屏蔽门（四1）讲解

第四章控制与监视系统第一节屏蔽门控制与监视系统第二节

屏蔽门控制与监视系统构成第三节

屏蔽门控制与监视系统监视功能第一节屏蔽门控制与监视系统屏蔽门控制与监视系统主要是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门的开门、关门进行控制，保证屏蔽门的开门、关门与列车车门动作同步。同时监视各控制信号及记录屏蔽门状态信息，并在关门过程具备障碍物探测功能。屏蔽门控制与监视系统主要由中央控制盘PSC（含逻辑控制单元和监视单元）、站台端头控制盘PSL、车站综合后备盘IBP、门机控制器DCU、就地控制盒LCB及车站监视器PSA等设备组成。第一节屏蔽门控制与监视系统一、屏蔽门与监视控制系统功能分析

①满足屏蔽门在正常和非正常状态下的安全、可靠运行，在紧急状态下能保证乘客安全疏散。

②屏蔽门控制系统以车站为单位构成独立的监控系统，具备抗电磁干扰的能力。

③屏蔽门控制系统满足行车组织、信号系统的运行要求。

④屏蔽门控制系统满足主控系统和监控系统的接口要求。

⑤屏蔽门控制系统采用UPS供电方式。

⑥控制系统中采用的电器元器件（如微动开关、继电器、电缆接头、连接件和接插件等），电缆接头应优先选用航空插头。

⑦屏蔽门边门受IBP控制，在站台发生火灾时作为消防排烟通道，可从车控室内电动打开站台屏蔽门边门，不影响屏蔽门系统功能和整体性能。第一节屏蔽门控制与监视系统二、屏蔽门系统控制方式

按操作方式和操作位置，屏蔽门系统的控制可分为：系统级控制（PSC控制或SIG控制）、站台级控制（PSL控制）、车站级控制（紧急级控制或IBP控制）和就地级控制（包括LCB控制和手动解锁）。此四种控制方式可分别实现屏蔽门的三种运行模式，即：正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制、站台级控制和就地级控制）、紧急运行模式（车站级控制）。

屏蔽门系统分等级进行控制，按顺序从高到低为就地级控制、车站级控制、站台级和系统级控制。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。第一节屏蔽门控制与监视系统第一节屏蔽门控制与监视系统1.系统级控制（正常运行模式）

系统级控制应用于正常运行模式，也称屏蔽门自动运行模式。此时，屏蔽门系统和信号系统及二者间的接口等设备都处于正常状态，由信号系统直接对屏蔽门进行控制。

（1）当列车进站且停在允许的误差范围内时，屏蔽门系统接受信号ATC发来的“开门”指令，PSC通过硬线安全回路向每个门单元的DCU发送打开屏蔽门的命令。门机控制器（DCU）接收到开门命令后，按顺序自动执行解锁、开门等操作。在滑动门打开过程中，滑动门顶箱上的状态指示装置会做出响应动作。

（2）当列车需要离开站台时，屏蔽门系统接收信号ATC发来的“关门”指令。PSC通过硬线安全回路向每个门单元的DCU发送关闭屏蔽门的命令，门机控制器（DCU）接收到关门命令后，按顺序执行关门、闭锁等操作。当所有滑动门都关闭且锁紧后，屏蔽门系统向信号系统发出“屏蔽门关闭且锁紧”信号，允许列车离站。在滑动门关闭过程中，顶箱上的状态指示装置做出响应的动作。

第一节屏蔽门控制与监视系统（3）在开/关门过程中屏蔽门都需要进行防夹检测，如果检测到滑动门运动受阻，则认为该档滑动门在开/关时遇到了障碍物。于是PSC撤销开/关门命令，滑动门停止动作复位并延迟3秒（时间可调），再重新开/关滑动门。

（4）如果重开/关滑动门三次后障碍物仍然存在，滑动门打开并发出声光报警。然后需要站台工作人员进行人工操作，将该档滑动门进行隔离，等待维修。第一节屏蔽门控制与监视系统2.站台级控制（非正常运行模式）

站台级控制，也称就地控制盘（PSL）控制，是由列车司机或站台工作人员在站台就地控制盘上对滑动门进行开/关门的控制。在下列情况下可实行站台级控制操作：（1）当系统级控制方式不能打开或关闭滑动门时，如信号系统故障、屏蔽门自控系统故障等情况，站台工作人员可通过PSL对滑动门进行开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制。

（2）当个别滑动门由于故障无法发出“关闭且锁紧”信号时，站台工作人员在认定安全保障的条件下，即在确认没有乘客或物体夹在滑动门中间后，通过专用钥匙操作位于PSL上的“互锁解除”开关，向信号系统发送允许列车离开站台指令，允许列车离站，此时声光报警装置停止声光报警。（3）屏蔽门系统维护期间系统测试以及屏蔽门安装工程验收。第一节屏蔽门控制与监视系统3.车站级控制（非正常运行模式和紧急运行模式）

车站级控制，也称综合后备盘（IBP）控制，是在车站紧急情况下（如火灾），在车站控制室操作IBP上的钥匙开关打至开门位，打开上行或下行屏蔽门全部滑动门。在此模式下，信号系统与PSL对屏蔽门的控制信号被旁路，无法控制屏蔽门运行。在下列情况下可实行车站级控制操作：

（1）当列车在非运营期间进行系统测试时，可操作设置在车控室内IBP，实现对整侧屏蔽门的开关控制。（2）当出现紧急情况是，例如列车火灾、区间隧道、站台、站厅等处发生火灾时（紧急运行模式），可操作设置在车控室内的IBP，实现屏蔽门紧急运行模式，得到授权的车站工作人员可用专用的钥匙开启车控室内IBP上的操作允许开关，并操作开门/关门按钮，对整侧屏蔽门或边门进行开关控制。第一节屏蔽门控制与监视系统需要注意的是当发生火灾时，城市轨道交通工作人员应采取以下的措施：

①列车在区间隧道发生火灾时，乘客沿着区间疏散平台向邻近车站疏散，此时列车驾驶员通过行调通知车站站务人员提前打开火灾侧屏蔽门端门，并派工作人员在此引导乘客由车站疏散。

②列车在站台发生火灾时，由驾驶员通过站台端头就地控制盘（PSL）或通知车站值班人员在车控室IBP上打开所有滑动门，并通过广播引导列车上乘客疏散、站台候车乘客出车站。

③区间隧道发生火灾时，驶向火灾发生点的列车驾驶员通过车载广播系统通知乘客下车，沿远离火灾发生点车站疏散，该车站站务人员打开所在侧屏蔽门端门，配合乘客疏散。

第一节屏蔽门控制与监视系统④当站台发生火灾时，车站工作人员可根据火灾工况，通过车控室内IBP，打开相应屏蔽门边门。屏蔽门边门打开时，被打开的边门顶箱上的状态指示装置强声光报警，以防止站台人员掉入轨行区。

⑤当站厅发生火灾时，车站工作人员应广播通知并采用积极措施阻止乘客涌向站台候车，同时，在火灾车站，乘客只上不下，将火灾车站的候车乘客疏散离开火灾事故点。第一节屏蔽门控制与监视系统4.就地级控制（非正常运行模式）

就地级控制，也称手动操作，是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行手动操作，包括LCB控制和人工操作。当单个滑动门故障时，可以通过LCB控制开关，使该门与整个系统脱离；当出现系统控制故障、系统电源的故障、整侧滑动门故障以及紧急撤离等情况，可以人工开启滑动门、应急门与端头门。就地级操作控制有以下情况：

(1)当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时,站台工作人员可在站台侧操作门体上方的就地控制盒开关滑动门。(2)当个别滑动门发生故障,且使用就地控制盒也无法打开时,站台工作人员根据需要,也可在站台侧用专用钥匙打开滑动门。第一节屏蔽门控制与监视系统

(3)站台工作人员还可以根据需要,在站台侧用专用钥匙打开应急门和端头门,但打开应急门时必须确认行车安全。当站台区域没有列车,或列车虽在站台区域但没有完全停稳的情况下,禁止打开应急门。(4)在轨道侧可用手动方式打开屏蔽门,打开方式有以下几种:①在轨道侧可用滑动门上的开门推杆打开滑动门(当滑动门发生故障无法开门时)。②在轨道侧操作应急门上的开门推杆打开应急门(当发生列车停位不准等非正常情况,乘客无法通过滑动门下车时,乘客可在应急门上推动开门推杆,手动打开应急门,向车站疏散)。③在轨道侧操作端头门上的开门推杆打开端头门(当隧道内发生火灾需要在隧道内停车时,乘客将从车厢疏散到隧道内,乘客可通过设置在端头门上的开门推杆打开端头门,并通过端头门进入站台)。（5）在维修、保养、检测等情况下，维护人员可以操作LCB对单道滑动门进行作业。第一节屏蔽门控制与监视系统三、屏蔽门操作情况

1.在正常运行模式下，屏蔽门接收列车司机或ATC发出的指令，与车门同时执行开/关门操作。2.当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量不多而乘客仍能从滑动门中进出时，或屏蔽门控制系统与信号ATC之间发生通讯故障等情况时，则可操作PSL开/关滑动门。当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量较大而乘客不能从滑动门中进出时，则引导乘客从应急门进行疏散。

3.当个别滑动门故障又一时难以修复时，则由屏蔽门上方的就地控制盒，将该档滑动门的控制与整个系统脱开或隔离，不影响其他门的动作。

第一节屏蔽门控制与监视系统4.