长一段时间内，我国汽车产业的整零（整车企业与零部件

企业）关系属于附属发展模式，即零部件附属于整车企业。但随着全

球经济一体化以及市场竞争的日趋激烈，整零关系的市场化成为主要

发展趋势。一方面，零部件企业不仅供应产品，还向整车厂提供系统

的解决方案，这就要求零部件企业在技术开发方面加深与整车厂的早

期合作；另一方面，整车企业的全球化采购使得传统整零分工模式被

打破，零部件企业唯有保持领先的技术创新能力和产品质量稳定性，

才能够进入整车企业的全球采购体系，从而更好的融入全球汽车产业

链。

③零部件向高端制造业升级

我国汽车零部件企业数量众多，企业规模普遍较小、研发投入较

低、产品质量竞争力不足是行业长期存在的问题，总体来看，国内零

部件企业的整体竞争力相比国际巨头仍有较大的差距。

随着我国汽车行业的逐步成熟，消费者对汽车的安全性、舒适性、

美观度等品质的要求不断提高，整车厂对零部件供应企业技术实力、

经营管理能力的要求也更加严格，同时国内的产品质量法规与政策日

趋完善，使得整车厂及零部件供应商承担更大的风险与责任。行业的

发展趋势促使零部件企业不断向高端制造业升级转型，即通过工业自

动化、信息化等技术控制成本的同时，实现产品质量、稳定性及技术

含量的提升，进而在全球汽车产业链中保持足够的竞争力。

④不同品牌整车的配套体系差异化明显

目前，我国汽车产业主要包括欧、美、日、韩和自主等多种品牌

体系，各品牌体系零部件配套供应的市场化程度有较大差异。对于国

内自主品牌零部件企业，自主品牌是主要的配套市场，而欧美系配套

市场只有部分研发能力较强、规模较大的企业才能进入，日韩系配套

市场则因市场化程度最低而难以进入。

⑤新能源汽车零部件提供新的行业机遇

近年来，国家密集出台了鼓励新能源汽车发展的产业政策，在购

置补贴、免征车辆购置税、用电价格、充电设施建设、公共机构购买

新能源汽车等诸多方面给予了大量政策支持，在政策扶持以及市场需

求两方面作用下，我国新能源汽车销量由2012年的约1万辆增至2018

年的125.6万辆，已成为汽车产业不可忽视的组成部分。新能源汽车

的快速发展给汽车零部件企业提供了新的市场机遇，同时也促使汽车

零部件企业在技术创新、产品制造等方面向节能型、环保型、高技术

型升级转型。

二、市场分析

1、有利因素

①制造业复兴为汽车零部件行业发展带来历史性机遇

在2015年5月发布的《中国制造2025》行动纲领中，国务院对制

造业给予了前所未有的重视，宣布“世界强国的兴衰史和中华民族的

奋斗史一再证明，没有强大的制造业，就没有国家和民族的强盛”。

《中国制造2025》是中国制造业发展的基本行动纲领，中国汽车产业

也迎来了由大变强的历史性机遇。零部件是汽车产业的重要组成部分,

要建设汽车强国，提升产业核心竞争力，必须加快推动零部件产业健

康持续发展。

在战略任务上，“中国制造2025”的九大战略任务均与汽车产业

密切相关。第一，汽车及关联产业创新是制造业创新重要组成部分，

是提高国家制造业创新能力的重要支撑；第二，推进信息化与工业化

深度融合过程中，汽车是两化融合重要载体；第三，工业基础能力的

强化，对提升汽车四基至关重要；第四，汽车质量品牌是工业产品的

标志，是加强制造业质量品牌建设的重要途径；第五，在全面推行绿

色制造的过程中，汽车及零部件绿色设计和制造具有引领性；第六，

汽车低碳化、电动化、智能化是未来方向，是亟需大力推动、突破的

重点领域；第七，深入推进制造业结构调整进程中，汽车“三化”对

产业结构优化调整作用显著；第八，在积极发展服务型制造和生产性

服务业方面，基于信息化的现代服务业是汽车价值链衍生的重要方向;

第九，汽车产业的国际化是提升制造业国际化的重要体现。

《中国制造2025》实施制造强国三步走的战略部署，同样，中国

汽车零部件总体发展思路也分三步走：从基本满足零部件制造及研发

的“中国制造”，到2020年满足零部件”自主研发+先进制造”，再

到2025年实现满足零部件“自主研发+绿色制造+服务”一体化发展的

“中国创造”。

②汽车细分行业的高速增长构成汽车零部件行业的发展的重要驱

动力

2008年金融危机之后，全球汽车市场重心逐步由欧美转移至亚洲,

以中国为代表的新兴市场迅速崛起。2009年我国汽车产销量超越美国,

成为世界第一大汽车市场，2009年至2017年间我国国内制造乘用车

销量年均复合增长率为11.85%,连续六年蝉联全球第一。SUV年均复

合增长率高达43.31%,其乘用车销量占比由2009年的5.71%上升至

2017年的41.48%,构成近年来汽车行业增长的重要驱动力之一。

除SUV外，汽车行业另一个增长驱动力来源于新能源汽车的爆发

式增长。受益于新能源汽车补贴政策的陆续出台，2015年我国新能源

汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4

倍。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上

年同期分别增长59.9%和61.7%O根据中国汽车工程学会2016年10月

发布的《节能与新能源汽车技术路线图》规划目标，到2030年，新能

源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上。

③高端零部件国产化趋势有利于本土汽车零部件制造企业的发展

巨大的人口基数和较低的人均汽车保有量使得中国汽车市场具备

较大的增长潜力。对整车厂和一级汽车零部件供应商而言，贴近终端

消费市场进行生产有助于降低物流成本，优化供应链体系。进行本土

化生产的前提是本土制造企业具备先进制造能力，能够满足整车厂的

质量要求，但历史上中国的本土汽车零部件企业的技术水平曾与西方

发达国家存在较大差距，导致大部分核心汽车零部件，尤其是在产业

壁垒较高、具有整车动力性和安全性要求的零件上，依旧由主机厂或

国外汽车零部件制造企业主导供应。

近年来，随着我国汽车行业发展和产业技术升级，部分本土制造

企业已掌握精密汽车零部件的制造工艺，并具备量产能力，部分企业

凭借优秀生产水准突破壁垒进入全球供应链体系。与此同时，部分国

际厂商基于产业转型、竞争优势缩小等原因，或将采取主动退出的战

略。

在上述背景下，我国汽车产业尤其是零部件产业迎来第二次国产

化浪潮，即由此前整车装配、内外饰基础零件、核心零件合资模式过

渡到高壁垒核心零部件的深度国产化。部分自主优质零部件企业甚至

倚靠成本优势和配套能力，从国产替代过渡到全球供货，已成为具有

国际竞争力的厂商。

另一方面，近年来我国自主品牌汽车的零部件呈现高端化的趋势,

部分自主品牌汽车主机厂选择与全球知名的大型汽车零部件供应商合

作，将部分原先自产的汽车零部件生产进行外包。

尽管我国乘用车产业未来若干年内将进入稳速增长阶段，整车产

销量复合增速预计处于个位数区间，然而在零部件细分领域，由于汽

车零部件国产化的浪潮为具备先进制造能力的本土汽车零部件供应商

提供了历史性机遇，领域内实现突破的国内自主零部件厂商有望分享

随之带来的高增速、高利润率的发展红利。能够进入全球知名汽车零

部件供应商供应体系的本土企业或将成为本轮国产化浪潮的最大受益

者。

④汽车轻量化的发展趋势有望推动汽车铝铸件制造企业的发展

铝合金深加工趋势推动汽车轻量化。轻量化是汽车发展的必然趋

势，铝合金深加工成熟，有望优先推动轻量化。

《中国制造2025》指出轻量化技术是汽车的重点突破方向。单纯

依靠设计优化已经无法满足低耗与减排要求，轻量化和新能源汽车成

为主要的减排方式之一。由于新能源车的锂电池重量占比较大，在电

池技术短期内难有重大突破的情况下，电动汽车迫切需要采用轻量化

技术来降低重量，以减轻电池增重的压力。

铝合金可使汽车减重40%,车身是主要轻量化部件。新能源汽车通

过使用全铝车身可以使汽车通过减重增加续航能力，而且减少电池成

本，使得整体的制造成本更低，获得更好的经济效益。

目前，主要的轻质材料为铝合金、镁合金和碳纤维。铝合金的加

工工艺已然成熟，有望优先推动汽车轻量化。一方面，国内当前氧化

铝投资过度，库存增加，氧化铝价格处于历史低位，短期内难以大幅

度上涨，降低铝合金深加工企业生产成本。另一方面，国外车企的全

球铝合金零部件采购体系逐步把国内企业纳入体系内，并逐步增加订

单量。得益于上游氧化铝处于低价位和国际订单的增加，铝合金深加

工行业迎来快速发展期，推动国内汽车轻量化。

国内企业已经具备在汽车中推广铝合金的能力。经过多年的努力,

国内企业已经具备在汽车中推广铝合金的能力。在铝合金车身制造方

面，国内在高端铝合金板材、铝合金挤压技术、精密铝合金铸造结构

件以及焊接等关键技术已经成熟。在动力总成等部件方面，国内企业

已经将发动机、变速箱以及底盘等铝合金压铸件输送到福特、通用、

奔驰、宝马等国外汽车厂家。

2、不利因素

①资金来源渠道有限，制约后续发展能力

汽车零部件行业属于资本密集型产业，行业内企业绝大多数为民

营企业，资金来源主要为企业留存收益的滚动投入和银行间接融资，

融资渠道单一，不能够较好地促进企业规模的持续扩张、提高国际竞

争力，行业内企业的后续发展潜力受到制约。

②缺乏规模优势及产业链协同效应

目前，我国汽车零部件行业市场集中度较低，大多数企业产能规

模均较小，整个行业内具有规模优势的企业相对较少，只有少数企业

具备产品方案设计、模具设计与制造、材料开发与制备、压铸及机加

工工艺控制等多个环节的整体能力。因此，行业整体难以获得生产和

研发上的产业链协同效应，不利于行业整体竞争力的提升。

第四章产品方案分析

一、建设规模及主要建设内容

（-）项目场地规模

该项目总占地面积34559.97m2（折合约51.84亩），预计场区规

划总建筑面积38707.17m2o

（二）产能规模

根据国内外市场需求和xx有限责任公司建设能力分析，建设规模

确定达产年产汽车传动零部件20000套，预计年营业收入61000.00万

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二、产品规划方案及生产纲领

本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、

资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、

项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市

场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能

力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一

致，本报告将按照初步产品方案进行测算。

第五章选址可行性分析

一、项目选址原则

项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中

开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关

系，与当地的建成区有较方便的联系。

二、建设区基本情况

园区坚持“统一规划、分步实施、滚动发展”和“开发一片、建

成一片、收益一片”的开发道路，经济实力显著增强，较好发挥了

“窗口、示范、辐射、带动”作用，成为区域内经济发展最具活力的

增长极，建设成为多功能、综合性绿色生态产业园区。

经过多年发展，园区产业聚集效应凸现，发展速度日益加快，增

长势头日益强劲，形成了粮油食品加工、汽车零部件、重大装备制造、

大数据、节能环保、新能源以及生物工程等特色产业。

在环境建设方面，园区按照“高起点规划、高强度开发、高标准

配套、高效能管理”的思路，遵循“分步实施、适度超前”的原则，

努力完善基础配套，强化功能服务，配套条件日臻一流。近年来，加

大投资力度用于港口、道路、给排水、电力等基础设施建设。

在政务服务方面，园区以“放管服”改革为统领，以深入开展

“双创双服”活动为契机，坚持以“诚”招商、以“优”便商、以

“信”安商，不断优化服务举措，创新服务内容，全力打造与国际惯

例和国际市场接轨的投资软环境。

当前，园区以全新的姿态拥抱世界、面向未来，以更加开放的理

念、更加开放的胸怀、更加开放的举措，全力营造效率最高、程序最

简、服务最优的国际化营商发展环境。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。

2019年，坚持稳中求进工作总基调，深入贯彻新发展理念，落实

高质量发展要求，深化供给侧结构性改革，统筹推进稳增长、促改革、

调结构、惠民生、防风险、保稳定，全力建设“高质量产业之区、高

品质宜居之城”，经济高质量发展动能持续增强，社会大局保持和谐

稳定，人民群众获得感、幸福感、安全感显著提升。

2020年，是“十三五”规划的收官之年，是全面建成小康社会的

决胜之年。当前，世界经济格局复杂多变，但中国稳中向好、长期向

好的基本态势没有改变，坚持从全局谋划一域、以一域服务全局，对

标对表抓落实，沉心静气谋发展，努力推动经济社会各项事业再上台

阶。

三、创新驱动发展

坚持以经济建设为中心，持续加大产业培育力度。要加快工业产

业调整改造步伐，始终把产业培育作为中心任务不放松，加快打造支

撑发展的产业体系。要聚焦以节能环保、信息服务、文化休闲旅游为

重点的“三大新兴产业“，不断夯实产业发展载体，培育新的经济增

长点。要加快传统产业改造升级，着力优化产业结构，不断壮大经济

实力，为全面建成小康社会打下坚实基础。

坚持发展动力转换，提升经济发展质量和效益。要主动适应经济

发展新常态，发挥消费对增长的基础作用、投资对增长的关键作用、

出口对增长的促进作用，统筹提升改革、开放、创新“三大动力”，

加快培育形成经济发展的“混合动力”。要推进重点领域和关键环节

改革，加大结构性改革力度，提高供给体系质量和效率；主动融入开

放发展新格局，优化对外开放环境，提高对外开放质量和发展的内外

联动性；大力实施创新驱动，推进大众创业、万众创新，加快新动能

成长和传统动能改造提升。

四、“十三五”发展目标

建设高质高效、持续发展的经济发展强市。经济保持平稳较快增

长，产业结构优化升级，实体经济不断壮大，质量效益明显提高。创

新驱动成为经济社会发展的主要动力，科技创新能力明显增强。区域

协同发展取得明显成效，开放型经济达到新水平。产业强市成效显著,

项目建设鳞次栉比，传统产业优化升级，新兴产业蓬勃兴起，现代农

业和服务业迅猛发展、蒸蒸日上，市域综合经济实力和影响力迈上新

台阶。

建设生态良好、环境优美的秀美生态城市。城镇化进程进一步加

快，中心城区综合服务功能大幅提升，中小城市和特色小城镇格局基

本形成，城镇化率达到60%以上。生态文明建设加快推进，具备条件的

农村基本建成美丽乡村。节约型社会、循环经济深入发展，主要污染

物减排如期实现省下达目标任务，森林覆盖率大幅提升，环境质量明

显改善，经济、人口与资源环境相协调的发展格局初步形成。

五、产业发展方向

（一）增强经济动力和活力

充分发挥投资的关键作用、消赛的基础作用和出口的促进作用，

优化劳动力、资本、土地、技术、管理等要素配置，增强经济增长的

均衡性、协同性和可持续性。

（二）培育壮大新兴产业

把握产业发展新方向，落实《中国制造2025》，以集群化、信息

化、智能化发展为路径，加快发展以节能环保产业为重点的先进制造

业，以信息服务业为重点的新兴生产性服务业，以文化休闲旅游业为

重点的新兴生活性服务业。

（三）推动传统产业转型升级

推动区内具有优势的装备制造、材料工业、食品工业以及生产性

服务业、生活性服务业围绕生产技术、商业模式、供求趋势的变化，

满足新需求，采用新技术、新模式，实现优化升级。

（四）提升创新驱动能力

加快推进创新发展，以企业为创新主体，逐步完善政策、人才和

市场环境，形成创新支撑经济发展的格局。

三、项目选址综合评价

项目选址所处位置交通便利、地势平坦、地理位置优越，有利于

项目生产所需原料、辅助材料和成品的运输。通讯便捷，水资源丰富,

能源供应充裕。项目选址周围没有自然保护区、风景名胜区、生活饮

用水水源地等环境敏感目标，自然环境条件良好。拟建工程地势开