303省道延安至吴起二级公路N2标段施工组织设计

303省道延安至吴起二级公路N2标段施工组织设计303省道延安至吴起二级公路N2标段施工组织设计/303省道延安至吴起二级公路N2标段施工组织设计目录附篇施工组织设计建议书表1施工组织设计的文字说明表2分项工程进度率计划（斜率图）表3工程管理曲线表4施工总平面布置表5主要分项工程施工工艺框图表6分项工程生产率和施工周期表表7施工总体计划表

表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图说明：本合同段设施工经验丰富、业务能力强的项目经理1人，项目副经理、项目总工程师各1名，加强分管生产与技术力量，项目经理部由26人组成，下辖6个职能部门、6个专业队（站、场）。项目总工程师项目副经理项目经理工地试验室办公室计划财务部机械物资部安全质检部施工技术部说明：本合同段设施工经验丰富、业务能力强的项目经理1人，项目副经理、项目总工程师各1名，加强分管生产与技术力量，项目经理部由26人组成，下辖6个职能部门、6个专业队（站、场）。项目总工程师项目副经理项目经理工地试验室办公室计划财务部机械物资部安全质检部施工技术部隧道工程队桥梁工程队涵洞构造物工程队预制拌和隧道工程队桥梁工程队涵洞构造物工程队预制拌和场防护排水工程队路基工程队(全权代表签名：)

表1施工组织设计文字说明303省道延安至吴起二级公路改建(一期)工程是陕西省“一纵三横两环”次骨架中的三横之一。第二合同段和第一合同段共同构成康家沟段。路线所经位置为陕北黄土高原中部，地貌单元以梁峁为主，沟壑纵横、植被少、冲沟发育，坡陡沟深。沿线所遇的多处沟河为季节性河流，雨季时水量增大，枯水季基本干涸。黄土中含有多层古土壤与钙质结核层，雨季时可形成暂时性的上层滞水。全线位处内陆性气候，受西伯利亚寒流影响，四季温差大，春季多风、夏季温热、秋季多雨、冬季干旱。路线穿越地区系温带半干旱性气候区。一月份最冷，七月份最热。其中第二合同起与K56+000，止于K66+286.508，全长10.28651公里。含隧道750m/0.5座，桥梁936.33m/14座,涵洞420.15/29道；公路等级二级，路基宽度为10米。主要工程数量：（1）路基挖土方856736m3（2）路基挖石方934223m3（3）路基填土方187382m3（4）路基填石方83111m3（5）防护与排水工程7.5浆砌片石14320m3（5）大中桥936.33m/14座（6）涵洞420.15m/29道（7）隧道750m/0.5座根据招标文件和设计图纸，结合我公司施工类似工程经验和现场初步考察，现拟定本合同段初步施工组织设计文字说明如下：1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备、人员动员周期如果我单位有幸中标，接到中标通知书时即为动员期启动，5天内组织项目经理部主要人员进驻现场，用15天时间落实完成下列开工前各项工作：①落实项目经理部和工队设置地点，办理完临时租用地、用电、用水等手续。②落实施工队伍、机械设备，调遣施工主要机械、设备、人员运到现场，完成营地、便道、预制厂、搅拌站等修建。③组织工程主要技术人员熟悉图纸与技术规范，并编制《实施性施工组织计划》。④完成导线、高程控制网、横断面复测与主要工程施工放样。⑤筹建工地试验室，进行砂石料采样、砼配合比以与土样标准击实试验等，与试验合格料场签订供货意向书。1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法设备、人员、材料进场采用公路运输方式。挖掘机、推土机等座台式设备采用平板拖车运输至施工现场，汽车自行至施工现场，中小型机械设备采用汽车运输至现场。水泥、钢材、木材等分别从耀州、延安购买，汽车运输至现场。砂石料、白灰分别从灞河、铜川、山西柳林与公路沿线购买，汽车运输至现场。主要设备、人员开工前陆续到达，地材和主材按施工需要，分期分批运至施工现场。我公司力争做到进场快、安家快、开工快，信守合同，创造一切条件，满足业主要求。1.3施工组织机构设置与其主要职责范围1.3.为使本项目保质保量按期完成，争创优质工程，力争提前竣工，工程投资尽早发挥其经济效益和社会效益。我司将派遣高素质的管理力量，精良的施工设备，有丰富施工经验的施工队伍投入本工程施工，充分发挥我司的机械化施工的优势力量。我公司将成立“省道303线延安至吴起段二级公路第二合同段项目经理部”，全权负责本标段经营、管理、组织、指挥与对人员、资金、设备、物资实行统一调度，全面实行项目法管理。项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师各一名，实行项目经理负责制。项目经理部下设施工技术部、安全质量检查部、机械物资部、计划财务部、工地试验室、办公室等六个职能部门。公司在选择项目班子人员时要求其必须具备以下条件：一是具有较高的政治水平，具有较强的决策能力和事业心。二是懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力，较强的对外交流、业务洽谈能力，对公路工程施工的技术要求与操作规程规范熟悉。三是敢于坚持“质量第一”的原则，认真负责，严格遵守监理检验程序，素质高、作风硬、吃苦耐劳。项目经理部下设一个路基工程队，一个隧道工程队，一个防护排水工程队，一个桥梁工程队、一个涵洞工程队、一个混凝土预制拌合场。拟为承包本合同工程设立的组织机构图如下：项目经理项目经理项目总工程师项目副经理项目总工程师项目副经理办公室机械物资部安全质检部工地试验室计划财务部施工技术部办公室机械物资部安全质检部工地试验室计划财务部施工技术部砼预制拌合场砼预制拌合场隧道工程队桥梁工程队涵洞工程队防护排隧道工程队桥梁工程队涵洞工程队防护排水工程队路基工程队1.3.21.3.2.11.3.2.21.3.2.31.3.2.41.3.2.51.3.2.61.3.2.71.3.2.81.3.2.91.3.2.101.3.31.3.3.11.3.3.2防护排水工程队：施工人员11.3.3.31.3.3.41.3.3.5砼预制拌合场：施工人员50人，驻地设在K65＋151.3.3.6本工程高峰期拟投入施工总人员800人左右，各工程队根据各自的施工范围、施工条件、分别展开多个施工作业面，相互配合协调组织生产，在项目经理部的统一领导下各负其责，按照总体计划安排适时进场施工和清理退场。施工高峰期劳力不足部分，由经过培训的协议工补充。1.4施工便道等临时工程方案与拟建临时工程数量与结构我们除了认真阅读和理解《招标文件》与有关补充文件内容外，在有关人员详细考察施工现场、地貌特征与相关多种因素的基础上，以工程为对象，按照施工规律和客观条件，对施工现场的布置进行科学的安排。临时工程主要包括：临时便道，工地办公室，工地试验室，临时住房，水泥混凝土拌合站与预制场等。1.4.1施工营地建设施工本工程的项目经理部本着指挥机构靠近现场，又方便与外界联系的原则，决定将项目经理部设于K65+520右侧，作为本标段的生产指挥中心。1.4.1.1租用地设在K65+520右侧，办公与住宿搭建临时活动板房，食堂、试验室采用砖混结构。1.4.1.2项目经理部建中心试验室(地点在经理部驻地，面积40m2)，负责土工试验、混凝土试验、材料标准试验与工程质量控制的检、试验。试验室设主任1人，试验工程师1人，试验员3人，试验工2～3人，并按规定要求配齐仪器设备。1.4.1.3材料库房拟设在水泥砼拌合站、预制场内。预制场内材料堆放场、拌和设备安装场地全部采取硬化措施。1.4.2施工用水，自沿线沟道取水，在沟内安装水泵，采用φ50mm钢管输送，并在砼拌合、预制场处修建高位水池供用水。桥梁、路基填筑、防护与排水施工用水采用水车拉运，并在各构造物处设水箱。所有工程施工人员生活取用井水或当地村民饮用水。1.4.3工程用电本标段在线路旁已有高压电线杆。我们计划与当地供电部门联系，在K65+150右侧混凝土拌合、预制场安装1台250KVA变压器，并配备1台100KVA发电机，供混凝土拌合、预制场与K64+805桥梁用电。在K56+750隧道出口处安装1台500KVA变压器，并配备1台250KVA发电机，共隧道施工用电。其它桥梁、涵洞与防护排水工程施工尽量采用当地农用电，并配备4台100KVA和6台20KVA发电机。1.4.41.4.4根据现场勘察结合初步的施工方案，本着节约投资少占耕地的原则，尽量利用原有道路。由于本合同拟建道路基本上沿现有道路布设，纵向施工便道利用现有旧路，另外需修筑通向项目经理部、各施工队驻地、砼预制拌合场、弃土场、隧道出口、各桥涵施工点的横向施工便道。便道采用砂砾石硬化，路面宽度在4.0～4.5m。1.4.4(1)便道施工先进行便道路线的垃圾、耕植土与软基的处理。(2)便道施工回填碾压方案参见路基施工方法。(3)路线总长＞200m时，每200m应设错车带一处，错车带宽8m，长25m(4)填筑后的便道，采用振动压路机进行碾压，压实遍数一般为4～6遍，施工后的路面，应在横向作成一定的坡度，以利雨天排水。(5)在工程施工过程中，要设专人经常对便道进行修整养护，保证便道通行和正常使用。1.4.5根据本工程的地形情况，各桥址处均无预制场地，且桥梁分散，本标段所有预应力混凝土箱梁、空心板、刚架拱桥块件、盖板涵盖板等预制构件均在一个预制场集中,平板车（预应力空心板、箱梁与刚架拱桥块件）或汽车（盖板涵盖板与其它构件）运输至施工现场。预制场位置在K65＋150右侧，预制场内设置一座全自动计量水泥砼拌合站。预制场占地10000m2，分水泥砼拌和区、预制区与存板区三部分。预制场安装250kvA变压器1台，设66m长墩式预应力空心板生产线10条，30m预应力混凝土箱梁台座2个。在预制场土质场地硬化之前基础先进行全场石渣换填，厚度为0.5m；场地硬化采用C15混凝土进行，厚度20cm。另外，在K56＋800右侧设1座混凝土拌合站，专供隧道衬砌用混凝土。1.4.6供风隧道出口右侧安装2台20m3/min电动与2台20m3/min由动空压机，供隧道施工用风。1.4.7施工通讯本标段内通信方便，在经理部与各施工单位驻地各安装一台程控电话，经理部项目经理、副经理、总工与各施工队队长各配一部移动电话，做为对内外联系的工具。2、主要工程项目的施工方案、施工方法2.1划分施工项目根据工程性质和施工方法的不同,将本工程划分如下几个主要施工项目:主要施工项目工程数量、施工方法表编号工程名称土石类别或结构类型工程数量主要施工方法单位数量1路基土方普通土m3856736（挖）187382（填）机械石方软石、次坚石m3934223（挖）83111（填）机械为主2防护排水浆砌片石m314230人工为主3涵洞板涵、石拱涵m/道420.15/29人工配合机械4桥梁预应力砼空心板、预应力砼箱梁、钢钢筋砼刚架拱M/座936.33m/14机械为主5隧道M/座750m/0.5机械为主2.2总体安排本标段土石方挖填工程量大，且深挖高填路段多，隧道教长，且独头掘进；桥涵构造物较多且分散；加工场地狭窄，不安全因素多，施工难度大，工期紧。根据以上工程特点，为确保工期和质量，我公司根据招标文件和设计图纸并结合施工类似工程经验，我们拟把隧道与刚架工桥施工作为技术难点安排。施工准备工作完成后，路基土石方挖填、挡土墙、桥梁、涵洞、隧道工程全面开工。路基土石方分多个工作面。挡土墙先于路堤回填施工,路基分级、分段成型后，随即进行坡面防护与排水工程的施工。全线涵洞进行平行流水作业，并先于路基填筑完成之前完工。桥梁下部结构施工的同时，进行预应力砼箱梁、空心板与刚架构件预制。隧道工程从出口处开始施工，先施工洞门与明洞，然后进行洞身开挖。V级围岩与V级围岩的紧急停车带开挖采用台阶分步开挖，即环形开挖中心留核心土法；IV级围岩正台阶法开挖。全线砼集中拌和，罐车运输，砼输送泵浇筑。2.3路基土石方挖填工程施工方案与其施工方法：2.3路基挖填方较集中，路基土方开挖856736m3,石方开挖934223m3，土方回填187382m3，石方回填83111m3。根据路基工程项目特点，我司路基施工队下辖土石方挖填施工组、石方爆破组，计划投入60台（套）机械设备，分多个作业面施工。施工时，路堤填筑采用水平分层填筑方案；路堑开挖自上而下采用纵向全宽分层分级开挖的方案，并与防护工程相结合，开挖一级，防护一级。遇有石方时，采用手持凿岩机配合潜孔钻钻孔爆破。边坡采用预裂爆破或光面爆破方法。由于土石方挖填施工比较单一，项目部拟在路基施工队引入经济承包竞争机制，尽可能协调挖、装、运、平、压各道工序的机械能力配套平衡，保证月工程进度和工程质量目标。2.3.22.3.2.1路基工程施工前准备：(1)测量放样：对导线桩与水准点的复核结果经监理同意后即进行施工测量放样作业，定出路线的控制桩、公里桩、百米桩、曲线元素桩、构造物控制桩并加以固定，并进行中线放样与确定路基边线、坡顶、坡脚、防护、边沟等的具体实地位置，标明轮廓。随后测绘路基横断面图，复核土方工程量，编制施工工艺报送监理工程师核查审批。(2)在开工前对用于填方的材料取有代表性的土样，根据监理工程师的指令按技术规范进行含水量、液塑限、颗粒分析等土工试验，以确定材料的适用性；并通过击实试验，确定其最大干密度、最佳含水量，将测试结果报送监理工程师审批后作为回填压实度的控制依据。(3)清理和拆除：根据设计要求或监理工程师指示，用推土机等设备清理、掘除、移动、处理施工路段道路用地范围内的建筑物、构筑物、草皮、树根、表土等，并装运到指定地点按规定堆放。清理后的路堤范围应平整压实，路堤填筑高度在80cm以下时，在挖除表土后超挖至路床顶面以下80cm，再分层回填压实至95%以上压实度。(4)陡坡地段地面的处理：地面横坡为1:10～1:5时，应清除草皮；地面横坡陡于1:5时，将地面挖成宽度不小于1m的台阶并做成2～4%内倾倒坡，再进行填筑。(5)修好临时便道和路基外的排水系统以保证路基的正常施工；对于路基经过池塘、洼地时，应挖排水沟疏干积水，挖除淤泥再分层填压石渣或砂砾。(6)在开工前，根据不同填筑材料结合施工路段情况填筑试验路段以取得含水量、虚铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、压实度等施工技术参数，并将试验结果报请监理工程师认可，用以指导各种填筑。2.3.2.2路基土方开挖：(1)开挖前应按设计图纸放出开挖轮廓线与截水沟。(2)开挖前应作好开挖区的排水设施，特别是坡顶的截水沟，并视土质情况作好防渗工作。(3)土方开挖自上而下分层、分级开挖，并与防护工程相结合，开挖一级，防护一级。本桩利用土采用推土机直接推运，远运利用采用挖掘机配合自卸汽车。(4)利用挖方直接送到填方地段填筑路堤，弃方运到指定的弃土场内按规定堆放。(5)路基边坡按设计与规范规定和工程师的指令进行整修或防护，做到美观、协调、顺适。(6)挖方路基挖至路床顶面标高以下80cm，并碾压基层后，再分层回填至路床顶面。当边坡出现泉水等特殊情况时应制定处理方案，报请监理工程师批准后进行处理。(7)高边坡开挖应按设计留出台阶，并与防护工程配合进行。按设计要求与时开挖好坡顶的截水沟或设置拦水埂。(8)修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。同时路基施工中和成型后，与时做好纵向排水沟，以利于排除路基上的雨水，从而使路基免受浸害。(9)路基土方开挖采用纵挖法、横挖法或混合开挖法，根据具体地形情况选定。2.3.2.3路基石方开挖自上而下分层进行。考虑到石质为砂岩与页岩互层，且风化破坏严重，为确保边坡稳定，尽量用挖掘机或大马力推土机直接开挖。遇有较硬岩石需爆破时，要严格控制装药量。(1)石方爆破作业应严格遵守国家的爆破安全规程等各种法规条例。从事爆破工作的人员，都必须经过培训并考核合格，做到持证上岗、各负其责，确保爆破施工安全有序。(2)在石方地段开工前14天将所用的施工方法、进度计划、开挖区段的爆破设计报送监理工程师批准后方可作业。在施工过程中，如发现地质变化等异常情况，应与时报告监理工程师，得到明确指示后，再继续作业。(3)石方断面的开挖，如需要爆破时先用带松土齿的大马力推土机推除表面覆盖土与软石，然后用钻孔爆破法开挖。当开挖深度较浅时，采用手扶凿岩机钻孔爆破；当开挖深度较大时，先用手扶凿岩机钻孔爆破，修筑作业平台，再用潜孔钻钻孔，进行梯段爆破。(4)在开始石方施工时应根据开挖深度、石质、地形、地貌、地质构造等情况，先进行爆破试验以确定合理的爆破施工技术参数。(5)为保证石方边坡的稳定，对石质破碎地段应采用预裂爆破或光面爆破，严格控制爆破范围。(6)挖至设计标高后，辅以人工凿平至路床顶面以下30cm，再用砂砾换填至路床顶面，压实度不小于95%。(7)爆破后的石渣本桩利用时，推土机直接推运，远运利用时，用挖掘机或推土机配装载机装车，自卸汽车运输。(8)爆破法开挖石方的程序：施爆区管线与周围环境调查→炮位设计与审批→配备专业爆破人员→用机械配合人工清除爆破区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮眼检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和爆破区安全员→炮孔堵塞→撤离爆破区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮（若有）→解除警戒→检查爆破效果（包括飞石、地震对爆破区内外构造物或交通设施造成的损失等）→开始清理石渣。2.3.路基填筑分填土和填石两种，根据沿线土石料来源，采用机械化作业方式针对不同路线，分层填筑、碾压、分段成型。施工时要严格执行填土路基压实标准的有关规定。填筑前应作好路基填前处理与压实（重型击实压实度≥90%）。针对不同路段分段施工，分层填筑，分层碾压。填料技术要求和压实度标准，见下表。项目路基底面以下深度（厘米）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（厘米）压实度（%）路堤上路床0—30610≥95下路床30—80410≥95上路堤80—150315≥94下路堤150以下215≥92零填与路堑路床上路床0—30610≥95下路床30—80--≥95为指导填筑路堤大面积施工，取得机械压实各个参数与其工艺标准，应分别安排填土和填石试验路段，试验总结报告报监理工程师批准后实施。路基填筑采用全幅分段分层施工法。施工中要求文明施工，保护自然环境。2.3.2.4.1（1）填筑方案：采用“水平分层填筑法”。A、填方路堤：施工前，将路基用地范围内的垃圾、有机物残渣与原地面以下100～300mm内的草皮、农作物根系、表土和树根予以清除，装运到弃土场。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求，再进行分层填筑。B、零填挖路基：零填挖路床顶面以下300mm范围内压实度，不小于95%。达不到要求时，应翻松后再压实，使其压实度达到规定的要求。（2）施工方法：填土路基：采用装载机或挖掘机装车，自卸车运输，每层上土后先用轻型压路机稳压，再用平地机粗平；最后用18t以上拖式振动羊足碾配合光轮压路机压实后，再用平地机精平，分层碾压成型的方法。（3）施工程序采用经实践证明，行之有效的“三阶段、四分区、八流程”组织施工。三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段四分区：填筑区→平整区→碾压区→检查区八流程：施工放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检查签证→基面边坡修整A、施工准备阶段首先要作好物资、技术等方面的准备工作，侧重点是技术准备，不同路段均要通过试验来确定合理的施工参数，且经监理工程师批准后方可正式施工，具体包括选定压实设备类型和型号的最佳组合方式，最佳填筑厚度，最合理的压实遍数，碾压速度，合理的工艺流程。对于填土路堤与填石路堤，应分别进行试验，以确定合理的施工技术参数，报监理工程师认可。B、施工阶段基底处理：对于路基范围内的树根用人工配合挖掘机清除，并同时填平坑穴，填筑路基前进行原地面碾压达规定要求，并经监理工程师认可后，方可进行下道工序。分层填筑：回填应按规定的铺土厚度，选择含水量适中，符合回填要求的土作为路基填料。对于土中的树根、有机物等，应派专人清理。填筑时按横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。原地面不平时，应从最低层填起，每一层经过平整压实合格并经监理工程师认可后，再填上一层。填筑时应注意：a.不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免形成水囊或薄弱层影响路堤稳定；b.透水性较大的土壤填在透水性较小的土层下，如二者粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡层；当透水性小的土壤填在透水性大的土层之下时，其顶面应做成大于4%的双向向外横坡，以免积水；c.沿纵向层次要改变填料种类时，应做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面；d.填方相邻作业段若不同时填筑，先填地段按1:1坡度分层留好台阶；若同时填筑，分层相互交迭衔接，搭头长度不得小于2m；e.对于路基交接处，应按规范与图纸要求，在原有路基边坡上挖台阶，同时控制填方高度，使新、旧路基衔接紧密，防止产生纵向裂缝与不均匀沉降；f.路堤回填两侧应加宽50cm摊铺平整：采用推土机摊铺，平地机平整，先两侧后中间，达到路基平直圆顺，层面平整，以保证均衡一致的平整度，路基纵向坡应符合图纸规定的坡度，路基横向中间稍高形成横坡，以利雨天排水。洒水或晾晒：填土的含水量应在最佳含水量的±2%范围内，超过适宜范围，应洒水或晾晒，洒水采用洒水车喷洒并进行必要的搅拌，晾晒为自然晾晒或机械翻松晾晒。碾压成型：采用拖式振动羊足碾配光轮压路机碾压。第一遍应静压，然后先慢后快、由弱振到强振。碾压时在直线路段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径曲线路段，宜先低（内侧）后高（外侧）。碾压时，压路机横向搭接的轮迹宽50cm，前后相邻纵向重叠1～1.5m，并做到无死角，使每层压实度均匀，边缘用手扶压路机压实后刷齐整平，确保路基边缘密实。g对于高填方路堤应严格按设计图纸规定的边坡坡率与平台施工，不得缺填。h对于高填方路堤应按规范规定或监理工程师的要求进行沉降观测。2.3.2.4.2填石路堤（1）填石路堤应将石块逐层水平垫筑、分层厚度按试验确定，一般不大于500mm，石块最大粒径不超过层厚的2/3，石料强度不应小于15MPa。路床顶面以下800mm范围内，填料最大粒径不大于100mm。（2）填石路堤应用重型振动压路机分层洒水压实，压实时必须用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。（3）施工中压实度由试验段确定的压实遍数控制，采用相对沉降法测量。2.3.2.4.3零填挖路基当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层填土进行超挖，并分层回填压实，处理深度为路床顶面以下80cm。2.3.2.4.4高填方路堤（1）路堤边坡变化根据填方高度进行坡率调整，同时按图纸规定设置护平台。（2）高填方路堤按路堤高度的1%超填，并按图纸与规范要求留足预压期。路堤沉降变形达到预期值后，有超出路床以上多余填料时，应在路面施工前，将超出部分卸除，并将路堤整修到路床面标高和满足压实要求。（3）填筑路堤前按图纸要求在清理好的地表上安装沉降板，并在路堤两侧安装水平位移桩。（4）施工与预压期间应按规定或监理工程师的指示频率做好沉降与水平位移观测，并将监测原始记录、沉降汇总记录表、沉降曲线图等资料与完成预压期的分析报告报监理工程师批准。（5）路堤加载速率应控制为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm，坡角位移速度每昼夜不大于5mm。如超过此限应立即停止填筑。（6）路堤边坡变化根据填方高度进行坡率调整，同时设置护坡平台。2.3.2.4.5构造物处的填筑路基填方区域有桥涵、挡土墙，应优先施工桥涵与挡土墙，后进行回填，对于桥台后背、涵洞两侧，涵顶与挡土墙墙背的填筑应选好填料认真施工。采用透水性好的砂砾石分层填筑。构造物处填筑施工控制要点如下：填料：在以下范围内应选用透水性填料填筑①台背填土顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端距离大于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。②涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。③挡墙填料先用砾石土或砂类土，墙趾部分的基坑，应与时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，回填结束后，顶部应与时封闭。不得将构造物基坑开挖的劣质土或桥梁桩基础排放的泥浆渣土用于回填。填前处理：构造物处填前处理非常重要，直接关系到构造物台背的回填质量。①将路基用地范围内的树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣等清除出路基外；原地面以下至少100mm～300mm内的草皮、农作物根系和表土应予以清除，并装运至弃土场。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。②路基范围内的水井、洞穴等填路基前填土夯实。③路堤基底为耕地或松土时，应作填前压实处理；经过水稻田、洼地时，应作排水、疏干、挖除淤泥处理。④地面横坡陡于1:5时，填土前开挖成台阶，宽度不小于2米，设2～4%间内倾斜的倒坡。填筑：桥台背后填土应与锥坡填土同步进行，涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土铺土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近构造物100cm范围内，不进行大型机械作业。排水：桥涵等构筑物处填土，施工中要防止雨水渗入，对已有积水的开挖沟槽，要用水泵将其排除干净，如遇地下渗水，应设置盲沟引出。当因条件或土质限制不得不用非渗水性土填筑时，在其上设置横向盲沟或用粘土等不渗水性材料封住面顶。挡土墙墙背应做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出。压实：构筑物处应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不超过150mm，压实后的密实度应不小于95%。当用非渗水性土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理以提高强度和避免雨水渗入。为保证填土压实质量，在比较宽阔部位尽量使用压路机或振动碾压实，但对临近构造物边缘或涵顶50cm内，应采用手扶式振动压路机或蛙式打夯机施工，分层虚铺厚度应控制在15cm左右，压(夯)实遍数应保证满足压实度要求。2.3.2.4.6特殊路基处理本标段特殊路基处理为隧道出口端K56+750～K57+420段的高填方路基基底强夯处理。采用50t履带式起重机起吊夯锤，夯锤采用钢板壳内灌注混凝土夯锤，直径2.5m，重16T，主夯落距不小于10m，满夯落距不小于5m。（1）夯击范围和夯击点的布置夯击处理范围为边沟外3米。夯击点的平面布置为条形布置，夯击点纵横向间距为5米。第一遍先沿路基纵向夯击路基两侧，然后间隔10米跳行沿路基纵向夯击（位置为已夯击点间中心点）。（2）施工工艺与施工质量控制措施①平整场地清场后采用推土机平整场地，并采用振动压路机压实基底，以确保吊车行走安全。②试夯正式施工前，选择长30m、宽为路基横向夯击范围的场地试验夯。试夯前先检测地基土的天然密实度、最大干密度、天然含水量与最佳含水量等参数，过干则加水。试夯按二遍主夯，一遍满夯考虑。主夯施工时，最后二击的平均沉降量小于5cm时停夯。试夯后地基土固结7～15天，挖探坑检测土的含水量，密实度、压缩模量等指标，与原状土进行比较。如达不到要求，则改变夯击参数或补夯再进行试验。③强夯两遍主夯间隔跳打，第一遍主夯完成后间隔一天，用推土机推平后，进行第二遍主夯完成后一天，再推平夯坑，进行满夯。a主夯时，要做好每次夯击的下沉量，并要观察夯坑周围土的隆起情况，每夯坑击数按试夯确定的击数，并且使最后二击的平均下沉量小于5cm为止。b满夯要一夯挨一夯的进行，夯锤重叠1/3。c强夯完成后，根据监理工程师的指示进行静载加荷或夯击检测。2.3.2.4.7质量控制检测：每层质量控制试验要按技术规范所要求的标准和频率采用环刀法（土方）、相对沉降法（石方）或核子密度仪法按《公路土工试验规程》进行试验和检测，达到规定要求并经监理工程师认可，才能进行下一层填筑。2.4路基防护工程2.2.4.1.1石材选择石质坚硬、均匀、不易风化的片石，应来自于经监理工程师批准被认为产品质量符合要求的合格料场。用于挡土墙与防护的石料，其抗压强度不得低于30MPa，用于其他一般砌体防护的石料，其极限抗压强度不得低于20MPa。石料抗压强度试验由20cm立方体饱水试件试验确定，试验的具体方法按JTJ054-94进行。对于石料上粘有妨碍砂浆正常粘结的泥土、油渍或其他有害物质，施工前应废弃或处理。用于镶面的片石，应选择表面较平整，尺寸较大并加以修整的石料，且单块片石的中部厚度不小于15cm。块石应大致方正，上下面大致平行，厚度20～30cm，宽度为厚度的1.0～1.5倍，长度为厚度的1.5～3.0倍，石料的尖锐边角应凿去。2.4.1.2砂浆所用的水泥、砂和水应符合设计图纸和技术规范的要求。水选用河水，砂采用中粗砂。砂浆标号应符合设计规定，砂浆的配合比应通过试验决定。当变更砂浆的组成材料时，其配合比应重新通过试验确定。砂浆的抗压强度试验应符合GBJ203-83的规定，实践中，按不同的标号，不同的配合比，每250m3砌体，取三组试件做抗压实验。砂浆拌合采用砂浆拌和机拌和，拌和时间控制在3～4分钟。经拌合的砂浆要具有良好的和易性，且在施工过程要做到随拌随用，一般应在3小时内使用完毕，若气温超过30℃时，应在２小时内使用完毕，在运输中或贮存中发生离析、泌水的砂浆，砌筑防护项目前，应重新拌和。已凝结的砂浆不得重新加水拌和使用，应当立即废弃。2.4.2本合同段的防护工程路肩墙、护脚墙与路堤挡墙，工程数量大，分布面广，针对此种特点，全标段采用平行作业进行施工。2.4.2.挡土墙工程开始前，测量队和防护技术人员要对挡土墙工程所处位置的原地面进行复测，以核对设计图纸上的形状，尺寸和基础高是否与实际相吻合。挡土墙区域内如果有树根、有机物与废料，应按技术规范的要求予以彻底清理。按设计图纸尺寸形状进行测量定位、放样。2.4.22.4.2.2.(1)挡土墙基坑开挖前应做好地面排水。土质基坑在开挖中和开挖后为防止受水浸饱，应提前备有临时排水设施，不得使坑内积水。(2)基础开挖采用反铲挖掘机辅以人工分段进行，基底沿路线方向的坡度不宜陡于5%，否则应随地形变化做成台阶，且每一台阶的水平长度不宜小于1m，基坑开挖应满足设计要求的标高与断面尺寸。(3)地基承载力必须达到设计要求，否则对路堤墙地基进行加固处理。路肩墙基础下灰土垫层采用人工拌合，分层摊铺，平板振动夯夯实。2.4.2.2.2(1)砌筑时必须两面立杆挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。(2)砌筑工艺见施工工艺框图。(3)浆砌片石砌体严格按挤浆法施工，应错缝搭迭砌筑，空间应用砂浆和碎块石填塞紧密，圬工表面作勾缝处理。浆砌圬工强度达到70％以上方可进行墙背回填，回填密实度应在95%以上。(4)砌筑挡土墙基础第一层砌块时，如基层为土质时，可不坐浆，如基层为岩层或混凝土基块时，应先将其表面予以清洗、湿润再坐浆砌筑。当有渗水时，应采用潜水泵或人工与时排除，以防止基础在砂浆初凝前遭水侵害。(5)砌筑挡土墙按设计要求预留降沉伸缩缝和泄水孔，沉降缝应沿墙内、外、顶三侧填塞沥青麻絮或其它弹性材料。(6)砌体应分层砌筑。砌体较长时，分层分段砌筑。两相邻工作段的高度差应不大于1～2m。分段位置应设在沉降缝或伸缩缝处。(7)砌体分层砌筑时，每层应大致找平。砌筑上层石块时，应避免震动下层石块。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻动和敲击石块。砌筑工作中断后再进行砌筑时，原砌层表面应加以清扫和湿润，并铺上新浆方可砌筑。(8)砌体勾缝前要认真清理缝槽并用水冲洗、湿润。勾缝使用的砂浆标号应比砌筑砂浆高一级。不论是凸缝、凹缝还是平缝，勾缝砂浆均应嵌入砌筑内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露面未留缝槽时，均应先开槽后勾缝。2.4.2.2.3当勾缝工作完成和砂浆初凝后，砌体表面应清理干净，并用浸湿的草袋加以覆盖并养生七昼夜以上，在养护期间应经常洒水，使砌体始终保持湿润状态。2.4.2.2.4路堤墙墙后填料选用透水性好的砂砾，分层填筑夯实，以利墙身稳定，填料密实度达到95%以上。2.4.2.4.3护坡施工前，应先清理施工场地，修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。然后按图纸所示的地点进行施工放样，开挖基坑，并进行人工夯实。经检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求一致后，即可砌筑护坡，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。进行养生后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已砌筑的护坡，如有松动或脱落之处与时修整。2.4.3砌筑前应测量放样，施工时应立杆挂线或样板控制，并要经常反复复核验证，以保持线形顺适，砌体平整。护面墙修筑前应先清除边坡松动岩石，清出新鲜面，边坡上的凹陷部分挖成台阶后，应以墙体相同的圬工砌补，不可回填土石或干砌片石。墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密，错缝，砂浆饱满。不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固美观。护面墙基础应设在可靠的地基上，埋置深度应在冰冻线以下0.25m，承载力不得小于300kPa,如不够，采用图纸规定或经监理工程师批准的加强措施。根据图纸规定的伸缩缝和沉降缝的长度，应分段砌筑，其泄水孔、耳墙、砂砾反滤层应与墙体同步进行。泄水孔可预留孔洞或埋设铁管，反滤层在砌高一层后即行填筑一层，达到耳墙位置时，清理边坡后先进行耳墙砌筑。护面墙结合路堑开挖分级进行，开挖一级，砌筑一级。上一级砌筑完成后，方可开挖下一级。2.5排水工程本合同段设计有排水沟、截水沟、渗沟和急流槽等排水系统,在路基分段基本成型后采用平行作业方案施工。2.5.1材料要求排水工程材料要求同路基防护工程材料要求。2.5.2排水工程主要施工方法与工艺要点各种水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡应按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。并应按图纸所示将水引入排水系统。各种水沟浆砌片石工程应咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合图纸要求并经监理工程师验收合格。2.5.2.1排水沟与平台截水沟施工(1)排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10米；排水沟长度根据实际需要而定，通常不宜超过500米。(2)排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3～4米。(3)当排水沟因纵坡过大致水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，应采用边沟表面加固措施。2.5.(1)急流槽必须采用浆砌圬工结构或混凝土结构。(2)急流槽的纵坡应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1:1.5，同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。(3)当急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10m；接头用防水材料填塞，密实无空隙。(4)急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，其底部应按图纸要求砌筑抗滑平台并设置端护墙。(5)路堤边坡急流槽的修筑，应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口与流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。2.沟槽采用反铲挖掘机开挖，人工休整基底与两侧，平板振动夯夯实基底。土工布与排水管采用人工铺设安装，洗净的卵砾石采用人工分层摊铺，平板振动夯夯实。渗沟顶部粘土封层采用人工摊铺，平板振动夯夯实。2.6涵洞工程2.6.1涵洞工程主要施工方案本合同段钢筋混凝土板涵420.15/29道，管涵16m。在路基回填过程中，先施工涵洞工程，以便路堤填筑的质量得到保证。涵洞施工采用全段平行大流水施工方法进行。2.6.1涵洞工程主要施工方法2.6.1.1盖板涵施工2.6.1.1.1施工顺序：施工放样→挖基、夯实基础→灰土垫层→支模浇筑基础混凝土→养生→支模浇筑台身砼→养护→支模浇筑台帽混凝土→养护→支撑梁施工与涵底铺砌→安装盖板→翼墙砌筑与洞口铺砌→台后回填压实。2.6.1.1.2施工方法：基础采用反铲挖掘机开挖，人工检底。平板振动夯夯实。灰土垫层采用人工分层摊铺，平板振动夯夯实。模板采用钢模板，钢管或方木支撑。混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土泵浇筑。盖板在混凝土预制场预制，汽车运输，汽车吊安装。2.6.1.1.3施工要点：(1)台帽浇筑时应严格按设计要求预留锚栓孔。路面的2%横坡由台帽顶面台阶形成，使支撑面保持水平，板端做成相应的2%的斜面，支撑处垫C30水泥砂浆，倾斜方向与安装位置一致。(2)基础施工前应对其下地基进行夯实，并加铺灰土垫层。如基底承载力不能满足设计承载力，应提出加固方案，报监理工程师审批。(3)涵台帽强度达到设计强度的70%以上时方可进行预制砼盖板的安装，安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆或监理工程师批准的其它材料填满，相邻板块之间采用高等级(1:2)水泥砂浆填塞密实。(4)台背填土必须在涵底铺砌与盖板安装且砂浆强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，填土应两个涵台同时对称填筑，分层回填压实，压实度应达到95%以上。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不小于30cm，并防止产生剧烈的冲击。(5)安装预制混凝土盖板，应在涵台强度达到设计强度的70%以上，安装后，盖板上的吊装装置，应用砂浆或工程师批准的其它材料填满。相邻板块之间采用高等级（1:2）水泥砂浆填塞密实。(6)在涵洞的施工中必须做到涵身直顺，涵底铺砌密实平整，进出口与上下游连接顺适、流水畅通，帽石与洞身平直，无翘曲现象。2.6.2管涵工程主要施工方法2.6.2.1施工顺序:施工放样挖基、夯实基础→垫层→管涵预制、安装→洞口施工→管涵洞顶回填压实。2.6.2.2管涵施工工艺与施工方法（1）基础施工钢筋砼圆管均采用委托加工，汽车运至施工现场，沟槽开挖前，应先进行定位，程序为：场地平整—→道路中线—→管涵中心—→管道开挖线，通过计算确定开挖标高，采用挖掘机开挖，人工辅助清底。沟槽边坡坡度应根据土质与沟槽深度具体加以确定。当沟槽较深或土质较差时，或适当增大放坡系数，沟槽开挖完毕，应自检，并报监理工程师批准后，进行垫层施工。垫层采用人工摊铺，每层虚铺厚度不大于15cm，平板振动夯夯实。混凝土基础施工采用钢模板，混凝土在拌合场拌合，混凝土罐车运输至现场，人工浇筑，平板振动器振捣。基础分两次施工，第一此施工至涵管底面，待涵管安装后，再支模浇筑第二次混凝土。（2）涵管预制涵管委托预制，预制时要派专人在预制厂监督。含管出厂时应提供齐全的钢筋、水泥、混凝土等试验资料，并对涵管外观质量与管径、长度进行检查。合格者方能安装。（3）涵管安装涵管安装方法为：机械初步就位－→铺涵管－→管口连接－→防水处理－→混凝土固定。涵管安装时，先用机械沿管沟槽边沿卸下，然后用机械放入沟槽基础上，人工辅助就位，安装时应先从下游开始，使接头面向上游，每节涵管的整个长度应紧密相贴于已铺好基座或夯实的垫层上，使涵管受力均匀，接口采用插口时，接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装特制的胶圈或用沥清、麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象，如采用平口，接缝宽度不应小于1～2cm，接口表面应平整，应用不透水材料嵌塞密实。（4）管涵两侧与洞顶填土圆管涵安装与接缝符合要求并且砌体强度达到75%后，方可进行回填，涵洞处的路堤缺口填土，应从涵洞两侧不小于2倍孔径范围内，同时分层，对称地按照图纸的压实度要求进行填筑夯实，涵顶填土小于50cm时，不允许机械通行。2.7桥梁工程施工2.7.1桥梁工程总体施工方案本标段共有14座大中桥。其结构形式见下页表：序号桩号孔数跨径（孔—米）桥梁全长上部结构下部结构墩与基础台与基础1K57+665.502-2046.04先张法预应力砼空心板柱式墩，桩基础柱式台、桩基础2K57+851.003-1654.04先张法预应力砼空心板柱式墩，桩基础柱式台、桩基础3K58+691.003-3096.61预应力砼连续箱梁柱式墩，桩基础柱式台、桩基础，U型桥台、刚性扩大基础4K59+123.003-1654.04先张法预应力砼空心板柱式墩，桩基础柱式台、桩基础5K59+864.0634-30123.22预应力砼连续箱梁柱式墩，桩基础柱式台、桩基础，重力式桥台6K60+813.501-6078.37钢筋砼刚架拱U型桥台、刚性扩大基础7K61+295.002-2050.04先张法预应力砼空心板柱式墩，桩基础U型桥台、刚性扩大基础8K61+727.003-2060.84先张法预应力砼空心板柱式墩，桩基础重力式桥台9K62+191.003-2070.94先张法预应力砼空心板柱式墩，桩基础U型桥台、刚性扩大基础10K62+595.001-3051.00钢筋砼刚架拱U型桥台、刚性扩大基础11K63+034.501-4060.97钢筋砼刚架拱U型桥台、刚性扩大基础12K63+260.001-2032.14先张法预应力砼空心板U型桥台、刚性扩大基础13K64+025.003-2070.04先张法预应力砼空心板柱式墩，桩基础U型桥台、刚性扩大基础14K64+805.004-2088.04先张法预应力砼空心板柱式墩，桩基础肋板桥台、桩基础，U型桥台、刚性扩大基础混凝土灌注桩采用冲击式钻机成孔、水下灌注混凝土的施工工艺。柱式墩（台）模板采用定型模板，扩大基础、系梁、墩帽、肋板式与U型桥台混凝土浇筑模板采用大钢模板。扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工检底。钢筋在棚内加工，汽车运输至现场安装，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土泵或汽车吊配料斗浇筑。预应力混凝土空心板在混凝土预制场预制，汽车吊装车，平板车运输，龙门吊安装。预应力混凝土箱梁在混凝土预制场预制，龙门吊装车，平板车运输，架桥机安装。刚架拱桥梁块件在混凝土预制场预制，平板拖车运输，架桥机有支架安装。所有混凝土均采用具有先进的电子计量装置设备，且能够自动控制混合料的进料（各种集料、水泥、水）和出料，自动控制混合料拌和时间的强制式拌合站拌制。混凝土运输距离超过500m时，使用混凝土拌和运输车运输；混凝土运距在500m以内，或混凝土坍落度较小时，采用汽车运输；汽车运输混凝土过程中，底板密封，保证混凝土不漏浆不泌水，上部覆盖，避免混凝土水分散失或离析。混凝土入模采用吊车或输送泵。2.7.2控制测量工程开工前，现场技术人员对设计文件、图纸、资料进行复核。复核无误后由我单位精测组对设计院交桩位进行复核测量，并与相邻标段桩位联测，复核无误后，据此布设施工控制网。测量结果交监理工程师审批后开工，在施工过程中定期对台位进行复核测量。确保桥台施工的线型、尺寸符合设计要求。高程控制网在桥台附近稳固布设一点，供桥台施工过程中使用，并定期对全段与相邻合同段进行联测。在整个桥梁施工过程中，所用仪器精度，观测桩保护、误差限制均应严格遵守《桥涵测量规范》的要求，在测量工作中严格执行测量复核制，确保桥梁中线、水平正确。2.7.3钻孔灌注桩的施工方法与工艺要点全线共有混凝土桩70根。根据该地质情况，采用冲击钻机成孔，吊车或钻架垂直起吊钢筋笼，分节焊接成整体入孔，（钢筋笼在工棚内按起吊高度分节制作运至现场），导管浇筑水下砼的方法成桩，冲击钻机的施工方法如下：2.7.3.1钻机工作平台准备：在有水的沟内施工时，首先安排钻机施工河道一侧，待这侧施工完后，将河道改往这一侧，然后施工另一侧。钻机工作平台用推土机整平。2.7.3.2护筒埋设：放样后挖坑埋设护筒，护筒采用5mm厚钢板卷制并加肋，直径比桩径大30cm即可，护筒长度根据地质情况分别为2m和4m两种。干处护筒直接挖埋，水中须用反力架压入。护筒周围用水泥稳定土（土内掺水泥4～6%）装草袋压脚，再逐层用水泥稳定土夯实至护筒顶面，护筒顶面高出地面30cm。2.7.3.3钻孔：在埋好的护筒和备足护壁泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳，即开始冲击钻进。开钻时，应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，则可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。在整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m。冲程根据土层情况分别规定，一般在通过坚硬密实卵石层或基岩、漂石之类土层宜用高冲程（100cm），在通过松散砂、砾石类土或卵石夹土层时，宜采用中冲程（75cm）。2.7.3.4掏渣：在钻进过程中，每进尺0.5～1.0m必须掏渣一次，每次掏4～5筒，直至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，相对密度恢复正常为止。掏渣后必须向孔内添加泥浆或清水，以维护水头高度。2.7.3.5检孔：钻进中必须用检孔器检孔。每钻进4～6m2.7.3.6钢筋骨架入孔：成孔检查合格后，放钢筋骨架。钢筋骨架在工棚内分段制作，运到孔位，逐段起吊焊接入孔，砼保护层以在钢筋骨架外侧加焊耳环的方法解决。钢筋骨架纵向每2米用一道Φ20加强箍筋，骨架入孔后用撑拉吊杆控制骨架顶面标高。2.7.3.7水下砼浇筑：水下砼浇筑导管用螺旋快接头导管。砼浇筑前应进行二次清孔，直至沉渣厚度满足设计与规范要求。砼采用集中拌合，罐车运输，钻架或吊车配合连续浇筑。安装时导管下口离孔底距离控制在30～50cm，第一盘砼浇筑量应能埋住导管1.0m以上，正常浇筑时，导管插入砼深度为2～6m。砼要连续浇筑。为确保桩头质量，浇筑高度应大于设计桩顶标高1.0m以上。2.7.3.8桩头处理：砼灌注完毕初凝后，人工将表面浮渣清理至设计顶面以上30～50厘米，待养护7天以后，则将顶面多余砼全部凿除，若发现表面有夹泥等现象应与时处理。2.7.3.9桩基检测：墩台施工前应对桩的质量进行检测，委托有资质的检测单位；按合同文件的要求，每座桥桩基总数量3%的比例，对全桩长进行钻芯取样，芯样直径不小于70mm；不足一根时，按一根取样。2.7.4系梁施工基坑开挖以机械为主，人工配合，凿除桩头至设计标高，然后对桩基进行检测评定。合格后准备系梁施工，对系梁与承台下填石渣或灰土垫平夯实，模板采用大块钢模板，角钢加肋，钢筋在加工棚内制作，运至现场绑扎成型，砼集中拌合，砼搅拌运输车或汽车运输至现场，分层浇筑振捣。高墩墩间系梁，模板支承在角钢牛腿上，牛腿与桥墩预埋钢板连接。2.7.5片石混凝土扩大基础施工方法与工艺要点基础采用反铲挖掘机开挖，人工检底。挖至设计标高后，检测基底承载力，如达不到要求，则提出加固方案报监理工程师审批后实施。混凝土采用集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵或吊车配料斗上料，插入式振捣器振捣。模板采用大块钢模板。2.7.5.1模板：模板在使用前要经过整修，表面平整、无翘曲现象，与混凝土接触的表面涂脱模剂，混凝土的外露表面用大块钢模板。模板用方木或钢架管支撑牢固，接缝严密，不漏浆。2.7.5.2混凝土浇筑：混凝土采用串桶入槽避免发生离析。片石最大不超过混凝土体积的25%。片石应均匀地放在刚浇筑的混凝土上，片石之间静距离不小于10cm，片石离开基底、墙顶与两侧模板的距离不得小于15cm。混凝土浇筑过程中，随时观察模板的变化，若发生变形，立即采取措施。2.7.5.3养护与拆模：片石混凝土终凝后开始用草帘覆盖，洒水养护不小于14天。混凝土强度达到0.2～0.5Mpa后方可拆模。2.7.6墩（台）施工与系梁施工2.7.6.1柱式墩施工桥梁桥墩全身为柱式桥墩，根据外型特点和质量要求，圆柱式桥墩采用定型钢模板。砼集中拌合，砼罐车运输，砼输送泵或吊车配合料斗浇筑。定型模板委托外加工运至工地后进行试拼、校验，检验合格后投入使用。(1)钢筋：钢筋棚内下料加工成半成品，运至现场直接绑扎成型，钢筋间距应符合规范与设计要求。(2)模板：模板表面涂刷脱模剂，待脱模剂全面覆盖板面阴干后，用吊车安装就位，起吊时应用缆绳稳定，准确套入钢筋，以防钢筋与板面碰撞。模板支立后，严格对中。并在模板外侧设置缆风和撑杆，支撑牢固。采用碗扣式支架搭设脚手架与工作平台。(3)砼浇筑：砼集中拌合，罐车运输，用吊车配合料斗或砼输送泵输送砼，坍落度严格控制。砼应通过软管或斜槽入模，每次浇注分层厚度小于40cm，插入式振捣器振捣。砼浇筑过程中，应检查模板，脚手架的稳定情况，发现松动，变形等异常情况时，应与时处理。(4)养生：混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，洒水养生应最少保持7天或监理工程师指示的天数。(5)模板拆除砼达到规定强度后拆除模板，确保拆除时不损伤表面，并覆盖养生。拆除模板后应与时清理板面，维修整理，以便下次再用。2.7.6.2台身施工本合同段桥梁台身分为柱式桥台、U型桥台、重力式桥台、肋板式桥台。施工时分别根据其外型特点和质量要求，采用大块钢模板，砼集中拌合，采用砼罐车或汽车运输，砼输送泵浇筑。采用碗扣式支架搭设脚手架与工作平台。模板加工运至工地后进行试拼、校验，检验合格后投入使用。（1）钢筋：钢筋棚内下料加工成半成品，运至现场直接绑扎成形，钢筋间距严格按规范与设计要求控制。（2）模板：模板表面涂刷脱模剂，待脱模剂全面覆盖板面阴干后，用吊车安装就位，起吊时应用缆绳稳定，准确套入钢筋，以防钢筋与板面碰撞。模板支立后严格对中。并在模板外侧设置缆风绳和撑杆，确保支撑牢固。（3）砼浇筑：砼集中拌合，罐车运输，用砼输送泵输送砼，坍落度严格控制。砼应通过软管或斜槽入模，每次浇注分层厚度小于40cm，插入式振捣器振捣。砼浇筑过程中，应检查模板，脚手架的稳定情况，发现松动，变形等异常情况时，应与时处理。2.7.6.3模板拆除：砼达到规定强度后拆除模板，确保拆除时不损伤表面，并覆盖养生。拆除后模板应与时清理板面，维修整理，以便下次再用。2.7.6.4养生：模板拆除后，与时覆盖，并洒水养生。2.7.7墩（台帽）施工(1)墩（台帽）施工采用定型钢支架，其上搭设平台。(2)模板采用大块定型钢模板，吊车配合人工支立，并涂脱模剂。(3)钢筋在钢筋棚内制作，运输至现场绑焊成型，同时注意预埋件的定位。(4)砼集中拌合，砼罐车运输，吊车配合料斗或砼输送泵送入模板内，插入式振捣器振捣。(5)达到设计强度后拆除底板，侧板拆除按照规范规定或设计要求的强度拆除，并与时洒水养生。2.7.8预应力砼空心板预制2.7.8.1预制台座台座要求受力后不倾斜、不浮动、不变形。横梁和墩在现场现浇，连成整体。底板选在硬地基上，压实整平后铺设20cm厚C20混凝土底板。底板标高要严格控制，平整光滑，可直接作底模板。2.7.8.2模板外模板采用定型专用钢模板，由4mm厚钢板面板和角钢支架组成。内模采用充气胶囊，为防止胶囊上浮，每条胶囊每隔40cm设置钢筋一道，其上端勾在钢筋上，并与之绑扎。为保证混凝土外表与内部的平整度，模板联结处采用企口缝。每次使用必须仔细清洗，涂抹脱模剂。2.7.8.3钢绞线钢绞线的松弛级别，应根据图纸所示要求，其性能与抽样检查应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB？T5224-95）的规定。2.7.8.4张拉张拉采用单端张拉，按照设计次序以此张拉完成，张拉步骤严格按规范执行，采用张拉力和伸长值双控的方法进行，并以伸长值校核，当伸长值与计算伸长值误差大于±6%时，应重新校验张拉设备或做钢绞线试验。2.7.8.5钢筋钢筋在棚内分段上料制作，外模安装完成后，运入现场，绑扎钢筋笼。钢筋保护层厚度用大梁同标号砂浆垫块控制。2.7.8.6混凝土浇筑模板、钢筋、预应力钢筋经建立工程师检查并批准后，方可浇筑混凝土。混凝土采用集中拌合，翻斗车运输，浇筑时两侧应对称、均衡，振捣尽量采用侧模振捣体系，边投料边振捣。并设专人检查模板与附着式振捣器的工作情况。发现问题即使解决。浇筑空心板时，应一次浇完成。为使桥面铺装与预制空心板紧密结合，预制空心板顶面必须拉毛。2.7.8.7拆模当混凝土强度达到20MPa以上时，才能拆除模板。2.7.8.8养生预应力混凝土的养生，除按非预应力混凝土的养生进行外，还需对其按预应力混凝土的要求进行养生。2.7.8.9放张混凝土的强度达到设计强度的95%以上时，按设计或规范要求放张。2.7.9预制预应力钢筋砼后张法箱梁施工2.7.9.1预制台座：台座基础用灰土处理夯实宽3m，深0.3m，长33m。台座两端用片石砼处理，以满足张拉后中间拱起两端集中受力的要求与重复使用的要求。然后在整个处理面上浇筑25cm厚C20砼，在其中间精确定出大梁底座位置，浇筑20cm高C30砼支墩，其上铺设与梁底板等宽尺寸的5mm厚钢板。2.7.9.2模板：外模板采用定型专用钢模板，由4mm厚钢板面板和角钢支架组成。内模由数片拼装而成，以内框架支撑。为保证砼外表与内部的平整度，模板联结处采用企口缝。每次使用仔细清洗，涂抹脱模剂。2.7.9.3钢绞线、锚具的准备：钢绞线的松弛级别，根据图纸所示要求，其性能与抽样检查符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-95）的规定；锚具除逐一检查其尺寸外，还要逐一进行探伤检验。钢绞线下料时，按设计长度并预留张拉等长度后用砂轮锯断后平放在地面上，用扎丝将锯断的钢绞线头绑扎牢固，防止钢绞线散头。2.7.9.4钢筋：钢筋在棚内分段下料制作，外模安装完成后，运入现场，先绑扎底板和腹板、隔板钢筋并连接成整体。顶板钢筋待内模安装后分段绑焊成型。顶板纵向钢筋可在顶板钢绞束张拉预留槽处稍做移位或截断，以方便施工，待负弯距束张拉完毕后再用同直径的短钢筋将截断的钢筋采用单面焊连接。钢筋保护层厚度用大梁同标号砂浆垫块支垫控制。2.7.9.5预留预应力管道：波纹管在安装前通过1kN径向力的作用下不变形的试验，同时作灌水试验，以检查有无渗漏现象，确定无变形、渗漏现象后方可使用。预应力管道采用波纹管成孔，并在直线段每100cm、曲线段每50cm设置定位环。接头处套30cm长外套，并用胶带纸封闭。孔道端头承压钢板采用铸钢件。安装波纹管位置必须准确，采用钢筋卡子辅以铁丝绑扎固定，避免管道在浇筑过程中移位。2.7.9.6砼浇筑：模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材经监理工程师检查并批准后，方可浇筑砼。砼采取集中拌合，用砼罐车运送，砼输送泵浇筑；或翻斗车运输吊车配合吊斗垂直运输，先浇筑底板砼，放入内模后浇注侧板砼，再绑扎顶板钢筋，浇注顶板砼，侧板砼浇筑时两侧应对称、均衡，采用附着式为主、插入式为辅的振捣体系，边投料边振捣。设专人检查模板与附着式捣振器的工作情况。发现问题与时解决。浇筑箱梁砼时，尽可能一次浇筑完成；梁身较高时分2～3次浇筑。分次浇筑时，间断时间经试验确定，并经监理工程师认可，且不得超过《技术规范》规定的浇筑砼的允许间断时间，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。为避免孔道变形，禁止捣振器触与波纹管。2.7.9.7拆模：当砼立方体强度达到20MPa以上时，才能拆除模板。先拆内模，再拆外模，模板拆除时严防损伤砼。2.7.9.8张拉：张拉前对张拉设备与钢绞线做试验,当砼强度达到设计强度100%时进行张拉,张拉采用两端张拉。预应力筋采用张拉力和伸长值双控张拉施工,张拉控制应力采用σk=0.75Rby=1395MPa，预制梁（板）每根钢绞线张拉控制力为195.3kN，并按照设计次序依次张拉完成，张拉步骤严格按规范执行，采用张拉力和伸长量双控的方法进行，并以伸长值进行校核，当实测伸长量与计算伸长量误差大于±6%时，重新校验张拉设备或做钢绞线试验。张拉完成后，与时压浆并封锚，水泥浆标号为50号。然后移入存梁区。在梁体混凝土强度达到设计强度的100%方可进行钢绞束张拉。张拉同束钢绞线由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号与张拉顺序张拉。有关的规定：A、张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板与锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。B、油表必须经过、校验合格后方允许使用。校验有效不得超过1周。C、千斤顶必须经过校正合格方允许使用。校正期限不得超过1个月。D、梁张拉时，必须有专人负责与时填写张拉记录。E、不准超载，不准超出规定的行程；转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。F、钢绞线张拉时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉，如设计有特殊规定时可按设计文件办理。G、断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。张拉完成后，与时压浆。然后移入存梁区。2.7.9.9养生：预应力砼的养生，除按非预应力砼的养生进行外，还需对为预应力钢束所留的孔道加以保护，严禁将水和其他物质落入孔道，并防止金属管生锈。2.7.9.10孔道压浆孔道压浆采用真空吸浆法进行管道压浆。A、压浆前的准备工作①割切锚外钢丝。露头锚具外部多余的预应力筋需割切，采用烧割时必须采取降温措施，以免预应力筋和锚具过热而产生滑丝现象。预应力筋割切后的余留长度不得超过2㎝。②封锚。锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花和水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌注浆压力。封锚时留排气孔。③冲洗孔道。孔道在压浆前用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道润湿，而使水泥浆与孔壁的结合良好。在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水现象，则与时堵塞漏洞。当发现有串孔现象，不易处理时，判明串孔数量，在压浆时几个串孔同时压注。或者某一孔道压浆后，立刻对相邻孔道用高压水彻底冲洗。B、水泥浆的拌制①配合比根据孔道形式、压浆方法、材料性能与压浆设备等因素通过试验决定。孔道压浆一般采用纯水泥浆，空隙大的孔道，水泥浆中掺入适量的细砂。水灰比一般采用0.4～0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减少到0.35；水泥浆中严禁掺加氯盐，水与减水剂须对预应力筋无腐蚀作用。②水泥浆的主要技术条件水泥：采用硅酸盐水泥或普通水泥，水泥的标号不宜低于525号。强度：符合设计要求，设计无规定时，一般不低于30Mpa。泌水率：最大不超过3%。拌和后3h泌水率控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收。流动性：在流动性测定仪上进行试验，水泥浆自仪器内流出时间不超过6s。膨胀率：水泥浆中（通过试验）可渗入适当膨胀剂如铝粉等，铝粉的掺入量约为水泥用量的0.01%。水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀必须小于10%。收缩率：不大于2%。③水泥浆的拌和先加水再加水泥，拌和时间不少于1min，灰浆过筛后存放于储浆桶内。此时桶内灰浆仍要低速搅拌，并经常保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。水泥浆自调制到压入管道的间隔时间不得超过40min。C、压浆工艺①首先启动真空泵进行抽真空，待真空度达到稳定时（-0.09Mpa～-0.1Mpa，最低不小于-0.06Mpa）时，方可起动灌浆泵开始灌浆。②灌浆过中保持真空泵的开启状态，待观察到空气滤清器有浆液经过时，关掉真空泵，再继续灌浆，使之压力保持在0.5MPa～0.6Mpa1～2分钟。③孔道灌浆要连续，一次完成。④预应力筋张拉完成与时进行孔道灌浆，一般不得超过24h。⑤为检查孔道内水泥浆的实际密度，灌浆后从检查孔抽查灌浆的密实情况，如有不实，必须与时处理和纠正。在拌制水泥浆同时，制作标准试块，经与构件同等条件养护到20Mpa后可撤消养护，方可进行移运和吊装。孔道压浆时，工人戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼睛。压浆完毕后认真填写施工记录。2.7.9.11封端孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具与端面砼的污垢，并将端面砼凿毛，以备浇筑封端砼。封端砼的浇筑程序如下。①设置端部钢筋网。固定钢筋的位置时可将部分箍筋点焊在支承垫板下。②妥善固定封端模板，以免在浇筑砼时模板走动而影响梁长。立模后校核梁体全长，其长度必须符合允许偏差的规定。③封端砼强度，必须符合设计规定，设计无规定时，不得低于梁体砼强度标准值的80%。④浇筑封端砼时，仔细操作并认真插捣，务使锚具处的砼密实。⑤封端砼浇筑后，静置1h～2h，带模浇水养护。脱模后在常温下养护时间不少于7昼夜。2.7.10预应力混凝土空心板安装2.7.10.1支座安装：安装钢筋砼空心板前，先安装支座。2.7.10.2空心板运输：空心板运输采用平板拖车进行。在预制场用吊车将空心板装到平板拖车上，绑扎牢固后，运至安装现场。2.7.10.3空心板安装：空心板安全送至安装现场后，解除捆绑，用80t汽车吊安装。空心板吊装采用钢丝绳捆绑吊装的办法，不得利用锚栓孔捆绑吊装。本工程桥址处大部分为V形沟，安装前先用推土机推平沟底，并采用压路机压实，以确保吊车行走、起吊安全。2.7.10.4预应力空心板湿接缝预应力空心板湿接缝在预应力空心板安装正确后，将预留的非预应力钢筋校正至设计位置，按设计要求连接，再浇筑湿接缝混凝土。2.7.10.5空心板桥面连续化施工：空心板梁通过桥面非预应力钢筋实现连续化。空心板的桥面钢筋按设计绑扎后，铺装桥面砼，完成预制空心板梁的桥面连续化。2.7.11后张法预应力混凝土箱梁安装与连续化施工2.7.11.1箱梁安装(1)安装设备与方案：箱梁安装采用单层双导梁架桥机安装。(2)箱梁运输：大梁运输采用平板车运输。在预制场用门架将大梁装上平板车，捆绑牢固后，专人负责护送到安装导梁架下。(3)安装：大梁安全送至前行梁吊点位置时，解除捆绑、支撑、前行梁吊起大梁前进至后行梁吊点位置时，前行梁停止，待后行梁吊起大梁后同时前进至安装位置。预制梁的安装顺序是先安装两个边梁，再安装中间各梁。大梁的横向移动采用滑板液压顶推配合马鞍起落，外边梁、次外边梁顶推到位，其余直接吊装到位。正式安装前进行试吊，试吊按试吊规程进行。(4)导梁推进：全孔安装完毕横向焊接联系后，将导梁向前推进，安装下一孔。曲线上推进导梁时，由于导梁沿切线运行，导梁前端不能正对前墩支腿时，立即使用千斤顶顶临时旋转装置，微转导梁使之准确搭于前支墩上。2.7.11.2连续箱梁的连续化施工预应力砼预制箱型梁，先简支后通过连接梁端非预应力钢筋，加设主梁负弯矩区预应力主筋，现浇梁端接头完成简支梁连续化。对先简支安装后完成连续化工艺流程，我们一般采用双支座法，主要工艺流程祥见工艺框图。有关逐孔实现连续化施工程序如下：临时支座、永久支座安装→箱梁逐孔架设精确就位→端、中支点湿接头钢筋立模（四跨或三跨一联连续）→浇梁端湿接头与纵向接缝砼→负弯矩区穿束、施加预应力→压浆→拆除临时支座完成连续梁体系。预应力连续箱梁连续化施工：预应力箱梁预制安装后呈简支状态，按设计逐孔凿出预制箱梁端头预留钢筋与横隔板钢筋，在支墩上将相邻两孔梁的非预应力主筋按设计要求搭接焊（单面焊接，焊接长度为10d；双面焊接，焊接长度要大于5d），无论底板、腹板、顶板钢筋焊接成型后，绑扎箍筋，同时将对应的波纹管相接，然后支立模板，浇筑40号箱梁砼，进行充分养护，拆除模板，穿预应力筋张拉实现连续化。连续缝与湿接缝的位置按设计要求施工。2.7.12桥面与桥梁附属工程施工2.7.12.1桥面工程施工桥面工程主要有桥面清理、防撞护栏、现浇桥面板、人行道板、泄水管、伸缩缝的安装与防水层铺设等。(1)桥面清理：现浇湿接缝完成连接成整体后，需清理桥面污物，清理步骤与方法严格按设计要求进行。(2)防撞护栏：防撞护栏钢筋绑焊合格后，按设计位置与高程焊接固定钢管支座。支立特制大块钢模板，浇筑砼。(3)现浇桥面板在防撞护栏施工完成后，再进行现浇桥面板施工。砼采用砼罐车运输，吊车配料斗浇筑砼。运输要能满足浇注速度，且保证砼不离析。浇注砼采用一次浇注完成，不留工作缝。砼浇注完成后应与时养生，砼强度未达到设计强度之前，不允许车辆通行。(4)伸缩缝伸缩缝采用FM-40型伸缩缝，安装伸缩缝时，定位值应通过计算确定，埋置伸缩缝的坑槽应清理干净，伸缩缝两边组件与路面应保持平顺，且安装后的伸缩缝平整，无堵塞、渗漏、变形、裂开现象，与桥面结合良好。(5)泄水管泄水管为桥面主要排水通道，应在浇筑上部构造砼时留置安装孔洞，在铺设防水层前进行安装，安装泄水管时，泄水管顶端要略低于防水层，底端伸出上部构造底面5～15cm。2.7.12.2桥台锥坡施工方法(1)锥体填土应按标高与坡度填足，砌筑浆砌片石时再将土挖去，不允许填土不足，坡顶应先放高约2～4cm，保证锥坡随同锥体填土沉陷后，坡度仍符合设计要求。(2)锥坡基础与坡脚的连接面与护坡锥度垂直，以防坡脚滑走。(3)砌筑的浆砌片石，表面平顺，护坡砌体背后应按规定做碎石倒滤层，防止锥体土方被水浸蚀变形。(4)锥坡与地面的连接应平顺，以利排水。2.7.13钢筋混凝土刚架拱桥施工刚架拱桥块件在混凝土预制场预制,平板拖车运输,双导梁架桥机安装.施工方案、方法详见“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法与其措施”2.8隧道工程施工康家沟隧道全长1788米，本标段施工范围为出口段750米。该隧道净宽10米，净空限界高度5米；紧急停车带净宽13米，净空限界高度5米。明洞长10.5米,暗洞长739.5米。洞口段V级围岩为上更新纪与白垩纪砂岩接触带，岩石破碎，自稳性差，该段长93米。其余为IV级