汽车空调故障诊断与分析研究 车辆工程专业

摘要随着中国的发展，人们生活水平日益提高和汽车行业的迅猛发展，汽车开始走进千家万户。人们一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对汽车舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车的基本配备，成为汽车的一个重要的舒适性要求，也就成了必然。近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点以为成为汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题和挑战。汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。其发展经历了有低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段：即单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、微机控制阶段。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。关键词：汽车空调压缩机检修ABSTRACT

Inthewakeof

developmentinChina，thelivingstandardofpeoplehavebeenimprovedaccordingly.Thesepromotetherapid

expansionofautomobileindustry,thustheautomobileareavailableinthethousandsofhouseholds.Peoplewhoconsistentlyseekthesafetyandreliabilityoftheautomobilenowpaymuchattentiontotherequirmentofthecomfortablenessatthesametime.Asaresult,beinga

basicequirmentformodernautomobile,air-conditioningsystembecomesoneofthemostsignificantrequirmentsofthecomfortableness.Thisisinevitable.

Inrecentyears,environmentalprotectionandenergyproblemsbecomethefocuswhichishighlyconcernedbytheworld.Inthelightofthat,thoseturn

outtobekeyfactorsintheautomobileindustry.Theappearanceofvariousmotorvehicleswhichcantakeovertheenergyraisesomenewissuesandchallengesfortheautomoibleair-conditioningindustry.

Automobileair-conditioningtechnologyprovestodevelopquicklyalongwiththepopularizationofautomobileandtheapplicationofhighandnewtechnology.Itsdevelopmentexperiencesfivestepsfromthelowertothehigh-levelandthesinglefunctiontothedoublefunctions.Suchas:thesingleair-conditioningstage、theintegrationofcoldandwarmstage、theautomaticcontrolstage、themicrocomputercontrolstage.Thecircuitcontrolofautomobileair-conditioningsystemalsoareunceasinglyrenewandimprovment.Atthesametime,withthedevelopmentofautomobileindustry,theinstallationofautomobileair-conditioninghasreachedthepopularityof100%.Air-conditioninghasbecomeaessentialequipmentinthefieldofmodernautomobile.Theseprogressalsobringnewchallengestotheuseofautomobileair-conditioningandmaintenanceproblems.Thefinalpartinmythesisdeeplyapproachesasubjectoftheautomobileair-conditioningsysteminordertoreachasystematicandomnibearingcomprehend.Finallyapplythemintopractice.

Keywords:automobileair-conditioning、compressionengine、recondition.目录摘要 1ABSTRACT 2目录 3第一章汽车空调的基础知识 51.1汽车空调的分类 51.1.1按功能分类 51.1.2按驱动方式分类 51.2汽车空调的功用 51.2.1汽车空调系统的功用 51.2.2汽车空调系统的组成 51.2.3制冷系统的功用 61.2.4采暖系统的功用 61.2.5通风系统的功用 61.2.6控制系统的功用 61.3汽车空调的特点 61.4汽车空调新技术 6第二章汽车空调的组成与控制原理 72.1汽车空调系统的组成 72.2.1现代空调系统的组成 72.2汽车空调制冷系统工作原理及控制与调节 92.2.1空调制冷机理 92.2.2空调制冷机构 102.2.3空调制冷循环 112.3汽车空调取暖系统 122.3.1汽车空调取暖系统 122.3.2余热式取暖装置 132.3.3独立燃烧式取暖装置 132.4汽车空调通风、净化和配气系统 142.4.1通风系统 142.4.2空气净化系统 152.4.3配气系统 172.5汽车空调基本控制电路 172.5.1汽车空调的基本电路 17第三章汽车空调自动控制系统 193.1汽车空调自动控制系统概述 193.2汽车空调自动控制系统的结构和原理 193.2.1汽车空调自动控制系统的基本结构 193.2.2汽车空调自动控制系统的工作原理 20第四章汽车空调系统的检测与维护 224.1汽车空调系统故障检测的设备 224.1.1歧管压力计 224.1.2制冷剂注入阀 224.1.3系统抽真空 224.1.4其他维修工具 224.2汽车空调系统故障诊断方法 224.2.1听 234.2.2看 234.2.3摸 234.4.4测 244.3汽车空调的日常使用与维护 244.3.1正确使用汽车空调 244.3.2汽车空调的日常检查与维护保养 25第五章汽车空调系统故障诊断及排除 275.1汽车空调常见故障分析与排除 275.1.1暖风系统故障诊断及排除 275.1.2制冷系统故障诊断及排除 285.2汽车空调系统故障诊断及实例分析 305.2.1一汽大众捷达轿车空调故障诊断与排除 305.2.2桑塔纳轿车空调系统故障实例 315.2.3上海帕萨特B5GSI型轿车行驶中冷气突然消失 325.2.4标志504DC轿车低速运行时有制冷作用，高速运行制冷效果反而差 32致谢 34参考文献 35第一章汽车空调的基础知识1.1汽车空调的分类1.1.1按功能分类按功能分类分为单一功能和组合是功能两种1.单一功能是指冷风、暖风各自独立，自成系统，一般用于大、中型客车上。2.组合式是指冷、暖风合用一个鼓风机、一套操纵机构。这种结构又分为冷、暖风分别工作和冷、暖风可同时工作两种方式，多用于轿车上。1.1.2按驱动方式分类按驱动方式分类分为非独立式汽车空调系统和独立式汽车空调系统两种1.非独立式汽车空调系统空调制冷压缩机由汽车本身的发动机驱动，汽车空调的制冷系统性能受汽车发动机工况的影响较大，工作稳定性较差，尤其是低速时制冷量不足，而在高速时制冷量过剩，并且消耗功率大，影响发动机动力性。这种类型的汽车空调系统一般多用于制冷量相对较小的中、小轿车上。2.独立式汽车空调系统空调制冷压缩机由专用的空调发动机(也称副发动机)驱动，故汽车空调的制冷性能不受汽车主发动机工况的影响。工作稳定，制冷量大。但由于多加装了一台发动机，不仅成本增加，而且体积和质量增加。这种类型的汽车空调系统多用于大、中型豪华客车上。1.2汽车空调的功用汽车空调只要具有如下几个功能，就能基本满足人们舒适性的要求：调节车内空气的温度、调节车内空气的湿度、调节车内空气流动和净化空气等。1.2.1汽车空调系统的功用汽车空调系统的功用是调节车内温度和通风净化空气。1.2.2汽车空调系统的组成汽车空调系统的组成有制冷系统、采暖系统、通风系统、控制系统。1.2.3制冷系统的功用制冷系统的功用有除霜净化空气夏季为车内提供冷气。1.2.4采暖系统的功用采暖系统的功用有除霜除雾冬季为车内提供热气1.2.5通风系统的功用通风系统的功用有净化车内空气，保持车内空气的新鲜。1.2.6控制系统的功用控制系统的功用有控制空调系统工作，实现制冷，通风。1.3汽车空调的特点1.空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。2.冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。3.汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。1.4汽车空调新技术由于空调CFC对大气的臭氧层破坏相当严重；能源消耗也相当大，一般轿车空调要消耗8﹪-12﹪的轿车发动机动力。当前环境保护问题和能源问题越来越受到重视，新型汽车空调系统产品一旦成熟，我国汽车空调业又将面临新的挑战。当今的新型空调有氢化物汽车空调系统、二氧化碳汽车空调系统、固固体吸附式汽车空调系统、吸收式汽车空调系统等。第二章汽车空调的组成与控制原理2.1汽车空调系统的组成2.2.1现代空调系统的组成现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。1.汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。2.汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏,起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分：不可变排量和可变排量两种。空调压缩机按内部工作方式不同来分分为：曲柄连杆式（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；摇盘式压缩机（由主轴，圆锥齿轮，斜形板，连杆，活塞，进排阀和摇板等组成）；斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）目前有这三种。蒸汽的作用。压缩机常见的故障诊断诊断与排除⑴蒸发器结霜：高压压力正常，低压压力偏低。原因及判断蒸发器表面结满灰尘，蒸发器表面瓷片碰伤；温度控制器失灵；鼓风机风量减小（风量开关，变速电阻器是否损坏）。排除方法为清洗及整理蒸发器表面，检修温控器、鼓风机、风量开关、变速电阻器。当更换蒸发器时，必须往系统内加注30ml-50ml冷冻油。⑵异响：电磁离合器异响或压缩机内部异响。原因及判断当启动空调后有异常响声（排除共振产生的噪声），断开A/C开关后，若还有异常响声，说明离合器异响。排除方法为先看空调皮带、安装螺丝是否松动，皮带是否有油、皮带是否磨损。若若电磁力离合器有问题，只需更换电磁离合器，而不必更换离合器总成。若仍无法解决，需要继续深入判断。⑶离合器烧毁：离合器烧毁。原因及判断线圈温度过高烧毁或压缩机咬死。排除方法判断压缩机内部是否失效。若无只需更换离合器总成。⑷压缩机不通电：压缩机不工作。原因及判断导线断或表皮脱落。排除方法更换线圈环部件。3.贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。⑴储液干燥器的检修其主要是用来储存多余制冷剂、吸附系统内的水分、过滤系统内的杂质或脏物，保证系统正常工作。一旦干燥过滤器吸附水分达到饱和状态和滤网被脏物堵塞，就必须更换新的。其操作过程如下。①排除系统内的制冷剂。②拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住储液干燥器两端的连接管口。③更换新的储液干燥器，并向压缩机内添加10-20ml的冷冻润滑油。④最后对制冷剂系统检漏、抽真空、充注制冷剂。4.冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。冷凝器与蒸发器常见故障诊断与排除⑴冷凝器①检漏冷凝器的主要故障时泄露，用电子检漏仪检测冷凝器是否有泄露，如果有泄露应卸下冷凝器，堵住进、出口，充入500-700kPa压力的氮气，将冷凝器泡入水中查出泄漏点进行焊补。②翅片整理冷凝器的翅片是冷凝器最容易损坏的部位，损坏的形式通常是翅片倒塌，会影响通风量，降低热交换效率，可用小螺钉旋具、镊子或锯片小心修复。③清洁冷凝器都是安置在汽车前方向，容易受沙土、昆虫、残叶等的侵蚀与覆盖，必须全面清洁。④支架修理冷凝器支架容易产生裂纹、变形和腐蚀，出现裂纹时要根据受力情况进行焊修和加强，变形应矫正，最后作防腐处理。⑵蒸发器①检漏蒸发器的主要故障是泄露，用电子检漏仪检测蒸发器是否有泄露，如果有泄露可将蒸发器堵住进出口，再充入200-300kPa压力的氮气，将蒸发器泡入水中查出泄漏点，进行焊补。②翅片整理与冷凝器的翅片类似，可用小螺钉旋具、镊子或锯片小心地修复。5.膨胀阀结构类型有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、孔管（膨胀管）、H型膨胀阀、F型膨胀阀，组合阀六种形式。汽车空调制冷系统使用的膨胀阀是一种感压和感温自动控制式膨胀阀，膨胀阀安装在蒸发器入口管路上。其作用有：一是降低制冷压力保证蒸发器内沸腾蒸发；二是调节流入蒸发器的制冷剂流量，以适应制冷负荷变化的需要。需要注意的是膨胀阀并不控制蒸发器的温度。膨胀阀常见的故障诊断及排除⑴磨损膨胀阀磨损后，可用内六角扳手旋动弹簧座调整螺塞，调节弹簧压力，通常只调整1/4圈左右，不可过量调节，如果是不可调节的膨胀阀则必须更换。⑵堵塞膨胀阀堵塞，可用清洗剂清洗。由于维修膨胀阀必须系统放空，工序很复杂，因此不建议维修，更换更合理。2.2汽车空调制冷系统工作原理及控制与调节2.2.1空调制冷机理热力学第一定律：热能可以从一个物体传递给另一个物体，也可以与机械能或其他能量相互转换，在传递和转换过程中能量的总值不变。空调中的制冷系统，是另一种能量转换装置。用它来实现从温度较低物体拿出“热量”而释放到温度较高的环境当中，从而使物体的温度降低到环境温度以下并维持较低的温度。向高温环境释放的热量，是由外界对制冷系统输入机械功转换来的。任何制冷方式都需要消耗机械功。热力学第二定律：热量只能自发地从高温的物体转移到低温的物体，热量从冷物体转移到热物体必须消耗其他形式的能量。热机中的燃烧热量不可能全部转换为机械功，总要有一部分热量放出给温度较低的环境。制冷系统中，冷物体的热量不能自发地向温度高的环境转移，必须利用制冷机构实现由低温物体向高温物体的热量传递，必须消耗制冷机的机械功作为由低温向高温传递热量的补偿。根据热力学定律，热传导的过程是有方向性的，即热量总是从高温流向低温，这个过程可以向一个方向自发地进行，但是向相反的方向却不能自发地进行。汽车空调同样是要将具有较低温度的车内空气中的热量转移到具有较高温度的大气中去，使车内空气一直保持较低温度。这是一种热流的逆循环，这就需要借助于制冷机构来完成。汽车空调制冷系统就是利用压缩机的机械能将室内的热量聚集，使其温度上升到高于室外环境温度，而使热量向外传递。传热的介质是冷媒(R134a)，冷媒经加压、减压等机械循环，使冷媒在液态、气态转换过程中进行吸热和放热循环，从而达到低温向高温传热的目的。制冷机理如图所示。2.2.2空调制冷机构1.汽车空调压缩机是汽车制冷系统的心脏，是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源，变排量压缩机还起着根据热负荷大小调节制冷剂循环量的作用。汽车空调对配置制冷压缩机的要求汽车空调制冷压缩机主要采用容积式压缩机。汽车空调压缩机的动力，大部分来自汽车发动机。因此根据汽车本身的特点，对应用的压缩机提出如下要求：⑴汽车低速行驶时，应具有较强的制冷能力；在高速时，有较低的功率消耗。其目的是同时满足汽车空调低速时的舒适性和汽车高速时的动力性要求。⑵体积小、重量轻。目的是减轻汽车自重，提高汽车的动力性和经济性。⑶经久耐用、耐寒、耐高温、易损零件少。因为汽车是在恶劣环境下运行的机器，且压缩机又靠近发动机，因此有上述要求。⑷工作稳定、噪声小。既要求压缩机起动转矩小，不破坏发动机的稳定工况，又要求压缩机本身的震动小，噪声小。⑸制造容易，价格低廉。2.汽车空调制冷机的性能指标在压缩机的性能指标中，主要有排气量、制冷量、输入功率、净重和容积效率。压缩机的排气量是指在单位时问里，所排出的蒸气量转换成吸气状态时输出的体积大小。单位用m3或L／h表示。对于汽车空调压缩机而言，由于发动机工况不断变化，压缩机的转速亦不断变化，所以用每一个循环的排气量作为排气量指标，即Vh=ΠD2SZ／4式中Vh——压缩机一个循环的排气量，单位为cm3／r；D——气缸直径，单位为cm；S——活塞行程，单位为cm；Z——气缸数。由于实际的排气量受到排气阀门的阻力、余隙容积、等熵指数、制冷剂泄漏及运行工况等因素影响，实际排气量永远小于理论值。这样可用容积效率来表示二者的关系λ=V'h／Vh式中λ——压缩机的容积效率，又称输气系数；V'h——实际排气量。压缩机的制冷量Q为Q=Meγ=AλVhγ／CV式中Q——每转的制冷量，单位为w／r；Me——每转的排气质量，单位为kg；γ——制冷剂每lkg的汽化潜热，单位为J／kg；λ——压缩机的输气系数；CV——制冷剂在吸气状态的比体积，单位为m3／kg；Vh——理论排气量，单位为m3／h。要计算汽车空调压缩机每小时的制冷量，必须规定空调压缩机的标准工况。对汽车空调压缩机而言，其标准工况为：压缩机转速1800r／min，冷凝器表面温度为55℃，冷凝器进口干球温度为67℃，湿球温度为59．5℃，风扇高速转动。2.2.3空调制冷循环汽车空调整个制冷工况为四个过程循环。1.压缩过程（压缩机）制冷压缩机是汽车空调制冷系统的心脏。压缩机吸入蒸发器出口处得低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压气体排放出压缩机。压缩过程就是聚热过程，将热量聚集，以使热量从高温向低温传递。其压缩过程即为压缩机将冷媒佛里昂或a134（液态）以约15kg压力经（高压）管道输向冷凝器散热（温度与压力均有下降），过滤后经管道进入膨胀阀并向蒸发器释放（气态）冷媒（吸热或叫释放冷气）进行热交换，热交换完成后经（约4kg低压）管道流回压缩机再循环。2.放热过程（冷凝器）冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交器。通过热交换装置，即冷凝器（也称散热器）。高压高温制冷剂气体在其中将热量传递给外界（实际为放热）而冷凝（冷却）成高压液体，从而又改变了制冷剂的形态，由高压蒸气改变成高压液体，但压力未改变。3.节流过程（膨胀阀）膨胀阀安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。通过节流装置，即节流阀（也称调节阀或膨胀阀，在汽车空调中通常叫膨胀阀或孔管）。制冷剂的高压液体经过阀的狭窄通道使其流量和压力得到节流变小而成为低压液体进入蒸发器，此时制冷剂的流量和压力虽然变了，但制冷剂的液体形态仍未改变。4.吸热装置（蒸发器）蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。通过热交换装置，即蒸发器。低压液体在其中与外界（驾驶室）内的热量进行热交换（即传热，实际为吸热）而产生沸腾（汽化）现象。从而使空间的温度不断得到降低。沸腾（汽化）后产生低压制冷剂蒸气，从而改变了制冷剂的形态，由低压液体改变成低压气体，但压力未改变。从压缩机出来的高温高压制冷剂蒸气通过高压软管进入制冷器，由于进入冷凝器的制冷剂温度高于车外温度，借助于冷凝风扇的作用，使冷凝器中的制冷剂的大量热量被车外空气带走，从而高温高压气体被冷凝成略高于常温的高压液体。这种常温高压液体流过节流膨胀阀时，由于节流作用，体积突然变大而降压，变成常温低压的雾状物（液体）进入室内的蒸发器，在蒸发器内制冷剂由于压力下降而沸腾、汽化、吸热。由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风，故能自动吸收管外空气中的热量，从而使流经蒸发器的室内空气温度降低，产生制冷降温的效果，汽化了的制冷剂蒸气被压缩机抽吸压缩，变成高温高压的气体，又通过高压软管送向冷凝器。这样就完成了一个制冷系统的热力循环。2.3汽车空调取暖系统2.3.1汽车空调取暖系统调节车内温度是汽车空调的基本功能，在冬季利用汽车空调的采暖装置升高室内温度，在夏季则利用制冷装置实现车内降温。给车内供暖气是汽车空调的重要功能之一，空调采暖系统的功能是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空气的温度，并将热空气送入车内。1.汽车空调采暖系统的主要作用是2.与蒸发器一起共同将空气调节的使人舒适的温度；3.在寒冷的冬季向车内提供春暖气，提高车内空气的温度；当车窗玻璃结雾或结霜，影响司机和乘客的视线，不利于行车安全时，可通过采暖装置吹出热风来除雾或除霜2.3.2余热式取暖装置余热是采暖系统是利用汽车发动机的余热进行供暖的，它最大的特点是节能，因此在汽车空调供暖中广泛应用。余热式的采暖按载热介质的不同分为水暖式和气暖式两种。水暖式是引出一部分发动机冷却风扇前散热水箱里的热水，进入暖气装置的散热器。在散热器中这部分热水把热量放给被加热的空气，自身也冷却下来。然后冷却的水被水泵抽回到散热水箱里再加热。而热的空气经风机送到车内，采暖或除霜。对热量大小的调节是通过控制水箱出口水阀的开度来实现的。很显然，开度增大，进入车内的热量就加大，反之则减少。气暖式是利用发动机排气管中的废气余热，经过一段套管使废气与车外界进入的新空气换热，发动机废气在内管走，空气在外管走。由于发动机排气中含有多种腐蚀性物质，因此要求该内管部分必须耐腐蚀性强，且连接处要密封，并应经常检查。如果腐蚀穿孔的话，发动机废气将进入车内，危及乘员健康和安全。2.3.3独立燃烧式取暖装置由于余热式暖气装置受发动机的功率变化影响比较大，产热量不稳定，满足小型车尚可，对于大中型客车或工作在严寒地区的车辆就不适用了。那就得用独立燃烧式暖气装置。该装置由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统组成。热交换器紧接在燃烧室后面，是双层腔室结构。内腔里通过的是燃烧的高温气体，外层是进来的新鲜空气。换热后，温暖的空气经过风道进入车内。

燃油在燃烧室中燃烧迅速产生大量热量，温度非常高，因此对它的安全保护十分重要。通常是在暖风出口设一温度传感器，当温度高过一定温度时就通过控制系统停止向燃烧器供油。

独立燃烧式暖气装置的优点在于取暖速度快，不受车的行驶条件影响，供热比较均匀。若是加热后的空气直接进入车内的话，会比较干热，舒适性差，所以一般用水做载热介质，除了给车内提供柔和的暖风外，还可给发动机预热。采暖系统常见故障诊断及排除1.采暖系统的故障可分别从热水循环回路和通风装置两方面检查。暖风不热，除霜效能低包括水温低和风量小两方面⑴水温低热水循环回路的管路堵塞、漏水或加热器控制阀没有开启。排除方法为疏通管路、修理或更换原件、打开加热器，拆下控制阀进行修理⑵风量小鼓风机转动异常、混合门位置不当。排除方法为排出机械故障、检修电动机线路故障、使混合门复位、检修混合门的操纵机构。2.更换加热器芯。2.4汽车空调通风、净化和配气系统2.4.1通风系统现代汽车行驶速度通常较高，在行驶过程中若经常打开车窗，不仅影响车内温度、增加行驶阻力，而且会带进大量灰尘及传入车外噪声，因此，现在汽车一般都关窗行驶，故需要通风系统。为了健康和舒适，车内空气要符合一定的卫生标准，要尽量提高空气中的氧气含量并降低二氧化碳、灰尘、烟气、等有害气体的浓度。为此，需要输入一定量的新鲜空气进入车内。新鲜空气的引入量还必须考虑人们抽烟、除臭气等应增加的量及造成车内和局部所需风量。将新鲜空气引进车内更新污浊空气的过程称为通风。汽车空调通风方式一般有动压通风、强制通风和综合通风三种。1.动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。进、排气口的位置决定于汽车行驶时的车身外面的风压分布情况和车身结构形式。进风口应设置在正压区，并且离地面尽可能地高，以免引入汽车行驶时扬起的带有灰尘的空气。排风口则应设置在汽车车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积，提高排气效果，还必须注意到防尘、噪声以及雨水的侵入。由于动压通风不消耗动力且机构简单，通风效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。2.强制通风强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的。这种形式需要能源和通风设备。在冷暖一体化的汽车上大多采用通风、供暖和制冷的联合装置，将车外空气玉空调冷暖空去混合后送入车内。此种通风装置常见于高级轿车和豪华旅行车上。3.综合通风综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风。采用综合通风系统的汽车比单独采用强制通风或动压通风的汽车结构要复杂得多。最简单的是综合通风系统是在动压通风的车身基础上安装强制通风扇，根据需要可分别使用或同时使用，这样基本上能满足各种气候条件的通风换气要求。汽车空调系统把冷气系统、采暖系统和动力通风系统组成统一的整体，进行统一控制。不用空调且车速很高时，拉出手钮，风门打开车外信封便可进入车内；低速或停车时，启动风扇电动机，便可把车外新风吸入车内，满足成员需要。使用空调时，启动风机，让车内回风和按需要数量进入车内的新风混合，经冷（或热）处理后再送入车内，对车内空气和温度进行调节。综合通风系统虽然结构复杂，但省电、经济性好、运行成本底，特别是在春秋季节，用动压通风导入凉爽的外气以取代制冷系统工作，同样可以保证舒适性要求。这种通风方式近年来在汽车上的应用逐渐增多。2.4.2空气净化系统汽车空调空气净化系统的作用有粉尘的净化、除臭去毒、空气净化器等。1.粉尘的净化汽车在公路上行驶，粉尘是汽车空调的最大污染物。粉尘包括由固体物质粉碎破坏形成的固体粒子，因燃烧不完全产生的固体烟尘，化学反应过程中升华、蒸馏形成的烟气以及雾化的液体粒子，花粉，细菌等。根据粉尘特性的不同，除尘净化可以采取过滤除尘和静电除尘两种，另一种方法是近几年才开始使用的。⑴过滤除尘过滤除尘主要是对尘埃进行筛滤和拦截，同时借助惯性作用和扩散作用。过滤除尘主要利用无纺布、过滤纤维纸组成的干式纤维过滤器和金属网格浸油过滤器。对于较大粒度的尘埃，利用其惯性作用，在过滤层较长而曲折的孔道上来不及随气流转弯而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下来；扩散是针对微小颗粒，在围绕交错的纤维表面作布朗运动时与纤维接触而沉积下来。另外，尘埃通过纤维滤网时，在与纤维的摩擦过程中产生静电作用，被纤维吸附在其表面。过滤除尘法的优点是简单、低廉，缺点是气流阻力太大。⑵静电除尘静电除尘是利用高压电极产生高压电场，对空气进行电离，使尘粒带电，然后在电场作用下产生定向运动，沉降在正、负极上，而实现对空气的过滤除尘。空调和通风工程中常用的静电除尘器为二段结构，第一段为电离段，第二段为集尘段。⑶汽车空调常用的过滤器初效过滤器、中效过滤器、高效过滤器、静电除尘过滤器、水淋式过滤器2.除臭去毒⑴活性炭利用活性炭除臭是汽车空调除臭的主要方法，它能吸收空气中有毒气味的成分，如臭汗、烟臭等，其次还能吸收有害的氯化物和硫化物。活性炭主要是由硬木材、果核、椰子核等有机物经过缺氧煅烧后，再经特殊水溶液处理后干燥而得，状似极其疏松的固态泡沫，具有巨大的内吸附表面积和很强的吸附能力，每克活性炭的内表面积为一百平米，其吸附的气体量能使本身增重20%-30%。但是，当活性炭表面积吸附满气体分子后，就失去作用，必须换上新鲜的活性炭过滤吸附材料。⑵催化反应器活性炭只能吸附有气味的气体，对汽车空调最常存在的有毒气体二氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物等几乎不起吸附作用。近年来已经研究出高效除去汽车空调中常有的有毒气体的方法，就是使用催化反应器。当含有有毒的二氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物的气体通过催化反应器时，在催化剂的作用下，一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物在较低的温度下很快进行化学反应，转化为无毒性的二氧化碳、氮气和水。催化剂以铂、铑、钯等贵金属或它们的氧化物与碱土金属氧化物做成多孔的反应器，并在外部装有一个加热器。反应开始时，反应器需加热以达到反应温度，一旦反应开始，反应热则可以维持所需的温度而不用加热。⑶负离子发生器负离子发生器一般利用电晕放电法使空气离子化。其原理是利用针状电极和金属网电极之间的高电压作用产生不均匀的电场，使空气电离。当针状电极上加上负高压脉冲时，就会将针状电极附近的空气电离，产生的正离子被负电极吸收，而负离子则通过金属网正极，在风扇作用下送到车内。负离子发生器的电压约50KV，脉冲频率为50Hz，通常采用的风速在10m/s以内。3.空气净化器空气净化器是一种将除尘、去毒及除臭功能集于一身的空气清洁器。有些静电式空气清洁器还附加有负离子发生器、催化器。负离子发生器产负离子，对人体有镇静作用。2.4.3配气系统汽车空调器对空气进行了温度、湿度、清洁度的处理后，再通过配气系统送入车内，以满足成员的健康和舒适的要求。原理：空调配气系统包括冷气送风、采暖送风（包括除霜送风）、新风与换气（即通风系统）三部分。冷气可直接从蒸发器送出，也有用专门的送风管道及回风口；暖风客直接从暖风机送出，也可通过暖风管道送出；通风系统则分车辆本省的自然通风（车身设有进风口和排气孔）及强制通风（利用小风机或排风扇），有的还带有空气净化装置。一般冷气送风口安排在车身上部，暖风送风口安排在地板上面，以满足“头凉足暖”的生理要求及热空气上升、冷空气下沉气体对流原理。新风进风口一般安排在车身正压区，排气口则安排在负压区。作用：汽车空调配气，主要是解决车室内温度、风量控制的自动化和各类通风温调方式，以提高舒适性。车室内配气，有各种用途的吹风口，如前席、后席、侧面、冷风、暖风、除霜、除雾等出风口。吹出口风温由风门切换，所以风门布置是配气优劣的重要因素。2.5汽车空调基本控制电路汽车空调系统电路是为了保证汽车空调系统各装置之间的相互协调工作、正确完成汽车空调系统的各种控制功能和各项操作、保护系统部件安全工作而设置的，是汽车空调系统的重要组成部分。汽车空调系统电路随着电子技术的应用，有普通机电控制、电子电路控制逐步发展到微机只能控制，其功能、控制精度和保护措施得到了不断改进和完善。2.5.1汽车空调的基本电路汽车空调系统基本控制电路的工作过程是：接通空调及风机开关，电流从蓄电池流经空调及风机开关后分为两路。一路通过调速电阻到蒸发器风扇（鼓风机）电动机。由两个调速电阻组成的调速电路使风机有三个速度。当开关旋转至H（高速）时，电流不经电阻直接到电动机，这时电动机转转速最高。当开关旋至M（中速）时，电流只经一个调速电阻到蒸发器风扇电动机，因此电动机转速降低。当开关旋至L（低速）时,两个电阻串入风机电路，故这时电动机的转速最低。另一路经温控器、发动机转速检测电路，与空调继电器和空调工作指示灯构成回路。温控器在高于蒸发器设定温度时其触点是闭合的，如果由于空调的工作使蒸发器表面温度低于设定温度时，温控器触点断开，空调继电器断电，电磁离合器断电，压缩机停止工作，空调指示灯熄灭，这时蒸发器风扇电动机仍可以继续工作。压缩机停止工作后，蒸发器温度上升，当高于设定温度时，温控器的触点又闭合，使压缩机再工作，将蒸发器温度控制在设定的温度范围内，保证系统的正常工作。为了保证空调系统更好地工作，空调系统电路还设置了发动机转速检测电路，其作用是只有当发动机转速高于800-900r/min时才能接通空调电路，在怠速和转速低于此转速时自动切断空调继电器回路，使空调无法启动，保证发动机的正常怠速工况。发动机转速检测电路的转速信号取自点火线圈。为了加强冷凝器的冷却效果，汽车空调系统都设置了专用的冷凝器风扇，由电动机驱动。它的工作受冷凝器温度开关的控制，当冷凝器表面温度高于设定值时，自动接通风扇电动机高速运转，使其强迫冷却。注意：该电动机的工作不受空调开关控制，所以在汽车空调停止运行时它也可能启动运转，这在检修和测试系统是要格外小心。电路中还设置了压力开关，其作用是防止系统超压工作，通常使用的是高低压组合开关，当系统压力异常时自动切断压缩机电磁离合器，防止系统部件损坏。汽车空调电路的基本原则：由于汽车空调制冷系统工作时要及时给蒸发器送风，防止其表面结冰，所以空调系统电路，必须保证只有在风机工作的前提下制冷系统才可以启动。

第三章汽车空调自动控制系统3.1汽车空调自动控制系统概述现代汽车空调自动控制系统由于采用了先进的控制理论和计算机技术，在控制方式、控制精确和舒适性及工作可靠性方面与传统手动控制空调系统已经有了本质的区别，是要驾驶员设定好所需工作温度，系统即自动检测车内温度。车外温度、太阳辐射和发动机工况，自动调节鼓风机转速和所送出的空去温度，从而将车内温度保持在设定范围内，并适度调节空气质量。有些高级轿车的空调自动控制系统除了温度控制和鼓风机转速控制外，还能进行进气控制、气流方式控制（送风控制）和压缩机控制，并保证系统安全可靠地工作。当系统出现故障时，还可以自动检测和诊断故障部位，显示故障代码，以方便维修技术人员维修。汽车空调自动控制系统的应用免去了手动调节的麻烦，减轻了驾驶员的疲劳，在人类现代化进程中。使汽车作为代步和运输交通工具的单一性能得以不断拓展和延伸。自动空调系统分为两大类：半自动空调系统和全自动空调系统。两者的主要差别在于是否有自诊断功能。半自动空调系统没有提供故障码的存储器；全自动空调系统具有监控系统，监控系统的随机存取器存储故障码。另外两者多用的执行机构形式和传感器数量不同。虽然两类系统的工作方式有不同，但它们都能按预先设置的舒适程度控制车内的温度与湿度，不受车外的气候条件影响。3.2汽车空调自动控制系统的结构和原理3.2.1汽车空调自动控制系统的基本结构汽车空调的自动控制系统的基本工作模式是：传感器（设定参数）→控制器→执行器。起中传感器包括一系列检测车内、车外、导风管空气温度变化和太阳辐射，以及发动机工况的传感器，并将它们变成相应的电信号（电阻、电压、电流），送入控制器。早期的控制器是由电子元件（如晶体管、运算放大器）组成，现代控制器由单片微处理器或组成系统的车身计算机构成，它根据各传感器所检测的温度参数、发动机运行工况参数和空调系统工况参数，经内部电路分析、比较后，单独或集中对执行器进行控制。这种控制过程可以计算出设定参数与实际参数的差别，精确地控制执行器按照程序完成空调的既定工作。而执行器则采用大量的自动元件，如调速电动机控制的风机、步进电动机控制的风门等，高效、可靠地完成调节空气质量的任务。同时，自动空调还具备完善的自我检测诊断功能，并与汽车其他计算机系统交换数据，协调车辆平稳、安全、舒适地运行。典型的汽车空调自动控制系统的基本组成和工作原理如图外界环境温度传器车内温度传感器阳光辐射传感器空调控制单元系统接口空调工况及故障显示风机工作模式控制配气方式驱动器送风方式驱动器气流循环驱动器系统温度压力保护鼓风机电动机内/外循环风门配气风门压缩机电磁离合器上风口中风口下风口汽车空调自动控制系统基本组成和工作原理3.2.2汽车空调自动控制系统的工作原理目前自动空调都采用了微电脑控制，不仅能按照乘员的需要吹出温度适宜的风，而且可以根据实际需要调节风速、风量，极大地简化了操作。由于计算机控制理论的发展和技术的进步，该系统不仅在高级汽车空调上，也越来越多地应用在普通轿车空调系统中。在微电脑控制的自动空调系统中，每个传感器独立地将信号传送至自动空调器放大器（也称为空调器ECU），控制系统根据自动空调器放大器微电脑中的预置程序识别这些信号，从而独立地控制各个相应的执行器。1.传感器传感器分为温度传感器、阳光辐射传感器、空气质量传感器、烟雾传感器、门灯开关、系统共用传感器，其中，温度传感器又可分为车内传感器和车外传感器；阳光辐射传感器可分为光电二极管式和光敏电阻式两种。2.控制器自动控制器的作用是对空调系统进行全面控制，包括温度控制、鼓风机怠速控制、预热控制、时滞控制、送风模式控制（出气控制）、进气控制、压缩机控制等。控制器可分为两种类型：一种采用IC（集成电路)控制的自动空调器，称为放大器控制型自动空调器：另一种采用微处理器控制的空调器，则称为微电脑控制型自动空调器。这些控制器也经常被称为系统放大器、自动空调器放大器或空调ECU（电子控制单元）。控制器通常安装在控制面板上，有些车型空调控制器与控制面板为一体。

第四章汽车空调系统的检测与维护4.1汽车空调系统故障检测的设备汽车空调发生故障，通过诊断后，除了要用到检漏工具和制冷剂回收加注机外，还需要借助一些专用维修工具来进行修理，下面介绍一下汽车空调维修及安装常用的检测工具：4.1.1歧管压力计主要用于检查和判断制冷系统的工作状态和故障情况，有高、低压表组成，其上有3个接头分别于3根橡胶软管相接，分别完成制冷系统抽真空、加注制冷剂操作。4.1.2制冷剂注入阀当向制冷系统灌注制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋动制冷剂注入阀手柄。阀针刺穿制冷剂罐，即可充注制冷剂。4.1.3系统抽真空在汽车空调安装或维修之后，充注制冷剂之前，都必须对制冷系统抽真空。否则，制冷系统中空气和水分会引起系统内压力升高和膨胀阀节油阀处冰堵，影响制冷系统正常工作。4.1.4其他维修工具除上述工具和设备外，还需要各种扳手、割管器、弯管器和涨管器、解码器、气焊设备等。另外压缩机还应配备离合器扳手、锁紧螺母套筒、六角套筒和气缸盖拆卸器等专用工具。4.2汽车空调系统故障诊断方法现代轿车尽管车型众多，但空调系统的结构却基本相似。常见的故障大都发生在制冷系统中，主要有不制冷或这冷效果差噪音大、电气系统故障、车辆动力不足等情况。汽车空调维修人员在维修过程中，主要通过一听、二看、三摸、四测等手段来诊断汽车空调的各种故障。4.2.1听就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括：1.听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常；2.听鼓风机、冷凝风扇电动机等运转时是否有杂音，有则为不正常；3.若有皮带声，说明皮带打滑；4.若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所致。4.2.2看一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观察窗，小型车的观察窗一般则装在干燥过滤器罐上。空调系统运行过程中，通过系统的玻璃观察窗，可以大致判断制冷流量是否合适。1.如果观察窗内气泡持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂很少。此时高压侧和低压侧内几乎没有温差。2.如果有少量气泡以1-2秒的间隔间隙性的出现，说明系统内的制冷剂不充分。此时高压侧温热，低压侧微凉。3.如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说明系统内制冷剂量适当。此时高压侧热（压缩机出口处温度约为70℃），低压侧凉（压缩机入口出温度约为5℃）。4.系统内制冷剂过多时，在系统其他条件都正常的情况下，从观察窗看完全看不到气泡。这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显异常5.通过系统观察窗观察时应注意，干燥过滤器滤网堵塞时，及时制冷剂正常，也会出现气泡，但这是用手摸干燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。此外，从观察窗所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。加制冷剂是系统为抽真空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。4.2.3摸当制冷系统及主要部件出现故障时，常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常，因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。在具体检查时，可用外表温度触摸手感的方法进行判断。摸制冷系统的高低压管路，高压管路烫手，低压管路凉冰手为正常。冷凝器热为正常，且冷凝器从下至上有温差为正常。干燥过滤器温热，且进口与出口无明显温差为正常。膨胀阀前后有明显温差为正常。车内送风口吹出的风应有冰凉的感觉为正常。4.4.4测用检漏仪器检查整个系统个接头处是否泄露；用万用表检查空调电路，判断空调电路是否有短路或断路故障；用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液器故障：蒸发器正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好；冷凝器正常工作时，冷凝器入口温度为70℃，出口管温度为50℃左右；储液器正常工作时，储液器温度应为50℃左右，若储液筒上下温度不一致，说明储液器有堵塞。用压力表检查：将歧管压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀上。在空气温度为30℃-35℃时发动机转速为2000r/min时检查；风机风速调制高档，温度调至最冷档，其正常状况是：高压端压力应为1.421-1.470MPa,低压端压力应为0.147-0.196MPa,否则说明空调制冷系统有故障。4.3汽车空调的日常使用与维护由于汽车经常处于行驶状态，故不论空调启动与否，都有可能损坏，因此平时要加强维护。正确的操作可以延长汽车空调的使用寿命，而且能节省燃料和机油。4.3.1正确使用汽车空调为了保证汽车空调系统有良好的技术状态和可靠的工作性能，发挥空调的最大效率，延长其使用寿命，节约汽车的燃油消耗，使用中应切实注意一下事项。1.使用空调前，应该了解空调操作面板上推杆和按钮的作用，准确进行操作。2.启动发动机时确认空调开关是关闭的，待发动机稳定地转几分钟后，打开鼓风机至某一挡位，然后再按下空调开关以启动空调压缩机，调整送风口温度和选择送风口，空调机即可正常工作。当温度调节推杆处于最大冷却位置时，应尽量使用风机的高速挡，以免蒸发器因过冷而结冰。3.在制冷时必须关闭通风口、车窗和车门，以尽快达到设定的温度，减少能耗。4.调整好冷风口的风向，使冷风均匀地吹入车厢。5.在只需换气而不需冷气时，如春、秋两季，只需打开鼓风机开关，而不要启动压缩机。6.在爬长坡或超车时应暂时停止压缩机的运行，以免发动机动力不足或发动机超负荷运行而过热。7.汽车停驶时最好不要长时间使用空调，以免耗尽蓄电池的电能和防止废气被吸入车内，造成再次发动时产生困难或乘客吸入二氧化碳中毒。8.在发动机怠速时，如使用空调，应适当提高发动机的怠速至800-1000r/min以上（有自动提升的空调除外），以防发动机因驱动压缩机而熄火。9.夏日停车应尽量避免在阳光下曝晒，以免加重空调装置的负荷。10.有些汽车空调空气入口有新鲜和再循环两个控制位置。若汽车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制在再循环位置，以防车外灰尘进入。4.3.2汽车空调的日常检查与维护保养1.检查皮带的张紧度使皮带的张紧力始终保持在规定的正常范围内，若皮带存在任何破损，请予更换。皮带张紧力检查：以垂直下压皮带10公斤力测量或用大拇指下压皮带，垂直位移量为新皮带5~7mm。使用过的旧皮带6~9mm。2.检查制冷剂充注量把温度控制旋纽调至最冷侧，风机转速调到最大，通过视液镜检查，制冷剂中未出现气泡说明制冷剂充足；若有连续不断气泡出现则说明制冷剂不足，应与专业维修人员（三包期内必须与空调或车辆生产厂家的特约维修站或售后服务部）联系，重新注满制冷剂。3.检查系统是否泄漏基接头部位或制冷系统某部位有油污，则表示此处有制冷剂泄漏。如在接头部位，可拧紧接头，用检漏仪或肥皂水检查，若仍有泄漏，应与专业维修人员（三包期内必须与空调或车辆生产厂家的特约维修站或售后服务部）联系进行维修。4.清洗空气过滤网拆卸回风口上提供的检修窗，从回风栅内、蒸发器总成内取出空气过滤网，检查空气过滤网的清洁程度，如有必要，用压缩空气或带有中性洗涤剂的温水清洗，然后再用清水清洗。5.冷凝器芯体的清洗打开冷凝器盖，用增压水冲洗冷凝器散热片，应适当调节水压大小，不得损坏散热片，如发现散热翅片损坏，应予以修复。如冷凝器受到脏物的严重阻塞，则应先从散热片上刮净脏物，然后在冷凝器上涂上中性清洁剂，最后用水冲洗。6.蒸发器芯体的清洗拆卸蒸发器盖，用增压水冲洗蒸发器散热片，清洗时要防止水进入车厢；应适当调节水压大小，不得损坏散热片，如发现损坏，应予以修复。如蒸发器受到脏物的严重阻塞，则应先从散热片上刮净脏物，然后在冷凝器上涂上中性清洁剂，最后用水冲洗。7.检查压缩机冷冻油打开所有的门和窗户，将吹风机开至最大，启动发动机空载运行20分钟，然后停止，让冷冻油最大量的回到压缩机，通过压缩机上的视液镜检查压缩机冷冻油的量，油面应在视镜的1/4到3/4高度处，如油面低于视镜的1/4，应与专业维修人员（三包期内必须与空调或车辆生产厂家的特约维修站或售后服务部）联系，充注冷冻油；过量充入会造成空调制冷量下降和损坏压缩机。通过视镜观察冷冻油是否干净。对正常运行的压缩机，冷冻油无须常换。当的杂质或由于压缩机运行超出应用范围而导致冷冻油有沉淀物或油的颜色变暗时，需更换，建议每三年或运行10000~12000小时换一次油。对于以上操作，如无专业维修技术人员指导，切勿擅自排放制冷剂、抽真空、充注和回收制冷剂、冷冻油。

第五章汽车空调系统故障诊断及排除5.1汽车空调常见故障分析与排除空调系统的故障大致可分为制冷不足或不制冷、断断续续工作、无暖气或暖气不足、电控系统故障、噪声等。其主要变现为制冷系统、暖风通风系统、电气及电控系统和机械元件出现异常。只有及时排除，才能保证或维持其正常运行。5.1.1暖风系统故障诊断及排除1.不供暖或暖气不足⑴通常为鼓风机或其控制电路故障，用万用表检查鼓风机电机电阻，如鼓风机电机电阻过大或过小，则应更换。⑵风机继电器、调温器故障，用万用表继电器线圈电阻和调温器电阻，如为零或无穷大，则应更换。⑶热风管道堵塞故障，清除堵塞物。⑷温度门真空驱动器故障，检查真空驱动管路是否漏气，检查相关真空部件是否正常。如都正常更换真空驱动器。2.加热器系统故障及排除⑴加热器漏风故障，应更换加热器壳。⑵加热器芯内部有空气，应排出其内部空气。⑶加热器翅片变形造成通风不良故障，对翅片校正或更换。⑷温度门加热器管道积垢堵塞故障，应除垢使管道疏通。3.冷却液管路故障及排除⑴冷却液流动不畅，维修或更换。⑵热水开关或真空驱动器失效故障，检修或更换。⑶发动机冷却液石蜡节温器失效故障，更换节温器。⑷冷却液不足，应首先补足冷却液，检查散热器盖是否漏气。4.不送风故障及排除⑴风机电路或其控制电路熔丝熔断或开关接触不良，应更换熔丝或开关。⑵风机电机绕组短路或断路，维修或更换风机电机。⑶风机调速电阻断路、风机继电器故障、风机电路导线连接故障等，维修或更换5.管路泄露故障诊断⑴管路老化故障，更换软管。⑵接头不牢、密封不严故障，检修紧固接头。⑶热水开关不能闭合故障，修复热水开关。6.供暖过热故障诊断⑴调风门调节不当，应重新调整。⑵发动机节温器损坏，应更换节温器。⑶风扇调速电阻损坏，应更换调速电阻。7.除霜热风不足故障诊断⑴除霜门调整不当，应重新调整。⑵出风口堵塞，应清堵。8.操作不灵敏故障诊断⑴操作机构卡死故障，应重新调定。⑵风门过紧，应修理。⑶真空器失灵，应检查真空系统是否漏气，如真空系统正常则更换真空驱动器。5.1.2制冷系统故障诊断及排除1.制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出，其原因为：制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。2.制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。3.压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。4.输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因和检修：⑴制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。⑵制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。⑶散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。⑷膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好，或膨胀阀本身有问题，均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高；从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉，需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。⑸制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差，或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。⑹制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后，会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底，或制冷剂泄漏后，引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。5.不制冷故障⑴故障现象打开空调开关，各送风口正常出风，但不是凉风。把温度调解滑键打到最冷，仍然不出凉风。⑵故障原因压缩机带过松；制冷回路堵塞，制冷剂过多或过少；电磁离合器损坏，电磁离合器控制开关（压力保护开关、外部温度开关）损坏；压缩机损坏；膨胀阀损坏；空调继电器损坏；线路故障。⑶故障诊断在压缩机皮带张进度和制冷剂正常情况下，可按下图进行诊断。空调系统不制冷空调系统不制冷检查压缩机电磁离合器的工作状况压缩机电磁离合器不工作压缩机电磁离合器不吸合检查压缩机工作状况检查膨胀阀工作状况检查电磁离合器各控制开关检查压缩机电磁离合器检查空调继电器检查线路空调系统不制冷故障诊断框图5.2汽车空调系统故障诊断及实例分析5.2.1一汽大众捷达轿车空调故障诊断与排除1.开关空调有异响⑴故障现象：开关空调有异响。⑵诊断过程：由于是开关空调时才出现的异响，所以要先检查空调系统，要根据异响声音先断定是什么响，因为关空调异响主要有三个原因：一、空调系统高压管压力过高。二、冷凝器过脏，散热不好。三、膨胀阀堵塞，管路产生高压。以上三种原因都是在关空调时膨胀阀处压力过高，制冷剂流速过慢，关空调后，压缩机不工作，管路中制冷剂堵在膨胀阀处，在高压的作用下产生嗡嗡响声。

分析一：空调系统高压管压力过高。首先，连接CA375冷媒加注机，启动发动机，打开空调查看高压表压力是否正常，如超过规定压力，证明为制冷剂加注过量，须回收后