《铁路行车组织》教案 第18课 铁路通过能力概述

课题铁路通过能力概述

课时2课时(90min)

知识目标：

熟悉车站到发车流及特征。

技能目标：

教学目标

能运用所学知识，通过对现场实际情况的分析，提出加强车站通过能力和改编能力方法和措施.

素质目标：

通过学习车站通过能力与改编能力，养成较强的团队精神和协作意识。

教学重点：铁路通过能力和输送能力，车站通过能力和改编能力，车站到发车流及其特征

教学重难点

教学难点：车站通过能力和改编能力，车站到发车流及其特征

教学方法情景模拟法、问答法、讨论法、讲授法

教学用具电脑、投影仪.多媒体课件、教材

第1节课：考勤（2min）一任务导入（5min）一传授新知（38min）

教学设计第2节课：问题导入（5min）7•传授新知（25min）1•任务实训（10min）一课堂小结（3min）一■作

业布置（2min）

教学过程主要教学内容及步骤设计意图

第一节课

培养学生的组织

考勤【教师】使用APPitt行签到

纪律性，掌握学生

(2min)【学生】班干部报请假人员及原因

的出勤情况

【教师】讲述“任务导入”的相关内容

每年春运时期，票都非常难买，都让人很头疼。那么就会有人问，春运这么挤，通过任务导入的

任务导入

为什么不能再多加开一些列车？这是由于铁路通过能力有限，加开车次过多会造成方法，激发学生的

（5min）

线路压力，降低运输安全。因此，车次不是想加开多少就能加多少.学习兴趣

【学生】聆听、思考

【教师】讲解新知

【教师】提出问题，随机邀请学生回答

什么是铁路通过能力？其具体内容有哪些？通过老师讲解，

【学生】聆听、思考、回答使学生了解铁路通

【教师】总结学生回答，导入新知讲解过能力和输送能

一、铁路通过能力和输送能力力，车站通过能力

传授新知1.铁路通过能力和改编能力

（38min）1）定义

铁路通过能力是指在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法的条件

下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列

车数或列车对数。

2）区段通过能力的影响因素

（1）人为因素：主要包括广大铁路职工技术熟练程度、协同精神，管理水平，

行车组织方法.

(2)硬件因素：包括区间、车站、机务设备和整备设备以及电气化铁路供电

设备。

【教师】提出问题，随机邀请学生回答

如何提高区段通过能力？

【学生】聆听、思考、回答

【教师】总结学生回答

3)铁路通过能力的分类

(1)设计通过能力：指预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后，铁路区

段固定设备所能达到的通过能力。

(2)现有通过能力：指在现有固定设备、现行的行车组织方法和现有的运输

组织水平的条件下，铁路区段可能达到的通过能力。

(3)需要通过能力：指在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，

铁路区段所应具备的通过能力.

2.铁路输送能力

铁路输送能力指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法的条件下，按

照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。它通

常以在一年内所能通过的万吨数计算。

【教师】提出问题，随机邀请学生回答

铁路输送能力和铁路通过能力有何区别？由何联系？

【学生】聆听、思考.回答

【教师】总结学生回答

通过能力和输送能力统称为铁路运输能力，两者之间既有区别又有联系，两者

之间的关系如下。

(1)通过能力着重从固定设备衡量线路的能力，未考虑活动设备和职工因素，

通过能力也会受这些因素的制约，输送能力相反。

(2)输送能力的实现要以通过能力为依托，并受其限制。通过能力具有地区

固定性，不能调拨，其发展一般呈阶跃式增长；决定输送能力的机车车辆和职工配

备是分散的，流动的，其数量增长一般是渐进式的。

二、车站通过能力和改编能力

【教师】组织学生扫码观看“车站通过能力和改编能力”微课视频(详见教材)，

然后请学生说说什么是车站通过能力和改编能力

【学生】聆听、观看、理解、记忆、回答

【教师】总结学生回答，讲解新知

1.定义

车站通过能力是指在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，车站咽

喉道岔及到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的

旅客列车数。它包括咽喉通过能力和到发线通过能力。

【教师】提出问题，随机邀请学生回答

车站通过能力与铁路通过能力有何联系？有何区别？

【学生】聆听、思考、回答

【教师】总结学生回答

车站改编能力是指在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备(驼峰、

牵出线以及车场的调车线路)一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车

数。车站改编能力由驼峰解体能力和尾部编组能力组成。

2.查定和计算车站能力的目的

(1)为了有效地利用现有技术设备，正确地组织列车接发，合理地分配列车

解编任务。

(2)查明车站工作组织和技术设备中的薄弱环节，采取相应措施，挖掘设备

潜力、提高作业效率和加强车站能力。

(3)为了加强车站技术管理，编制列车编组计划和列车运行图，以及现有技

术设备进行改建和扩建提供依据。

(4)确定新建车站的能力是否满足计算年度运量的要求。

(5)查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以便制定加强

措施。

3.影响车站能力的主要因素

【教师】提出问题，随机邀请学生回答

你认为影响车站能力的主要因素有哪些？

【学生】聆听、思考、回答

【教师】总结学生回答

(1)车站现有设备情况。

(2)车站作业组织情况。

(3)车站办理各方向的列车种类和数量、计划行车量的分配方案等。

(4)货物列车到发的均衡程度。

(5)到发线的空费时间。

4.占用车站设备的各种作业

各种因素对车站能力的影响基本上可以集中表现在各项作业占用设备的次数

和每次占用的时分两项数据上。这两项数据是计算车站能力的原始数据，为了计算

车站能力，应将占用设备的全部作业划分为主要作业和固定作业两类。

1)主要作业

主要作业的内容包括各种列车(旅客列车和摘挂列车编组除外)的到达、解体、

编组、出发和机车出入段等作业.这一类作业占用设备次数较多，随着行车量的变

化，占用设备次数的增减范围也较大.

2)固定作业

固定作业是指与行车量增减无关的作业。计算车站(客运站除外)通过能力与

改编能力时，以下各项按固定作业计算。

【教师】讲述“小贴士”的相关内容

计算客运站通过能力时，运行图规定的货物列车到发及其本务机出入段等作业

应按固定作业计算。

【学生】聆听、思考、理解,记忆

5.计算方法

1)直接计算法

直接计算法是根据每一列车到发作业或改编作业占用某项技术设备的平均时

间，利用公式直接计算出该设备的能力。当某项技术设备担当的作业种类比较单一

时，可采用直接计算法.

2)利用率计算法

利用率计算法是以列车、机车、车辆不间断地均衡占用技术设备为前提，并考

虑设备占用有一定空费时间或妨碍时间，先求出该项设备能力的利用率，再用利用

率求出车站能力。这是计算车站能力最常用的方法，它能反映出在完成规定任务的

条件下，车站各项设备的利用程度。该计算方法简便，但计算结果有一定的误差，

当作业性质复杂、种类繁多时可采用利用率计算法。

3)计算机模拟法

计算机模拟法以排队论为理论基础，以计算机模拟为基本手段，把列车到、解、

编、发各项作业过程作为一个相互关联的排队系统，模拟输出计算车站通过能力和

改编能力的回归方程，然后计算出既有车站的能力。这是解决多因素问题求解的比

较先进的方法。它不但克服了上述两种方法的缺陷，而且还可以解决车站与区间之

间、车站内各项技术设备之间的协调问题，是车站能力计算方法的发展方向。

【教师】讲述“提示”的相关内容

当车站通过能力利用率达到85%,改编能力利用率达到90%时，应按阶段或

小时计算车站能力并作图解验算分析，采取加强车站能力的措施。

【学生】聆听、思考、理解、记忆

6.计算精度要求

(1)能力利用率K，保留小数点后两位，第三位四舍五入。

(2)作业时间标准，保留小数点后一位，第二位四舍五入。

(3)按方向别和列车种类别计算的能力值，以列数表示时，保留小数点后一

位，第二位四舍五入；以辆数表示时，小数点后舍去不计。

【学生】聆听、思考、m记忆

第二节课

【教师】复习提问

通过复习，检查

问题导入1.简述铁路通过能力和输送能力之间的关系。

学生对知识的掌握

(5min)2.计算车站通过能力和改编能力的方法有哪些？

程度

【学生】聆听、思考、回答

【教师】讲解新知

三、车站到发车流及其特征

分析车站到发车流，是计算和强化车站通过能力与改编能力的重要依据。分析

车站到发车流，应以车流汇总表所列的车站计划车流资料为依据。

【教师】展示“乙站车流汇总表”和“乙站在路网上的位置”图片(详见教材),

通过老师讲解，

以乙站(区段站)车流汇总表为例，简要说明其内容和车流的分析方法

借助案例，使学生

传授新知车流汇总表中粗线以上部分是车站接入的重空车流，左边各栏为衔接方向接入

了解车站到发车流

的按列车编组计划规定去向的有调和无调的中转重空车数，右边是各衔接方向到达

(25min)及其特征

本站的作业车数；粗线下方为本站发出的作业车数。

车流汇总表中的主要指标及计算方法如下。

1.车站办理车数(N办)

6=醴空+醴空(车)

式中：

N盘一接入重空总车数，车；

4

N盘一发出重空总车数，车。

【教师】演示公式在本例中的用法，计算本例中乙站办理车数

【学生】聆听、思考、理解、记忆

2.中转重车数（NJ）

错=嵋+醴（车）

式中：

晦——无调中转重车数，车；

鸿—有调中转重车数，车。

【教师】提出问题，随机邀请学生回答

用公式计算"乙站车流汇总表"中乙站中转重车数。

【学生】聆听.思考、回答

【教师】总结学生回答

3.中转空车数（NJ）

心=那+醵（车）

式中：

心——无调中转空车数，车；

飕——有调中转空车数，车.

【教师】提出问题，随机邀请学生回答

用公式计算”乙站车流汇总表”中乙站中转空车数。

【学生】聆听、思考、回答

【教师】总结学生回答

4.装,卸车数与接、排空车数

【教师】演示计算方法（详见教材）

【学生】聆听、思考、理解、记忆

5.无调中转车数（N无）、无调中转车占总车数的比重（a无）

NLN髀腌（车）

a-汽无

心一行

7V重空

【教师】提出问题，随机邀请学生回答

用公式计算"乙站车流汇总表”中无调中转车数和无调中转车占总车数的比重。

【学生】聆听、思考,回答

【教师】总结学生回答

6.改编车数（N改）、改编车数占总车数的比重（a改）

%改=八偿+八^+4+&7空（车）

N改

%二行

外重空

式中：

△N空一本站装车用的补充空车数，在接入空车数大于通过空车数时，取两

者之差，否则取零。

【教师】演示公式在本例中的用法

【学生】聆听'思考、理解、记忆

【教师】讲述"砥节砺行”的相关内容(详见教材)

高铁、动车的发展让许多人回家过年变得不再艰难，春运中大众对旅客列车的通过行业故事，

开行十分关注。然而，铁路运输不仅有客运列车，货物列车也是铁路运输中重要的培养学生的职业责

一部分，煤炭、石油、木材、粮食等与人们生活息息相关的物品都需要通过货物列任感

车运输.

……(详见教材)

【学生】聆听、理解、体会

【学生】聆听、思考、理睇记忆

【教师】布置实训任务

通过任务实施，

任务实训根据本节所学，仿照教材中的示例，完成老师提供资料中，车流汇总表的主要

巩固课上所学理论

(iomin)指标的计算。