机械设计简答题(考研)

机械设计简答题汇总（考研复习必备）

第三章强度

3-7在材料的疲劳曲线上，为何需要人为规定一循孙曜乂，并将对应的极限应力称为

材料的疲劳极限？

答：材料的持久疲劳极限Cm所对应的循环次数为N。，不同的材料有不同的ND

值，有时很大。为了便于材料的疲劳试验，人为地规定一个循环次数No,称为循

环基数，所对应的极限应力◎；■称为材料的疲劳极限。c网和为材料所固有的性质，

通常是不知道的，在设计计算时，当〉MVo时，则取6W=G,。

3-9弯曲疲劳极限的综合影响系数K,的含义是什么？它与哪些因素有关？它对零件的

疲劳强度和静强度各有何影响？

答：在对称循环时，是试件的与零件的疲劳极限的比值；在不对称循环时，心

是试件的与零件的极限应力幅的比值。均与零件的有效应力集中系数屋、尺寸系数

£a、表面质量系数的和强化系数国有关。Ka对零件的疲劳强度有影响，对零件的静

强度没有影响。

3-11试说明承受循环变应力的机械零件，在什么情况下可按价强度条件计算？什么情况

下需按疲劳强度条件计算？

答：承受循环变应力的机械零件，当应力循环次数N<103时，应按静强度条件计算；

当应力循环次数N>103时，在一定的应力变化规律下，如果极限应力点落在极限应力

线图中的屈服曲线GC上时，也应按静强度条件计算；如果极限应力点落在极限应力

线图中的疲劳曲线AG上时，则应按疲劳强度条件计算；

3-13疲劳损伤线性累积假说的含义是什么？写出其数学表达式。

答：该假说认为零件在每次循环变应力作用下，造成的损伤程度是可以累加的•应

力循环次数增加，损伤程度也增加，两者满足线性关系。当损伤达到100%时，零件发

生疲劳破坏。疲劳损伤线性累积假说的数学表达式为E〃i/M=1。

3-15影丽菽鎏福勇赢的主要国策看丽甑要高福件疲劳强度的措施有哪些？.

答：影响机械零件疲劳强度的主要因素有零件的应力集中大小，零件的尺寸，零件

的表面质量以及零件的强化方式。提高的措施是：1）降低零件应力集中的影响；2）

提高零件的表面质量；3）对零件进行热处理和强化处理；4）选用疲劳强度高的材料；

5）尽可能地减少或消除零件表面的初始裂纹等。

第四章摩擦、磨损及润滑

4-2膜厚比的物理叔义是什么？边界摩擦、强合摩擦和液体摩擦所对应面膜厚比范围各

是多少?..,■：<；i..................---

答：膜厚比X是指两滑动表面间的最小公称油膜厚度与两表面轮廓的均方根偏差

的比值，边界摩擦状态时入W1,流体摩擦状态时X>3,混合摩擦状态时1WAW3。

4-4什么是边界膜？边界膜的形成机理是什么？如何提高边界膜的强度?.

答：润滑剂的极性分子吸附在金属表面上形成的分子膜称为边界膜。边界膜按其形

成机理的不同分为吸附膜和反应膜，吸附膜是由润滑剂的极性分子力（或分子的化学键

和力）吸附于金属表面形成的膜，反应膜是由润滑剂中的元素与金属起化学反应形成的

薄膜。

在润滑剂中加入适量的油性添加剂或极压添加剂，都能提高边界膜强度。

4-7润滑油的粘度是如何定义的？什么是润滑油的粘性定律？什么样的液体称为牛顿

液体？

答：润滑油的粘度即为润滑油的流动阻力。润滑油的粘性定律：在液体中任何点处

的切应力均与该处流体的速度梯度成正比（即t=-xfdy/du）。

在摩擦学中，把凡是服从粘性定律的流体都称为牛顿液体。

4-8粘度的表示方法通常有哪几种？各种粘度的单位和换算关系是什么？

答：粘度通常分为以下几种：动力粘度、运动粘度、条件粘度。

按国际单位制，动力粘度的单位为Pa-S（帕•秒），运动粘度的单位为nWs,在

我国条件粘度的单位为E1（恩氏度）。运动粘度v,与条件粘度QE的换算关系见式（4

-5）；动力粘度n与运动粘度vi的关系见式（4—4）。

4-11流体动力润滑和流体静力润滑的油膜形成原理有何不同？流体静力润滑的主要优

点是什么？

答：流体动力润滑是利用摩擦面间的相对运动而自动形成承载油膜的润滑。

流体静力润滑是从外部将加压的油送入摩擦面间，强迫形成承载油膜的润滑.

区别：流体静力润滑的承载能力不依赖于流体粘度，故能用低粘度的润滑油，使摩

擦副既有高的承载能力，又有低的摩擦力矩。流体静力润滑能在各种转速情况下建立稳

定的承载油膜。

4-12流体动力润滑和弹性流体动力涧滑两者间有何本质区别？所研究的对象有何不同？

答：流体动力润滑通常研究的是低副接触零件之间的润滑问题。弹性流体动力润滑

是研究在相互滚动（或伴有滑动的滚动）条件下，两弹性体之间的润滑问题。

流体动力润滑把零件摩擦表面视为刚体，并认为润滑剂的粘度不随压力而改变。弹

性流体动力润滑考虑到零件摩擦表面的弹性变形对润滑的影响，并考虑到润滑剂的粘度

随压力变化对润滑的影响。

第七章螺栓

5-7常用螺纹有哪几种类型？各用于什么场合？对连接螺纹和传动螺纹的要求有何

不同？"X」1••,,一,「；•

答：常用螺纹有普通螺纹、管螺纹、梯形螺纹、矩形螺纹和锯齿形螺纹等。前两种

螺纹主要用于连接，后三种螺纹主要用于传动。

对连接螺纹的要求是自锁性好，有足够的连接强度；对传动螺纹的要求是传动精度

高，效率高，以及具有足够的强度和耐磨性。

5-8有螺栓连接中，不同的载荷类型要求不同的螺纹余留长度,这是为什么？

答：螺纹的余留长度越长，则螺栓杆的刚度Cb越低，这对提高螺栓连接的疲劳强

度有利。因此，承受变载荷和冲击载荷的螺栓连接，要求有较长的余留长度。

5-9连接螺纹都具有良好的自锁性，为什么有时还需要防松装置？试各举出两个机械防

松和摩擦防松的例子。

答：因为在冲击、振动和变载荷的作用下，螺旋副间的摩擦力可能减少或瞬时消失,

高温和温度变化大的情况下，也会使连接松脱。

机械防松：开口销和六角开槽螺母、止动垫片、串联钢丝

摩擦防松：对顶螺母、弹簧垫片、自锁螺母；

破坏螺旋副运动关系防松：钾合、冲点、涂胶粘剂；

5-10普通螺栓连接和校制孔用螺栓连接的主要失效形式是什么？计算准则是什么？

答：普通螺栓连接的主要失效形式是螺栓杆螺纹部分断裂，设计准则是保证螺栓的

静力拉伸强度或疲劳拉伸强度。

校制孔用螺栓连接的主要失效形式是螺栓杆和孔壁被压溃或螺栓杆被剪断，设计准

则是保证连接的挤压强度和螺栓的剪切强度。

5-12普通紧螺栓连接所受到的轴向工作载荷或横向工作载荷为脉动循环时，螺栓上的总

载荷是什么循环？

答：普通紧螺栓连接所受轴向工作载荷为脉动循环时;螺栓上的总载荷为不变号的

不对称循环变载荷，0<r<1;所受横向工作载荷为脉动循环时，螺栓上的总载荷为静载

荷，r=+1<>

5-17为什么螺母的螺纹圈数不宜大于10?通常采用哪些结构形式可使各圈螺纹牙的载

荷分布趋于均匀？

答：在螺纹连接中，约有1/3的载荷集中在第一圈上，第八圈以后的螺纹牙几乎

不承受载荷。因此采用螺纹牙圈数过多的加厚螺母，并不能提高螺纹连接的强度。

采用悬置螺母，环槽螺母，内斜螺母以及钢丝螺套，可以使各圈螺纹牙上的载荷分

布趋于均匀。

第六章键的连接

6-8试述键在轴工卮蛋布置的原因：采用两个平键（双键连接）时，通常在轴的圆周上相

隔180。位置布置；采用两个楔键时，常相隔90。~120。；而采用两个半圆键时，则布置在轴的同_

母线上。

答：两平键相隔180°布置，对轴的削弱均匀，并且两键的挤压力对轴平衡，对轴

不产生附加弯矩，受力状态好。

两楔键相隔90~120°布置。若夹角过小，则对轴的局部削弱过大；若夹角过大，

则两个楔键的总承载能力下降。当夹角为180°时，两个楔键的承载能力大体上只相当

于一个楔键的承载能力。因此，两个楔键间的夹角既不能过大，也不能过小。

半圆键在轴上的键槽较深，对轴的削弱较大，不宜将两个半圆键布置在轴的同一横

截面上。故可将两个半圆键布置在轴的同一母线上。通常半圆键只用于传递载荷不大的

场合，一般不采用两个半圆键。

6-9与平键、楔键、半圆键相配的轴和轮毂上的键槽是如何加工的？

答：轴上的键槽是在铳床上用端铳刀或盘铳刀加工的。轮毂上的键槽是在插床上用

插刀加工的，也可以由拉刀加工，也可以在线切割机上用电火花方法加工。

第八章带传动

8-10某带传动由变速电动机驱动，大带轮的输出转速的变化范围为500~1000r/mino

若大带轮上的负载为恒功率负载，应该按哪一种转速设计带传动？若大带轮上的负载为恒转矩

负载，应该按哪一种转速设计带传动？为什么？

答：若大带轮上的负载为恒功率负载，则转速高时带轮上的有效拉力小，转速低时

有效拉力大。因此，应当按转速为500r/min来设计带传动。

若大带轮上的负载为恒转矩负载，则转速高时输出功率大，转速低时输出功率小。

因此，应当按转速为1000r/min来设计带传动。

8-HV带传动的传动比不箜壬1时要引人赞定9尊雅量船＞，传动比&＞为什么会使

带传鲤I功率值如邕加？'

答：因为单根普通V带的基本额定功率P。是在i=l（主、从动带轮都是小带轮）

的条件下实验得到的。当;＞1时，大带轮上带的弯曲应力小，对带的损伤减少，在相

同的使用寿命情况下，允许带传递更大一些的功率，因此引入额定功率增量△P。。

8-13带传动中的弹性滑动是如何发生的？打滑又是如

何发生的？两者有何区别？对带传动各产生什么影响？打滑首

先发生在哪个带轮上？为什么？

答：在带传动中，带的弹性滑动是因为带的弹性变形以及传递动力时松、紧边的拉

力差造成的，是带在轮上的局部滑动，弹性滑动是带传动所固有的，是不可避免的。弹

性滑动使带传动的传动比增大。

当带传动的负载过大，超过带与轮间的最大摩擦力时，将发生打滑，打滑时带在轮

上全面滑动，打滑是带传动的一种失效形式，是可以避免的。打滑首先发生在小带轮上,

因为小带轮上带的包角小，带与轮间所能产生的最大摩擦力较小。

8-14在设计带传动时，为什么要限制小带轮最小基准直-

径和带的最小、最大速度？•...J

答：小带轮的基准直径过小，将使V带在小带轮上的弯曲应力过大，使带的使用

寿命下降。小带轮的基准直径过小，也使得带传递的功率过小，带的传动能力没有得到

充分利用，是一种不合理的设计。

带速v过小，带所能传递的功率也过小（因为P=Fv）,带的传动能力没有得到充

分利用；带速v过大，离心力使得带的传动能力下降过大，带传动在不利条件下工作，

应当避免。

试分析带传动中心距、初拉力々，及带的根数的IWIN>II

8-15azH|l——l[l——一I

大小对带传动的工作能力的影响。

E

答：带传动的中心距a过小，会减小小带轮的包角，使得带所能传递的功率下降。

中心距«过小也使得带的长度过小，在同样的使用寿命条件下，单根带所能传递的功

率下降。中心距小的好处是带传动的结构尺寸紧凑。带传动中心距«过大的优缺点则

相反，且中心距过大使得带传动时松边抖动过大，传动不平稳。

初拉力尸。过小，带的传动能力过小，带的传动能力没有得到充分利用。初拉力Fo

大，则带的传动能力大，但是，初拉力过大将使的带的寿命显著下降，也是不合适的。

带的根数z过少（例如z=l）,这有可能是由于将带的型号选得过大而造成的，这

使得带传动的结构尺寸偏大而不合适。如果带传动传递的功率确实很小，只需要一根小

型号的带就可以了，这时使用z=l完全合适。带的根数z过多，将会造成带轮过宽，

而且各根带的受力不均匀（带长偏差造成），每根带的能力得不到充分利用，应当改换

带的型号重新进行设计。

8-16一带式输送机装置如图所示。已知小带轮基准直自速㈱

径%=140mm,大带轮基准直径i=400mm,鼓轮直径。=

250mm,为了提高生产率，拟在运输机载荷不变（即拉力尸不

变）的条件下，将输送带的速度。提高，设电动机的功率和减速

器的强度足够，且更换大小带轮后引起中心距的变化对传递功

率的影响可忽略不计，为了实现这一增速要求，试分析采用下列

哪种方案更为合理，为什么？题8-16图

答：输送机的F不变，v提高30%左右，则输出功率增大30%左右。三种方案

都可以使输送带的速度v提高，但V带传动的工作能力却是不同的。

（1）dd2减小，V带传动的工作能力没有提高（Po,KL,Ka,APo基本

不变），传递功率增大30%将使小带轮打滑。故该方案不合理。

（2）向增大，V带传动的工作能力提高（Po增大30%左右，KL,Ka,APo

基本不变），故该方案合理。

（3）D增大不会改变V带传动的工作能力。故该方案不合理。

8-17在多根V带传动中，当一根带疲劳断裂时,应如何更换？为什么？

答：应全部更换。因为带工作一段时间后带长会增大，新、旧带的长度相差很大,

这样会加剧载荷在各带上分配不均现象，影响传动能力。

第九章链传动

9XJ0国家标准对滚子链齿形是如何规定的？

答：国家标准中没有规定具体的链轮齿形，仅规定了最小和最大齿槽形状及其极限

参数，实际齿槽形状位于最小与最大齿槽形状之间，都是合适的滚子链齿形。

9-14为什么小链轮齿数不宜过多或过少？

答：小链轮的齿数zi过小，运动不均匀性和动载荷增大，在转速和功率给定的情

况下，zi过小使得链条上的有效圆周力增大，加速了链条和小链轮的磨损。

小链轮齿数ZI过大将使的大链轮齿数Z2过大，既增大了链传动的结构尺寸和重量,

又造成链条在大链轮上易于跳齿和脱链，降低了链条的使用寿命。

9-15链节距的大小对链传动有何影响？在高速、重载工况下，应如何选择滚子链？

答：链的节距越大，则链条的承载能力就越大，动载荷也越大，周期性速度波动的

幅值也越大。在高速、重载工况下，应选择小节距多排链。

9-16链传动的中心距一般取为多少？中心距过大或过小对传动有何不利？

答：链传动的中心距一般取为的=(30〜50)p(p为链节距)。中心距过小，单位时间

内链条的绕转次数增多，链条的磨损和疲劳加剧，链的使用寿命下降。中心距过小则链

条在小链轮上的包角变小，链轮齿上的载荷增大。

中心距过大，则链条松边的垂度过大，链条上下抖动加剧，且链传动的结构尺寸过

大。

第十章齿轮

10-H在不改变齿轮的材料和尺寸的情况下，如何提高轮齿的抗折断能力？

答：减小齿根处的应力集中；增大轴和轴承处的支承刚度；采用合适的热处理方法，

使齿面具有足够硬度，而齿芯具有足够的韧性；对齿根表面进行喷丸、滚压等强化处理。

10-12为什么齿面点蚀一般首先发生在靠近节线的齿根面上？在开式齿轮传动中，为什

么一般不出现点蚀破坏？如何提高齿面抗点蚀的能力？

答：在节线附近通常为单对齿啮合，齿面的接触应力大；在节线附近齿面相对滑动

速度小，不易形成承载油膜，润滑条件差，因此易出现点蚀。

在开式齿轮传动中，由于齿面磨损较快，在点蚀发生之前，表层材料已被磨去，因

此，很少在开式齿轮传动中发现点蚀。

10-14闭式齿轮传动与开式齿轮传动的失效形式和设计准则有何不同？为什么？

答：闭式齿轮传动的主要失效形式为轮齿折断、点蚀和胶合。设计准则为保证齿面

接触疲劳强度和保证齿根弯曲疲劳强度。采用合适的润滑方式和采用抗胶合能力强的润

滑油来考虑胶合的影响。

开式齿轮传动的主要失效形式为齿面磨损和轮齿折断，设计准则为保证齿根弯曲疲

劳强度。采用适当增大齿轮的模数来考虑齿面磨损对轮齿抗弯能力的影响。

10-16导致载荷沿轮齿接触线分布不均的原因有哪些？如何减轻载荷分布不均的程度？

答：轴、轴承以及支座的支承刚度不足，以及制造、装配误差等都会导致载荷沿轮

齿接触线分布不均，另一方面轴承相对于齿轮不对称布置，也会加大载荷在接触线上分

布不均的程度。

改进措施有：增大轴、轴承以及支座的刚度；对称布置轴承；尽量避免将齿轮悬臂

布置；适当限制齿轮的宽度；提高齿轮的制造和安装精度等。

10-20一对圆柱齿轮传动，大齿轮和小齿轮的接触应力是否相等？如大、小齿轮的材料及

热处理情况相同，则其许用接触应力是否相等？

答：在任何情况下，大、小齿轮的接触应力都相等。若大、小齿轮的材料和热处理

情况相同，许用接触应力不一定相等，这与两齿轮的接触疲劳寿命系数是否相等

有关，如果K〃M=KH,V2,则两者的许用接触应力相等，反之则不相等。

・I0'-26」图示定轴轮系中，已知齿数z,=?3.=25局=20,齿轮1转速:叫4450r/min,j：和寿

愈A”？。。。』。：、茬齿轮J为主动且转向不变，试问:，.「….

(1)留给2行上作过程中轮窗的接触应力和弯曲应力的应为比；各为多少？

(2)齿轮2的接触应力和弯曲应力的循环次数也各为多少？

若齿轮1推动A面使齿轮2转动，则齿轮2靠8面推动齿轮3转动。因此，轮齿的弯曲

应力为对称循环，--1,齿面接触应力总是脉动循环，r=0o

(2)在齿轮2上，轮齿的4面和B面接触应力具有相同的循环次数

7

N〃2=60〃2儿才=6O〃1/4Z1/Z2=60X450X1X2000X25/20=6.75X10

齿轮2转动一圈，轮齿的A面受力一次，8面受力一次，弯曲应力为一次对称循环。因

此，弯曲应力的循环次数

Npi=N—6.75x107o

rZn£

第十一章涡轮烟杆

11-16蜗杆传动中为何常以期杆为主动件？蜗轮能否作为主动件？为什么？.

答：在机械系统中，原动机的转速通常比较高，因此，齿轮传动和蜗杆传动通常用

于减速传动，故常以蜗杆为主动件。在蜗杆传动中，蜗杆头数少时通常反行程具有自锁

性，这时蜗轮不能作为主动件；当蜗杆头数多时，效率提高，反行程传动不自锁，蜗轮

可以作为主动件，但这种增速传动与齿轮传动相比，齿面相对滑动速度大，对材料要求

高，易发生磨损和胶合破坏，因此很少应用。

11-20蜗杆传动设计中为何特别重视发热问题？如何进行热平

衡计算？常用的散热措施有哪些？

答：因为蜗杆传动效率低、发热量大，易发生胶合失效，因此应特别重视发热问题。

通过计算单位时间的发热量和单位时间的散热量，可以求得热平衡温度值，要求热平衡

温度值在允许的范围内。如果热平衡温度过高，就应当加强散热能力。常用的散热措施

有：在箱体上设计散热片以增大散热面积，在蜗杆轴端加装风扇以加速空气的流通，在

箱内加装循环冷却管路来降低润滑油的温度。

11-21为什么蜗杆传动要进行蜗杆的刚度计算？对于常用的两端支承蜗杆轴如何进行刚

度计算？

答：如果蜗杆刚度不足，受力后产生过大的弹性变形，将会影响轮齿间的正确啮合。

因此需要对蜗杆进行刚度校核，

第十二章滑动轴承

12-7为什么滑动轴承要分成轴承座和轴瓦,有时又在轴瓦上敷上一层轴承衬？

答：滑动轴承分成轴承座和轴瓦，一方面是为了节省轴承材料，另一方面是当滑动

轴承磨损后，可调整或更换轴瓦，而不必更换轴承座。轴瓦上敷一层轴承衬主要是为了

节省贵重金属，并使轴承具有良好的摩擦顺应性和抗胶合能力。

12-8在滑动轴承上开设油孔和油槽时应注意哪些问题.？.

答：油孔和油槽应开在轴承的非承载区，轴向油槽在轴承宽度方向上不能开通，以

免漏油。剖分式轴承的油槽通常开在轴瓦的剖分面处，当载荷方向变动范围超过180°

时，应采用环形油槽，且布置在轴承宽度中部。

12-12滑动轴承常见的失效形式有哪些？

答：磨粒磨损、疲劳磨损、胶合、刮伤、腐蚀

12-13对滑动轴承材料的性能有哪几方面的要求？

答：对滑动轴承材料的性能有以下几方面的要求：

1）良好的减摩性、耐磨性和抗咬粘性；2）良好的摩擦顺应性、嵌入性和磨合性；

3）足够的强度和抗腐蚀能力；4）良好的导热性、工艺性和经济性等。

12-15在设计滑动轴承时，相对间隙W的选取与速度和载荷的大小有何关系？

答：滑动轴承速度高时.，油的温升高，为了降低油的温升，设计时相对间隙V应

取得大一些；速度低时则取得小一些，这也有利于提高承载能力。

滑动轴承的承载能力F与相对间隙Y的平方成反比。因此载荷大时，相对间隙W

应取得小一些；载荷小时则取得大一些，这也有利于降低油温。

12-17验算滑动轴承的压力P、速度v和压力与速度的乘积W，是不完全液体润滑轴承设

计中的内容，对液体动力润滑轴承是否需要进行此项验算？为什么？

答：液体动力润滑轴承在起动时仍处于不完全润滑状态，因此，仍对轴瓦材料有要

求，仍应进行压力p,速度v和压力与速度的乘积pv的验算。

12-18试分析液体动力润滑轴承和不完全液体润滑轴承的区别，并讨论它们各自适用的

场合0

答：液体润滑轴承与不完全液体润滑轴承的区别在于前者有一套连续供油系统，保

证轴承间隙中充满润滑油，液体润滑轴承用于重要轴承。不完全液体润滑轴承没有连续

供油的系统，不能保证连续供油，不完全润滑轴承用于一般轴承。

12-19试说明液体动压油膜形成的必要条件。

答：形成动压油膜的必要条件是：

①相对滑动的两表面间必须形成收敛的楔形间隙；

②被油膜分开的两表面必须有足够的相对滑动速度，且使润滑油从大口进小口出

③润滑油必须有一定的粘度，供油要充分。

12-20对已设计好的液体动力润滑径向滑动轴承，试分析在仅改动下列参数之一时，将如

何影响该轴承的承载能力。

（1）转速由口=500r/min改为n=700r/min；

（2）宽径比8/d由1.0改为0.8；

（3）润滑油由采用46号全损耗系统用油改为68号全损耗系统用油；

（4）轴承孔表面粗糙度由凡=6.3gm改为&=3.2jim。

答：液体动力润滑径向滑动轴承的承载能力可通过公式（12—21）和（12—24）

分析。

（1）转速”提高，则承载能力F提高。

（2）宽径比B/〃减小，则承载能力F降低。

（3）润滑油的粘度n提高，则承载能力广提高。

（4）表面粗糙度值减小，则允许的最小油膜厚度减小，偏心率x增大。因此，承

载能力提高。

12-21在设计液体润滑轴承时，当出现下列情况之一后，可考虑采取什么改进措施（对每

种情况提出两种改进措施）？

（1）当％.<[扪时；

（2）当条件p<[p],v<[»],pv<[pv]不满足时;

（3）当计算人口温度“偏低时。

答：（1）当最小油膜厚度加,in的计算值小于许用油膜厚度[h]时，说明轴承的承

载能力不够。可考虑采用以下方法进行改进，如增大d,B,B/d,n，或减小W等。

（2）可考虑改选材料，增大B等来提高承载能力。

（3）当入口温度”的计算值偏低时，说明轴承的温升过高，承载量过大。可考虑增大

d,B等来提高承载能力。

12-23滑动轴承润滑的目的是什么（分别从液体润滑和不完全液体润滑两类轴承分析）？

答：液体润滑轴承的润滑油除了起润滑作用外，还起到带走摩擦面间热量的作用；

不完全润滑轴承的润滑油主要起润滑作用。

第十三章滚动轴承

13-16滚动轴承支承的轴系，其轴向固定的典型结构形式有三类：（1）两支点各单向固

定；（2）一支点双向固定，另一支点游动；（3）两支点游动。试问这三种类型各适用于什么场合？

答：两支点各单向固定的支承方式用于工作温度变化较小且支承跨度不大的短轴；

一支点双向固定，另一支点游动的支承方式用于支承跨度较大或工作温度变化较大

的轴；

两支点游动的支承方式用于人字齿轮传动的游动齿轮轴。

13-17滚动轴承的组合结构中为什么有时要采用预紧结构？预紧方法有哪些？

答：为了提高轴承的旋转精度、提高轴承装置的刚度、减少轴的振动，常采用具有

预紧结构的轴承装置。

13-19在锥齿轮传动中，小锥齿轮的轴常支承在套杯里，采用这种结构形式有何优点？

答：小锥齿轮轴通常采用悬臂支承方式，将轴和轴承支承在套杯里，这种结构可以

通过两组调整垫片方便地调整小锥齿轮的轴向位置以及轴承游隙的大小。

第十五章轴

..15=7.轴的强度计算有法食哪几种乙各适用于何种情况.？

答：扭转强度条件用于仅（主要）承受扭矩的传动轴的计算，也用于转轴结构设计

时的初步估算轴径。

弯扭合成强度条件用于转轴的强度校核计算。

疲劳强度条件用于校核计算变应力情况下轴的安全程度。

静强度条件用于校核计算轴对塑性变形的抵抗能力。

15-8按弯扭合成强度和按疲劳强度校核轴时，危险截面应如何确定？确定危险截面时考

虑的因素有何区别？