4.1地形对聚落及交通线路分布的影响说课稿公开课一等奖课件省赛课获奖课件

第一节地形对聚落及交通线路分布的影响什么是聚落?人类从事生产和生活活动而聚居的场合汕头市一角越南的SAPA房屋建筑、生产设施、生活设施的集合体思考都市乡村思考下图分属哪类聚落，两类聚落有什么差别人口主体规模大小形成早晚乡村城市农业人口为主非农业人口为主较小较大较早较晚1）半坡村落布局在什么地形之上？该地形有什么特点？

2）当时先民选择这样的居住环境，给他们的生产和生活带来了哪些方面的好处？半坡原始村落复原模型窑址壕沟居民点公共墓地河流半坡原始村落功效示意半坡原始村落读P88图4-1、4-2及“半坡村落”材料活动图４－３是山区聚落，图４－４是平原聚落。合作探究1案例一棋盘式格局团聚型地区地形规模分布人口北方平原地区平坦广阔一般较大多呈团聚型、棋盘式格局聚居的人口较多南方丘陵区地形复杂一般较小空间分布相对分散聚居的人口较少小结丽江古城远景

丽江古城

丽江古城大研镇坐落在玉龙雪山下丽江坝中部，北依象山、金虹山，西枕狮子山，东南面临数十里的良田沃野。海拔2400米，是丽江行政公署和丽江纳西族自治县所在地，为国家历史文化名城、世界文化遗产。古城以江南水乡般的美景，别具风貌的布局及建筑风格特色，被誉为“东方威尼斯”、“高原姑苏”等称号。近景1、丽江古城为什么冬无严寒?夏无酷暑?2、丽江古城的形成和发展有哪些有利的地形条件？合作探究2案例二古城北同和西面是山地能抵抗秋冬西北风，造成冬无严寒；坐落于云贵高原上，地势较高，根据气温的垂直分布规律，夏无酷暑。丽江古城的形成和发展，不仅充足运用了地形条件，还运用了河流的有利条件。合作探究3案例三塔里木盆地是我国最大的内陆盆地，面积达53万平方千米。盆地地形封闭，四周高山环绕，气候特别干旱。盆地中部有出名的塔克拉玛干沙漠。塔里木盆地的绿洲呈串珠状分布在盆地的边沿，且大多位于山前冲积扇、洪积扇的中下部。这些地方地形相对平坦，土壤肥沃，水源条件好，人口集中，农牧业生产较为发达。1、在塔里木盆地中，城乡的空间分布与地形地貌和交通线路有什么关系？2、除地形外，影响聚落分布的因素尚有那些？１、城乡呈串珠状分布于盆地边沿的山前冲积扇、洪积扇上，各城镇之间有交通线路相连。２、如自然因素中的水源、气候、河流，人文因素中的交通、矿产资源、文化传统、社会经济等。想一想：如果让你选择居住地，你认为含有如何的自然条件地方才够抱负？课外知识延伸利于聚落形成与发展环境因素：土壤肥沃,适于耕作水源充足(井、泉、湖滨、河畔等地）交通便利（交通沿线和交汇处、沿海港口等地）地形平坦自然资源丰富（林、渔、矿等地）舒适的气候历史文化、宗教信仰、生活习俗等

总结:聚落与环境1、影响聚落的形成与发展的重要因素地形、气候、资源、土壤、水源等自然条件2、世界聚落分布①河流中下游平原区，聚落密集。②高山、荒漠地区聚落稀疏甚至没有聚落。

生活习俗、宗教信仰、历史文化等社会条件-----现实生活中几个民居与本地自然环境的关系？云南西双版纳傣族竹楼讨论：特色民居自然环境特点民居建筑特点北极地区因纽特人的冰屋我国黄土高原上窑洞云南西双版纳傣族竹楼长年严寒冰雪覆盖就地取材建冰屋气候干旱黄土深厚就地取材冬暖夏凉气候湿热通风散热防潮活动一活动二活动三二：地形对交通线路分布的影响想一想：1、对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度。2、讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系，并分析其因素。图４－８中国地势三大阶梯图４－９2000年中国交通线路密度分布1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯最小2、我国地势西高东低，使得交通线路密度体现出西疏东密的特点.由于第三级阶梯地区海拔较低，以平原与丘陵为主因而交通线路线较多，密度也最大；第一第二阶梯以高原山地丘陵为主,地表起伏大,因而为交通线路稀疏。活动1四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。简要阐明四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特性。

1.西部的川西高原，交通线路稀疏，多呈”之”字形分布2.东部四川盆地的平原地区，交通线路稠密，基本上呈网状分布。活动2减缓道路的坡度,建设费用较高.高原山区之字形公路平原网状公路活动31、阅读下列材料，回答：（1）、为什么兰州城区沿黄河分布？兰州地处我国西部山区，地形崎岖，而黄河谷地较宽敞，地势相对平坦，黄河水又提供了充足的水源，因些兰州沿黄河分布。（2）、推断兰州城区主干道是什么走向？东西走向。（3）、以兰州城区为例，讨论地形对聚落和交通线路布局的影响？阐明地形对聚落和交通线路的影响很大，它影响着聚落和交通线路的形态、密度、分布、规模等许多方面。在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三种铁路选线方案，其中相对合理的是——方案，为什么？图４－１４铁路选线三种铁路选线方案中，Ａ方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大给铁路的修建和运行带来极大困难；Ｂ方案线路较长，基本沿山沟修建，但中间也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也较大；Ｃ方案尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，相比而言Ｃ方案相对合理。青藏铁路最高段唐古拉山海拔5071米方案线路长度（千米）投资额（按1995年预算）（亿元人民币）沿线自然条件桥梁隧道占线路总长度的比例（%）青藏铁路1118约200穿过藏北高原，地势较高，起伏不大，有冻土2.8川藏铁路2015约768穿越横断山脉区高山深谷，沿途有雪山、冻土、滑坡、泥石流等地质灾害42.5滇藏铁路1960约654跨越澜沧江、怒江，其间多断层、积雪和冰川43思考: