高速公路路网运行管理系统建设

1高速公路路网运行管理系统建设运行信息服务、路网运行统计分析等功能，其用户主要包括“省-市-县（区）”普通养护管理人员，公路路政管理局各级路政管理人员以及省厅相关处室业务管理人员、----软火.怦|-------------------1;道用总政管火|;道用总政管火|-1;他打陶&皆..q百”----------------------------------1路网运行监测与预监测指标和评价方法，开展省内路网运行状态监测系统建设，实现对交通流监测、交通环境监测、基础设施健康状况监测、设备运行状况监测、交通突发事件监测等信息数、节点通阻度、公路交通突发事件等级、设施健康状况等6个单项指标和通道运行——交通流监测：主要包括来源于“公路交通量调查管理系统”（外场自动交通情况调查设备终端)、高速公路车速检测终端监测到的动态交通流数据。通过上述指1标数据分析监测路网中断率、拥挤度、节点通阻度及流量分布情况、车型结构分布、——交通环境监测：主要包括环境监测数据和环境共享信息，其中环境监测数据主要通过在气象条件恶劣路段、隧道安装的能见度检测仪、多要素气象检测仪等实时采集获得的能见度、结冰、雨量等以及“公路交通量调查管理系统”(外场自动交通情况调查设备终端)中获取的车辆类型分布特征信息；环境共享信息主要通过与气象、国土等部门共享获得，具体包括日常气象监测与预报信息、公路气象预报预警信息，地质灾害预报预警信息等。通过上述指标数据分析监测路网环境指标；——基础设施健康状况监测：主要从普通国省干线公路和高速公路主管部门建设的“公路养护管理系统”、“桥梁隧道管理系统”中依据《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007)、《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21-2011)、《公路隧道养——设备运行状况监测：主要由监测设备管理维护人员完成设备状态实时监测的故障报警值守和解除、维护日志记录、故障统计与报送、设备基础信息——交通突发事件监测：突发事件数据一方面来自视频监控，对摄像机采集的视预警。另一方面，大部分路网可人工采集突发事件信息，由养护或执法巡查人员、社通突发事件应急预案》中突发事件的预警和响应级别对路网交通突发事件等级进行表在上述指标数据运行监测的基础上，可按照预先设定各指标阈值，当监测指标超过阈值范围后进行预警提示。路网运行监测与预警主要包括交通流监测与预警、交通环境监测与预警、基础设施健康状况监测与预警、设备运行状态监测与预警、交通突交通流监测与预警的服务对象是各级公路管理部门的运行监测人员、运行管理人交通流监测与预警主要实现交通运行状态信息（流量、速度、密度）的采集与分1实现对路网服务水平进行自动识别和展现，并根据交通流的波动性趋势和环境状态的系统功能可分为三级，即省级（公路局、高管局、路政局）、市级（市公路处、高速公路管理分局、路政分局）、县（区）级（公路段、收费站所、养护道班、路政根据《公路网运行监测与服务暂行技术要求》，为了对路网运省级用户重点关注6项指标，其中3项可通过交通流状况监测得到，因此系统应能够由监测得到的原始数据计算出省范围或指定区域、路线的路网中断率A、拥挤度F、调查站侧重于全路网的宏观数据进行分析，手机数据则侧重于某一重要路段的精细化数据分析，主要利用车辆中人员携带的手机设备沿道路行驶时，发生的基站切换的信息来统计分析路段的平均车速和道路通行状况，可选取部分路段作为试点，利用基于手机信令的实时交通数据采集和处理技术，建设与传统交通流调查站相互补充的交通数据采集、处理、发布、应用为一体的交通流监测与预警管理系统，通过对道路交通状态的实时监控和信息发布，指导车辆绕行拥堵路段优化出行路线，最终达到缓解交1.1.1基于交通量调查站的宏观交通流监测与预警（1）实时交通流状况监测可实现对全省范围内国省干线公路和高速公路交通流运行状况进行综合查询。1实现对全省范围内公路交通运行状况信息的实时查询和浏览，包括流量分布情况、车型结构分布、交通量方向分布、交通量时间分布等，所有查询结果均可以通提供对省内所有路网交通运行状况信息的综合统计和对比分析，包括不同时间维度（年度、季度、月度、周、日、小时等）、空间维度（行政区划、公路等级）、其他维度（预警级别）公路网交通运行状况信息的综合统计、对比分析。交通量调查统计分析指标体系构成如下表所示:路段（线］平均结构指标车型比例VR道路适应程度指标道路适应度AL道路适应程分布指标布系数KD年，月年单位时间内平均交通量与其行驶里程的乘积，万车公里交通流中各种类型车辆间数量的比年平均日交通量与适应交通量的比主要方向交通量与双向交通量的交通量时间系数RD12、RD16周日不均匀系数道路运行道路运行质质量指数道路运行年年年年平均日交通量与月平均日交通量年平均日交通量与某周日平均交通本畅通、拥挤、堵塞四级指数，分别对应于一、二、三、四级服务水平各车辆通过观测路段所用时间平均路段长度与各车辆通过观测路段所用时间平均值的比值，公里/小时本系统能够提供路网运行监测重点关注的3项单项指标，即由监测得到的原始数据计算出全省范围或指定区域、路线的路网中断率、拥挤度、节点通阻度。①路网中断率1路段中断状态依据公路交通突发（阻断）事件信息，以及路段车速和流量数据综合判别。路网中断率采用定义路网上处于中断状态的路段里程占该路网中路段总里程方式L利用历史监测数据的分布规律进行确定，如下表所示:路网中断率等级路网中断率等级高Aso<AWATOA^A30中低A70——路网中断率历史数据从低到高排列的70%分位值；A30——路网中断率历史数据从低到高排列的30%分位值。——路网中断率历史数据指根据近三年积累的路网中断信息按照本技术要——路网中断率等级划分标准在一定时期内应保持稳定，随着路网运行状态的发展演化，该划分标准不再适应时，应根据实际情况重新确定。方式2：根据路网中断仃分比阈值进行确定，如下表所示:注：路网中断率等级划分标准在一定时期内应保持稳定，随着路网运行状态路网中断率等级的发展演化，该划分标准不再适应时，应根据实际情况重新确定。拥挤度描述定义路网内交通流的拥挤程度，包括路段拥挤度和路网拥挤度两个指1路段拥挤度根据路段时间平均速度（有条件地区可用路段平均行程车速）和断面速度(km/h)速度(km/h)2100速度(km/h)设计速度设计速度（km/h）速度(km/h)速度(km/h)速度(km/h)路网拥挤度采用定义路网中处于拥挤和堵塞状态的路段总里程占路网总里L1路网拥挤度等级向中低8%<CW10%5%<CW8%2%<CW5%CW2%③节点通阻度节点通阻度描述公路网中关键节点处于拥堵或畅通两种状态，节点通阻度指标分节点通阻度根据节点的排队长度是否超过一定限值（即排队长度）进行分析,超过限值为拥堵状态，用“1”表示；未超过限值为畅通状态，用“0”表示。路网节点通阻度采用路网中处于拥堵状态的节点数量占节点总数量的百分N路网节点通阻度等级划分标准如如下表所示:路网节点通阻度等级5%<DW20%D>20%在“一张图”上以专题图形式进行展现：可从原有养护管理业务系统获取计划性养护施工数据，结合中断率数据对不正常的高等级中断率进行识别;可按照预先设定的指1对全省范围内公路交通流运行状况进行综合查询。实现各类公路按车道、车型、车速交通实况查询功能；实现公路交通流的属性数据与空间数据动态联接，实现交通流数据空间查询、空间分析功能：实现查询服务水平等级分布、适应交通量分布、拥挤情况分布、车速情况分布等。流情况进行对比分析，计算选定区域的年、月平均日交通量，交通构成，交通量月变系数、周变系数、高峰小时系数，交通量方向分布系数等。对本市管辖范围内公路交通流运行状况进行综合查询和分析。3、县(区)级①路段交通流量时变分析分析指定时间段内路段交通流量的变化趋势，测算高峰小时系数。②路段饱和度(V/C)分析路段饱和度是反映路段服务水平的一个物理量，描述了路段交通容量对路段交通需求的适应程度，等于流量与路段适应交通量比值（V/C）o③车型结构分析根据观测车型分类分析不同车型的流量比重，结合速度值及车道情况等计算修正④交通量方向分布分析1按不同路段行政等级、位置分析路段交通流量地点变化，并进行分级排序。⑤路段平均车速分析路段平均车速是指分析时段内，拟分析路段的平均行程可以采用单位时段地点平均车速的调和平均数来表示。⑥交通量时间分布按不同路段行政等级、位置分析路段交通流量时间分布变化，并进行分级排序。⑦路段拥堵状态交通拥堵是指一定时间内的交通需求（一定时间内要通过某道路的车辆总数）超过某道路的交通容量（一定时间内该道路所能通过的最大车辆总数）时，超过部路段拥堵状态是对路段发生的交通拥堵现象的规范性语言描述，采用五级来描述路段拥堵状态，分别是：非常畅通、畅通、轻度拥堵、中度拥堵和严重拥堵。考虑到数据采集的稳定性和可行性，建议采用地点车速和饱和度两个指标进行综合判断的方法来确定路段拥堵等级，普通公路拥堵分级及评价指标表如下表所21.4平均速度（km/h）饱和度N70<0.36——同时按平均车速和饱和度分别计算相应的交通拥挤情况。按饱和度进行计算的拥挤情况简称“等级B”，按车速计算得到的拥挤情况简称“等级S”；——当车速小于1公里时，交通拥挤情况不考虑等其他情况按下表中的对应关系进行取值:1按车速计算的等级S按饱和度计算的等级B实际发布的交通拥挤情况堵塞”五种判断结果，分别用不同颜色表示，在“一张图”上以专题图形式进行展现根据路段实时的拥堵状态进行预警:——当路段的实时拥堵状态达到“拥挤”时，进行“蓝色”预警，提醒路网运——当路段的实时拥堵状态达到“堵塞”时，进行“黄色”预警，提醒路网运行监测人员密切注意路网交通运行情况的变化，进行跟踪——当路段的拥堵状况达到“堵塞”并持续时间超过1个小时，进行“橙色”预警，路网运行监测人员应及时将有关情况通知路网运行管理人员，路网运行管理人员应采取有效措施(如发布交通拥堵信息及绕行建议等)，对路网运行进行合理调度，1——当路段的拥堵状态达到“堵塞”并持续时间超过2个小时，进行“红色”预警，及时将预警信息提交给“应急值守接报”，进入突发事件处置流程。1.1.2基于手机信令的交通流监测与预警基于手机数据的交通流监测与预警系统是以手机作为交通探测器，以移动通信网的手机数据监测为基础，建立用于试点路段的手机数据数据标准和技术要求,并从移动运行商相关的接口获得符合要求的手机数据，对移动通信网中特定的数据过程，如负责分析路网与基站的空间位置，建立基站覆盖区域和路网道路的匹配关系,识别出基站切换路段。基于基站位置信息建立初步的切换路段和切换序列。针对被监测的道路需要预先配置相关的道路模型参数，包括以下部分内容：——道路模型处理相关的基础配置：包括地理位置数据，沿线基站参数和地理——手机数据处理相关的基础配置：包括选定的手机数据类型，手机数据的剔——接口相关的基础配置:包括手机数据的共享服务器的地址和端口、帐号、负责对运营商手机数据进行接收、缓存和分类处理等。手机数据的接收通过与移动运营商的手机数据接口实时通信，提取手机数据,提2)手机数据解析信令处理系统包括信令的采集、信令的解析、信令的提取、信令数据的ETL,信令无线定位算法等组成部分。对采集过后的数据需要通过专用手机数据分析设备进行手机数据解析合成处理，采集处理后的手机数据即变成一条完整的用户行为记录，包1>信令的采集信令的接收通过与移动运营商的信令接口实时通信提取信令。运营商网络中涉及>信令的解析对采集过后的数据，需要通过专用信令分析设备进行信令解析合成处理，数据采行为发生开始时间、结束时间、用户手机号码、用户终端号码、地点、行为类型等大>信令的提取根据监测系统的需求，从原始数据记录中提取所需字段信息。对涉及运营商及最终用户的字段信息进行加密处理，比如运营商的基站编码、位置区编码以及用户的身份标示信息，都需要进行加密处理，对数据使用者，通过加密的信息仍是唯一的、可>信令数据的ETL1提取的信令记录进行筛选过滤，筛选出的信令进而进行清洗，剔除运动特征异常的信>信令无线定位算法为了提高定位精度，采用移动通信网络终端定位方法，包括如下a.对移动通信网络覆盖的区域依照制定的大小划分栅格，并给每个栅格编号;b.根据每一栅格的地理特征和无线传播特征建立该栅格的初始无线传播模型；d.从移动通讯网络采集信令数据，筛选出信令数据中的每一次通话，将通话中的测量报告（MR）提取出来，并对测量报告进行筛选；e.逐条分析筛选后的测量报告与每一栅格的特征数据的匹配度，计算出概率值；f.找到概率值最高的几个栅格的中心，即为该通话的移动通信网络终端的位置。（3）手机数据筛选清洗模块从移动运营商的手机数据接口中提取的原始手机数据进行筛选过滤，筛选出被监测公路上发生的手机数据，进而剔除未在道路车辆上的手机数据、驻留用户、清洗运动特征异常的手机数据样本等，对其进行降噪，从而选择出符合公路网运行监测要求的手——手机数据仅发生在相邻基站区域（属于驻留用户发生的手机数据）；——前后手机数据不一致，例如前后手机数据显示穿越了道路或与实际道路偏）；——在高速公路网的进出匝道、服务区发生的手机数据也需要特殊处理，以避<1）手机数据分析及运行状态评估模块手机数据分析子模块经过分析处理手机数据中的事件信息，综合手机数据关联的用户的基站变化和时间变化，通过预先建立的数学模型，计算出用户的移动轨迹和在经过前期筛选，将有效样本映射到相应道路，再进行统计，分析和计算，最后综合出1——根据元数据包含的事件信息（比如，用户标识，时间，基站LAC/CI等——根据用户事件关联的地理位置，和相邻事件之间的时间差，计算当前统计V=———计算出用户的每段轨迹的速度，公式为:速度二距离/时间差;——根据多个用户的轨迹和速度，按照设置的条件，经过筛选，将有效样本再进行统计，分析和计算，最后综合出被监测的道路上的平均速度。通过监测的评价速度，实现基本交通流参数（车速、车流量）评估和异常事件的根据当前路段基本信息（例如道路容量）、运行情况、交通事件（交通事故、维修）、交通影响因素（天气、节假日、时间等因素）和路段运行历史数据（包括车辆检测器数据、交通量调查数据、车辆的卫星定位位置数据、车辆用户的手机数系统主要功能模块包括异常事件识别、运行情况预测、预警信息验证、预警信息根据“两客一危”车辆的电话号码、对应的手机数据和运行GPS数据，识别出车车辆运行故障事件；将根据限速路段信息，进行车辆超速检测。2）运行情况预测有率等）独立和联合模型预测交通状况，主要包括预测当前的交通流参数值,并且在预测值超过预先设定的阈值时触发报警；预测大流量、小流量和低流量下发生交通事件（指公路上偶发性事件如交通事故、货物散落等引起的交通堵塞现象）时的交通流参数值；建立受监控车辆（两客一危车辆）的运行模型（包括轨迹和手机数据），并1根据这些车辆当前的运行状况（位置数据和手机数据），识别出这些车辆的异常运行运行情况预测模块主要功能是实现重要路段及重要通道运行情况的预测。——重要路段运行情况预测：根据当前路段基本信息（例如道路容量）、运行情况、交通事件（交通事故、维修）、交通影响因素（天气、节假日、时间等因素）和——重要通道运行情况预测：根据当前通道基本信息（例如道路容量）、运行情况、交通事件（交通事故、维修）、交通影响因素（天气、节假日、时间等因素）和可以根据用户不同需求生成交通运行监测统计报告，其结果根据用户选择的监测——监测范围选择：设置需要分析的交通运行情况的范围，包括重要路段、重要通道以及路网的基本信息。通过选择不同的监测范围，生成交通运——时间范围选择：选择需要分析的交通运行情况的时间范围生成交通运行监测——监测指标选择：生成报告所分析的交通运行监测指标可进行设置，如断面交生成报告的方式支持表格、图标、文字，或通过历史数据动态回放的视频效果显2）交通历史情况统计查询根据用户的查询需求，对交通运行情况的历史数据进行统计，结果显示的方式也——监测范围选择：根据需求选择交通运行监测情况历史数据的范围，如某重点——监测时间选择：可按天、周、月、年等不同时期选择查询的时间范围；1支持表格、图标、文字，或通过历史数据动态回放的视频效果显示。3）交通运行情况分析预测根据当前路段基本信息（例如平均车道数、限速、地形等）、运行情况、交通事件（交通事故、维修）、交通影响因素（天气、节假日、时间等因素）和路段运行历史数据，预测未来路段、通道或路网整体运行情况，为交通路网规划提供数据支撑。如，某重点路段、某重点通道、某区域路网——预测的时间选项：可按天、周、月、年，或春运期间、黄金周期间等不同时——预测的指标选择：可选择查询的检测指标，如断面交通量（密度）、平均时支持表格、图标、文字，或通过历史数据动态回放的视频效果显示。以公路、桥梁、隧道的能见度、路面状况（可区分干燥、潮湿、冰雪）及风速、风向、大气温度、相对湿度、降水量、路面温度为核心，同时共享接入省气象部门卫泥石流、滑坡、塌方）等，主要用于及时发现关键路段（如气象条件恶劣路段、事故易发路段、交通流量大路段、自然灾害频发路段、特大桥和互通立交等）交通环境的变化情况和气象状况，并根据极端或恶劣运行环境发出预警信息，系统功能可分为三根据《公路网运行监测与服务暂行技术要求》，本系统可将环境监测结果结合交关注的笫4个单项指标一一路段、通道或路网的环境指数Ro（1）实时路网环境监测实现对全省范围内公路环境监测信息的实时查询和浏览，包能见度、路面状况及1风速、风向、大气温度、相对湿度、降水量、路面温度、省气象部门区域气象信息、国土部门地质灾害信息等，所有查询结果均可以通过列表和“一张图”的形式进行展提供对全省所有路网环境监测信息的综合统计和对比分析，包括不同时间维度维度（预警级别）路网环境监测信息的综合统计、对比分析。实现对全省范围内公路路网环境预警信息的类别、预警等级、影响范围、影响持续时间等查询。系统可将环境监测结果结合交通流监测与预警系统的监测结果，计算①路段环境指数1路段环境指数根据路段监测的气象环境指数（包括能见度、风力等级、道面干湿状况）和交通环境指数（大车比例20）进行综合分析和测算。路段环境相关参数等级划分如下表所示:路段环境/等级路段环境/等级道面干湿状况中好W5%21000mW7级差>30%<200m10级根据上述各参数等级划分，不同参数不同等级的组合对路段环境指数等级划分为好、中、差三个等级，建立相应的规则推理算法,即：定性描述定性描述路段环境良好，适宜行车路段环境一般，对行车有一定不利影响路段环境较差，对行车有较大不利影响路段环境指数等级②路网环境指数路网环境指数采用路网中路段环境指数等级为差的路段里程占路网总里程L路网环境指数路网环境指数好中差R<10%根据市县(区)级系统上报的预警信息，通过与预警分类标准进行比对，实现对预1指数进行识别，并可采用声、光报警形式提醒监测人员进行人工筛查和确认。实现对全省普通公路环境预警信息的类别、预警等级、影响范围、影响持续时间3、县(区)级象条件恶劣路段安装的能见度检测仪、光强检测器、风力风向检测器、烟雾探测器、气象检测器等进行实时采集，另有大部分数据通过人工观测和气象、国土等部门共享人工观测数据主要由公路养护道班的工作人员根据经验判断或通过简易设备(如建立适合全省的短时预警模型，以冰雪、暴雨、大雾、冰冻等气象灾害和滑坡等对可能因气象环境变化而发生的交通突发事件进行提前预警，并对预警级别进行判断。对于路网环境指数，可根据预设的阈值，对本区县范围内路网环境指数进行自动（3）路网环境预警信息上报11.3基础设施健康状况监测与预警管理基础设施健康状况监测与预警主要服务对象是各级公路管理部门的运行监测人基础设施健康状况监测与预警主要实现对路网基础设施健康状况的实时跟踪监测，根据监测数据对路网基础设施的技术状况进行评估，并根据评估结果发出预警信的相关数据。根据《公路网运行监测与服务暂行技术要求》，本系统实现对全省范围内路网基础设施健康状况的查询和浏览，包括实时监测数据、历史监测数据、是否接近警戒值、综合评价结果等，可计算出路段、通道或路网的设施健康状况及（1）基础设施健康状况监测根据监测数据，以自动和人工判断相结合的方式，对基础设施的技术状况进行综合评价得到设施健康状况指标。其中，高速公路和普通公路路面、桥梁、隧道技术等级评价数据来自于同期实施的“公路养护管理系统”、“公路桥梁、隧道管理系统桥价结果自动上报市及省级系统，系统应可在“一张图”中以不同颜色显示不同等级技（2）基础设施健康状况查询实现对全省范围内路网基础设施健康状况的查询和浏览，包括实时监测数据、历史监测数据、是否接近警戒值、综合评价结果等，也可通过本功能查询设施健康状况，所有查询结果均可通过列表和“一张图”的形式进行展示。实现对全省路网基础设施健康状况信息的综合统计和对比分析，包括不同类型（如路面、路基、桥梁、隧道等）、不同使用年限公路设施健康状况4的综合统实现对不同路网基础设施养护、损毁信息的综合统计和对比分析。（3）基础设施健康状况预警可对不同健康状况级别以不同颜色在“一张图”上进行展现；自动接收下级管理1部门的预警信息，进行综合之后，对区域分布相对集中的处于中、差级健康状况的路网基础设施自动进行判断，对可能出现的基础设施病害高发状况进行预警，为路网大（4）基础设施健康状况预警信息发布按照信息发布的管理制度，向外部单位或社会公众及时地发布预警信息。（2）基础设施健康状况查询（3）基础设施健康状况预警对管辖范围内基础设施属性信息实现浏览、输入、编辑、删除、数据更新等各种（2）基础设施健康状况监测监控基础设施健康状况数据包括特大桥梁、特长隧道、大型互通立交、路基边坡、——路面数据包括路面结构、路面技术状况和养护历史。其中路面技术状况由路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面抗滑性能和路面弯沉等组成；——路基数据包括路基基本信息、路基技术状况和养护历史。其中路基基本信息——桥隧构造物数据包括基本信息、桥隧构造物技术状况、定期评定数据和养护历史。其中基本信息包括桥梁、隧道2种类型构造物的基本信息；桥隧构造物技术状况信息包括整体位移、局部变位、节点应力、交通荷载等信息；桥隧构造物养护历史——基础设施健康状况的实时监测信息，可以通过数据列表和“一张图”的方式基础设施健康状况等级划分标准如下表所示:1康况级健状等技术状况况优良中检查结论MQI及各级分项MQI及各级分项指标280,<90检查结论全新状态、功能S有轻微缺损，对S桥梁使用功能无B有中等缺损，尚B功能，缺损恶化检查结论次差差指标V60（3）基础设施健康状况预警可根据评价结果对辖区内健康状况等级为中或差的基础设施进行分级预警,设备运行状态监测系统主要服务对象是各级公路管理部门的运行监测人员和设监测设备运行管理模块功能应满足省、市、县（区）各级使用，省级主要完成全1技术类型、所在路线、桩号、所在车辆装备、所在场站等空间位置和属性信息。所有查询结果均可以通过列表或“一张图”的形式进行展示。（2）设备状态实时监测实现对本工程范围内的视频监控设备、车辆检测、气象监测设备等外场设备的启/停状况、正常、故障等运行状态的实时监测。实现对设备故障信息的查询和浏览，包括设备编号、设备名称、设备品牌型号、设备类型、故障类型、报警级别等，所有查询结果均可以通过列表和“一张图”的形提供对历史故障预警信息进行后期处理，可按要求产生相应的统计报表，进行对比分析，包括不同设备品牌、不同设备类型、不同使用年限设备故障及报警信息的综设备类型、所属线路、故障类型等要求进行查3、县(区)级实现对管辖范围内设备属性信息的管理，包括设备编号、设备名称、设备品牌型对于未来新增设备，提供设备注册、编号、基本信息入库等功能。1——桥梁健康检测设备；——气象监测设备等。视频设备的运行状态监测需实现对视频图像出现的雪花、滚屏、模糊、偏色、画面冻结、增益失衡等常见摄像机故障的准确判断和及时预警：交通运行监测设备、隧道环境监测设备、桥梁健康检测设备、气象监测设备等可以通过设置正常数值浮动区间，进行阈值判断，实现数据异常监测。所有设备的实时监测信息，可以通过数据列表和“一张图”的方式进行显示。示发生故障设备设施的报警信息，提醒各级运行监测——故障报警记录：记录故障报警信息内容，并将数据保存起来。故障报警记故障维修；另一方面，为设备管理人员进行未来新增设备选型提供依据。实现对设备的故障报警的处理情况进行记录，具体的处理情况包括：已通知维修人员、正在维修、维修完毕/故障已解除、维修完毕/故障未解除等。路政治超状况监测主要服务对象是各级公路路政管理部门的运行监测人员和设根据高速公路和普通公路的路政治超业务特征分析，监测人员需要掌握路政治超1每天汇总的执法信息。通过整合相关路政管理系统，定时定点获取全省公路行业路政超重车辆数量、超重车辆类型、按日、月、年超重车辆的货总重、货物种类等。各级公路管理部门均可查询导入的每日的路政治超信息和历史信息，支持对指定区县或全市普通公路超限超载率进行检索查询。查询结果以列表形式展现,也支持以专题图形式在“一张图”上展现各区县的路政治超监测数据。1.6收费站状况监测收费站状况监测主要服务对象是高管局、高速公路管理分局、收费站；普通公路管理单位，包括公路局、市公路处（收费处）和收费站。流量、车型等信息，在“一张图”中进行交通流量、流向和车型运行情况监测。1.7交通突发事件监测与报警管理交通突发事件监测与报警子系统的服务对象是各级公路管理部门的运行监测人事件检测，对异常的交通事件进行自动检测、记录和预警。另一方面，也可人工采集邮件等方式报送到本子系统。对自动或人工采集的信息，经过判断可产生《公路网运行监测与服务暂行技术要求》中的公路交通突发事件等级单项监测指标。系统功能可分为三级，即省级（公路局、高管局、路政局）、市级（市公路处、高速公路管理分局、路政分局）、县（区）级（公路段、高速公路处、路政处）。通过多种接警和人工核实的方式，在“一张图”地图上以蓝色、黄色、橙色和红急处置系统进行处置和发布，由此可产生《公路网运行监测与服务暂行技术要求》中重点关注的第5个单项指标：公路交通突发事件等级九1系统能够接收突发事件人工报送的信息，具体报送时限和要求按照《交通运输突现自动归类报警，并记录事件发生时前后各3分钟的图像，主要检测的交通突发事件旦核实事件达到突发事件级别，即转入应急模式，将信息送至应急处置系统进行处置和发布，山监测人员或应急值守人员根据突发事件可能造成的影响判断得到公路交通突发事件等级。公路交通突发事件预警级别如下表所示。1I级示红色橙色黄色蓝色因突发事件可能导致国家干线公路交通中断、阻塞或者因突发事件可能导致重要客运枢纽运行中断，造成大量旅客滞留，恢复运行及人员疏散预计在48小时以上时发生因重要物资缺乏、价格大幅波动可能严重影响全国局运力组织能力时其他可能需要由交通运输部提供应急保障时塞或者大量车辆积压、人员滞留，抢修、处置时间预计因突发事件可能导致重要客运枢纽运行中断，造成大量旅客滞留，恢复运行及人员疏散预计在24小时以上时发生因重要物资缺乏、价格大幅波动可能严重影响省域内经济整体运行和人民正常生活时其他可能需要由省级公路管理部门提供应急保障时塞或部分车辆积压、人员滞留，抢修、处置时间预计在因突发事件可能导致重要客运枢纽运行中断，造成大量其他可能需要由市级公路管理部门提供应急保障时塞或部分车辆积压、人员滞留，抢修、处置时间预计在因突发事件可能导致重要客运枢纽运行中断，造成大量旅客滞留，恢复运行及人员疏散预计在6小时以上时其他可能需要由区县公路管理部门提供应急保障时（3）突发事件信息查询实现对全省范围内公路突发事件信息的实时查询和浏览，包括路段桩号、事件类型、影响范围、持续时间等信息，所有查询结果均可以通过列表或事件类型、事件级别等）公路网交通运行状况信息的综合统计、对比分析。1（1）突发事件信息查询发事件，需要能够识别的突发事件类别包括：交通事故、车辆逆行、异常停车、车辆系统应能够自动识别公路上的交通突发事件，并进行自动报警，提供声音报警、视频图像闪烁或自动弹出、“一张图”上图像报警等报警形式。运行监测人员在接到用自动报警触发图片抓拍，自动报警后生产的视频图像或图片信息将自动存储。对于无法自动监测的信息，系统能够接收突发事件人工报送的信息，具体报送时限和要求按照《交通运输突发事件信息报告和处理办法》、《交通运输部公路阻断信主要采用人工判断的形式，对突发事件的影响范围（如占用几条车道）、持续时对于已经确定的突发事件，应实时在“一张图”上进行显示，并根据事件级别的不同，以警示颜色（蓝色、黄色、橙色和红色）进行提示。2路网运行协调联动路网运行协调与调度的用户对象是各级公路管理部门的运行监测人员和运行管路网运行协调联动主要包括高速公路、公路等路网计划事件、行政许可、拥堵、1务部门之间的共享，便于相关部门及时采取联动措施，减少公路拥堵，提高治超等其系统功能可分为三级，即省级（公路局、高管局、路政局）、市级（市公路处、高速公路管理分局、路政分局）、县（区）级（公路段、收费站所、养护道班、路政2.1路网计划事件协调联动系统接入路网的大规模养护、大规模社会活动等事件计划信息（信息来自于高速公路、普通公路相关养护系统），依托路网计划事件协调与联动的预案，实现以下功在“一张图”上，即时展示共享高速公路和普通公路养护作业信息，并以声光、短信等方式通知对方，便于对方指定各自养护系统，避免路网中关键节点高速公路和在“一张图”上，利用音视频调度平台、短信（等方式，对公路网运行中的大规划养护、社会活动等计划事件进行协调，实现路网管理各部门之间的联动;在“一张图”上，利用音视频调度平台、短信等方式，对公路网的大规模养护、社会活动等计划事件进行跨市协调，实现不同市之间公路管理部门的联动。2.2大件运输行政许可联动在“一张图”上，通过整合运输局“全国重点营运车辆联网联控系统”中12吨以上半挂车和牵引车卫星定位信息，实现大件运输的过程监管，实现不同当大件运输车辆运输过程汇中未按照审批的线路、区域和速度行驶时，以声光等1形式提示日常运行监管人员，以便通过音视频调度平台、短信等方式及时将违规信息报送前方路政执法人员，为路政执法提供支撑，从而有效保护公路路产路权。2.3路网拥堵协调联动基于“一张图”，实现省内跨市大规模交通拥堵的跨市高速公路、公路管理部门的协调调度。当高速公路或普通公路出现拥堵情况时，系统以声光、短信等方式及时提醒高速公路或普通公路日常运行管理人员，日常运行管理人员确认后及时将辖区内的拥堵信息通过音视频调度平台、短信等方式推送给拥堵路段的相关部门，以便于相基于“一张图”，结合省内路网的异常预警信息，开展公路管理部门与公安交管当路网出现拥堵等异常预警信息后，公路管理部门将突发事件发生2.4公路网保畅资源联动系统接入公路网资源的信息，包括：高速公路保畅资源普通、公路保畅资源等种在“一张图”上实现上述资源信息汇聚，当出现突发事件后，能及时显示事件发3路网运行信息服务省级部门发布区域路网交通拥堵、预测预警信息，市、县（区）部门重点发布路1设备运行状况、路政执法情况、收费站运行状况和突发事件信息。用户可从交通流监测与预警发出的路段拥挤预警（达到“堵塞”级别）和解除拥堵信息、路网运行协调联动子系统中路网养护技术信息，选择其中某类、某条或某一时段的全部信息进入信息编辑界面，去除原信息中的附件，仅保留其中的时间、地点信息管理人员对单条预发布信息可进行人工编辑和保存，可批量选择预发布信息3.2路网环境信息服务用户可从路网环境监测与预警管理中提取预警信息和解除拥堵信息，选择其中某类、某条或某一时段的全部信息进入信息编辑界面，去除原信息中的附件,仅保留其中的时间、地点和说明文字，成为预发布信息其中，路网环境信息发布模板应包含本系统监测到的气象灾害、地质灾害路段名称、桩号或具体位置、交通管制或解除管制时间、建议绕行路线等。3.3基础设施健康状况信息服务用户可从基础设施技术状况监测子系统保存的基础设施异常状况信息，选择其中某类、某条或某一时段的全部信息进入信息编辑界面，去除原信息中的附件,仅保留信息管理人员对单条预发布信息可进行人工编辑和保存，可批量选择预发布信息13.4设备运行状况信息服务仅保留其中的时间、地点和说明文字，成为预发布信息。3.5路政治超信息服务定期将路政执法信息，包括一定时间内处罚案件信息、办结案件信息、超限车辆信息、超载车辆类型、超载量信息及其同比、环比信息进行“公告”式发布。3.6收费站运行状况信息服务定期将收费站信息，包括一定时间内交通流量信息、流向信息、车型信息及其同3.7交通突发事件信息服务用户可从交通突发事件监测与报警管理中的报警信息，选择其中某类、某条或某一时段的全部信息进入信息编辑界面，去除原信息中的附件，仅保留其中的时间、地4路网运行统计分析路网运行统计分析功能是路网运行_E作的总结，是路网运行持续健康发展的基础。根据《公路网运行监测与服务暂行技术要求》重点围绕区域路网运行中的8项指标开展多维度跨时空分析（含路网监测指标包括路网中断率、拥挤度、环境指数、节点通阻度、公路交通突发事件等级、设施健康状况等6个单项指标和通道运行指数、4.1公路网运行状态分析1网拥挤度、通道拥挤度、路网环境指数分析、通道环境指数分析、路网节点通阻度分析、通道节点通阻度分析、路网综合指数分析、通道运行指数分析等，计算同比、环①路网中断率分析系统从公路局、高速集团接入路网施工占道、交通阻断路段信息数据，计算出其②通道中断率分析中断路段总里程/通道路总里程。系统划定全省所有的跨省通道，计算通道中断率。③拥挤度分析——路网拥挤度分析段时间平均速度（路段平均行程车速）越高，表示拥挤程度越低。路网拥挤度采用定义路网中处于拥挤和堵塞状态的路段总里程占路网总里程的——通道拥挤度分析段时间平均速度（路段平均行程车速）越高，表示拥挤程度越低。通道拥挤度采用定义通道中处于拥挤和堵塞状态的路段总里程占通道总里程的④环境指数分析1——路网环境指数分析路网环境指数描述特定交通组成（车辆类别）和气象条件下行车的适宜程度。路段交通组成特征指数描述路段车辆类别（大/小）分布特征，根据监测路段的根据路段交通组成、路段气象环境指数加权计算出路网环境指数。路网环境指数根据路网中路段交通组成特征指数和路段气象环境特征指数——通道环境指数分析路网环境指数描述特定交通组成（车辆类别）和气象条件下行车的适宜程度。路段交通组成特征指数描述路段车辆类别（大/小）分布特征，根据监测路段的根据路段交通组成、路段气象环境指数加权计算出通道环境指数。路网环境指数根据路网中路段交通组成特征指数和路段气象环境特征指数综合⑤路网节点通阻度分析节点通阻度描述公路网中关键节点处于拥堵或畅通两种状态。关键节点特指公路网中的易拥堵路段、枢纽互通立交、收费站点（省界、入城）、重点治超站和服务节点通阻度根据节点的排队长度是否超过一定限值（即排队长度）进行分析,超路网节点通阻度采用路网中处于拥堵状态的节点数量占节点总数量的白分比来N⑥通道节点通阻度分析通道节点通阻度描述公路网中关键节点处于拥堵或畅通两种状态。关键节点特指通道中的易拥堵路段、枢纽互通立交、收费站点（省界、入城）、重点治超站和服节点通阻度根据节点的排队长度是否超过一定限值（即排队长度）进行分析,超通道节点通阻度采用通道中处于拥堵状态的节点数量占节点总数量的百分比来N⑦路网综合指数分析路网环境指数、路网节点通阻度、突发事件等级、设施健康状况等级6个单项指标路网综合运行指数的评估，根据各单项指标的监测等级，赋以不同的分值和权1⑧通道运行指数分析通道环境指数、通道节点通阻度、突发事件等级、设施健康状况等级6个单项