12.21 铁路货运改革下铁路冷链物流发展问题研究

铁路货运改革下铁路冷链物流发展问题研究【摘要】本文通过对国内铁路冷藏运输阶段性发展为切入点，分析冷藏运输在货运过程中的影响因素，从而引入食品冷链物流的技术应用，尝试分析其应用技术以及发展因素，进一步研究出我国铁路冷链物流今后的应用模式以及发展方向，力图为我国铁路货物运输事业做出一定贡献。【关键词】铁路货运；冷链物流；技术应用；发展模式前言如果居民生活水平与消费水平在逐步提升，那么社会发展的步调就正在稳定前行，随着而来的就是对副食品的大量需求。生活水平的提高使人们越来越关注食品安全质量，这样的话就会对运输过程中食品冷藏提出更高的要求，随着“新、特、优”类型具有较高产品数量、附加价值的增涨，在一定程度上于冷链物流来说是一种经济发展的助推积极作用。1中国冷藏运输的发展冷藏运输在我国的起源地是铁路，早在1953年我国铁路正是启动冷藏运输项目，此项铁路运输业务相对来说要晚于国外一些国家来说，时间距离相差近百年。在冷藏运输发展的初始阶段，我国能够承载的易腐货物的总量在一百万吨左右，直至1960年逐渐增加到三百万吨，但是由于受到连年的自然灾害影响，运输冷藏货物的总量又呈下降趋势，次年的铁轮冷藏运输总量是二百四十四万吨。一直到1964年我国冷藏运输的总量才有回升趋势，1978年总量达到七百五十八吨，这个数据比项目运行初期的数据高出七倍。我国铁路冷藏运输发展最快的阶段在二十世纪九十年代，在此时期已经占有百分之九十的铁路运输份额，最高峰的货物总量一度升至一千六百六十九万吨。但是到了九十年代末期，新兴起的公路运输在市场上所占的比例要远远超过铁路运输，至此我国铁路冷藏运输业务跌至谷底。就目前的铁轮冷藏运输状况来看，每年的运货量总量不足五百万吨，冷藏运输货物较为稳定，一般可在二佰七拾万吨左右。在铁路易腐货物运输业务总量下滑的现象中，我们可以看出主要下滑业务项目出现在普通货车问题上，冷藏火车的运输量还是比较稳定，只是相比较来看发展的速度过于缓慢，从中我们可以分析出如今人们对易腐货物的运输过程的要求有一定的提高，究其质量目标要求来看，已经不能用土保温的运输形式来回应时下的高要求了，社会整体成员对冷藏运输都提出了更高的需求。在此，我们看出目前的铁路运输已经不能适应市场发展的需求。2现代冷链物流技术随着生活水平的提高，人们对食品供应的需求量逐渐加大，与此同时推动的是食品冷链运输。我国于二十世纪九十年代引进了冷链物流技术，就目前冷链物流技术在我国的应用状况来看，建设冷链物流的完整体系才刚刚开始尚且处于起步阶段，也可以说完整的冷链环并没有在我国运输轨道上完整构建。冷链物流技术的应用过程是为特殊性的货品提供物流运输，技术上是将现代物流技术与冷藏连有机融合，在运作的过程中比较重视社会整体资源的有效利用，使冷藏链中各个环节之间能够保持统一、协作的运作状态，以提高货物运输的高效性，同时最注重的是冷链物流技术技术中的整体系统性。冷链物流自身具有一定的特殊性，这种特殊性取决于技术服务对象的特殊性，在冷链物流过程中有几点必须注意的项目：运输的时间效益、低温条、冷藏运输环境、运输经济性、运行高效性。这对冷链物流技术的应用来说是必须实现的几个关键点。也就是说冷链物流技术对运输基础硬件设备、软件管理系统、业务承保范围、地域性网点布局都是有非常高要求的。我国早起引进冷链物流时应用方式是将各个业务部分分开来实施，货物仓库、运输都是独立的个体，二者之间属于独立运作的工作形式，也就是说二者之间不仅没有有效衔接，更严重的是已经严重脱节。在这种长期独立运作形式的影响下，固定的模式影响了人们的接受性思维，所以不能够在短时间内将二者看作或归纳成为一个有效运作的整体，也就是说冷链物流在社会整体上的认知程度非常有限。同时我国目前的冷链物流硬件基础设备的建设还不够完善，并没有建立专门的冷链物流运行机构，更严重的是缺乏第三方服务商，就目前冷链物流的应用形式来看，只有形式上的结合而缺失整体化、系统化、高效化的冷链物流技术运作模式。我国发展冷链物流技术的脚步非常缓慢，针对其有效发展的方法与策略更多的是通过学术界的研究和讨论得出结果，也就是说在实际应用与发展过程中冷链物流技术仍然要面临很多的困难。冷链物流技术发展与应用的侧重点在于技术整体中能够实现低温冷藏供应链的经济性与高效性运作，这一技术有效运作的前提是冷链物流技术中的低温制冷设备、保鲜技术、物流管理技术、科技创新技术以及高新技术等有机融合在一起，以有效的综合管理来实现高效运作。所以现代信息技术对冷链物流技术管理来说是非常重要的，信息技术对于物流链中的信息可以进行汇总、分类、规划以及备份处理，能够将冷链物流运作过程中各个环节有效衔接在一起，实现社会有利资源的整体应用，从而体现出现代冷链物流技术的特征。综上所述，可以看出在冷链物流技术在我国的发展阶段中存在一些问题以及不足：首先，我国冷链物流整体体系建设不够完善。其次，我国冷链物流的硬件基础设施建设过于薄弱，软件技术信息的应用过于贫乏。其中硬件建设是针对；冷藏物流储存与运输设备的整体性建设，例如，不同食品种类的冷库建设，各种类食品冷藏加工地点、预冷设备的筹备、冷藏集装箱配备、冷藏车辆以及冷藏柜等；另外是软件建设力度不足，冷链物流技术应用过程中软件建设是非常重要的，需要针对技术流程制定完善的信息技术管理系统，同时要定期组织人员培训，冷链物流的业务实施是通过人员规范操作流程与有效制度管理来实现的，同时能够体现出冷链物流的运作效率与运行效益，在这一过程中的人员整体素质是不统一的，所以一定要经过定期的人员岗位职责与技术培训来优化人员素质，以达到高效运行的目标。最后，我国冷链物流在社会整体的认知程度非常低，没有达到市场化应用，目前来看缺少第三方服务机构。冷链物流在运作过程中上下级不能有效衔接，运作整体缺乏统一的规划与整合，也就是说目前的冷链物流运输缺乏强有力的企业部门对其进行统一的调整与管理，不能使其快速的进入经济化、高效化的运营模式。也正是因为如此，所以冷链物流技术中没有配备相对完善的信息化系统管理，在实际运行中难免会遇到困难与阻碍。3铁路冷链物流发展模式冷链物流技术体系的发展与铁路应有效衔接在一起，铁路应主动积极参与到冷链物流技术应用与发展过程中。铁路自身的运输网络系统是非常完善的，而且铁路运输的高效率是冷链物流技术所需要的，铁路于冷链物流技术来说是承载与通道的作用，冷链物流于铁路来说是双向发展上的相辅相成，可以助推铁路易腐货物运输外部环境的改善进度，最终促进了我国铁路冷藏运输的可持续发展，就目前我国铁路建设发展形式来看，也是二者相结合的有效契机。冷链物流技术在我国的发展前景是非常可观的，因为我国的副食品市场需求增涨非常明显，而且我国冷藏货源的基础非常雄厚。我国农副产品的增长趋势从改革开放以来一直是呈直线上升状态的，我国目前主要的易腐蚀农副产品类型有肉类、水产品、蛋、奶、水果以及蔬菜等，这些食品每年的产值已经达到九亿吨左右，而需要通过冷餐运输占两亿吨左右，但是目前社会整体能够承担的冷餐运输只是非常小的一部分。我国的冷链物流技术发展脚步迟缓，一部分原因在于看似薄弱的基础设施建设，却需要投入大量的物力、财力与时间。所以铁路冷链物流模式的研究被看作是一项高效益的方案，以铁路的发展与建设形势来看，也是二者协作发展的有利条件。首先，铁路建设发展过程中成立了高速客运专线，实施了客货分线战略计划，这将大幅度的为货物运输提供空间，同时特殊种类货物的铁轮运输也将得到充分的发展。其次，我国铁路网路系统的建设在不断完善当中，铁路技术装备在不断接受创新科技技术的洗礼，在此基础上我国铁路的运输能力与运输服务质量都得到了明显的改善与提高。我国铁路经营实践成果为铁路运行理念、服务理念与服务方式带来了积极的影响，使其在方式、层次、结构与定制等方面都发生了极大的变化，能够满足多样化的客户需求，能够承运多种特殊种类的货品。同时铁路自身的快捷货运网络系统已经完成建设，能够提供给客户定点、定线、定时、定车次以及定价格的服务，每班次的列车能够达到世俗一百二十公里，同时也为客户提供直达运输服务，越来越多样化的运输服务将铁路货物运输形式从本质上革新了，这也是铁路运输模式上的创新，最重要的是为铁路冷链物流技术奠定了坚实的基础，也提供给冷链物流技术发展的有效空间。最后，我国冷藏运输的主力单位曾经是铁路部门，因为多年的冷藏运输运作经验，从中已经累计形成整套的服务体系相对来说非常完整，同时铁路是冷藏运输方式中硬件装备最庞大的，最重要的是铁路运输有较为完善与科学的管理体系。近些年，我国铁路易腐农副食品的冷藏运输市场占有率已经达到三分之一左右，也是我国各种运输方式中占有市场比例最高的。铁路的运输优势在于其自身不断的更新与建设，我国铁道部门针对冷藏运输工作的实施，已经研制出新型的冷藏集装箱。制冷机组的应用与远程遥测控制技术的结合，能够实现货物运输过程中的全程监测，在一定程度上可以保证货物的运输质量，与此同时能够减少机组检修耗时，缩短了车辆不可使用的时间，使货物运输的高效性得到体现。铁路部门在最近几年投入的多式联运、冷藏设备、两用车辆等，都是对铁路冷藏快运服务开发提供了坚实的基础，在一定成对运输的货品质量达到最大化的保证。铁路不断在为运输构建与运输管理做出创新与努力，最突出的成绩就是一体化的运输以及多式联运，这将为铁路冷链物流系统提供有利的发展环境。综上所诉，我国冷藏市场的需求量是非常大，所以只需要铁路运输能够满足市场整体的需求，就能够更多的笼络资源，以促进冷链物流的应用与发展。但是就现在我国的冷藏运输市场需求与铁路运输能力相比较，铁路方面还是存在很多的问题与不足：首先，相比较国外较为完善的冷链物流体系来看，我国的冷藏运输并没有以食品或农副产品的龙头企业为住，在冷链物流运输模式中尚未形成联合供应链的运输模式。其次，我国目前尚未形成以政府为支撑的企业联合发展模式，我国政府部门对于冷链物流技术的认知程度有待开发，并没有将其与各个企业之间有效衔接以促进整体经济发展，最终没有形成产销一体化的运输模式。最后，我国第三方服务模式建设缺失非常严重，这是由于我国农业生产技术落后，农业产品产值不高、食品生产厂商的规模较小、工业化生产模式没有达到预期要求，行业中的龙头企业一直处于空缺状态，政府部门在其中不能与之有效衔接，总而言之第三方服务的基础条件不够坚实，综上所诉，我国第三方服务模式的开发将遇到种种事迹困难，所以在今后的发展中应该将重点任务目标放在建议探索铁路快运网平台的发展模式上。4结论及建议综上所诉，就是对铁路改革状态下冷链物流发展方式的探索，就我国目前铁路冷链物流的发展现状来看，想要推动其发展力度应该从硬件设施的建设入手，不断加强其外部环境建设，为经济性运行提供基础，不断完善冷链物流技术的整体管理制度。其次是要进一步结合我国国情来研究冷藏物流体系的发展方式与运作模式，找到可持续发展与拓展经营规模的关键点。这主要体现在两个方面，其一是需要得到政府部门的有力支持，通过政府的宏观调控来实现行业与铁路运输的联动机制，实现经济效益的最大化，以推动双方面的经济发展，其二是能够多渠道建设铁路运输，同时也要多渠道规划与拟定冷链发展整体的建设模式与发展方向，最终实现联合上下游企业统一开展冷藏物流服务业务。参考文献：[1]宋振宁，中美冷链标准交流会资料,“冷链与中国经济”，2008[2]/wild/Refrigeratorcar[3]王强，国外冷链物流发展的主要做法与经验，《权威》，2007年第2期[4]中国统计年鉴，2000-2006[5]张仁堂，现代果品物流的冷链模式研究，2007.4，中国物流与采购网，[6].张熳，铁路发展冷链物流的探讨[J].交通企业管理.2009(09)[7].杜卫东，经济全球化条件下的现代果蔬物流与市场销售战略[J].中国果菜.2004(04)[8].蒋葛夫,肖德贵,严余松,蒋建忠,王伟.铁路冷藏运输现状分析及发